專利名稱：損毀式自動電路閉合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電路閉合器，尤其涉及一種在外力沖擊下變形或損毀后自動實現(xiàn)被控電路接通的損毀式自動電路閉合器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)下的電路閉合器多為人工控制，或者通過電腦或電子元件定時控制以使被控電路閉合，然而這些電路閉合器在一些領(lǐng)域的被動報警或示警工作上卻不適用?，F(xiàn)有技術(shù)下也沒有一種電路閉合器是采用在受到外力沖擊使其自身變形或損毀后接通被控電路的原理來工作的。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種損毀式自動電路閉合器，可以在受到外力沖擊使其自身變形或損毀后接通被控電路。本發(fā)明米用的技術(shù)方案為:一種損毀式自動電路閉合器，包括第一電極和第二電極，所述第一電極和第二電極之間留有間隙，所述第一電極和/或第二電極采用外力沖擊下能夠變形的材料制成，所述外力沖擊下能夠變形的材料為金屬材料。所述損毀式自動電路閉合器可以采用以下幾種形式:
第一種形式:所述第一電極和第二電極可以均呈平面板狀，所述平面板狀的第一電極和第二電極優(yōu)選相互平行。所述平面板狀的第 一電極和/或第二電極的數(shù)量可以為一個或多個，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極優(yōu)選交替分布，所述第一電極可以連接在一個第一電極連接板上，所述第二電極可以連接在一個第二電極連接板上，所述第一電極連接板和第二電極連接板優(yōu)選均呈平面板狀，且分別與平面板狀的所述第一電極和第二電極垂直。第二種形式:在第一種形式的基礎(chǔ)上，所述第一電極和所述第一電極連接板可以相互連接為外殼為金屬板、內(nèi)部為空腔的一體化中空結(jié)構(gòu)，所述第二電極和所述第二電極連接板可以相互連接為外殼為金屬板、內(nèi)部為空腔的一體化中空結(jié)構(gòu)。第三種形式:所述第一電極和第二電極可以均呈直線面的曲面板狀，所述曲面板狀的第一電極和第二電極優(yōu)選相互平行。所述直線面的曲導(dǎo)線可以為折線或平滑的曲線，所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量可以為一個或多個，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極優(yōu)選交替分布，相鄰的所述第一電極和第二電極的頂點優(yōu)選相對，所述第一電極可以連接在一個第一電極連接板上，所述第二電極可以連接在一個第二電極連接板上，所述第一電極連接板和所述第二電極連接板優(yōu)選均呈平面板狀，且分別與曲面板狀的第一電極和第二電極的軸線平行。第四種形式:所述第一電極和第二電極可以均呈設(shè)有一個底的圓筒狀，圓筒狀的所述第一電極和第二電極優(yōu)選相互平行且套裝在一起，所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量可以為一個或多個，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極優(yōu)選交替分布，當所述第一電極的數(shù)量為多個時，多個所述第一電極共底，當所述第二電極的數(shù)量為多個時，多個所述第二電極共底。第五種形式:所述第一電極和第二電極可以均呈兩端敞開的直筒狀，直筒狀的所述第一電極和第二電極優(yōu)選相互平行且套裝在一起，所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量可以為一個或多個，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極優(yōu)選交替分布，所述第一電極和/或第二電極相對于相鄰電極的面上可以設(shè)有或者不設(shè)有若干用作觸頭的凸起。所述第一電極的橫截面可以呈圓形、橢圓形、三角形、矩形或半圓形，所述第二電極的橫截面優(yōu)選呈與所述第一電極的橫截面相同的形狀。第六種形式:所述第一電極可以呈平面板狀，其數(shù)量至少為兩個，相鄰的兩個所述第一電極之間可以設(shè)有一個第二電極，所述第二電極優(yōu)選呈與所述第一電極平行的平面板狀，相鄰的兩個所述第一電極之間還可以設(shè)有若干個第一電極導(dǎo)桿，所述第二電極上可以設(shè)有與所述第一電極導(dǎo)桿相對應(yīng)的若干通孔，所述第一電極導(dǎo)桿的兩端可以分別固定連接相應(yīng)的兩個所述第一電極，并穿過位于這兩個第一電極之間的所述第二電極上相應(yīng)的通孔并與該通孔的孔壁之間留有間隙。