電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜及其制造方法，包括纜芯，所述纜芯通過三相動力線芯、接地線芯、輔助線芯和信號傳輸單元絞合而成，單根三相動力線芯的結(jié)構(gòu)為：包括三相線芯導(dǎo)體，所述三相線芯導(dǎo)體的外圍通過三相線芯隔離層包裹有三相線芯絕緣層；所述接地線芯和輔助線芯采用與三相動力線芯相同的結(jié)構(gòu)；所述信號傳輸單元的結(jié)構(gòu)為：包括信號控制線芯導(dǎo)體，信號控制線芯導(dǎo)體的外圍包裹有信號控制絕緣層、繞包帶、信號控制單元屏蔽層和繞包層；所述絞合的纜芯中間間隙處有填充麻繩，所述纜芯的外圍依次包裹有加強(qiáng)型無紡布帶、內(nèi)護(hù)層、屏蔽層和外護(hù)層。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、合理，制作方便，性能優(yōu)異成本低，功能強(qiáng)大，使用可靠性好。
【專利說明】電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜及其制造方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電纜，尤其是一種電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]國家電網(wǎng)公司表示，國家電網(wǎng)基本確定了混合所有制改革的3個領(lǐng)域，分別是直流特高壓、電動車充換電設(shè)施和抽水蓄能電站，目前正在制定具體方案。
[0003]電動汽車，一直被看作是下一代汽車的發(fā)展趨勢。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進(jìn)行購車限制。不過由于電動車的環(huán)保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市 都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點(diǎn)從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內(nèi)成品油價格上漲速度高于下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。
[0004]作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全面開展，無疑會提供巨大的市場。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的充電電纜為普通軟電纜，其功能和性能無法滿足要求，也不具備信號控制傳輸功能，導(dǎo)致充電不便，效率低下等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本 申請人:針對上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜及其制造方法，從而使其具有環(huán)保、防腐蝕、抗紫外線、柔軟性能優(yōu)異、耐摩擦、耐碾壓、傳輸動力的優(yōu)點(diǎn)，同時兼有傳輸信號作用的汽車充電電纜。
[0007]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
一種電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜，包括纜芯，所述纜芯通過三相動力線芯、接地線芯、輔助線芯和信號傳輸單元絞合而成，單根三相動力線芯的結(jié)構(gòu)為:包括三相線芯導(dǎo)體，所述三相線芯導(dǎo)體的外圍通過三相線芯隔離層包裹有三相線芯絕緣層；所述接地線芯和輔助線芯采用與三相動力線芯相同的結(jié)構(gòu)；所述信號傳輸單元的結(jié)構(gòu)為:包括信號控制線芯導(dǎo)體，信號控制線芯導(dǎo)體的外圍包裹有信號控制線芯絕緣層、繞包帶、信號控制單元屏蔽層和繞包層；所述絞合的纜芯中間間隙處有填充麻繩，所述纜芯的外圍依次包裹有無紡布帶、內(nèi)護(hù)層、屏蔽層和外護(hù)層。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
所述三相動力線芯、接地線芯和輔助線芯的導(dǎo)體均采用直徑為0.20mm~0.30mm的鍍錫銅絲。
[0009]所述信號控制線芯導(dǎo)體采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合而成。
[0010]所述無紡布帶的重疊率大于等于50%。
[0011]所述內(nèi)護(hù)層采用氯丁橡膠材料。
[0012]所述屏蔽層是直徑為0.15mm~0.30mm鍍錫銅絲編織層，所述屏蔽層的覆蓋率大于等于80%。
[0013]所述外護(hù)層采用擠包的氯丁橡膠材料。[0014]所述輔助線芯的直徑小于三相動力線芯。
