旋轉(zhuǎn)連接器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種旋轉(zhuǎn)連接器，將方向盤相對(duì)于旋轉(zhuǎn)連接器以規(guī)定的安裝姿勢(shì)正確地進(jìn)行安裝。在凸臺(tái)嵌插允許部（38）的內(nèi)周部（33）具備一對(duì)嵌合構(gòu)件（150），所述嵌合構(gòu)件（150）能夠隨著方向盤的凸臺(tái)部嵌插于凸臺(tái)嵌插允許部（38）而與形成于凸臺(tái)部（610）的外周側(cè)面的嵌合凸部（615）嵌合，在嵌合構(gòu)件（150）上形成有允許嵌合凸部（615）嵌合的嵌合槽部（160），一對(duì)嵌合構(gòu)件（150）中的一個(gè)嵌合構(gòu)件（150S）的嵌合槽部（160S）與另一個(gè)嵌合構(gòu)件（150L）的嵌合槽部（160L）以互不相同的嵌合寬度形成。
【專利說明】旋轉(zhuǎn)連接器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及將機(jī)動(dòng)車的車體與方向盤之間電連接起來的旋轉(zhuǎn)連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于方向盤和旋轉(zhuǎn)連接器的轉(zhuǎn)子，為了將方向盤的旋轉(zhuǎn)傳遞至旋轉(zhuǎn)連接器，需要使方向盤的底部以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式與旋轉(zhuǎn)連接器安裝成一體。
[0003]因此，公知這樣的結(jié)構(gòu):在將方向盤安裝至旋轉(zhuǎn)連接器的轉(zhuǎn)子時(shí)，通過將形成于方向盤的底部的方向盤側(cè)嵌合部(凸臺(tái)部)和形成于轉(zhuǎn)子側(cè)的轉(zhuǎn)子側(cè)嵌合部嵌合，由此將方向盤的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由方向盤側(cè)嵌合部和轉(zhuǎn)子側(cè)嵌合部的嵌合部分傳遞至轉(zhuǎn)子側(cè)。
[0004]例如，專利文獻(xiàn)I中公開的“車載用旋轉(zhuǎn)裝置”也是其中一種結(jié)構(gòu)。
[0005]關(guān)于專利文獻(xiàn)I中公開的“車載用旋轉(zhuǎn)裝置”，在作為轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)體的中空部，在周向上隔著旋轉(zhuǎn)中心而對(duì)置的規(guī)定的對(duì)置部分的各側(cè)形成有一對(duì)槽部(22E)。
[0006]另一方面，在方向盤的下部中央部，凸臺(tái)部(9B)以能夠嵌插于旋轉(zhuǎn)體的中空部的方式朝向下方突出設(shè)置，在凸臺(tái)部的外周側(cè)面上的與上述一對(duì)槽部(22E)對(duì)應(yīng)的部位形成有突起部(9A)。
[0007]在向旋轉(zhuǎn)體上安裝方向盤時(shí)，在突起部(9A)與槽部(22E)嵌合的狀態(tài)下將凸臺(tái)部嵌插于中空部。
[0008]可是，在專利文獻(xiàn)I所公開的“車載用旋轉(zhuǎn)裝置”的情況下，用于將凸臺(tái)部嵌插于旋轉(zhuǎn)體的中空部的一對(duì)突起部(9A)分別能夠嵌合于一對(duì)槽部(22E)中的任意一側(cè)。即，能夠與一對(duì)突起部(9A)分別嵌合于一對(duì)槽部(22E)中的哪一側(cè)相對(duì)應(yīng)地以規(guī)定的嵌合姿勢(shì)、和相對(duì)于該規(guī)定的嵌合姿勢(shì)繞旋轉(zhuǎn)軸線翻轉(zhuǎn)180度的姿勢(shì)這兩種姿勢(shì)進(jìn)行嵌合，從而具有這樣的課題:無法唯一地指定凸臺(tái)部相對(duì)于旋轉(zhuǎn)體的中空部的嵌合姿勢(shì)、即方向盤相對(duì)于旋轉(zhuǎn)連接器的安裝姿勢(shì)(周向上的安裝位置)。
[0009]因此，存在這樣的擔(dān)憂:方向盤相對(duì)于旋轉(zhuǎn)連接器以與本來應(yīng)該安裝的姿勢(shì)不同的安裝姿勢(shì)錯(cuò)誤安裝。
[0010]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)
[0012]專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-252207號(hào)公報(bào)實(shí)用新型內(nèi)容
[0013]另外，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠使方向盤相對(duì)于旋轉(zhuǎn)連接器以規(guī)定的安裝姿勢(shì)正確地安裝的旋轉(zhuǎn)連接器。
[0014]本實(shí)用新型是一種旋轉(zhuǎn)連接器，其特征在于，其由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，所述轉(zhuǎn)子相對(duì)于該定子與轉(zhuǎn)向軸同心狀地旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)連接器在旋轉(zhuǎn)軸線上構(gòu)成有以能夠供轉(zhuǎn)向軸插入的方式貫通的貫通孔，該旋轉(zhuǎn)連接器在所述貫通孔的外周側(cè)構(gòu)成有凹狀的凸臺(tái)嵌插允許部，方向盤的凸臺(tái)部能夠從上方嵌插于所述嵌插允許部，在所述凸臺(tái)嵌插允許部的內(nèi)周部具備一對(duì)嵌合構(gòu)件，隨著所述凸臺(tái)部嵌插于所述凸臺(tái)嵌插允許部，所述嵌合構(gòu)件能夠與形成于所述凸臺(tái)部的外周側(cè)面的嵌合凸部嵌合，在所述嵌合構(gòu)件上形成有允許所述嵌合凸部嵌合的嵌合槽部，所述一對(duì)嵌合構(gòu)件中的一個(gè)嵌合構(gòu)件的所述嵌合槽部和另一個(gè)嵌合構(gòu)件的所述嵌合槽部以互不相同的嵌合寬度形成。
[0015]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于所述一對(duì)嵌合構(gòu)件中的一個(gè)嵌合構(gòu)件的所述嵌合槽部與另一個(gè)嵌合構(gòu)件的所述嵌合槽部以互不相同的嵌合寬度形成，因此，能夠?qū)⒎较虮P相對(duì)于旋轉(zhuǎn)連接器以規(guī)定的安裝姿勢(shì)正確地進(jìn)行安裝。
[0016]作為本實(shí)用新型的形態(tài)，能夠形成為:所述嵌合構(gòu)件由所述嵌合槽部和引導(dǎo)槽部構(gòu)成，所述引導(dǎo)槽部以能夠?qū)⑺銮逗贤共恳龑?dǎo)至該嵌合槽部的方式，在比所述嵌合槽部靠嵌合方向的上游側(cè)的位置與所述嵌合槽部連續(xù)設(shè)置，所述引導(dǎo)槽部形成為，隨著朝向嵌合方向的上游側(cè)，所述引導(dǎo)槽部的寬度比所述嵌合槽部的寬度逐漸變大。
[0017]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于所述引導(dǎo)槽部形成為隨著朝向嵌合方向的上游側(cè)寬度比所述嵌合槽部的寬度逐漸變大，因此，在將凸臺(tái)部向凸臺(tái)嵌插允許部中嵌插時(shí)，能夠容易地將嵌合凸部嵌入于所述引導(dǎo)槽部，對(duì)于一旦嵌入到引導(dǎo)槽部中的嵌合凸部就能夠?qū)⑶逗贤共砍蚯逗喜鄄科交铱煽康毓璉導(dǎo)。
