一種用于大型客車的電池散熱風機總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于大型客車的電池散熱風機總成包括風機，風機安裝在槽形件的主體上，槽形件的上部和下部分別連接至側(cè)圍骨架，并且槽形件的上部和下部分別與主體垂直連接；上部還連接至側(cè)圍蒙皮；側(cè)圍蒙皮的下端連接至百葉窗格柵，百葉窗格柵包括可移動的葉片和固定的框體，并且百葉窗格柵的下端連接至槽形件的下部；風機和百葉窗格柵之間連接有風機通道，風機通道的一側(cè)連接有旁通風道，旁通風道和風機通道的連接處設置有單向閥。其有益效果為：風機可以使用來自百葉窗格柵的空氣冷卻電池，風機通道的一側(cè)連接有旁通風道，旁通風道用于連接至其它空氣源，從而有效地利用其它的空氣源來冷卻電池，提高了電池散熱的散熱效率。
【專利說明】—種用于大型客車的電池散熱風機總成

【技術(shù)領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種用于大型客車的電池散熱風機總成。

【背景技術(shù)】
[0002]在混合動力汽車中，鋰離子電池具有良好的功率輸出特性和較長的使用壽命，但是隨著發(fā)展，混合動力汽車上使用的鋰離子電池為大容量、高功率的電池，尤其在客車上所使用的電池的功率比一般乘用車的功率高很多，其發(fā)熱量巨大?，F(xiàn)有技術(shù)中通常采用自然通風散熱，其散熱效率低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中采用自然通風散熱效率低的缺陷，提供一種散熱效率高的用于大型客車的電池散熱風機總成。
[0004]本實用新型用于大型客車的電池散熱風機總成采用的技術(shù)方案為:包括風機，風機安裝在槽形件的主體上，槽形件的上部和下部分別連接至側(cè)圍骨架，并且槽形件的上部和下部分別與主體垂直連接；上部還連接至側(cè)圍蒙皮；側(cè)圍蒙皮的下端連接至百葉窗格柵，百葉窗格柵包括可移動的葉片和固定的框體，并且百葉窗格柵的下端連接至槽形件的下部；風機和百葉窗格柵之間連接有風機通道，風機通道的一側(cè)連接有旁通風道，旁通風道和風機通道的連接處設置有單向閥。
[0005]在本實用新型用于大型客車的電池散熱風機總成中，百葉窗格柵的葉片的一端與框體可樞轉(zhuǎn)地連接。
[0006]在本實用新型用于大型客車的電池散熱風機總成中，框體上設置有空氣可以流過的圓形孔。
[0007]在本實用新型用于大型客車的電池散熱風機總成中，風機是抽氣風機。
[0008]實施本實用新型，與現(xiàn)有技術(shù)比較，其有益效果為:風機可以使用來自百葉窗格柵的空氣冷卻電池，風機和百葉窗格柵之間連接有風機通道，風機通道的一側(cè)連接有旁通風道，旁通風道和風機通道的連接處設置有單向閥，旁通風道用于連接至其它空氣源，比如來自汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷空氣，或者直接將旁通風道裸露在車底，行駛方向的冷風直接灌入旁通風道。風機再將混合后的低溫空氣輸送至電池散熱裝置，從而有效地利用其它的空氣源來冷卻電池，提高了電池散熱的散熱效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型用于大型客車的電池散熱風機總成的側(cè)面示意圖；
[0010]圖2是圖1沿線A-A的剖面示意圖。