[0015]一種電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜的制造方法:包括如下步驟:
第一步:制作導(dǎo)體，采用直徑為0.20mm?0.30mm的鍍錫銅絲成股絞合后再復(fù)絞合而成，采用上述工藝方式分別構(gòu)成三相動力線芯、接地線芯、輔助線芯的導(dǎo)體；
第二步:絞合的三相線芯導(dǎo)體外重疊繞包一層厚度為0.05mm的高強(qiáng)度聚酯薄膜帶，繞包重疊率為20%?50%，作為三相線芯隔離層；
第三步:三相線芯隔離層外擠包一層乙丙橡膠作為三相線芯絕緣層；
第四步:采用上述第二步和第三步相同的操作方法，分別制作接地線芯、輔助線芯；第五步:制作信號傳輸單元，首先采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合形成信號控制線芯導(dǎo)體；
第六步:信號控制線芯導(dǎo)體外擠包一層乙丙橡膠作為信號控制線芯絕緣層；
第七步:由信號控制線芯導(dǎo)體和信號控制線芯絕緣層構(gòu)成的信號控制線芯左向絞合成纜，絞合的節(jié)距和直徑比為8?10，絞合的纜芯外重疊繞包一層高強(qiáng)度的聚酯薄膜作為繞包帶；
第八步:繞包帶外設(shè)置一層由直徑為0.12mm鍍錫銅絲編織的屏蔽層作為信號控制單元屏蔽層，所述信號控制單元屏蔽層的覆蓋率大于等于85% ；
第九步:信號控制單元屏蔽層外再重疊繞包一層聚酯薄膜作為繞包層；
第十步:信號傳輸單元與三相動力線芯、接地線芯、輔助線芯一起絞合成纜，絞合方向?yàn)橛蚁?，絞合的節(jié)距與直徑的比為8?10，絞合的纜芯中間間隙縱放多股麻繩作為填充麻繩；
第十一步:纜芯外縱包一層重疊率大于等于50%的加強(qiáng)型無紡布帶；
第十二步:無紡布帶外擠制一層氯丁橡膠作為內(nèi)護(hù)層，內(nèi)護(hù)層采用擠壓式的擠出方式，將各絕緣線芯周圍的間隙填充嚴(yán)實(shí)；
第十三步:內(nèi)護(hù)層外設(shè)置一層由直徑為0.15mm?0.30mm鍍錫銅絲編織層作為屏蔽層，屏蔽層的覆蓋率大于等于80% ；
第十四步:編織屏蔽層外擠包一層氯丁橡膠作為外護(hù)層。
[0016]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
成股絞合的絞合方向與復(fù)絞合的絞合方向一致，成股絞合的節(jié)距和直徑的比為13?15，復(fù)絞合的節(jié)距和直徑的比為6?8。
[0017]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、合理，制作方便，成本低，功能強(qiáng)大，使用可靠性好。
[0018]本發(fā)明適用于充電樁與電動汽車的之間連接，也可用于便攜式充電裝置與充電電源之間的連接，具有輸電和傳輸信號兩種功能。
[0019]本發(fā)明所述的三相動力線芯、接地線芯、輔助線芯的導(dǎo)體均采用直徑為0.20mm?
0.30mm的鍍錫銅絲成股絞合后按照既定的規(guī)則復(fù)絞而成，成股絞合的絞合方向與復(fù)絞合的絞合方向一致，成股絞合的節(jié)距和直徑的比為13?15，復(fù)絞的節(jié)距和直徑的比為6?8，這樣的工藝方式可以使電纜線芯的外徑減小，從而減小整個電纜的外徑，且電纜的彎曲度、柔軟性高。
[0020]本發(fā)明所述的信號控制線芯的導(dǎo)體采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合即可，也能得到使電纜線芯的外徑減小，從而減小整個電纜的外徑，且電纜的彎曲度、柔軟性聞的效果。
[0021]本發(fā)明所述絞合好的導(dǎo)體外繞包一層厚度為0.05mm的高強(qiáng)度聚酯薄膜帶，繞包方式為重疊繞包，重疊率為20%?50%，起到了隔離導(dǎo)體與絕緣層作用，且使得導(dǎo)體絞合緊湊、縮小外徑。
[0022]本發(fā)明所述的繞包層外擠包一層乙丙橡膠作為絕緣層，乙丙橡膠作為絕緣層，電性能和機(jī)械性能優(yōu)異，且彈性極好，耐汽車碾壓。
[0023]本發(fā)明所述的信號控制絕緣線芯左向絞合成纜，絞合的節(jié)距和直徑比為8?10，絞合的纜芯外重疊繞包一層高強(qiáng)度的聚酯薄膜，繞包層外設(shè)置一層由直徑為0.12_鍍錫銅絲編織的屏蔽層，編織層的覆蓋率大于等于85%，這樣可以使外界磁場或電場對信號傳輸不造成任何干擾，同樣控制信號的傳輸對外界不會造成任何影響，屏蔽層外再重疊繞包一層聚酯薄膜。
[0024]本發(fā)明所述的信號控制線及屏蔽層組成的信號傳輸單元一起與三相動力線芯、接地線芯、輔助線芯一起絞合成纜，絞合方向?yàn)橛蚁?，絞合的節(jié)距與直徑的比為8?10，絞合的纜芯中間間隙縱放多股麻繩，可增加電纜承受的縱向拉力，纜芯外縱包一層加強(qiáng)型無紡布帶，縱包的重疊率大于等于50%。繞包帶外擠制一層特定厚度的氯丁橡膠作為內(nèi)護(hù)層，采用擠壓式的擠出方式，可將各絕緣線芯周圍的間隙填充嚴(yán)實(shí)，這樣取得的效果為:電纜圓實(shí)、柔軟、彈性優(yōu)異，特別抗碾壓、抗彎曲。擠包的內(nèi)護(hù)層外設(shè)置一層由直徑為0.15mm?