[0018]另外，作為本實(shí)用新型的形態(tài)，能夠形成為:在所述引導(dǎo)槽部的嵌合方向的上游側(cè)向?qū)挾确较蜷_口的開口部分設(shè)定為引導(dǎo)開口部，所述一對(duì)嵌合構(gòu)件中的所述一個(gè)嵌合構(gòu)件的引導(dǎo)槽部和嵌合槽部分別設(shè)定為第I引導(dǎo)槽部和第I嵌合槽部，并且，所述一對(duì)嵌合構(gòu)件中的所述另一個(gè)嵌合構(gòu)件的引導(dǎo)槽部和嵌合槽部分別設(shè)定為第2引導(dǎo)槽部和第2嵌合槽部，所述第I弓I導(dǎo)槽部和所述第2弓丨導(dǎo)槽部形成為:與以互不相同的嵌合寬度形成的所述第I嵌合槽部和所述第2嵌合槽部的嵌合槽寬度比相比，所述第I引導(dǎo)槽部和所述第2引導(dǎo)槽部各自的所述引導(dǎo)開口部的開口寬度比更小。
[0019]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑼古_(tái)部相對(duì)于凸臺(tái)嵌插允許部平滑地嵌入，并且，沒有由于形成引導(dǎo)槽部而使嵌合構(gòu)件意外地變得過大，因此，能夠在凸臺(tái)嵌插允許部的周向上對(duì)嵌合構(gòu)件確保功能上所需要的尺寸的同時(shí)緊湊地形成嵌合構(gòu)件。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型，能夠提供一種可使方向盤相對(duì)于旋轉(zhuǎn)連接器以規(guī)定的安裝姿勢(shì)正確地安裝的旋轉(zhuǎn)連接器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是從上方觀察旋轉(zhuǎn)連接器裝置的外觀圖。
[0022]圖2是從上方觀察旋轉(zhuǎn)連接器裝置的另一外觀圖。
[0023]圖3是從底面?zhèn)扔^察旋轉(zhuǎn)連接器裝置的外觀圖。
[0024]圖4是從底面?zhèn)扔^察旋轉(zhuǎn)連接器裝置的另一外觀圖。
[0025]圖5是旋轉(zhuǎn)連接器裝置的俯視圖。
[0026]圖6是旋轉(zhuǎn)連接器裝置的仰視圖。
[0027]圖7是旋轉(zhuǎn)連接器裝置的側(cè)視圖。
[0028]圖8是通過縱剖面示出使凸臺(tái)部嵌合的情況的示意圖。
[0029]圖9的(a)和(b)是第I嵌合構(gòu)件的周邊部位和第2嵌合構(gòu)件的周邊部位的主視圖。[0030]圖10的(a)和(b)是將凸臺(tái)部嵌插于凸臺(tái)嵌插允許部時(shí)的作用說明圖。
[0031]圖11是示出將舵角傳感器安裝于旋轉(zhuǎn)連接器裝置的情況的外觀圖。
[0032]圖12是示出舵角傳感器的一部分和筒狀伸出部的俯視圖。
[0033]圖13的(a)和(b)是將凸臺(tái)部以錯(cuò)誤的姿勢(shì)嵌插于凸臺(tái)嵌插允許部時(shí)的作用說明圖。
[0034]圖14的(a)和(b)是與本實(shí)施方式不同的其他凸臺(tái)嵌插允許部的結(jié)構(gòu)說明圖。
[0035]標(biāo)號(hào)說明
[0036]10:旋轉(zhuǎn)連接器裝置；
[0037]21:定子；
[0038]31:轉(zhuǎn)子；
[0039]33:內(nèi)周筒部；
[0040]38:凸臺(tái)嵌插允許部；
[0041]150: —對(duì)嵌合構(gòu)件；
[0042]150S: 一個(gè)嵌合構(gòu)件；
[0043]150L:另一個(gè)嵌合構(gòu)件；
[0044]160:嵌合槽部；
[0045]160S:第I嵌合槽部；
[0046]160L:第2嵌合槽部；
[0047]170S、170L:引導(dǎo)槽部；
[0048]171 (171S、171L):引導(dǎo)開口部;
[0049]170S:第I引導(dǎo)槽部；
[0050]170L:第2引導(dǎo)槽部；
[0051]500:轉(zhuǎn)向軸；
[0052]600:方向盤；
[0053]610:凸臺(tái)部；
[0054]615 (615S、615L):一對(duì)嵌合凸部；
[0055]W160s:一個(gè)嵌合構(gòu)件的嵌合槽部的嵌合寬度；
[0056]W160l:另一個(gè)嵌合構(gòu)件的嵌合槽部的嵌合寬度；
[0057]ff171s/ff171L:M I引導(dǎo)槽部和第2引導(dǎo)槽部各自的引導(dǎo)開口部的開口寬度比；
[0058]V160sZV160l:第I嵌合槽部和第2嵌合槽部的嵌合槽寬度比。
【具體實(shí)施方式】
[0059]以下，基于附圖對(duì)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式詳細(xì)進(jìn)行敘述。
[0060]本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10具備:固定于組合開關(guān)側(cè)(下方側(cè))的作為固定側(cè)部件的定子21 ;位于方向盤600側(cè)(上方側(cè))的作為旋轉(zhuǎn)側(cè)部件的轉(zhuǎn)子31 ;和未圖示的扁平線纜，所述旋轉(zhuǎn)連接器裝置10形成為在中心部具有以能夠供轉(zhuǎn)向軸500貫插的方式貫通的貫通孔H的圓筒狀。
[0061]另外，在以下的說明中，轉(zhuǎn)向軸的軸向的下方表示轉(zhuǎn)向軸500的軸向上的組合開關(guān)側(cè)，轉(zhuǎn)向軸的軸向的上方表示轉(zhuǎn)向軸500的軸向上的方向盤600側(cè)。[0062]如圖1至圖4以及圖6所示，定子21由固定側(cè)環(huán)狀板部件22和外周筒部件23 —體地構(gòu)成。
[0063]固定側(cè)環(huán)狀板部件22形成為在中央具有圓形的孔的大致圓環(huán)狀，并構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的底面部。
[0064]外周筒部件23從該固定側(cè)環(huán)狀板部件22的外周緣部向上方立起設(shè)置，并與固定側(cè)環(huán)狀板部件22卡合而一體化，該外周筒部件23構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的圓筒狀的外周面。
[0065]如圖3、圖6和圖7所示，在定子21的下部外周緣部構(gòu)成有:后述的車體側(cè)固定構(gòu)件200，其固定于在未圖示的轉(zhuǎn)向柱上安裝的組合開關(guān)；和后述的舵角傳感器安裝構(gòu)件140，其將舵角傳感器700在配置于固定側(cè)環(huán)狀板部件22的下表面的狀態(tài)下進(jìn)行安裝。
[0066]另外，在定子21上的比固定外周筒部件23的位置靠外周側(cè)的規(guī)定的部位，經(jīng)由向徑向外側(cè)方向伸出的傳感器安裝凸緣部41，以向下方突出的突出形狀形成有定子側(cè)連接器24。
[0067]定子側(cè)連接器24與卷繞于后述的收納空間S的狀態(tài)下的扁平線纜的外周端部在收納空間S側(cè)連接，并且，定子側(cè)連接器24形成為能夠與向組合開關(guān)側(cè)布線的線纜在收納空間S的外側(cè)連接。
