一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，包括：構(gòu)架、電阻單元、上隔熱板、下隔熱板、接線盒、右網(wǎng)板、前網(wǎng)板、底網(wǎng)板、左網(wǎng)板和后網(wǎng)板。右網(wǎng)板、前網(wǎng)板、底網(wǎng)板、左網(wǎng)板和后網(wǎng)板固定在構(gòu)架上形成制動(dòng)電阻的網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)，網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)防止大顆粒固體進(jìn)入制動(dòng)電阻的內(nèi)部，同時(shí)使走行風(fēng)進(jìn)入制動(dòng)電阻的內(nèi)部以冷卻電阻單元。上隔熱板和下隔熱板固定在構(gòu)架上，上隔熱板設(shè)置在下隔熱板的相對(duì)上部，接線盒固定在構(gòu)架上。電阻單元安裝在構(gòu)架上，并設(shè)置于網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。本實(shí)用新型能夠克服現(xiàn)有強(qiáng)迫風(fēng)冷制動(dòng)電阻運(yùn)行時(shí)存在的噪音大、制造工藝復(fù)雜、可靠性不高、維護(hù)量大，制動(dòng)電阻的全生命周期成本高的技術(shù)問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路裝備領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用于機(jī)車(chē)及城軌車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中的走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車(chē)及城軌車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中一般采用空氣制動(dòng)和電制動(dòng)相結(jié)合的方式，運(yùn)行速度較低時(shí)使用空氣制動(dòng)，速度較高時(shí)使用電制動(dòng)以降低閘瓦的磨耗。制動(dòng)電阻是機(jī)車(chē)及城軌車(chē)輛進(jìn)行電制動(dòng)時(shí)的功率耗散裝置。當(dāng)車(chē)輛處于電制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，并產(chǎn)生反力矩促使車(chē)輛減速，產(chǎn)生的電能如果不能回饋或儲(chǔ)存則由制動(dòng)電阻轉(zhuǎn)變成熱能進(jìn)行耗散。制動(dòng)電阻由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，運(yùn)行可靠，在機(jī)車(chē)及城軌車(chē)輛上得到了廣泛的應(yīng)用。
[0003]現(xiàn)有機(jī)車(chē)及城軌車(chē)輛用制動(dòng)電阻一般采用強(qiáng)迫風(fēng)冷卻方式，該制動(dòng)電阻自帶冷卻風(fēng)機(jī)，制動(dòng)電阻產(chǎn)生的熱量由風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的冷卻空氣排出。為了監(jiān)測(cè)風(fēng)機(jī)是否正常運(yùn)行，通常安裝有風(fēng)機(jī)保護(hù)裝置等設(shè)備。強(qiáng)迫風(fēng)冷制動(dòng)電阻運(yùn)行時(shí)，風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)人員產(chǎn)生影響，降低車(chē)輛舒適性。同時(shí)，由于配備了風(fēng)機(jī)及保護(hù)裝置等設(shè)備，制造工藝復(fù)雜，故障點(diǎn)多，可靠性不高。此外，風(fēng)機(jī)及保護(hù)裝置等設(shè)備日常維護(hù)工作量大，需要定期檢查并更換易損易耗零部件，制動(dòng)電阻的全生命周期成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，克服現(xiàn)有強(qiáng)迫風(fēng)冷制動(dòng)電阻運(yùn)行時(shí)存在噪音大、制造工藝復(fù)雜、可靠性不高、維護(hù)量大，制動(dòng)電阻的全生命周期成本高的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型具體提供了一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，包括:構(gòu)架、電阻單元、上隔熱板、下隔熱板、接線盒、右網(wǎng)板、前網(wǎng)板、底網(wǎng)板、左網(wǎng)板和后網(wǎng)板。