0.30mm鍍錫銅絲編織層，編織層的覆蓋率大于等于80%，這樣可以避免外界磁場或電場對電能傳輸不造成任何干擾，同樣動力電流的傳輸對外界不會造成任何影響。最后，該編織屏蔽層外擠包一層規(guī)定厚度的耐腐蝕、抗紫外線、耐摩擦的氯丁橡膠作為外護(hù)層，使得整個充電樁用電纜具備了防腐蝕、耐油、抗紫外線、柔軟性能優(yōu)異、耐摩擦、耐碾壓等效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中:1、三相線芯導(dǎo)體；2、三相線芯隔離層；3、三相線芯絕緣層；4、接地線芯；5、輔助線芯；6、信號控制線芯導(dǎo)體；7、信號控制線芯絕緣層；8、繞包帶；9、信號控制單元屏蔽層；10、繞包層；11、填充麻繩；12、無紡布帶；13、內(nèi)護(hù)層；14、屏蔽層；15、外護(hù)層。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0028]如圖1所示，本實(shí)施例的電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜，包括纜芯，纜芯通過三相動力線芯、接地線芯4、輔助線芯5和信號傳輸單元絞合而成，單根三相動力線芯的結(jié)構(gòu)為:包括三相線芯導(dǎo)體1，三相線芯導(dǎo)體I的外圍通過三相線芯隔離層2包裹有三相線芯絕緣層3 ;接地線芯4和輔助線芯5采用與三相動力線芯相同的結(jié)構(gòu)；信號傳輸單元的結(jié)構(gòu)為:包括信號控制線芯導(dǎo)體6，信號控制線芯導(dǎo)體6的外圍包裹有信號控制線芯絕緣層7、繞包帶8、信號控制單元屏蔽層9和繞包層10 ;絞合的纜芯中間間隙處有填充麻繩11，纜芯的外圍依次包裹有無紡布帶12、內(nèi)護(hù)層13、屏蔽層14和外護(hù)層15。
[0029]三相動力線芯、接地線芯4和輔助線芯5的導(dǎo)體均采用直徑為0.20mm?0.30mm的鍍錫銅絲。
[0030]信號控制線芯導(dǎo)體6采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合而成。
[0031]無紡布帶12的重疊率大于等于50%。
[0032]內(nèi)護(hù)層13采用氯丁橡膠材料。
[0033]屏蔽層14是直徑為0.15mm?0.30mm鍍錫銅絲編織層，屏蔽層14的覆蓋率大于等于80%。
[0034]外護(hù)層15采用擠包的氯丁橡膠材料。
[0035]輔助線芯5的直徑小于三相動力線芯。
[0036]本實(shí)施例的電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜的制造方法:包括如下步驟:
第一步:制作導(dǎo)體，采用直徑為0.20mm?0.30mm的鍍錫銅絲成股絞合后再復(fù)絞合而成，采用上述工藝方式分別構(gòu)成三相動力線芯、接地線芯4、輔助線芯5的導(dǎo)體；
第二步:絞合的三相線芯導(dǎo)體I外重疊繞包一層厚度為0.05mm的高強(qiáng)度聚酯薄膜帶，繞包重疊率為20%?50%，作為三相線芯隔離層2 ；
第三步:三相線芯隔離層2外擠包一層乙丙橡膠作為三相線芯絕緣層3 ；
第四步:采用上述第二步和第三步相同的操作方法，分別制作接地線芯4、輔助線芯5 ；第五步:制作信號傳輸單元，首先采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合形成信號控制線芯導(dǎo)體6;
第六步:信號控制線芯導(dǎo)體6外擠包一層乙丙橡膠作為信號控制線芯絕緣層7 ；第七步:由信號控制線芯導(dǎo)體6和信號控制線芯絕緣層7構(gòu)成的信號控制線芯左向絞合成纜，絞合的節(jié)距和直徑比為8?10，絞合的纜芯外重疊繞包一層高強(qiáng)度的聚酯薄膜作為繞包帶8 ；
第八步:繞包帶8外設(shè)置一層由直徑為0.12_鍍錫銅絲編織的屏蔽層作為信號控制單元屏蔽層9，信號控制單元屏蔽層9的覆蓋率大于等于85% ；
第九步:信號控制單元屏蔽層9外再重疊繞包一層聚酯薄膜作為繞包層10 ；
第十步:信號傳輸單元與三相動力線芯、接地線芯4、輔助線芯5 —起絞合成纜，絞合方向?yàn)橛蚁?，絞合的節(jié)距與直徑的比為8?10，絞合的纜芯中間間隙縱放多股麻繩作為填充麻繩11 ；