[0068]如圖1所示，在轉(zhuǎn)子31上一體地構(gòu)成有俯視觀察時(shí)呈環(huán)狀的頂板部32、和從該頂板部32的內(nèi)周緣向轉(zhuǎn)向軸的軸向的下方突出設(shè)置的內(nèi)周筒部33，以便能夠在定子21的固定側(cè)環(huán)狀板部件22的上表面?zhèn)扰c外周筒部件23的內(nèi)周側(cè)之間形成用于收納未圖示的柔性扁平線纜的呈環(huán)狀的收納空間S。
[0069]在收納空間S中具有用于卷繞柔性扁平線纜的未圖示的多個(gè)輥。
[0070]在轉(zhuǎn)子31的下部?jī)?nèi)周側(cè)形成有筒狀伸出部130，該筒狀伸出部130從定子21的底面中央處的貫通孔H的外周側(cè)向下方呈圓筒狀突出。
[0071]在筒狀伸出部130上，相對(duì)于突出方向的基座部134在末端側(cè)具備解除凸輪(cancel cam)131。
[0072]解除凸輪131由一對(duì)凸輪抵接部132a、132b和一對(duì)周壁切口部133 (133LU33S)構(gòu)成，所述一對(duì)凸輪抵接部132a、132b在周向上配設(shè)成以能夠供棘爪800抵接的方式隔著貫通孔H對(duì)置，在一對(duì)凸輪抵接部132a、132b之間具有所述一對(duì)周壁切口部133 (133L、133S)，且所述一對(duì)周壁切口部133 (133LU33S)比凸輪抵接部132a、132b的外周壁向徑向內(nèi)側(cè)凹陷。一對(duì)凸輪抵接部132a、132b配置成能夠供解除凸輪結(jié)構(gòu)中所具備的棘爪800(參照?qǐng)D12)的與轉(zhuǎn)向操縱桿側(cè)相反的一側(cè)的端部抵接。
[0073]另外，雖然未圖示，但是在解除凸輪結(jié)構(gòu)中配置有棘爪800，所述棘爪800通過方向盤600的轉(zhuǎn)動(dòng)使指示機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎的方向的轉(zhuǎn)向操縱桿(turn lever)從左轉(zhuǎn)指示轉(zhuǎn)動(dòng)位置或右轉(zhuǎn)指示轉(zhuǎn)動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位至中立位置，并且所述棘爪800從未圖示的轉(zhuǎn)向操縱桿側(cè)經(jīng)由支架與一對(duì)凸輪抵接部132a、132b以能夠分離的方式抵接。
[0074]一對(duì)周壁切口部133 (133LU33S)分別形成為內(nèi)部被沿著徑向的間隔壁132c間隔開的中空狀，并且，一對(duì)周壁切口部133 (133LU33S)分別形成為仰視觀察時(shí)角度不同的圓弧形狀。
[0075]在此，將一對(duì)周壁切口部133 (133L、133S)中的一方的周壁切口部133S設(shè)定為周向長(zhǎng)度比另一方的周壁切口部133L的周向長(zhǎng)度小的狹小周壁切口部133S。
[0076]另外，如圖4、圖6和圖8所示，在筒狀伸出部130上的比解除凸輪131靠基座部134的位置形成有基座側(cè)卡合凹部135，所述基座側(cè)卡合凹部135允許與從舵角傳感器700的傳感器側(cè)轉(zhuǎn)子部分711突出的傳感器側(cè)卡合突出部712繞旋轉(zhuǎn)軸線的卡合。
[0077]另外，圖8是將方向盤600與旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的嵌合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化并示意性地示出的說明圖。
[0078]基座側(cè)卡合凹部135在基座部134的周向上的與狹小周壁切口部133S相應(yīng)的部分134S以能夠與傳感器側(cè)卡合突出部712卡合的方式沿周向形成為切口狀。
[0079]另外，由于傳感器側(cè)卡合突出部712卡合于基座側(cè)卡合凹部135，因此，當(dāng)作為轉(zhuǎn)子31的一部分的筒狀伸出部130隨著方向盤600的旋轉(zhuǎn)而繞轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵角傳感器700的傳感器側(cè)轉(zhuǎn)子部分711與該筒狀伸出部130的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)，并且與筒狀伸出部130的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地繞轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)。
[0080]通過傳感器側(cè)卡合突出部712繞轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)，由此，舵角傳感器700能夠作為編碼器輸出方向盤600的旋轉(zhuǎn)角度信號(hào)。
[0081]頂板部32覆蓋于外周筒部件23的上端，但卻配置成與該外周筒部件23不接觸。并且，在頂板部32的外周側(cè)的規(guī)定的部位，向轉(zhuǎn)向軸的軸向的上方突出設(shè)置有轉(zhuǎn)子側(cè)連接器36，該轉(zhuǎn)子側(cè)連接器36在收納空間S側(cè)與扁平線纜的內(nèi)周側(cè)端部連接，并且在收納空間S的外側(cè)與方向盤600側(cè)的喇叭或氣囊系統(tǒng)等的電路連接。
[0082]在圓筒狀的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的轉(zhuǎn)向軸的軸向的中央側(cè)上部，通過內(nèi)周筒部33和凹底部35構(gòu)成了能夠供方向盤600的凸臺(tái)部610嵌插的凹形的凸臺(tái)嵌插允許部38。
[0083]如圖2和圖9所示，內(nèi)周筒部33與凹底部35通過一對(duì)轉(zhuǎn)子內(nèi)周側(cè)卡合構(gòu)件139進(jìn)行卡合而形成為一體，所述一對(duì)轉(zhuǎn)子內(nèi)周側(cè)卡合構(gòu)件139形成為能夠從凹底部35和內(nèi)周筒部33各自的一側(cè)互相卡合。
[0084]在凸臺(tái)嵌插允許部38，如圖8所示，在凸臺(tái)嵌插允許部38的內(nèi)周筒部33具備一對(duì)嵌合構(gòu)件150 (150SU50L)，隨著將方向盤600的凸臺(tái)部610嵌插于凸臺(tái)嵌插允許部38，所述一對(duì)嵌合構(gòu)件150 (150SU50L)能夠與在凸臺(tái)部610的外周側(cè)面上向徑向外側(cè)方向突出形成的嵌合凸部615 (615S、615L)嵌合。
[0085]因此，凸臺(tái)嵌插允許部38成為支承方向盤600的支承部，當(dāng)從轉(zhuǎn)向軸的軸向的上方向下方插入凸臺(tái)部610時(shí),嵌合凸部615 (615S、615L)與嵌合構(gòu)件150 (150S、150L)互
相嵌合。
[0086]詳細(xì)來說，一對(duì)嵌合構(gòu)件150在轉(zhuǎn)子31的內(nèi)周筒部33的周向上分別配設(shè)于隔著貫通孔H而對(duì)置的對(duì)置部分的各側(cè)。