所述右網(wǎng)板、前網(wǎng)板、底網(wǎng)板、左網(wǎng)板和后網(wǎng)板固定在所述構(gòu)架上形成所述制動(dòng)電阻的網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)，所述網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)防止大顆粒固體進(jìn)入制動(dòng)電阻的內(nèi)部，同時(shí)使走行風(fēng)進(jìn)入制動(dòng)電阻的內(nèi)部以冷卻所述電阻單元。所述上隔熱板和下隔熱板固定在所述構(gòu)架上，所述上隔熱板設(shè)置在下隔熱板的相對(duì)上部，所述接線盒固定在所述構(gòu)架上。所述電阻單元安裝在構(gòu)架上，并設(shè)置于所述網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。
[0006]優(yōu)選的，所述上隔熱板采用金屬板狀結(jié)構(gòu)，并與所述底網(wǎng)板呈平行安裝，防止污染物從所述構(gòu)架的上方進(jìn)入所述制動(dòng)電阻的內(nèi)部。
[0007]優(yōu)選的，所述下隔熱板采用非金屬隔熱板狀結(jié)構(gòu)，并朝所述后網(wǎng)板的方向傾斜安裝，所述下隔熱板隔絕所述電阻單元與所述上隔熱板之間的熱傳導(dǎo)，同時(shí)所述下隔熱板對(duì)上升的熱空氣產(chǎn)生水平向后的推動(dòng)力，并阻止所述熱空氣繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，將所述熱空氣從所述后網(wǎng)板排出制動(dòng)電阻。
[0008]優(yōu)選的，所述電阻單元包括電阻帶和絕緣子，所述電阻帶通過(guò)所述絕緣子安裝在所述構(gòu)架上。
[0009]優(yōu)選的，所述電阻單元進(jìn)一步包括瓷件、固定夾、螺母、支撐桿和保護(hù)套，所述電阻帶通過(guò)固定夾安裝在瓷件上，所述瓷件安裝在支撐桿上。所述支撐桿的兩端設(shè)置有螺母以防止瓷件松脫，所述保護(hù)套套接在所述支撐桿的端部后再安裝在所述絕緣子的安裝孔內(nèi)。
[0010]優(yōu)選的，所述支撐桿的表面包裹有云母紙，所述電阻帶通過(guò)所述瓷件和所述云母紙與支撐桿之間形成第一級(jí)絕緣結(jié)構(gòu)。所述支撐桿通過(guò)所述絕緣子與構(gòu)架之間形成第二級(jí)絕緣結(jié)構(gòu)，從而使得所述電阻帶與構(gòu)架之間形成雙重絕緣結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選的，所述電阻單元包括兩個(gè)以上的電阻帶，所述電阻帶相互平行的層疊安裝在所述制動(dòng)電阻的內(nèi)部。
[0012]優(yōu)選的，所述電阻帶采用成波浪形折彎結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選的，所述下隔熱板采用云母隔熱板狀結(jié)構(gòu)，所述右網(wǎng)板、前網(wǎng)板、底網(wǎng)板、左網(wǎng)板和后網(wǎng)板上均設(shè)置有網(wǎng)孔。
[0014]優(yōu)選的，所述走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻安裝在車(chē)輛的底部，利用車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的走行風(fēng)實(shí)現(xiàn)冷卻。
[0015]通過(guò)實(shí)施上述本實(shí)用新型提供的走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，具有如下技術(shù)效果:
[0016](I)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便將產(chǎn)生的熱空氣與車(chē)輛底部隔離，并由制動(dòng)電阻側(cè)面排出，不對(duì)安裝在制動(dòng)電阻上方的設(shè)備造成影響；
[0017](2)本實(shí)用新型利用車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的走行風(fēng)進(jìn)行冷卻，運(yùn)行時(shí)基本無(wú)噪音，舒適性好，可靠性高；
[0018](3)本實(shí)用新型日常維護(hù)工作簡(jiǎn)單，無(wú)需定期更換零部件，全生命周期成本低；
[0019](4)本實(shí)用新型制動(dòng)電阻內(nèi)部的電阻單元采用特殊的雙重絕緣設(shè)計(jì)，使其能在車(chē)輛底部的高污染條件下正常工作。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1是本實(shí)用新型走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)組成示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻中電阻單元一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)組成示意圖；