第十一步:纜芯外縱包一層重疊率大于等于50%的加強(qiáng)型無紡布帶12 ；
第十二步:無紡布帶12外擠制一層氯丁橡膠作為內(nèi)護(hù)層13，內(nèi)護(hù)層13采用擠壓式的擠出方式，將各絕緣線芯周圍的間隙填充嚴(yán)實(shí)；
第十三步:內(nèi)護(hù)層13外設(shè)置一層由直徑為0.15mm?0.30mm鍍錫銅絲編織層作為屏蔽層14，屏蔽層14的覆蓋率大于等于80% ；
第十四步:編織屏蔽層14外擠包一層氯丁橡膠作為外護(hù)層15。
[0037]成股絞合的絞合方向與復(fù)絞合的絞合方向一致，成股絞合的節(jié)距和直徑的比為13?15，復(fù)絞合的節(jié)距和直徑的比為6?8。
[0038]實(shí)際使用過程中:
采用直徑為0.20mm的鍍錫銅絲成股絞合后按照既定的規(guī)則復(fù)絞而成，成股絞合的絞合方向與復(fù)絞合的絞合方向一致，成股絞合的節(jié)距和直徑的比為13，復(fù)絞的節(jié)距和直徑的比為6，采用這樣的工藝方式構(gòu)成三相動力線芯、接地線芯4、輔助線芯5的導(dǎo)體。絞合的導(dǎo)體外重疊繞包一層厚度為0.05mm的高強(qiáng)度聚酯薄膜帶，繞包重疊率為45%，作為隔離層。隔離層外擠包一層乙丙橡膠作為絕緣層3。采用類似三相線芯中的導(dǎo)體、隔離層、絕緣層分別構(gòu)成了接地線芯4和輔助線芯5。采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合形成信號控制線芯導(dǎo)體6。信號控制線芯導(dǎo)體6擠包一層乙丙橡膠作為信號控制線芯絕緣層7。由信號控制線芯導(dǎo)體6和信號控制線芯絕緣層7構(gòu)成的信號控制線芯左向絞合成纜，絞合的節(jié)距和直徑比為10，絞合的纜芯外重疊繞包一層高強(qiáng)度的聚酯薄膜作為繞包帶8。繞包帶8外設(shè)置一層由直徑為0.12_鍍錫銅絲編織的屏蔽層作為信號控制單元屏蔽層9，該編織屏蔽層的覆蓋率大于等于85%。信號控制單元屏蔽層9外再重疊繞包一層聚酯薄膜作為繞包層
10。信號控制線芯及屏蔽層組成的信號傳輸單元一起與三相動力線芯、接地線芯4、輔助線芯5 —起絞合成纜，絞合方向?yàn)橛蚁?，絞合的節(jié)距與直徑的比為8，絞合的纜芯中間間隙縱放多股麻繩作為填充麻繩11。纜芯外縱包一層重疊率大于等于50%的加強(qiáng)型無紡布帶12。無紡布帶12外擠制一層特定厚度的氯丁橡膠作為內(nèi)護(hù)層13，內(nèi)護(hù)層13采用擠壓式的擠出方式，可將各絕緣線芯周圍的間隙填充嚴(yán)實(shí)。內(nèi)護(hù)層13外設(shè)置一層由直徑為0.20_鍍錫銅絲編織層作為屏蔽層14，屏蔽層14的覆蓋率大于等于80%。編織屏蔽層14外擠包一層規(guī)定厚度的耐腐蝕、抗紫外線、耐摩擦的氯丁橡膠作為外護(hù)層15。
[0039] 以上描述是對本發(fā)明的解釋，不是對發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見權(quán)利要求，在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:包括纜芯，所述纜芯通過三相動力線芯、接地線芯(4)、輔助線芯(5)和信號傳輸單元絞合而成，單根三相動力線芯的結(jié)構(gòu)為:包括三相線芯導(dǎo)體(1)，所述三相線芯導(dǎo)體(1)的外圍通過三相線芯隔離層(2)包裹有三相線芯絕緣層(3);所述接地線芯(4)和輔助線芯(5)采用與三相動力線芯相同的結(jié)構(gòu)；所述信號傳輸單元的結(jié)構(gòu)為:包括信號控制線芯導(dǎo)體(6)，信號控制線芯導(dǎo)體(6)的外圍包裹有信號控制線芯絕緣層(7)、繞包帶(8)、信號控制單元屏蔽層(9)和繞包層(10);所述絞合的纜芯中間間隙處有填充麻繩(11)，所述纜芯的外圍依次包裹有無紡布帶(12)、內(nèi)護(hù)層(13)、屏蔽層(14)和外護(hù)層(15)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述三相動力線芯、接地線芯(4)和輔助線芯(5)的導(dǎo)體均采用直徑為0.20mm~0.30mm的鍍錫銅絲。