[0087]一對(duì)嵌合構(gòu)件150都在內(nèi)周筒部33的轉(zhuǎn)向軸的軸向的下部具備能夠與嵌合凸部615嵌合的嵌合槽部160,并且,所述一對(duì)嵌合構(gòu)件150由所述嵌合槽部160和引導(dǎo)槽部170構(gòu)成，所述引導(dǎo)槽部170在比嵌合槽部160靠轉(zhuǎn)向軸的軸向的上部的位置以能夠?qū)⑶逗贤共?15引導(dǎo)至該嵌合槽部160的方式與嵌合槽部160連續(xù)設(shè)置。
[0088]一對(duì)嵌合構(gòu)件150是彼此大致相同的尺寸，但是以不同的形狀形成。
[0089]S卩，如圖9的(a)、(b)所示，一對(duì)嵌合構(gòu)件150中的一個(gè)嵌合構(gòu)件150S的嵌合槽部160和另一個(gè)嵌合構(gòu)件150L的嵌合槽部160以互不相同的嵌合寬度形成。[0090]在此，將一對(duì)嵌合構(gòu)件150中的具有寬度較窄的嵌合槽部160的一側(cè)的一個(gè)嵌合構(gòu)件150設(shè)定為第I嵌合構(gòu)件150S，并且將一對(duì)嵌合構(gòu)件150中的具有寬度較寬的嵌合槽部160的一側(cè)的另一個(gè)嵌合構(gòu)件150設(shè)定為第2嵌合構(gòu)件150L。
[0091]另外，將第I嵌合構(gòu)件150S中具備的寬度較窄的嵌合槽部160設(shè)定為第I嵌合槽部160S，并且，將第2嵌合構(gòu)件150L中具備的寬度較寬的嵌合槽部160設(shè)定為第2嵌合槽部 160L。
[0092]將第I嵌合構(gòu)件150S中具備的引導(dǎo)槽部170設(shè)定為第I引導(dǎo)槽部170S，并且，將第2嵌合構(gòu)件150L中具備的引導(dǎo)槽部170設(shè)定為第2引導(dǎo)槽部170L。
[0093]如圖8和圖9的(a)、(b)所示，第I嵌合槽部160S具有能夠與一對(duì)嵌合凸部615(615S、615L)中的形成為寬度較窄的一方側(cè)的第I嵌合凸部615S嵌合的寬度W16cis，在凸臺(tái)部610的外周側(cè)面上的在周向上隔著凸臺(tái)部610的中心軸線而對(duì)置的規(guī)定的對(duì)置部分具有所述一對(duì)嵌合凸部615 (615S、615L)，并且，第2嵌合槽部160L具有能夠與一對(duì)嵌合凸部615 (615S、615L)中的形成為寬度較寬的另一方側(cè)的第2嵌合凸部615L嵌合的寬度W16(IIj。
[0094]S卩，第I嵌合槽部160S以下述方式形成得寬度比第2嵌合槽部160L的寬度小:該第I嵌合槽部160S的嵌合寬度W16cis與第2嵌合槽部160L的嵌合寬度W16tl的嵌合槽寬度比W16QS/W16Ql成為二分之一以下的例如大約0.42倍。
[0095]另外，引導(dǎo)槽部170以朝向嵌合方向D的上游側(cè)相對(duì)于嵌合槽部160的軸向上端部寬度變大的方式形成為在寬度方向的兩側(cè)具有錐狀的槽側(cè)壁面172。
[0096]再有，在第I引導(dǎo)槽部170S中，引導(dǎo)開口部171S的開口寬度Wms相對(duì)于嵌合方向D的下游側(cè)端部173S的寬度W173s的擴(kuò)大率W171S/W173S被設(shè)定為大約4.2倍。在第2引導(dǎo)槽部170L中，引導(dǎo)開口部171L的開口寬度W17U相對(duì)于嵌合方向D的下游側(cè)端部173L的寬度W173l的擴(kuò)大率WmyW17%被設(shè)定為大約1.8倍。
[0097]S卩，第I引導(dǎo)槽部170S形成為:與第2引導(dǎo)槽部170L相比較，引導(dǎo)開口部171(171S、171L)的開口寬度Wms、Wms相對(duì)于嵌合方向D的下游側(cè)端部173S、173L的寬度W173S、W173l的擴(kuò)大率變大。
[0098]具體來說，第I引導(dǎo)槽部170S的嵌合方向D的下游側(cè)端部173S的寬度W173s和第2引導(dǎo)槽部170L的嵌合方向D的下游側(cè)端部173L的寬度W17%的槽寬度比W173S/W17%被設(shè)定為與上述的第I嵌合槽部160S的嵌合寬度W16cis和第2嵌合槽部160L的嵌合寬度Wlfm的嵌合槽寬度比W16JW1‘相同的大約0.42倍。
[0099]與此相對(duì)，第I引導(dǎo)槽部170S的引導(dǎo)開口部171S的開口寬度Wms和第2引導(dǎo)槽部170L的引導(dǎo)開口部171L的開口寬度W17U的開口寬度比Wms/W.設(shè)定為達(dá)到1.1倍?
0.9倍的、例如大約0.97倍，由此可知，第I引導(dǎo)槽部170S的引導(dǎo)開口部171S和第2引導(dǎo)槽部170L的引導(dǎo)開口部171L形成為彼此開口至相同程度的寬度。
[0100]接著，利用圖3、圖4、圖6和圖7對(duì)車體側(cè)固定構(gòu)件200和舵角傳感器安裝構(gòu)件140進(jìn)行說明，所述車體側(cè)固定構(gòu)件200用于將旋轉(zhuǎn)連接器裝置10固定于作為車輛固定部的未圖示的組合開關(guān)，所述舵角傳感器安裝構(gòu)件140用于將舵角傳感器700安裝于固定側(cè)環(huán)狀板部件22的下表面。
[0101]車體側(cè)固定構(gòu)件200由下述部分構(gòu)成:3個(gè)車輛固定側(cè)卡合部240，它們用于使旋轉(zhuǎn)連接器裝置10在夾設(shè)有舵角傳感器700的狀態(tài)下與組合開關(guān)卡合；和呈圓筒狀突出的2個(gè)車輛固定側(cè)定位突起部148，它們插入到在組合開關(guān)上形成的未圖示的定位孔并允許嵌合，以便能夠相對(duì)于組合開關(guān)定位。
[0102]舵角傳感器安裝構(gòu)件140由下述部分構(gòu)成:舵角傳感器卡合構(gòu)件141，其在定子21的下部卡合于舵角傳感器700 ;和呈圓筒狀突出的2個(gè)傳感器定位突起部248，在將舵角傳感器700配置于固定側(cè)環(huán)狀板部件22的下表面的狀態(tài)下，所述2個(gè)傳感器定位突起部248插入到在舵角傳感器700上形成的定位孔715 (參照?qǐng)D11)中并允許嵌合，以能夠相對(duì)于固定側(cè)環(huán)狀板部件22定位。
[0103]舵角傳感器卡合構(gòu)件141由舵角傳感器主卡合部142 (142A1、142A2、142B1、142B2)和卡合部分比舵角傳感器主卡合部142的卡合部分小的舵角傳感器輔助卡合部143構(gòu)成，所述舵角傳感器輔助卡合部143能夠?qū)υ摱娼莻鞲衅髦骺ê喜?42的卡合進(jìn)行輔助。
[0104]舵角傳感器主卡合部142由卡合片142a和一對(duì)支承片142b構(gòu)成為閉環(huán)狀，所述卡合片142a能夠與設(shè)在舵角傳感器700側(cè)的未圖示的被卡合部卡合,所述一對(duì)支承片142b從定子21的底面互相隔開規(guī)定的間隔地朝向舵角傳感器700呈直線狀突出，從而以能夠支承該卡合片142a的方式連結(jié)卡合片142a的兩端部。S卩，舵角傳感器主卡合部142以卡合片142a橫跨在一對(duì)支承片142b之間的形狀構(gòu)成。
[0105]舵角傳感器輔助卡合部143由I個(gè)支承片143a和卡合突片143b構(gòu)成為柱狀,所述支承片143a相對(duì)于定子21朝向舵角傳感器700呈直線狀突出，所述卡合突片143b能夠從支承片143a的末端與設(shè)置于舵角傳感器700側(cè)的被卡合部卡合。
[0106]并且，傳感器定位突起部248以能夠在舵角傳感器700配置于固定側(cè)環(huán)狀板部件22的下表面的狀態(tài)下嵌插于在舵角傳感器700側(cè)形成的定位孔715的方式朝向下方突出地形成。