[0023]圖中:1-構(gòu)架,2-電阻單兀,3-上隔熱板,4-下隔熱板,5-接線盒,6-右網(wǎng)板,7-前網(wǎng)板，8-底網(wǎng)板,9-左網(wǎng)板，10-后網(wǎng)板，11-電阻帶，12-瓷件，13-固定夾，14-螺母，15-支撐桿，16-保護(hù)套，17-絕緣子。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]如附圖1和附圖2所示，給出了本實(shí)用新型走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻的具體實(shí)施例，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]如附圖1所示的一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻的具體實(shí)施例，包括:構(gòu)架1、電阻單元2、上隔熱板3、下隔熱板4、接線盒5、右網(wǎng)板6、前網(wǎng)板7、底網(wǎng)板8、左網(wǎng)板9和后網(wǎng)板10。構(gòu)架I由不銹鋼梁連接組成，右網(wǎng)板6、前網(wǎng)板7、底網(wǎng)板8、左網(wǎng)板9和后網(wǎng)板10通過(guò)螺栓固定在構(gòu)架I上形成制動(dòng)電阻的網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)。電阻單元2通過(guò)構(gòu)架I上的安裝孔安裝在制動(dòng)電阻網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，無(wú)需螺栓固定，拆裝方便。右網(wǎng)板6、前網(wǎng)板7、底網(wǎng)板8、左網(wǎng)板9和后網(wǎng)板10上均設(shè)置有網(wǎng)孔。其中，各個(gè)網(wǎng)板的安裝位置及網(wǎng)孔形狀和布置包括但不限于附圖1中所示。網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)能夠防止大顆粒固體進(jìn)入制動(dòng)電阻的內(nèi)部，同時(shí)使走行風(fēng)進(jìn)入制動(dòng)電阻的內(nèi)部以冷卻電阻單元2。上隔熱板3和下隔熱板4固定在構(gòu)架I上，上隔熱板3設(shè)置在下隔熱板4的相對(duì)上部。接線盒5采用高防護(hù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓固定在構(gòu)架I上，能有效阻止固體和液體等污染物從制動(dòng)電阻的外部進(jìn)入接線盒5的內(nèi)部，確保接線盒5內(nèi)部電氣連接的可靠性。
[0027]其中，上隔熱板3采用金屬材質(zhì)的板狀結(jié)構(gòu)，并與底網(wǎng)板8呈平行安裝，防止污染物從構(gòu)架I的上方進(jìn)入制動(dòng)電阻的內(nèi)部。下隔熱板4采用非金屬隔熱板狀結(jié)構(gòu)，并朝后網(wǎng)板10的方向傾斜安裝，下隔熱板4隔絕電阻單元2與上隔熱板3之間的熱傳導(dǎo)，同時(shí)下隔熱板4對(duì)上升的熱空氣產(chǎn)生水平向后的推動(dòng)力，并阻止熱空氣繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，將熱空氣從后網(wǎng)板10排出制動(dòng)電阻。作為本實(shí)用新型一種典型的具體實(shí)施例，下隔熱板4采用云母材質(zhì)的隔熱板狀結(jié)構(gòu)，云母能在高溫條件下使用，并起到有效的隔熱作用。當(dāng)電阻單元2的溫度升高后，導(dǎo)致其周?chē)諝獾臏囟壬?，形成的熱空氣由于浮力作用從下往上運(yùn)動(dòng)，遇到下隔熱板4后，由于下隔熱板4朝后網(wǎng)板10的方向傾斜安裝，會(huì)對(duì)上升的熱空氣產(chǎn)生水平向后的推動(dòng)力，并阻止熱空氣繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，將熱空氣從后網(wǎng)板10排出制動(dòng)電阻。同時(shí)，利用機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的走行風(fēng)將排出制動(dòng)電阻的熱空氣帶走，因此熱空氣不會(huì)對(duì)安裝于制動(dòng)電阻上方的設(shè)備造成影響，保證車(chē)輛安全運(yùn)行。
