一種汽車用電磁繼電器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車用電磁繼電器，包括基座、帶線圈的H型線圈架、電子元件、引線片、插腳、銜鐵和軛鐵，H型線圈架安裝于基座上，所述H型線圈架由復(fù)合樹脂制成，H型線圈架兩側(cè)的底端設(shè)有用于插入引線片的槽口，電子元件集成于線路板，且線路板設(shè)置于基座上，線路板和引線片之間連接有金屬薄片，軛鐵和銜鐵相互插接并插于基座上，軛鐵的一側(cè)面與H型線圈架的一側(cè)壁貼合，銜鐵與H型線圈架的另一側(cè)壁貼合，銜鐵表面貼合有前端帶有動觸點的動簧片，動簧片兩側(cè)對應(yīng)于動觸點均設(shè)有帶靜觸點的靜簧片。本發(fā)明將電子元件都集成于一塊電路板上，通過金屬薄片在線路板和線圈之間搭橋，解決了電子元件占空間的問題，提高了繼電器的空間利用率。
【專利說明】-種汽車用電磁繼電器

【技術(shù)領(lǐng)域】：
[0001] 本發(fā)明屬于電氣領(lǐng)域，涉及一種繼電器，尤其涉及一種汽車用電磁繼電器。

【背景技術(shù)】：
[0002] 車用繼電器中線圈一般會接有電阻、電容、二極管等電子元件，而連接電子元件和 線圈之間的方式普通采用點焊方法，而點焊容易造成虛焊的現(xiàn)象，且多個電子元件焊接需 要考慮空間利用問題，因此焊接時需要非常細(xì)也跟仔細(xì)，且焊接方法存在一定風(fēng)險而且耗 時，生產(chǎn)效率不高，因此為了提高繼電器的質(zhì)量，需要發(fā)明一種能代替繼電器焊接技術(shù)的方 法來提高生產(chǎn)效率。
[0003] 此外，車用繼電器中線圈架的材料一般比較嚴(yán)格，綜合各方面考慮，PC(聚碳酸 醋）是作為線圈架材料的首選，作為第二大工程塑料一直得到了廣泛的應(yīng)用，但是存在著 PC吸濕性大，加工易產(chǎn)生氣泡和銀絲，線圈架易產(chǎn)生參與內(nèi)應(yīng)力，對缺口敏感性大，耐疲勞 性及耐磨性不好等問題。玻璃纖維增強聚碳酸醋提高了聚碳酸醋的力學(xué)性能和剛性，線膨 脹系數(shù)大大減少，尺寸穩(wěn)定性大大提高，模塑收縮率顯著降低，同時克服了聚碳酸醋不耐應(yīng) 力開裂和疲勞強度的缺陷。但根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，PC對玻璃纖維的浸潤性非常差，兩者不能很 好地相容，尤其當(dāng)玻璃纖維含量大于20%時，大多數(shù)沖擊強度、初性及其他性能也不是特別 好。


【發(fā)明內(nèi)容】
：
[0004] 本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷而提供一種汽車用電磁繼電器，使 其在不需要焊接完成繼電器的組裝，并且也不需要將電子元件直接焊接在線圈上。
[0005] 解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：
[0006] -種汽車用電磁繼電器，包括基座、帶線圈的H型線圈架、電子元件、引線片、插 腳、銜鐵和輛鐵，其特征在于：所述H型線圈架安裝于基座上，H型線圈架由復(fù)合樹脂制成， H型線圈架兩側(cè)的底端設(shè)有用于插入引線片的槽口，所述電子元件集成于線路板，且線路板 設(shè)置于基座上，線路板和引線片之間連接有金屬薄片，所述輛鐵和銜鐵相互插接并插于基 座上，輛鐵的一側(cè)面與H型線圈架的一側(cè)壁貼合，所述銜鐵與H型線圈架的另一側(cè)壁貼合， 銜鐵表面貼合有前端帶有動觸點的動黃片，動黃片的前端超出H型線圈架側(cè)壁的長度，動 黃片兩側(cè)對應(yīng)于動觸點均設(shè)有帶靜觸點的靜黃片，所述復(fù)合樹脂的組成如下（按重量百分 數(shù)計算）；PC ;40-60%，ABS ;8-20%，玻璃纖維；8-20%，Ti〇2 ;3-8%，白炭黑；3-8%，紅磯母 料；5-8%，協(xié)助阻燃劑；1-5%，增初劑；2-10%，加工助劑；3-10%。