[0107]傳感器定位突起部248具備一對(duì)，且在固定側(cè)環(huán)狀板部件22的下表面的外周側(cè)分別配置于固定側(cè)環(huán)狀板部件22的周向上的除了具有定子側(cè)連接器24和傳感器安裝凸緣部41的一側(cè)之外的部位的、隔著貫通孔H而大致對(duì)置的規(guī)定的對(duì)置部位。
[0108]并且，一對(duì)傳感器定位銷248 (248a、248b)的相對(duì)于突出方向的垂直截面形成為互不相同的截面形狀。
[0109]詳細(xì)來說，一對(duì)傳感器定位銷248 (248a、248b)中的一個(gè)傳感器定位銷248a的垂直截面形狀形成為正圓形，另一個(gè)傳感器定位銷248b的垂直截面形狀形成為大致長(zhǎng)方形。
[0110]并且，舵角傳感器主卡合部142和車輛固定側(cè)卡合部240分別配設(shè)在定子21的下部的外周緣部。
[0111]另一方面，舵角傳感器輔助卡合部143配設(shè)在定子21的下部外周緣部上的、舵角傳感器主卡合部142和車輛固定側(cè)卡合部240各自的配設(shè)部位之間。
[0112]詳細(xì)來說，舵角傳感器主卡合部142由在定子21的下部外周配設(shè)的一對(duì)連接器側(cè)舵角傳感器主卡合部142A (142A1U42A2)和一對(duì)連接器分離側(cè)舵角傳感器主卡合部142B(142B1U42B2)共4個(gè)卡合部構(gòu)成。
[0113]一對(duì)連接器側(cè)舵角傳感器主卡合部142A (142A1U42A2)在定子21的下部外周上以互相對(duì)置的狀態(tài)配設(shè)于傳感器安裝凸緣部41的寬度方向的兩側(cè)部位(參照?qǐng)D6)。
[0114]一對(duì)連接器分離側(cè)舵角傳感器主卡合部142B (142B1U42B2)分別在隔著貫通孔H而與定子側(cè)連接器24分離的相反側(cè)配設(shè)于與一對(duì)連接器側(cè)舵角傳感器主卡合部142A(142A1U42A2)分別大致對(duì)置的部位(參照?qǐng)D6)。
[0115]另外，在連接器分離側(cè)舵角傳感器主卡合部142B的附近，即，連接器分離側(cè)舵角傳感器主卡合部142B的寬度方向的兩外側(cè)，突出有用于引導(dǎo)連接器分離側(cè)舵角傳感器主卡合部142B的引導(dǎo)突出壁145。
[0116]在旋轉(zhuǎn)連接器裝置10中的定子21的底面的外周緣部上的、連接器側(cè)舵角傳感器主卡合部142A與連接器分離側(cè)舵角傳感器主卡合部142B之間的部分，換而言之，在定子21的底面外周緣部上的、與將定子側(cè)連接器24和貫通孔H連結(jié)起來的直線以在貫通孔H處交叉的方式垂直的垂直方向的兩端部分，如圖6所示，分別具備突起部密集區(qū)域Z，朝向下方突出的多個(gè)突起部在所述突起部密集區(qū)域Z密集。
[0117]在突起部密集區(qū)域Z，至少突出設(shè)置有車輛固定側(cè)卡合部240、傳感器定位銷248(248a、248b)和車輛固定側(cè)定位突起部148作為3個(gè)突起部，除此之外還突出設(shè)置有連接器側(cè)舵角傳感器輔助卡合部143。
[0118]上述結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10能夠起到以下的作用和效果。
[0119]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，使一對(duì)嵌合槽部160中的一個(gè)第I嵌合槽部160S和另一個(gè)第2嵌合槽部160L以互不相同的嵌合寬度形成，因此，能夠?qū)⒎较虮P600以規(guī)定的安裝姿勢(shì)正確地安裝于旋轉(zhuǎn)連接器裝置10。
[0120]詳細(xì)來說，在向凸臺(tái)嵌插允許部38中嵌插凸臺(tái)部610時(shí)，假設(shè)在欲以相對(duì)于本來應(yīng)該嵌合的規(guī)定的嵌合姿勢(shì)錯(cuò)誤地翻轉(zhuǎn)了 180度的嵌合姿勢(shì)進(jìn)行嵌合的情況下，形成于凸臺(tái)部610的外周側(cè)面的第I嵌合凸部615S如圖13的(a)所示那樣與在凸臺(tái)嵌插允許部38形成的第2嵌合槽部160L在轉(zhuǎn)向軸的軸向上對(duì)置，并且，第2嵌合凸部615L如圖13的(b)所示那樣與第I嵌合槽部160S在轉(zhuǎn)向軸的軸向上對(duì)置。
[0121]可是，本實(shí)施方式的第I嵌合槽部160S的寬度比在凸臺(tái)部610的外周側(cè)面形成的第2嵌合凸部615L的寬度小，因此,第2嵌合凸部615L無法與第I嵌合槽部160S嵌合(參照?qǐng)D13的(b))。
[0122]相對(duì)于此，在本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10中，如上所述，第I嵌合槽部160S和第2嵌合槽部160L以互不相同的嵌合寬度形成。即，形成于凸臺(tái)部610的外周側(cè)面的第I嵌合凸部615S是能夠與第I嵌合槽部160S嵌合的寬度,并且,第2嵌合凸部615L是能夠與第2嵌合槽部160L嵌合的寬度，因此，如圖8所示，在將凸臺(tái)部610向凸臺(tái)嵌插允許部38中嵌插時(shí)，在欲以本來應(yīng)該嵌合的規(guī)定的嵌合姿勢(shì)進(jìn)行嵌合的情況下，如圖10的(a)、(b)所示，能夠?qū)⑼古_(tái)部610以規(guī)定的嵌合姿勢(shì)不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地牢牢嵌合于凸臺(tái)嵌插允許部38。
[0123]再有，能夠防止將凸臺(tái)部610以錯(cuò)誤的嵌合姿勢(shì)嵌合于凸臺(tái)嵌插允許部38。
[0124]并且，如圖5所示，一對(duì)嵌合構(gòu)件150分別配置于在凸臺(tái)嵌插允許部38的周向上隔著貫通孔H對(duì)置的規(guī)定的對(duì)置部分的各側(cè)。
[0125]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠平衡良好地將一對(duì)嵌合構(gòu)件150配置于在凸臺(tái)嵌插允許部38的周向上彼此分離得最遠(yuǎn)的位置，因此，能夠利用凸臺(tái)嵌插允許部38牢固且高效地嵌插凸臺(tái)部610。
[0126]進(jìn)而，如圖9的(a)、(b)所示，根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)槽部170形成為，隨著朝向嵌合方向D的上游側(cè)、即轉(zhuǎn)向軸的軸向的上游側(cè)，寬度比嵌合槽部160的寬度逐漸變大，因此，如圖8所示，在將凸臺(tái)部610向凸臺(tái)嵌插允許部38中嵌插時(shí)，在嵌合凸部615開始與嵌合構(gòu)件150嵌合的時(shí)候，能夠使嵌合凸部615通過引導(dǎo)槽部170的、寬度比嵌合槽部160的槽寬寬的引導(dǎo)開口部171 (171SU71L)而容易地嵌入到引導(dǎo)槽部170中。