3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述信號控制線芯導(dǎo)體(6)采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合而成。
4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述無紡布帶(12)的重疊率大于等于50%。
5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述內(nèi)護(hù)層(13)采用氯丁橡膠材料。
6.如權(quán)利要求1所述的電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述屏蔽層(14)是直徑為0.15mm~0.30mm鍍錫銅絲編織層，所述屏蔽層(14)的覆蓋率大于等于80%。
7.如權(quán)利要求1所述的電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述外護(hù)層(15)采用擠包的氯丁橡膠材料。
8.如權(quán)利要求1所述的電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述輔助線芯(5)的直徑小于三相動力線芯。
9.一種利用權(quán)力要求I所述的電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜的制造方法:其特征在于:包括如下步驟: 第一步:制作導(dǎo)體，采用直徑為0.20mm~0.30mm的鍍錫銅絲成股絞合后再復(fù)絞合而成，采用上述工藝方式分別構(gòu)成三相動力線芯、接地線芯(4)、輔助線芯(5)的導(dǎo)體； 第二步:絞合的三相線芯導(dǎo)體(1)外重疊繞包一層厚度為0.05mm的高強(qiáng)度聚酯薄膜帶，繞包重疊率為20%~50%，作為三相線芯隔離層(2)； 第三步:三相線芯隔離層(2)外擠包一層乙丙橡膠作為三相線芯絕緣層(3)； 第四步:采用上述第二步和第三步相同的操作方法，分別制作接地線芯(4)、輔助線芯(5)； 第五步:制作信號傳輸單元，首先采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合形成信號控制線芯導(dǎo)體(6); 第六步:信號控制線芯導(dǎo)體(6)外擠包一層乙丙橡膠作為信號控制線芯絕緣層(7)； 第七步:由信號控制線芯導(dǎo)體(6)和信號控制線芯絕緣層(7)構(gòu)成的信號控制線芯左向絞合成纜，絞合的節(jié)距和直徑比為8~10，絞合的纜芯外重疊繞包一層高強(qiáng)度的聚酯薄膜作為繞包帶(8); 第八步:繞包帶(8)外設(shè)置一層由直徑為0.12_鍍錫銅絲編織的屏蔽層作為信號控制單元屏蔽層(9)，所述信號控制單元屏蔽層(9)的覆蓋率大于等于85% ;第九步:信號控制單元屏蔽層(9)外再重疊繞包一層聚酯薄膜作為繞包層(10)；第十步:信號傳輸單元與三相動力線芯、接地線芯(4)、輔助線芯(5)—起絞合成纜，絞合方向?yàn)橛蚁颍g合的節(jié)距與直徑的比為8~10，絞合的纜芯中間間隙縱放多股麻繩作為填充麻繩(11); 第十 一步:纜芯外縱包一層重疊率大于等于50%的加強(qiáng)型無紡布帶(12)； 第十二步:無紡布帶(12)外擠制一層氯丁橡膠作為內(nèi)護(hù)層(13)，內(nèi)護(hù)層(13)采用擠壓式的擠出方式，將各絕緣線芯周圍的間隙填充嚴(yán)實(shí)； 第十三步:內(nèi)護(hù)層(13)外設(shè)置一層由直徑為0.15mm~0.30mm鍍錫銅絲編織層作為屏蔽層(14)，屏蔽層(14)的覆蓋率大于等于80% ； 第十四步:編織屏蔽層(14)外擠包一層氯丁橡膠作為外護(hù)層(15)。
10.如權(quán)利要求9所述的電動汽車交流充電系統(tǒng)用電纜的制造方法:其特征在于:第一步中，成股絞合的絞合方向與復(fù)絞合的絞合方向一致，成股絞合的節(jié)距和直徑的比為13~15，復(fù)絞合的節(jié)距和直徑的比為6~8。
【文檔編號】H01B13/02GK103971848SQ201410192196
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月8日
【發(fā)明者】周俊民, 陳亦峰 申請人:銅陵中冠電纜有限公司