[0007] 本發(fā)明汽車用電磁繼電器中H型線圈架采用配伍合理的復(fù)合樹脂制成，所述復(fù)合 樹脂在剛硬而有初性，且具有較高抗沖擊性的PC樹脂的基礎(chǔ)上復(fù)配添加了綜合性能較好， 有較高抗沖擊初性、高耐熱、流動性、穩(wěn)定性的ABS樹脂，用玻璃纖維來改善復(fù)合樹脂的耐 熱性、強度及耐應(yīng)力開裂性能，經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)在復(fù)合樹脂中添加8-20%玻璃纖維與未添加玻 璃纖維的復(fù)合樹脂相比，其熱導(dǎo)率降低25-32%，耐壓強度提高120-125%;用對復(fù)合樹脂有 一定增初作用的Ti〇2作為填充材料加入到復(fù)合樹脂中，Ti〇2在基體樹脂PC和ABS中具有很 好的分散性，提高了復(fù)合樹脂的剛硬度、耐磨性、抗老化性能，并能保護復(fù)合樹脂內(nèi)層免遭 紫外光線的破壞，起到光屏蔽的作用，經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)添加了 3-8% Ti化的復(fù)合樹脂老化40化 后的色差值是未添加Ti〇2時的四分之一，老化80化后的缺口沖擊強度保持率大于95 %，未 添加Ti化提高了 17%多；用白炭黑作為填充材料加入到復(fù)合樹脂中，提高了復(fù)合樹脂的彈 性強度和耐磨性，W及硬度的熱穩(wěn)定性，經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)，添加了 3-8%白炭黑的復(fù)合樹脂的強 度比未添加白炭黑提高了 32%左右；用低煙、無毒、添加量少，與樹脂分散性、相容性好，具 有優(yōu)異的加工性能且對制品的物理機械性能影響小的紅磯母料與協(xié)助阻燃劑共同作用，顯 著提高復(fù)合樹脂的阻燃性能，同時用復(fù)合樹脂制得的汽車用電磁繼電器中H型線圈架滿足 高性能和高可靠性的要求。本發(fā)明H型線圈架所用的復(fù)合樹脂的各成分及其重量百分比相 互作用、相互制約，共同作用影響著H型線圈架最終的性能。
[0008] 在上述汽車用電磁繼電器中，H型線圈架復(fù)合樹脂中所述的玻璃纖維為經(jīng)過表面 預(yù)處理的無堿玻璃纖維，單絲直徑為10-30 ym。
[0009] 在上述汽車用電磁繼電器中，H型線圈架復(fù)合樹脂中所述的無堿玻璃纖維通過如 下方法進行預(yù)處理；將無堿玻璃纖維置于馬弗爐中在400-42(TC下熱處理1-化，冷卻至室 溫后將其放入質(zhì)量分?jǐn)?shù)為20-30%的酸處理液中浸泡18-2化，然后水洗至中性，干燥。
[0010] 在上述汽車用電磁繼電器中，H型線圈架復(fù)合樹脂中所述的無堿玻璃纖維還可W 通過如下方法進行預(yù)處理；將玻璃纖維在300-3301：烘烤40-603，再置于1.5-2.5%娃焼 偶聯(lián)劑水溶液中攬拌均勻，浸泡20-30min，在110-13(TC下烘干，然后在苯丙乳液中浸泡 20-30min，在110-13(TC下烘干后冷卻得到經(jīng)表面處理后的玻璃纖維。其中，所述娃焼偶聯(lián) 劑為娃焼偶聯(lián)劑皿550或娃焼偶聯(lián)劑皿560中的一種或多種。
[0011] 玻璃纖維經(jīng)表面預(yù)處理后可有效提高其在基體中的分散性，改善其與基體樹脂的 界面粘結(jié)性，進一步提高復(fù)合樹脂的耐熱性、強度及耐應(yīng)力開裂性能。
[0012] 在上述汽車用電磁繼電器中，H型線圈架復(fù)合樹脂中所述的Ti化的粒徑為 25-35nm。