[0127]而且，如圖10所示，在一對(duì)嵌合構(gòu)件150中，暫時(shí)嵌入于引導(dǎo)槽部170的嵌合凸部615 —邊與嵌合槽部160的例如錐狀的槽側(cè)壁面172抵接一邊被其引導(dǎo)，因此，如圖10的Ca)中的箭頭Dl和圖10的(b)中的箭頭D2所示，嵌合槽部160能夠?qū)⑶逗贤共?15朝向嵌合槽部160平滑且可靠地引導(dǎo)。
[0128]并且，如圖9所示，將第I引導(dǎo)槽部170S的引導(dǎo)開口部171S與第2引導(dǎo)槽部170L的引導(dǎo)開口部171L的開口寬度比Wms/Wim設(shè)定為0.97倍，而將以互不相同的嵌合寬度形成的第I嵌合槽部160S與第2嵌合槽部160L的嵌合槽寬度比W16c^W16tl設(shè)定為0.42倍，開口寬度比Wms/Wim形成為變得比嵌合槽寬度比W16tisZiW16I大。
[0129]因此，即使第I嵌合槽部160S的寬度較小，通過使第I引導(dǎo)槽部170S較大地開口，也能夠使凸臺(tái)部610相對(duì)于凸臺(tái)嵌插允許部38平滑地嵌入，并且，即使第2嵌合槽部160L的寬度較大，通過抑制第2引導(dǎo)槽部170L的開口寬度，嵌合構(gòu)件150沒有意外地變得過大，因此，能夠在凸臺(tái)嵌插允許部38的周向上對(duì)嵌合構(gòu)件150確保功能上所需的尺寸的同時(shí)緊湊地形成嵌合構(gòu)件150。
[0130]詳細(xì)來說，如圖14的(a)所示，假設(shè)指定如下這樣的情況:使第I引導(dǎo)槽部1700S的引導(dǎo)開口部1710S的開口寬度Wmcis相對(duì)于第I嵌合槽部1600S的嵌合寬度W16tltis的擴(kuò)大率評(píng)171(1^16(^形成為與上述的第2引導(dǎo)槽部170L的引導(dǎo)開口部171L的開口寬度W.相對(duì)于第2嵌合槽部160L的嵌合寬度W 16tl的擴(kuò)大率Wim/Wlfm (圖9的(b))相同的倍率、例如
1.8 倍。
[0131]在這種情況下，第I引導(dǎo)槽部1710S成為與形成為寬度較窄的第I嵌合槽部1600S的寬度相對(duì)應(yīng)的寬度較窄的開口寬度Wmcis (參照?qǐng)D14的(a))。
[0132]因此，在相對(duì)于凸臺(tái)嵌插允許部38嵌入凸臺(tái)部610時(shí)，通常，凸臺(tái)嵌插允許部38的內(nèi)部的視野被凸臺(tái)部610遮住，因此，即使在第I嵌合構(gòu)件150S形成第I引導(dǎo)槽部1700S，也難以使凸臺(tái)部610的第I嵌合凸部615S在周向上與凸臺(tái)嵌插允許部38的第I引導(dǎo)槽部1700S相對(duì)地一致地將嵌合凸部615嵌入于第I引導(dǎo)槽部170S，從而無法將凸臺(tái)部610相對(duì)于凸臺(tái)嵌插允許部38平滑地嵌入。
[0133]與此相對(duì)，如圖9的(a)所示，對(duì)于本實(shí)施方式的第I引導(dǎo)槽部170S，雖然第I嵌合槽部160S的嵌合寬度W16cis較窄，但是，本實(shí)施方式的第I引導(dǎo)槽部170S形成為具有寬度較寬地開口至與第2引導(dǎo)槽部170L的開口寬度Wim (圖9的(b)參照)同等程度的開口寬
度 W17is。
[0134]即，在第2引導(dǎo)槽部170L中，將引導(dǎo)開口部171L的開口寬度W.相對(duì)于嵌合方向D的下游側(cè)端部173L的寬度W1^的擴(kuò)大率Wim/W17%設(shè)定為大約1.8倍(參照?qǐng)D9的(b))，與此相對(duì)，在第I引導(dǎo)槽部170S中，將引導(dǎo)開口部171S的開口寬度Wms相對(duì)于嵌合方向D的下游側(cè)端部173S的寬度W173s的擴(kuò)大率W171S/W173S設(shè)定為大約4.2倍(參照?qǐng)D9的(a))，第I引導(dǎo)槽部170S形成為:與第2引導(dǎo)槽部170L相比，引導(dǎo)開口部171的開口寬度相對(duì)于嵌合方向D的下游側(cè)端部的寬度的擴(kuò)大率變大。
[0135]因此，在相對(duì)于凸臺(tái)嵌插允許部38嵌入凸臺(tái)部610時(shí)，即使在凸臺(tái)嵌插允許部38的視野被凸臺(tái)部610遮住而無法通過目視確認(rèn)嵌入情況的情況下，也容易使凸臺(tái)部610的第I嵌合凸部615S在周向上與凸臺(tái)嵌插允許部38的第I引導(dǎo)槽部170S相對(duì)地一致，從而能夠?qū)⒌贗嵌合凸部615平滑地嵌入于第I引導(dǎo)槽部170S。
[0136]并且，如上所述，假設(shè)將圖14的(b)所示的第2引導(dǎo)槽部1700L的引導(dǎo)開口部1710L的開口寬度W17m相對(duì)于第2嵌合槽部1600L的嵌合寬度Wlfm的擴(kuò)大率Wmc^W16設(shè)定為與圖9的(a)所示的第I引導(dǎo)槽部170S的引導(dǎo)開口部171S的開口寬度Wms相對(duì)于第I嵌合槽部160S的嵌合寬度W16cis的擴(kuò)大率W171S/W16(IS相同的倍率、即例如4.2倍，在這種情況下，第2引導(dǎo)槽部1700L以與形成為寬度較寬的第2嵌合槽部1600L的寬度相對(duì)應(yīng)的寬度成為寬度較寬的開口寬度WmtlL (參照?qǐng)D14的(b))。
[0137]這樣，在凸臺(tái)嵌插允許部38的周向上，第2引導(dǎo)槽部1700L所占的比例變得過大，因此，例如會(huì)產(chǎn)生這樣的問題:難以確保用于在凸臺(tái)嵌插允許部38的周向上配設(shè)轉(zhuǎn)子內(nèi)周側(cè)卡合構(gòu)件139等其他結(jié)構(gòu)的空間，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)周側(cè)卡合構(gòu)件139用于使構(gòu)成轉(zhuǎn)子31的凹底部35和內(nèi)周筒部33卡合為一體。
[0138]與此相對(duì)，如圖9的(a)、(b)所示，對(duì)于第2引導(dǎo)槽部170L，第2嵌合槽部160L的嵌合寬度W1較寬，但是，第2引導(dǎo)槽部170L形成為具有以與第I引導(dǎo)槽部170S的開口寬度Wms同等的程度保留的開口寬度Wim。
[0139]即，在第I引導(dǎo)槽部170S中，將引導(dǎo)開口部171S的開口寬度Wms相對(duì)于嵌合方向D的下游側(cè)端部173S的寬度W173s的擴(kuò)大率W171S/W173S設(shè)定為大約4.2倍(參照?qǐng)D9的(a))，與此相對(duì)，在第2引導(dǎo)槽部170L中，將引導(dǎo)開口部171L的開口寬度W17a相對(duì)于嵌合方向D的下游側(cè)端部173L的寬度Wn的擴(kuò)大率Wi/W.設(shè)定為大約1.8倍(參照?qǐng)D9的(b))，第2引導(dǎo)槽部170L形成為:與第I引導(dǎo)槽部170S相比，引導(dǎo)開口部171的開口寬度相對(duì)于嵌合方向D的下游側(cè)端部的寬度的擴(kuò)大率變小。
[0140]因此，關(guān)于第2引導(dǎo)槽部170L，在將凸臺(tái)部610向凸臺(tái)嵌插允許部38中嵌插時(shí)，能夠使凸臺(tái)部610的第2嵌合凸部615L平滑地嵌入，而且，第2引導(dǎo)槽部170L在凸臺(tái)嵌插允許部38的周向上所占的比例沒有變得過大。
[0141]因此，例如能夠在凸臺(tái)嵌插允許部38的周向上確保用于配設(shè)轉(zhuǎn)子內(nèi)周側(cè)卡合構(gòu)件139等除了一對(duì)嵌合構(gòu)件150以外的其他結(jié)構(gòu)的空間。