[0028]如附圖2所示，電阻單元2進(jìn)一步包括電阻帶11和絕緣子17，電阻帶11通過(guò)絕緣子17安裝在構(gòu)架I上。電阻單元2還包括瓷件12、固定夾13、螺母14、支撐桿15和保護(hù)套16。電阻單元2通過(guò)絕緣子17安裝在構(gòu)架I的安裝孔內(nèi)，無(wú)需螺栓固定，拆裝方便。電阻帶11折彎成波浪形結(jié)構(gòu)，通過(guò)固定夾13夾住電阻帶11的折彎位置安裝在瓷件12上，瓷件12安裝在金屬材質(zhì)的支撐桿15上。支撐桿15的兩端設(shè)置有螺母14以防止瓷件12松脫，非金屬材質(zhì)的保護(hù)套16套接在支撐桿15的端部后再安裝在絕緣子17的安裝孔內(nèi)，無(wú)需螺栓固定，拆裝方便。保護(hù)套16能減少金屬支撐桿15與絕緣子17安裝后產(chǎn)生的磨損，提高產(chǎn)品可靠性。
[0029]支撐桿15的表面包裹有云母紙，以增加絕緣效果。電阻帶11通過(guò)瓷件12和云母紙與支撐桿15之間形成第一級(jí)絕緣結(jié)構(gòu)。支撐桿15通過(guò)絕緣子17與構(gòu)架I之間形成第二級(jí)絕緣結(jié)構(gòu)，從而使得電阻帶11與構(gòu)架I之間形成雙重絕緣結(jié)構(gòu)，有效確保制動(dòng)電阻在機(jī)車(chē)及城軌車(chē)輛底部高污染條件下正常工作。電阻單元2包括兩個(gè)以上的電阻帶11，電阻帶11相互平行的層疊安裝在制動(dòng)電阻的內(nèi)部。電阻帶11采用成波浪形折彎結(jié)構(gòu)。走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻安裝在車(chē)輛的底部，利用車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的走行風(fēng)實(shí)現(xiàn)冷卻。
[0030]本實(shí)用新型具體實(shí)施例描述的用于機(jī)車(chē)及城軌車(chē)輛的走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，安裝于車(chē)輛的底部，利用車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的走行風(fēng)進(jìn)行冷卻。制動(dòng)電阻工作發(fā)熱導(dǎo)致周?chē)鋮s介質(zhì)溫度升高，利用優(yōu)化設(shè)計(jì)的上、下隔熱板，將產(chǎn)生的熱空氣與車(chē)輛底部隔離，并由制動(dòng)電阻側(cè)面排出，因此不對(duì)安裝在制動(dòng)電阻上方的設(shè)備造成影響。制動(dòng)電阻內(nèi)部的電阻單元2采用特殊的雙重絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其能在車(chē)輛底部高污染條件下正常工作。
[0031]通過(guò)實(shí)施上述本實(shí)用新型提供的走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0032](I)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便將產(chǎn)生的熱空氣與車(chē)輛底部隔離，并由制動(dòng)電阻側(cè)面排出，不對(duì)安裝在制動(dòng)電阻上方的設(shè)備造成影響；
[0033](2)本實(shí)用新型利用車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的走行風(fēng)進(jìn)行冷卻，運(yùn)行時(shí)基本無(wú)噪音，舒適性好，可靠性高；
[0034](3)本實(shí)用新型日常維護(hù)工作簡(jiǎn)單，無(wú)定期更換零部件，全生命周期成本低；
[0035](4)本實(shí)用新型制動(dòng)電阻內(nèi)部的電阻單元采用特殊的雙重絕緣設(shè)計(jì)，使其能在車(chē)輛底部的高污染條件下正常工作。
[0036]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0037]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)和技術(shù)方案的情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，其特征在于，包括:構(gòu)架(I)、電阻單元(2)、上隔熱板(3)、下隔熱板(4)、接線盒(5)、右網(wǎng)板(6)、前網(wǎng)板(7)、底網(wǎng)板(8)、左網(wǎng)板(9)和后網(wǎng)板(10)；所述右網(wǎng)板(6)、前網(wǎng)板(7)、底網(wǎng)板(8)、左網(wǎng)板(9)和后網(wǎng)板(10)固定在所述構(gòu)架(I)上形成所述制動(dòng)電阻的網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)，所述網