[0013] 在上述汽車用電磁繼電器中，H型線圈架復(fù)合樹脂中所述的協(xié)助阻燃劑是H氧化 二鍵、N/P無團阻燃劑、無機阻燃劑氨氧化鎮(zhèn)、無機阻燃劑氨氧化鉛中的一種或多種。
[0014] 在上述汽車用電磁繼電器中，H型線圈架復(fù)合樹脂中所述的增初劑是馬來酸酢接 枝ABS(ABS-g-MAH)、聚帰姪彈性體接枝馬來酸酢（POE-g-MAH)、H元己丙橡膠接枝馬來酸 酢巧PDM-g-MAH)、聚苯己帰-聚己帰-聚下帰-聚苯己帰段共聚物（S邸S-g-MAH)中的一種 或多種。進一步優(yōu)選，所述增初劑為ABS-g-MH。ABS-g-MH對復(fù)合樹脂具有良好的增容作 用，在本發(fā)明H型線圈架復(fù)合樹脂中添加適量ABS-g-MH增容后的的缺口沖擊強度是未加 添加增初劑ABS-g-MAH復(fù)合樹脂的1. 5-2. 5倍。
[0015] 在上述汽車用電磁繼電器中，H型線圈架復(fù)合樹脂中所述的加工助劑包括潤滑劑、 抗氧劑、穩(wěn)定劑。進一步優(yōu)選，所述的潤滑劑為硬脂酸巧、0P蠟、娃麗中的一種或多種。所 述的抗氧劑為抗氧劑1076、抗氧劑1010、抗氧劑168、抗氧劑DSTP、抗氧劑1076中的一種或 多種。所述的穩(wěn)定劑為酷類穩(wěn)定劑、亞磯酸醋類穩(wěn)定劑中的一種或多種。
[0016] 在上述汽車用電磁繼電器中，所述H型線圈架的制備方法包括如下步驟：
[0017] S1、按上述H型線圈架復(fù)合樹脂所述組成成分及其重量百分比稱取原料，將稱取 好的PC、ABS分別與90-10(TC和80-10(TC下烘干3-5小時，再加入白炭黑、Ti〇2與PC、ABS 混合均勻；
[0018] S2、將稱取好的紅磯母料、協(xié)助阻燃劑、增初劑、加工助劑加入到高速混合機中混 和均勻；
[0019] S3、將步驟S1、S2中均勻混合形成的混合料通過主喂料加入到雙螺桿擠出機中， 玻璃纖維通過雙螺桿擠出機排氣口加入，在雙螺桿擠出機中混合后擠出料條；
[0020] S4、將上述擠出的料條經(jīng)過拉條、冷卻、造粒，最后注塑成型制得H型線圈架成品。
[0021] 在上述汽車用電磁繼電器中，H型線圈架的制備方法中所述雙螺桿擠出機各區(qū)溫 度為一段；200-21(TC，二段；220-23(TC，H段；240-25(TC，機頭；240-26(TC。
[0022] 所述擠出料條通過水槽冷卻至室溫，再通過切粒機造粒。
[0023] 進一步的，所述金屬薄片包括T型水平面、垂直于T型水平面且向下開口的豎直平 面W及與豎直平面開口上端連接斜面，所述T型水平面通過引線片緊壓于基座上，所述豎 直平面兩側(cè)設(shè)有H角凸塊，且豎直平面插入基座對應(yīng)于金屬薄片的插槽并通過H角凸塊卡 合，所述斜面的另一端與線路板相接。
[0024] 進一步的，所述基座上開有用于放置線路板的板槽，所述板槽的深度使線路板能 與金屬薄片的斜面接觸。
[00巧]進一步的，所述引線片為L型，引線片的豎直部插于基座上，引線片的水平部設(shè)有 凸棱，且水平部通過凸棱卡合于H型線圈架底端的槽口，引線片的前端突出于H型線圈架， 兩側(cè)引線片的突出部之間連接有彈性部件。
[0026] 進一步的，所述輛鐵和銜鐵上均設(shè)有凸柱，所述動黃片通過凸柱與輛鐵和銜鐵表 面貼合。
[0027] 進一步的，所述插腳包括第一平面、第二平面和第H平面，所述第一平面上設(shè)有與 凸柱對應(yīng)的圓孔，且第一平面通過圓孔貼合于輛鐵表面，所述第二平面與第一平面垂直連 接且第二平面緊壓于基座上，所述第H平面與第二平面垂直連接邊插入基座上對應(yīng)于插腳 的插槽。
[0028] 進一步的，所述基座上設(shè)有一階梯式凸臺，階梯式凸臺上開有用于安插靜黃片的 槽口，所述靜黃片分為上靜黃片和下靜黃片，下靜黃片穿過槽口緊壓于基座平面上，上靜黃 片穿過槽口緊壓于階梯式凸臺的低階上。