[0142]另外，在本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10中，如圖3、圖4和圖6所示，如上所述，舵角傳感器輔助卡合部143配設(shè)在定子21的下部的外周緣部上的、舵角傳感器主卡合部142和車輛固定側(cè)卡合部240各自的配設(shè)部位之間，因此，能夠以優(yōu)異的一體性將旋轉(zhuǎn)連接器固定于未圖示的組合開關(guān)，并且，以優(yōu)異的一體性安裝舵角傳感器700。
[0143]詳細(xì)來說，關(guān)于本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10，如上所述，在定子21的底面的外周緣部上的、連接器側(cè)舵角傳感器主卡合部142A與連接器分離側(cè)舵角傳感器主卡合部142B之間的部分具備突起部密集區(qū)域Z，車輛固定側(cè)定位突起部148、車輛固定側(cè)卡合部240、傳感器定位突起部248至少3個(gè)突起部作為向下方突出的多個(gè)突起部在彼此相鄰的狀態(tài)下密集于所述突起部密集區(qū)域Z (參照?qǐng)D6)。
[0144]這樣，在定子21的下部外周緣部，配設(shè)有3個(gè)車輛固定側(cè)卡合部240和2個(gè)車輛固定側(cè)定位突起部148作為車體側(cè)固定構(gòu)件200，并且，配設(shè)有4個(gè)舵角傳感器主卡合部142(142A1、142A2、142B1、142B2)和2個(gè)傳感器定位突起部248作為舵角傳感器安裝構(gòu)件140。[0145]由此，在定子21的下部外周緣部上，在周向的至少局部形成有多個(gè)突起部密集的突起部密集區(qū)域Z。由于在這樣的突起部密集區(qū)域Z中密集有多個(gè)突起部，因此，至少在突起部密集區(qū)域Z中無法增加舵角傳感器主卡合部142的配置數(shù)量，從而無法確保用于追加配設(shè)舵角傳感器主卡合部142的空間。
[0146]但是，如果在突起部密集區(qū)域Z不存在卡合于舵角傳感器700的用于卡合舵角傳感器700的構(gòu)件，則無法在定子21的外周緣部上平衡良好且穩(wěn)定地將卡合舵角傳感器700卡合，從而產(chǎn)生無法確保旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的定子21與舵角傳感器700的優(yōu)異的一體性這樣的問題。
[0147]另一方面，在使突起部密集區(qū)域Z中相鄰的車輛固定側(cè)定位突起部148、車輛固定側(cè)卡合部240和舵角傳感器定位突起部248中的至少任一個(gè)錯(cuò)開地形成于定子21的外周緣部上的其他部分的情況下，會(huì)產(chǎn)生這樣的問題:旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的定子21與組合開關(guān)之間的穩(wěn)定的卡合狀態(tài)受損，或者旋轉(zhuǎn)連接器裝置10與舵角傳感器700之間、或旋轉(zhuǎn)連接器裝置10與組合開關(guān)之間的定位精度受損。
[0148]與此相對(duì)，本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10具備卡合部分比舵角傳感器主卡合部142的卡合部分小的舵角傳感器輔助卡合部143，所述舵角傳感器輔助卡合部143能夠輔助舵角傳感器主卡合部142的卡合，由此，即使是密集有多個(gè)突起部的突起部密集區(qū)域Z，也能夠設(shè)置舵角傳感器輔助卡合部143。
[0149]由此，旋轉(zhuǎn)連接器裝置10不只是包括平衡良好地配設(shè)于定子21的底面外周緣部的4個(gè)舵角傳感器主卡合部142，還包括2個(gè)舵角傳感器輔助卡合部143，從而能夠牢固且穩(wěn)定地卡合舵角傳感器700。
[0150]因此，在旋轉(zhuǎn)連接器裝置10中，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)連接器裝置10的定子21平衡良好且穩(wěn)定地卡合于組合開關(guān)，并且，能夠?qū)⒍娼莻鞲衅?00平衡良好且穩(wěn)定地卡合于旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的定子21，因此，能夠互相以優(yōu)異的定位精度具有一體性地安裝旋轉(zhuǎn)連接器裝置10、舵角傳感器700和組合開關(guān)。
[0151]另外，如上所述，將一對(duì)舵角傳感器主卡合部142A1U42A2在傳感器安裝凸緣部41的寬度方向的兩側(cè)配設(shè)成對(duì)置狀態(tài)，因此，能夠?qū)⑦@一對(duì)舵角傳感器主卡合部142A1、142A2配設(shè)在各個(gè)舵角傳感器主卡合部142與舵角傳感器700卡合的卡合力彼此相排斥的方向上，從而能夠利用較少配置數(shù)量的舵角傳感器主卡合部142將舵角傳感器700有效且牢固地安裝于旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的定子21。
[0152]另外，根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2、圖3和圖4所示，舵角傳感器主卡合部142如上所述那樣由卡合片142a和一對(duì)支承片142b構(gòu)為閉環(huán)狀，由此，能夠以由一對(duì)支承片142b支承卡合片142a的兩端側(cè)這樣的卡合部分兩端支承結(jié)構(gòu)來構(gòu)成舵角傳感器主卡合部142,另一方面，舵角傳感器輔助卡合部143如上所述那樣由I個(gè)支承片143a和卡合突片143b構(gòu)成為柱狀，由此，能夠以由I個(gè)支承片142b支承卡合突片143a這樣的卡合部分單點(diǎn)支承結(jié)構(gòu)來構(gòu)成舵角傳感器輔助卡合部143。
[0153]這樣，利用2種不同的卡合形態(tài)的舵角傳感器主卡合部142和舵角傳感器輔助卡合部143來卡合舵角傳感器700，由此，能夠抵抗振動(dòng)等各種外力以保持為牢固的卡合狀態(tài)。
[0154]并且，如上所述，在定子21的下部外周緣部的比舵角傳感器主卡合部142靠外周側(cè)的位置突出設(shè)置有引導(dǎo)突出壁145，因此，能夠有效地保護(hù)舵角傳感器主卡合部142免受外力影響，從而能夠防止舵角傳感器主卡合部142與舵角傳感器700的卡合意外脫離。
[0155]再有，在配設(shè)于定子21的外周緣部的多個(gè)舵角傳感器主卡合部142中，與連接器側(cè)舵角傳感器主卡合部142A1U42A2相比，一對(duì)連接器分離側(cè)舵角傳感器主卡合部142B1、142B2與定子側(cè)連接器24分離，所述定子側(cè)連接器24從定子21的底面與舵角傳感器主卡合部142相同地向下方突出，因此，一對(duì)連接器分離側(cè)舵角傳感器主卡合部142B1、142B2被定子側(cè)連接器24以物理方式保護(hù)以免受外力影響。因此，特別是通過在一對(duì)連接器分離側(cè)舵角傳感器主卡合部142B(142B1、142B2)的附近具備引導(dǎo)突出壁145，由此，即便是一對(duì)連接器分離側(cè)舵角傳感器主卡合部142B，也能夠牢固地保持與舵角傳感器700的卡合狀態(tài)。
