一種混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)，其特征在于：經(jīng)過空調(diào)冷卻系統(tǒng)的冷風(fēng)依次通過進(jìn)風(fēng)道總成（4）、風(fēng)扇蝸殼（3）、電池模組（2）以及出風(fēng)道總成（1）后排出電池系統(tǒng)。本實(shí)用新型可以將電池的工作溫度控制在其最佳范圍20℃—40℃內(nèi)，保證電池的溫度一致性，從而保障電池組的性能，延長(zhǎng)其壽命。
【專利說明】—種混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種提高動(dòng)力電池性能和壽命的混合動(dòng)力汽車電池組散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車的性能受制于電池組的性能，而電池組的性能與溫度密切相關(guān)。如果電池組在高溫情況下得不到及時(shí)通風(fēng)散熱，將會(huì)導(dǎo)致電池組系統(tǒng)溫度過高或溫度分布不均勻，最終將降低電池充放電循環(huán)效率，影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴(yán)重時(shí)還將導(dǎo)致熱失控，影響電池的安全性和可靠性。因此為了使電池包發(fā)揮最佳性能和壽命，需要一種新的熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)它進(jìn)行熱管理，增加散熱設(shè)施，控制電池運(yùn)行的溫度環(huán)境。
[0003]目前電池組的散熱主要有主動(dòng)風(fēng)冷和液冷，液冷結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)不方便，技術(shù)目前還不成熟；主動(dòng)風(fēng)冷目前主要采用的是串行通風(fēng)，不利于各模塊的均衡散熱，模塊的溫度一致性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)，其解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有電池組的散熱存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)不便以及不能均衡散熱的問題。
[0005]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案:
[0006]一種混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)，其特征在于:經(jīng)過空調(diào)冷卻系統(tǒng)的冷風(fēng)依次通過進(jìn)風(fēng)道總成(4)、風(fēng)扇蝸殼(3)、電池模組(2)以及出風(fēng)道總成(I)后排出電池系統(tǒng)。
[0007]進(jìn)一步，風(fēng)扇蝸殼(3)與電池模組(2)之間設(shè)有模組進(jìn)風(fēng)道(6)，電池模組(2)與出風(fēng)道總成(I)之間設(shè)有模組出風(fēng)道(7)，模組進(jìn)風(fēng)道(6)的結(jié)構(gòu)采用V字形減小風(fēng)道下游面積以及平衡上下游的風(fēng)壓。
[0008]進(jìn)一步，電池模組(2)采用鏤空結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，從進(jìn)風(fēng)道總成(4)引入的冷風(fēng)通過風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口(12)進(jìn)入離心風(fēng)扇(11)，風(fēng)扇出風(fēng)口(9)出來的冷風(fēng)進(jìn)入到風(fēng)扇蝸殼(3)中。
[0010]進(jìn)一步，在風(fēng)扇蝸殼(3)內(nèi)添加導(dǎo)流板(10)。
[0011]該混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)相比，具有以下有益效果:
[0012](I)本實(shí)用新型可以將電池的工作溫度控制在其最佳范圍20°C—40°C內(nèi)，保證電池的溫度一致性，從而保障電池組的性能，延長(zhǎng)其壽命。
[0013](2)本實(shí)用新型模組進(jìn)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)采用V字形，可以減小風(fēng)道下游面積，平衡上下游的風(fēng)壓。
[0014](3)本實(shí)用新型電池模組殼體采用鏤空結(jié)構(gòu)，有利于引導(dǎo)流體，充分發(fā)揮氣流的散熱能力，均勻?qū)﹄姵馗髂K進(jìn)行散熱。[0015](4)本實(shí)用新型在風(fēng)扇蝸殼內(nèi)添加導(dǎo)流板，使從風(fēng)扇來的冷卻風(fēng)能夠均勻的進(jìn)入模組進(jìn)風(fēng)道，這樣能夠均勻的分配氣流，保證電池組散熱的一致性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1:本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)組成圖；
[0017]圖2:本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)中并行通風(fēng)示意圖；
[0018]圖3:本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)中導(dǎo)流板示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]I一出風(fēng)道總成；2 —電池模組；3—風(fēng)扇蝸殼；4一進(jìn)風(fēng)道總成；5—模組進(jìn)風(fēng)口 ；6一模組進(jìn)風(fēng)道；7—模組出風(fēng)道；8—模組出風(fēng)口 ；9一風(fēng)扇出風(fēng)口 ；10—導(dǎo)流板；11 一尚心風(fēng)扇；12—風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合圖1至圖3,對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0022]如圖1所示，電池組散熱系統(tǒng)開啟工作時(shí)，由進(jìn)風(fēng)道總成4引入經(jīng)過空調(diào)冷卻系統(tǒng)的冷風(fēng)給電池模組2冷卻，使電池模組2在較高的環(huán)境溫度下也能夠正常工作，提高熱管理系統(tǒng)的效率。
[0023]如圖2所示，從風(fēng)扇蝸殼3引入的冷卻風(fēng)通過模組進(jìn)風(fēng)道6進(jìn)入電池模組2，將電池模組2冷卻后，從模組出風(fēng)道7引入電池包出風(fēng)道后排出電池系統(tǒng)。模組進(jìn)風(fēng)道6的結(jié)構(gòu)采用V字形，減小風(fēng)道下游面積，平衡上下游的風(fēng)壓。同時(shí)對(duì)電池模組殼體采用鏤空結(jié)構(gòu)，有利于引導(dǎo)流體，充分發(fā)揮氣流的散熱能力，均勻?qū)﹄姵馗髂K進(jìn)行散熱。
[0024]如圖3所示，從進(jìn)風(fēng)道總成4引入的冷風(fēng)通過風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口 12進(jìn)入離心風(fēng)扇11，通過離心風(fēng)扇11的抽風(fēng)作用，使冷風(fēng)從風(fēng)扇蝸殼3進(jìn)入電池模塊進(jìn)風(fēng)口。在風(fēng)扇蝸殼3內(nèi)添加導(dǎo)流板10，使從風(fēng)扇來的冷卻風(fēng)能夠均勻的進(jìn)入模組進(jìn)風(fēng)道6，這樣能夠均勻的分配氣流,保證電池組散熱的一致性。
[0025]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)，其特征在于:經(jīng)過空調(diào)冷卻系統(tǒng)的冷風(fēng)依次通過進(jìn)風(fēng)道總成(4)、風(fēng)扇蝸殼(3)、電池模組(2)以及出風(fēng)道總成(I)后排出電池系統(tǒng)，風(fēng)扇蝸殼(3 )與電池模組(2 )之間設(shè)有模組進(jìn)風(fēng)道(6 )，電池模組(2 )與出風(fēng)道總成(I)之間設(shè)有模組出風(fēng)道(7)，模組進(jìn)風(fēng)道(6)的結(jié)構(gòu)采用V字形減小風(fēng)道下游面積以及平衡上下游的風(fēng)壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)，其特征在于:電池模組(2)采用鏤空結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)，其特征在于:從進(jìn)風(fēng)道總成(4)引入的冷風(fēng)通過風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口(12)進(jìn)入離心風(fēng)扇(11)，風(fēng)扇出風(fēng)口(9)出來的冷風(fēng)進(jìn)入到風(fēng)扇蝸殼(3)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述混合動(dòng)力汽車電池組的熱管理系統(tǒng)，其特征在于:在風(fēng)扇蝸殼(3)內(nèi)添加導(dǎo)流板(10)。
【文檔編號(hào)】H01M10/6561GK203589175SQ201320606105
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】李勇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司