[0029] 一種基于上述汽車用電磁繼電器的組裝方法，其步驟如下：
[0030] 將集成有電子元件的線路板嵌入基座上的板槽；
[0031] 將金屬薄片插入板槽兩端的插槽，通過H角凸塊將金屬薄片卡合于插槽內(nèi)，使金 屬薄片的斜面與線路板接觸；
[0032] 將引線片的豎直部和插腳的第H平面插入基座并穿透基座，使引線片的水平部緊 壓金屬薄片的T型水平面，使插腳的第二平面緊壓基座；
[0033] 將H型線圈架底端的槽口對準(zhǔn)引線片的水平部卡合于引線片上；
[0034] 將輛鐵和銜鐵相互插接，并將輛鐵固定于H型線圈架的一側(cè)，使銜鐵固定于H型線 圈架的側(cè)壁的另一側(cè)；
[00巧]將下靜黃片插入階梯式凸臺的槽口并緊壓于基座上，將上靜黃片穿過槽口緊壓于 階梯式凸臺的低階上；
[0036] 將動黃片通過銜鐵上的凸柱固定于銜鐵的表面，且使動觸點置于上靜黃片和下靜 黃片之間。
[0037] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果；1、本發(fā)明將電子元件都集成于一塊電路板 上，通過金屬薄片在線路板和線圈之間搭橋，解決了電子元件占空間的問題，提高了繼電器 的空間利用率；2、本發(fā)明汽車用電磁繼電器中H型線圈架采用配伍合理的復(fù)合樹脂制成， 該復(fù)合樹脂在PC樹脂的基礎(chǔ)上復(fù)配添加了 ABS樹脂，并添加了玻璃纖維、Ti化、白炭黑、紅 磯母料及其他協(xié)同阻燃劑、增塑劑、加工助劑等，通過各成分之間產(chǎn)生的相互作用，提高H 型線圈架的綜合性能，進而提高H型線圈架的使用壽命，提高汽車用電磁繼電器的使用壽 命；3、本發(fā)明通過各個零部件之間的相互卡合、拼接W及緊壓將繼電器組裝起來，使得零部 件之間連接更牢固，提高了繼電器的質(zhì)量和使用壽命，同時也大大簡化了繼電器的組裝，有 效提高生產(chǎn)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】：
[0038] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039] 圖2是本發(fā)明的金屬薄片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040] 圖3是本發(fā)明的基座與金屬薄片連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041] 圖4是本發(fā)明的引線片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042] 圖5是本發(fā)明的插腳的結(jié)構(gòu)示意圖。
[004引圖中基座1巧型線圈架2、；電子元件3 ;引線片4 ;插腳5 ;銜鐵6 ;輛鐵7 ;線路板 8 ;金屬薄片9 ;動黃片10 ;靜黃片11 ;動觸點101 ;板槽110 ;靜觸點111 ;上靜黃片112 ;下 靜黃片113 ;階梯式凸臺120 ;槽口 201 ;豎直部410 ;水平部420 ;凸棱421 ;第一平面510 ; 第二平面520 ;第H平面530 ;凸柱610 ;T型水平面910 ;豎直平面920 ;H角凸塊921 ;斜面 930。

【具體實施方式】：