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)防止大顆粒固體進(jìn)入制動(dòng)電阻的內(nèi)部，同時(shí)使走行風(fēng)進(jìn)入制動(dòng)電阻的內(nèi)部以冷卻所述電阻單元(2);所述上隔熱板(3)和下隔熱板(4)固定在所述構(gòu)架(I)上，所述上隔熱板(3)設(shè)置在下隔熱板(4)的相對(duì)上部，所述接線盒(5)固定在所述構(gòu)架(I)上；所述電阻單元(2)安裝在構(gòu)架(I)上，并設(shè)置于所述網(wǎng)板散熱結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，其特征在于:所述上隔熱板(3)采用金屬板狀結(jié)構(gòu)，并與所述底網(wǎng)板(8)呈平行安裝，防止污染物從所述構(gòu)架(I)的上方進(jìn)入所述制動(dòng)電阻的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，其特征在于:所述下隔熱板(4)采用非金屬隔熱板狀結(jié)構(gòu)，并朝所述后網(wǎng)板(10)的方向傾斜安裝，所述下隔熱板(4)隔絕所述電阻單元(2)與所述上隔熱板(3)之間的熱傳導(dǎo)，同時(shí)所述下隔熱板(4)對(duì)上升的熱空氣產(chǎn)生水平向后的推動(dòng)力，并阻止所述熱空氣繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，將所述熱空氣從所述后網(wǎng)板(10)排出制動(dòng)電阻。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，其特征在于:所述電阻單元(2 )包括電阻帶(11)和絕緣子(17 )，所述電阻帶(11)通過(guò)所述絕緣子(17 )安裝在所述構(gòu)架(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，其特征在于:所述電阻單元(2)進(jìn)一步包括瓷件(12)、固定夾(13)、螺母(14)、支撐桿(15)和保護(hù)套(16)，所述電阻帶(11)通過(guò)固定夾(13)安裝在瓷件(12)上，所述瓷件(12)安裝在支撐桿(15)上，所述支撐桿(15)的兩端設(shè)置有螺母(14)以防止瓷件(12)松脫，所述保護(hù)套(16)套接在所述支撐桿(15)的端部后再安裝在所述絕緣子(17)的安裝孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，其特征在于:所述支撐桿(15)的表面包裹有云母紙，所述電阻帶(11)通過(guò)所述瓷件(12)和所述云母紙與支撐桿(15)之間形成第一級(jí)絕緣結(jié)構(gòu)；所述支撐桿(15)通過(guò)所述絕緣子(17)與構(gòu)架(I)之間形成第二級(jí)絕緣結(jié)構(gòu)，從而使得所述電阻帶(11)與構(gòu)架(I)之間形成雙重絕緣結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，其特征在于:所述電阻單元(2)包括兩個(gè)以上的電阻帶(11)，所述電阻帶(11)相互平行的層疊安裝在所述制動(dòng)電阻的內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，其特征在于:所述電阻帶(11)采用成波浪形折彎結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3、5、6、8中任一權(quán)利要求所述的一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，其特征在于:所述下隔熱板(4)采用云母隔熱板狀結(jié)構(gòu)，所述右網(wǎng)板(6)、前網(wǎng)板(7)、底網(wǎng)板(8)、左網(wǎng)板(9)和后網(wǎng)板(10)上均設(shè)置有網(wǎng)孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5、6、8中任一權(quán)利要求所述的一種走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻，其特征在于:所述走行風(fēng)冷制動(dòng)電阻安裝在車(chē)輛的底部，利用車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的走行風(fēng)實(shí)現(xiàn)冷卻。
【文檔編號(hào)】H01C1/084GK203690025SQ201420041764
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】唐邕浦, 彭自堅(jiān), 楊金霞, 劉業(yè)平, 陳侃 申請(qǐng)人:株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司