[0156]另外，根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，如圖3、圖4和圖6所示，在筒狀伸出部130上，一個(gè)周壁切口部133S即狹小周壁切口部133S以周向長(zhǎng)度比另一個(gè)周壁切口部133L的周向長(zhǎng)度小的方式向徑向內(nèi)側(cè)凹陷而形成解除凸輪131，因此，與基座部134的周向上的相應(yīng)于另一個(gè)周壁切口部133L的部分134L相比，基座部134的周向上的與狹小周壁切口部133S相應(yīng)的部分134S的繞旋轉(zhuǎn)軸線的剛性高。
[0157]因此，通過在基座部134的周向上的與狹小周壁切口部133S相應(yīng)的部分134S形成基座側(cè)卡合凹部135，由此，與在基座部134的周向上的與另一個(gè)周壁切口部133L相應(yīng)的部分134L形成基座側(cè)卡合凹部135的情況相比，能夠使傳感器側(cè)卡合突出部712與基座側(cè)卡合凹部135繞旋轉(zhuǎn)軸線牢固地卡合(參照?qǐng)D12)。
[0158]由此，能夠?qū)⑴c方向盤600的旋轉(zhuǎn)相伴隨的轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由基座側(cè)卡合凹部135與傳感器側(cè)卡合突出部712相卡合的卡合部分可靠地傳遞至舵角傳感器700的傳感器側(cè)轉(zhuǎn)子部分711，從而能夠通過舵角傳感器700無誤差地檢測(cè)出方向盤600的旋轉(zhuǎn)信息。
[0159]另外，如圖3和圖7所示，使配設(shè)于定子21的下部外周緣部的一對(duì)傳感器定位突起部248a、248b中的一個(gè)傳感器定位突起部248a的突出形狀以圓形的截面形狀形成，并且，使另一個(gè)傳感器定位突起部248b的突出形狀以大致長(zhǎng)方形狀的截面形成，因此，如圖11所示，不存在相對(duì)于定子21的下表面以錯(cuò)誤姿勢(shì)安裝舵角傳感器700的情況，能夠?qū)⒍娼莻鞲衅?00在定位成規(guī)定的姿勢(shì)的狀態(tài)下安裝于定子21的下表面。
[0160]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式的對(duì)應(yīng)關(guān)系中，本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)連接器對(duì)應(yīng)于實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10，以下同樣地，內(nèi)周部對(duì)應(yīng)于內(nèi)周筒部33，一個(gè)嵌合構(gòu)件的嵌合槽部對(duì)應(yīng)于第I嵌合槽部160S，另一個(gè)嵌合構(gòu)件的嵌合槽部對(duì)應(yīng)于第2嵌合槽部160L，本實(shí)用新型并不是僅限定于上述的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠基于權(quán)利要求所示的技術(shù)思想來應(yīng)用，從而能夠得到大量的實(shí)施方式。
[0161]例如，如圖6所示，引導(dǎo)突出壁145在比舵角傳感器主卡合部142靠外周側(cè)的位置相對(duì)于舵角傳感器主卡合部142配設(shè)在寬度方向的兩側(cè)，但是并不限于此，也可以配設(shè)在寬度方向的任一方側(cè)?；蛘?，引導(dǎo)突出壁145也可以配設(shè)在沿著固定側(cè)環(huán)狀板部件22的徑向與舵角傳感器主卡合部142 —致的位置。
[0162]另外，以能夠從舵角傳感器700的傳感器側(cè)轉(zhuǎn)子部分711與筒狀伸出部130卡合的方式形成的傳感器側(cè)卡合部不限定于如上述的傳感器側(cè)卡合突出部712那樣形成為突狀(參照?qǐng)D12)，也可以形成為切口狀，以能夠從筒狀伸出部130與傳感器側(cè)轉(zhuǎn)子部分711卡合的方式形成的基座側(cè)卡合部不限定于如上述的基座側(cè)卡合凹部135那樣形成為切口狀(參照?qǐng)D12)，如果是以能夠與傳感器側(cè)卡合突出部712卡合的方式形成為突狀等、能夠使傳感器側(cè)卡合部與基座側(cè)卡合部互相卡合的形態(tài)，則不特別限定。
【權(quán)利要求】
1.一種旋轉(zhuǎn)連接器， 所述旋轉(zhuǎn)連接器由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，所述轉(zhuǎn)子相對(duì)于該定子與轉(zhuǎn)向軸同心狀地旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)連接器在旋轉(zhuǎn)軸線上構(gòu)成有以能夠供轉(zhuǎn)向軸插入的方式貫通的貫通孔，所述旋轉(zhuǎn)連接器在所述貫通孔的外周側(cè)構(gòu)成有凹狀的凸臺(tái)嵌插允許部，方向盤的凸臺(tái)部能夠從上方嵌插于所述凸臺(tái)嵌插允許部， 在所述凸臺(tái)嵌插允許部的內(nèi)周部具備一對(duì)嵌合構(gòu)件，隨著所述凸臺(tái)部嵌插于所述凸臺(tái)嵌插允許部，所述嵌合構(gòu)件能夠與形成于所述凸臺(tái)部的外周側(cè)面的嵌合凸部嵌合， 在所述嵌合構(gòu)件上形成有允許所述嵌合凸部嵌合的嵌合槽部， 所述一對(duì)嵌合構(gòu)件中的一個(gè)嵌合構(gòu)件的所述嵌合槽部與另一個(gè)嵌合構(gòu)件的所述嵌合槽部以互不相同的嵌合寬度形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)連接器，其中， 所述嵌合構(gòu)件由所述嵌合槽部和引導(dǎo)槽部構(gòu)成，所述引導(dǎo)槽部以能夠?qū)⑺銮逗贤共抗璉導(dǎo)至該嵌合槽部的方式，在比所述嵌合槽部靠嵌合方向的上游側(cè)的位置與所述嵌合槽部連續(xù)設(shè)置， 所述引導(dǎo)槽部形成為，隨著朝向嵌合方向的上游側(cè)，所述引導(dǎo)槽部的寬度比所述嵌合槽部的寬度逐漸變大。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)連接器，其中， 在所述引導(dǎo)槽部的嵌合方向的上游側(cè)向?qū)挾确较蜷_口的開口部分設(shè)定為引導(dǎo)開口部，所述一對(duì)嵌合構(gòu)件中的所述一個(gè)嵌合構(gòu)件的引導(dǎo)槽部和嵌合槽部分別設(shè)定為第I引導(dǎo)槽部和第I嵌合槽部，并且， 所述一對(duì)嵌合構(gòu)件中的所述另一個(gè)嵌合構(gòu)件的引導(dǎo)槽部和嵌合槽部分別設(shè)定為第2引導(dǎo)槽部和第2嵌合槽部， 所述第I引導(dǎo)槽部和所述第2引導(dǎo)槽部形成為:與以互不相同的嵌合寬度形成的所述第I嵌合槽部和所述第2嵌合槽部的嵌合槽寬度比相比，所述第I引導(dǎo)槽部和所述第2引導(dǎo)槽部各自的所述弓I導(dǎo)開口部的開口寬度比更小。
【文檔編號(hào)】H01R35/04GK203707533SQ201320838452
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】宇都宮博文 申請(qǐng)人:古河電氣工業(yè)株式會(huì)社, 古河As株式會(huì)社