[0044] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0045] 如圖1所示，一種汽車用電磁繼電器，包括基座1、帶線圈的H型線圈架2、電子元 件3、引線片4、插腳5、銜鐵6和輛鐵7, H型線圈架2安裝于基座1上，H型線圈架2由復(fù) 合樹脂制成，H型線圈架2兩側(cè)的底端設(shè)有用于插入引線片4的槽口 201，電子元件3集成 于線路板8,且線路板8設(shè)置于基座1上，線路板8和引線片4之間連接有金屬薄片9,輛鐵 7和銜鐵6相互插接并插于基座1上，輛鐵7的一側(cè)面與H型線圈架2的一側(cè)壁貼合，銜鐵 6與H型線圈架2的另一側(cè)壁貼合，銜鐵6表面貼合有前端帶有動觸點101的動黃片10,動 黃片10的前端超出H型線圈架2側(cè)壁的長度，動黃片10兩側(cè)對應(yīng)于動觸點101均設(shè)有帶 靜觸點111的靜黃片11。
[004引其中，H型線圈架復(fù)合樹脂的組成如下（按重量百分?jǐn)?shù)計算）；PC ;40-60%，ABS ; 8-20%，玻璃纖維；8-20%，Ti02 ;3-8%，白炭黑；3-8%，紅磯母料；5-8%，協(xié)助阻燃劑： 1-5%，增初劑；2-10%，加工助劑；3-10%。
[0047] 將H型線圈架復(fù)合樹脂通過如下幾個實施例進一步說明。
[0048] 表1 ;實施例1-5及對比例1-5中所述H型線圈架的組成及其重量百分?jǐn)?shù)
[0049]

【權(quán)利要求】
1. 一種汽車用電磁繼電器，包括基座（1)、帶線圈的H型線圈架（2)、電子元件（3)、引 線片（4)、插腳巧）、銜鐵（6)和輛鐵（7)，其特征在于；所述H型線圈架（2)安裝于基座（1) 上，所述H型線圈架由復(fù)合樹脂制成，H型線圈架（2)兩側(cè)的底端設(shè)有用于插入引線片（4) 的槽口（201) (201)，所述電子元件（3)集成于線路板巧），且線路板（8)設(shè)置于基座（1)上， 線路板做和引線片（4)之間連接有金屬薄片巧），所述輛鐵（7)和銜鐵做相互插接并插 于基座（1)上，輛鐵（7)的一側(cè)面與H型線圈架（2)的一側(cè)壁貼合，所述銜鐵（6)與H型線 圈架（2)的另一側(cè)壁貼合，銜鐵（6)表面貼合有前端帶有動觸點（101)的動黃片（10)，動黃 片（10)的前端超出H型線圈架（2)側(cè)壁的長度，動黃片（10)兩側(cè)對應(yīng)于動觸點（101)均 設(shè)有帶靜觸點（111)的靜黃片（11)，所述復(fù)合樹脂的組成如下（按重量百分?jǐn)?shù)計算）：PC; 40-60%，ABS :8-20%，玻璃纖維：8-20%，Ti〇2 :3-8%，白炭黑：3-8%，紅磯母料：5-8%，協(xié) 助阻燃劑；1-5%，增初劑；2-10%，加工助劑；3-10%。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用電磁繼電器，其特征在于；H型線圈架復(fù)合樹脂中 所述的玻璃纖維為經(jīng)過表面預(yù)處理的無堿玻璃纖維，單絲直徑為10-30 y m，所述的Ti化的 粒徑為25-35nm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用電磁繼電器，其特征在于：所述H型線圈架的制 備方法包括如下步驟： 51、 按權(quán)利要求1中所述H型線圈架復(fù)合樹脂的組成及其重量百分?jǐn)?shù)稱取原料，將稱取 好的PC、ABS分別與90-10(TC和80-10(TC下烘干3-5小時，再加入白炭黑、Ti〇2與PC、ABS 混合均勻； 52、 將稱取好的紅磯母料、協(xié)助阻燃劑、增初劑、加工助劑加入到高速混合機中混和均 勻； 53、 將步驟S1、S2中均勻混合形成的混合料通過主喂料加入到雙螺桿擠出機中，玻璃 纖維通過雙螺桿擠出機排氣口加入，在雙螺桿擠出機中混合后擠出料條； 54、 將上述擠出的料條經(jīng)過拉條、冷卻、造粒，最后注塑成型制得H型線圈架成品。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車用電磁繼電器，其特征在于；H型線圈架的制備方法 中所述雙螺桿擠出機各區(qū)溫度為一段；200-21(rC，二段；220-23(rC，H段；240-25(rC，機 頭：240-260 〇C。