車用動力電池包殼體的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車用動力電池包殼體，包括外殼、電池組出風(fēng)殼體，外殼上的進風(fēng)孔、出風(fēng)孔呈方形；電池組出風(fēng)殼體上的散熱孔呈長方形，且散熱孔的布置方向為其長邊與電池組平行，寬邊與電池組垂直，長方形散熱孔的長度不小于單節(jié)電池的高度，寬度為單節(jié)電池直徑的30%～85%。采用本實用新型制作的車用動力電池包，散熱性好，與現(xiàn)有電池包相比，溫度可降低25%～50%，延長電池包的使用壽命。
【專利說明】車用動力電池包殼體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電池包組件，特別涉及一種車用動力電池包殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電池包體積大，外殼上的進風(fēng)孔、出風(fēng)孔采用小圓孔，電池或電池組的出風(fēng)殼體上的散熱孔的寬度很小，導(dǎo)致電池組散熱不好，最終造成整個電池包的溫度過高，影響電池包的使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在提供一種使電池包散熱性能良好的車用動力電池包殼體。通過以下方案實現(xiàn):
[0004]—種車用動力電池包殼體,其特征在于:包括外殼、電池組出風(fēng)殼體,夕卜殼上的進風(fēng)孔、出風(fēng)孔呈方形；電池組出風(fēng)殼體上的散熱孔呈長方形，且散熱孔的布置方向為其長邊與電池組平行，寬邊與電池組垂直。
[0005]為進一步提高散熱性能，所述電池組出風(fēng)殼體的長方形散熱孔的長度不小于單節(jié)電池的高度，寬度為單節(jié)電池直徑的30%?85%。
[0006]與現(xiàn)有的電池包用殼體對比，采用本實用新型的車用動力電池包殼體，電池包內(nèi)溫度可降低25%?50%,延長電池包的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1:實施例1的電池包殼體結(jié)構(gòu)示意圖
[0008]圖2:實施例1的電池包中出風(fēng)殼體的局部結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0009]實施例只是為了說明本實用新型的一種實現(xiàn)方式，不作為對本實用新型保護范圍的限制性說明。
[0010]實施例1
[0011]—種車用動力電池包殼體,其結(jié)構(gòu)不意如圖1所不,包括外殼I和出風(fēng)殼體4。外殼I的兩個進風(fēng)口 2呈長方形，出風(fēng)口 3為上下兩排呈柵格式的長方形；電池組的出風(fēng)殼體4上有長方形的散熱孔5。其局部結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，散熱孔5的長度為單節(jié)電池的高度，散熱孔5的寬度為單節(jié)電池直徑的40%。
[0012]采用上述殼體的電池包，使用2C電流對電池包進行充放電，測試得到電池包內(nèi)的最高溫度為29°C，與現(xiàn)有電池包相比，溫度降低了 28%。
[0013]實施例2
[0014]一種車用動力電池包殼體，其結(jié)構(gòu)與實施例1基本相同，散熱孔5的長度為單節(jié)電池高度的1.5倍，散熱孔5的寬度為單節(jié)電池直徑的75%。[0015]使用2C電流對電池包進行充放電，測試得到電池包的最高溫度為23°C，與現(xiàn)有電池包相比，溫度降低了 43%。
【權(quán)利要求】
1.一種車用動力電池包殼體,其特征在于:包括外殼、電池組出風(fēng)殼體，外殼上的進風(fēng)孔、出風(fēng)孔呈方形；電池組出風(fēng)殼體上的散熱孔呈長方形，且散熱孔的布置方向為其長邊與電池組平行，寬邊與電池組垂直。
2.如權(quán)利要求1所述的車用動力電池包殼體，其特征在于:所述電池組出風(fēng)殼體的長方形散熱孔的長度不小于單節(jié)電池的高度，寬度為單節(jié)電池直徑的30%?85。
【文檔編號】H01M10/655GK203466238SQ201320554803
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】李睿鑫, 石建珍, 吳純?nèi)A, 唐明星, 張洪濤 申請人:先進儲能材料國家工程研究中心有限責(zé)任公司