【具體實施方式】
[0011]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0012]參考圖1-2，本實用新型用于大型客車的電池散熱風機總成包括風機11、槽形件、一部分側(cè)圍蒙皮40、百葉窗格柵。該電池散熱風機總成還包括風機通道12和旁通風道21。
[0013]槽形件包括上部31、下部32和主體33，上部31、下部32和主體33都是矩形板，主體33與側(cè)圍蒙皮40平行，上部31在頂部連接至主體33而下部32在底部連接至主體33。上部31和下部32分別與主體33垂直。槽形件的上部31和下部32分別連接至側(cè)圍骨架50，比如采用粘接、焊接或采用其它緊固件連接。
[0014]槽形件的上部31還連接至側(cè)圍蒙皮40 ;側(cè)圍蒙皮40的下端連接至百葉窗格柵，并且百葉窗格柵的下端連接至槽形件的下部32，從而槽形件、側(cè)圍蒙皮40和百葉窗格柵形成空間F。空間F內(nèi)風機通道12之外的空間為同側(cè)進出風的預留空間，該預留空間可以連接電池散熱裝置(圖上未顯示)的出風口，將電池的熱量釋放至側(cè)圍蒙皮40的外面。
[0015]百葉窗格柵包括葉片13和框體14。葉片13的數(shù)量可以根據(jù)需要進行選擇，比如葉片13的數(shù)量為六。葉片13可樞轉(zhuǎn)地連接至框體14，這允許通過葉片13的樞轉(zhuǎn)量來調(diào)整進入風機11的空氣流量?？蝮w14上設置有圓形孔、矩形孔或其它形狀的孔，這樣空氣可以通過框體14進入風機11，通過從百葉窗格柵進入的空氣來冷卻電池。
[0016]在一個實施例中，葉片13和框體14通過樞轉(zhuǎn)軸連接，樞轉(zhuǎn)軸上設置有棘輪，棘輪上設置有棘爪，從而可以實現(xiàn)三個級別的風量調(diào)節(jié)。在另一個實施例中，葉片13和框體14通過樞轉(zhuǎn)軸連接，葉片13可以繞樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，當風機11沒有運轉(zhuǎn)時，葉片13處于關(guān)閉位置，此時沒有和少量空氣可以通過葉片進入風機11 ;當風機11運轉(zhuǎn)時，通過風機11抽吸空氣產(chǎn)生的真空使得葉片13兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，此時葉片13自然打開，空氣可以通過百葉窗格柵進入風機11。
[0017]風機11安裝在槽形件的主體33上。具體地，槽形件的主體33上設置有開口，風機11的抽氣口連接至該開口。本電池散熱風機總成優(yōu)選異側(cè)進出風設置，當風機11運轉(zhuǎn)時，空氣從該開口流入抽氣口，再從風機11的出風口流向電池散熱裝置的一端，空氣再從電池散熱裝置的另一端流出。風機11優(yōu)選抽氣風機，比如抽氣離心泵。
[0018]風機11和百葉窗格柵之間連接有風機通道12，風機通道12可以是橡膠管道、塑料管道或其它材質(zhì)的管道。風機通道12的一側(cè)連接有旁通風道21，旁通風道21和風機通道12的連接處設置有單向閥22，單向閥22只允許空氣進入風機通道12。
[0019]旁通風道21用于連接至其它空氣源，比如來自汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷空氣。在一個實施例中，旁通風道21和汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷空氣出風口相連，汽車空調(diào)系統(tǒng)一直向該電池散熱風機總成提供冷空氣，冷空氣從風機通道12與從百葉窗格柵進入的空氣混合之后進入風機11，風機11再將混合空氣輸送至電池散熱裝置，從而有效地利用其它的空氣源來冷卻電池。在另一個實施例中，旁通風道21直接裸露在車底，當車輛行駛時，行駛方向的冷風直接灌入旁通風道21，從而提高電池散熱的散熱效率。
[0020]應當理解的是，對本領域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于大型客車的電池散熱風機總成，包括風機(11)，其特征在于，所述風機(11)安裝在槽形件的主體(33)上，所述槽形件的上部(31)和下部(32)分別連接至側(cè)圍骨架(50 )，并且所述槽形件的上部(31)和下部(32 )分別與所述主體(33 )垂直連接； 所述上部(31)還連接至側(cè)圍蒙皮(40 ); 所述側(cè)圍蒙皮(40)的下端連接至百葉窗格柵，所述百葉窗格柵包括可移動的葉片(13)和固定的框體(14)，并且所述百葉窗格柵的下端連接至所述槽形件的下部(32); 所述風機(11)和所述百葉窗格柵之間連接有風機通道(12)，所述風機通道(12)的一側(cè)連接有旁通風道(21)，所述旁通風道(21)和所述風機通道(12)的連接處設置有單向閥(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池散熱風機總成，其特征在于，所述百葉窗格柵的葉片(13)的一端與所述框體(14)可樞轉(zhuǎn)地連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池散熱風機總成，其特征在于，所述框體(14)上設置有空氣可以流過的圓形孔。
4.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的電池散熱風機總成，其特征在于，所述風機(11)是抽氣風機。
【文檔編號】H01M10/6556GK204067523SQ201420468163
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】張柯, 段術(shù)林, 汪先鋒, 游海涵, 陳青生, 徐強 申請人:南京金龍客車制造有限公司