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用電磁繼電器，其特征在于；所述金屬薄片（9)包 括T型水平面巧10)、垂直于T型水平面巧10)且向下開口的豎直平面巧20) W及與豎直平 面巧20)開口上端連接斜面巧30)，所述T型水平面巧10)通過引線片（4)緊壓于基座（1) 上，所述豎直平面巧20)兩側(cè)設(shè)有H角凸塊巧21)，且豎直平面巧20)插入基座（1)對應(yīng)于 金屬薄片巧）的插槽并通過H角凸塊巧21)卡合，所述斜面巧30)的另一端與線路板巧） 相接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用電磁繼電器，其特征在于：所述基座（1)上開有 用于放置線路板巧）的板槽（110)，所述板槽（110)的深度使線路板巧）能與金屬薄片巧） 的斜面巧30)接觸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用電磁繼電器，其特征在于：所述引線片（4)為 L型，引線片（4)的豎直部（410)插于基座（1)上，引線片（4)的水平部（420)設(shè)有凸棱 (421)，且水平部（420)通過凸棱（421)卡合于H型線圈架（2)底端的槽口（201)，引線片 (4)的前端突出于H型線圈架（2)，兩側(cè)引線片（4)的突出部之間連接有彈性部件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用電磁繼電器，其特征在于：所述輛鐵（7)和銜鐵 做上均設(shè)有凸柱化10)，所述動黃片（10)通過凸柱化10)與輛鐵（7)和銜鐵做表面貼 厶 口 〇
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用電磁繼電器，其特征在于：所述插腳（5)包括第 一平面巧10)、第二平面巧20)和第H平面巧30)，所述第一平面巧10)上設(shè)有與凸柱化10) 對應(yīng)的圓孔，且第一平面巧10)通過圓孔貼合于輛鐵（7)表面，所述第二平面巧20)與第一 平面巧10)垂直連接且第二平面巧20)緊壓于基座（1)上，所述第H平面巧30)與第二平 面巧20)垂直連接邊插入基座（1)上對應(yīng)于插腳巧）的插槽。
10. -種根據(jù)權(quán)利要求1-9任意一項所述的汽車用電磁繼電器的組裝方法，其特征在 于；包括步驟： 將集成有電子元件的線路板嵌入基座上的板槽； 將金屬薄片插入板槽兩端的插槽，通過H角凸塊（921)將金屬薄片卡合于插槽內(nèi)，使 金屬薄片的斜面巧30)與線路板接觸； 將引線片的豎直部（410)和插腳的第H平面巧30)插入基座并穿透基座，使引線片的 水平部（420)緊壓金屬薄片的T型水平面巧10)，使插腳的第二平面巧20)緊壓基座； 將H型線圈架底端的槽口（201)對準(zhǔn)引線片的水平部（420)卡合于引線片上； 將輛鐵和銜鐵相互插接，并將輛鐵固定于H型線圈架的一側(cè)，使銜鐵固定于H型線圈架 的側(cè)壁的另一側(cè)； 將下靜黃片（113)插入階梯式凸臺（120)的槽口（201)并緊壓于基座上，將上靜黃片 (112)穿過槽口（201)緊壓于階梯式凸臺（120)的低階上； 將動黃片通過銜鐵上的凸柱化10)固定于銜鐵的表面，且使動觸點置于上靜黃片 (112)和下靜黃片（113)之間。
【文檔編號】H01H50/44GK104465224SQ201410668683
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】錢和偉, 王林滬, 錢小偉 申請人:寧波市鄞州永林電子電器有限公司