本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明可以在受到外力沖擊使其自身發(fā)生變形或損毀后使第一電極和第二電極相接觸，從而實現(xiàn)被控電路的接通，整個過程不需人為操作，主要適用于報警或警示電路的控制，尤其適用于交通事故的報警或預(yù)警，將本發(fā)明安裝在車體上，在車輛發(fā)生事故可即時接通報警電路實現(xiàn)報警的基礎(chǔ)上，還可保證當駕駛員由于傷亡、昏迷或者車輛內(nèi)無駕駛員時，仍可順利實現(xiàn)報警。


圖1是本發(fā)明的實施例1的一種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的實施例1的另一種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明的實施例2的一種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明的實施例3的一種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明的實施例3的另一種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖6是本發(fā)明的實施例4的一種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖7是本發(fā)明的實施例5的一種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖8是本發(fā)明的實施例5的第二種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖9是本發(fā)明的實施例5的第三種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖10是本發(fā)明的實施例5的第四種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖11是本發(fā)明的實施例5的第五種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖12是本發(fā)明的實施例5的第六種形式的結(jié)構(gòu)示意 圖13是本發(fā)明的實施例6的一種形式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本發(fā)明提供了一種損毀式自動電路閉合器，包括第一電極和第二電極，所述第一電極和第二電極之間留有間隙，所述第一電極和/或第二電極采用外力沖擊下能夠變形的材料制成，所述外力沖擊下能夠變形的材料為金屬材料。本發(fā)明在應(yīng)用時，可以將第一電極和第二電極分別與被控電路的斷路處的兩端相接，當本發(fā)明受到外力沖擊使其自身發(fā)生變形或損毀后，使所述第一電極與第二電極相接觸，從而實現(xiàn)被控電路的接通。實施例1:
參見圖1和圖2，所述第一電極I和第二電極2可以均呈平面板狀，所述平面板狀的第一電極和第二電極優(yōu)選相互平行，使二者間留有間隙。所述平面板狀的第一電極和/或第二電極的數(shù)量可以為一個或多個，優(yōu)選所述第一電極和第二電極的數(shù)量均為多個，使當所述損毀式自動電路閉合器受到外力沖擊時，只要有一個第一電極和一個第二電極直接或間接相接觸，即可實現(xiàn)被控電路的接通，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極優(yōu)選交替分布，所述第一電極可以連接在一個第一電極連接板3上，所述第二電極可以連接在一個第二電極連接板4上，方便多個所述第一電極和/或多個所述第二電極固定的同時，還方便通過所述第一電極連接板和第二電極連接板與被控電路連接。所述第一電極連接板和第二電極連接板優(yōu)選均呈平面板狀，采用導(dǎo)電材料制成，且分別與平面板狀的所述第一電極和第二電極垂直。當所述損毀式自動電路閉合器受到垂直于所述第一電極和/或第二電極的外力沖擊時，所述第一電極和/或第二電極發(fā)生變形和/或橫向移動，致使至少一個第一電極與一個第二電極相接觸，使被控電路連通；當所述損毀式自動電路閉合器受到垂直與所述第一電極連接板和/或第二 電極連接板的外力沖擊時，所述第一電極和/或第二電極發(fā)生變形和/或縱向移動，致使至少一個第一電極與第二電極連接板或至少一個第二電極與第一電極連接板相接觸，使被控電路連通。實施例2:
參見圖3，在實施例1的基礎(chǔ)上，所述第一電極I和所述第一電極連接板3可以相互連接為外殼為金屬板、內(nèi)部為空腔的一體化中空結(jié)構(gòu)，所述第二電極2和所述第二電極連接板4可以相互連接為外殼為金屬板、內(nèi)部為空腔的一體化中空結(jié)構(gòu)，每個所述第一電極位于相鄰的兩個所述第二電極與第二電極連接板相互連接構(gòu)成的空腔內(nèi)，每個所述第二電極位于相鄰的兩個所述第一電極與第一電極連接板相互連接構(gòu)成的空腔內(nèi)。無論所述損毀式自動電路閉合器從哪個方向上受到外力沖擊，均會第一電極和/第二電極變形和/或移動，使至少一個第一電極與一個第二電極或第二電極連接板相接觸，或者使至少一個第二電極與一個第一電極或第一電極連接板相接觸，使被控電路連通。實施例3:
參見圖4和圖5，所述第一電極I和第二電極2可以均呈直線面的曲面板狀，所述曲面板狀的第一電極和第二電極優(yōu)選相互平行，使二者間留有間隙。所述直線面的曲導(dǎo)線可以為折線或平滑的曲線，便于所述第一電極和第二電極在外力作用下變形彎曲，所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量可以為一個或多個，優(yōu)選所述第一電極和第二電極的數(shù)量均為多個，使當所述損毀式自動電路閉合器受到外力沖擊時，只要有一個第一電極和一個第二電極直接或間接相接觸，即可實現(xiàn)被控電路的接通，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極優(yōu)選交替分布，相鄰的所述第一電極和第二電極的頂點優(yōu)選相對，便于二者變形時相接觸，所述第一電極可以連接在一個第一電極連接板3上，所述第二電極可以連接在一個第二電極連接板4上，方便多個所述第一電極和/或多個所述第二電極固定的同時，還方便通過所述第一電極連接板和第二電極連接板與被控電路連接。所述第一電極連接板和所述第二電極連接板優(yōu)選均呈平面板狀，且分別與曲面板狀的第一電極和第二電極的軸線平行。無論所述損毀式自動電路閉合器從哪個方向受到外力沖擊，均會使至少一個第一電極或第二電極發(fā)生變形和/或彎曲，使至少一個第一電極與一個第二電極相接觸(二者的彎曲頂點最易相接觸)，使被控電路連通。實施例4:
參見圖6，所述第一電極I和第二電極2可以均呈設(shè)有一個底的圓筒狀，圓筒狀的所述第一電極和第二電極優(yōu)選相互平行且套裝在一起，使二者間留有間隙，所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量可以為一個或多個，優(yōu)選所述第一電極和第二電極的數(shù)量均為多個，使當所述損毀式自動電路閉合器受到外力沖擊時，只要有一個第一電極和第二電極相接觸，即可實現(xiàn)被控電路的接通，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極優(yōu)選交替分布，當所述第一電極的數(shù)量為多個時，多個所述第一電極共底，當所述第二電極的數(shù)量為多個時，多個所述第二電極共底。當所述損毀式自動電路閉合器受到外力沖擊時，至少一個所述第一電極和/或第二電極變形或移動，使至少一個第一電極與一個第二電極或多個第二電極的共底相接觸，或者至少一個第二電極與一個第一電極或多個第一電極的共底相接觸，使被控電路連通。實施例5:
參見圖7、圖8、圖9、圖10、圖11和圖12，所述第一電極I和第二電極2可以均呈兩端敞開的直筒狀，直筒狀的所述第一電極和第二電極優(yōu)選相互平行且套裝在一起，使二者間留有間隙，所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量可以為一個或多個，優(yōu)選地所述第一電極和第二電極的數(shù)量均為多個，使當所述損毀式自動電路閉合器受到外力沖擊時，只要有一個第一電極和一個第二電極相接觸，即可實現(xiàn)被控電路的接通，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極優(yōu)選交替分布，所述第一電極和/或第二電極相對于相鄰電極的面上可以設(shè)有或者不設(shè)有若干用作觸頭的凸起5。所述第一電極的橫截面可以呈圓形、橢圓形、三角形、矩形或半圓形，所述第二電極的橫截面優(yōu)選呈與所述第一電極的橫截面相同的形狀。當所述損毀式自動電路閉合器受到外力沖擊時，所述第一電極和/或第二電極發(fā)生變形或移動，使至少一個第一電極(或其上的觸頭)與一個第二電極(或其上的觸頭)相接觸，使被控電路連通。實施例6:
參見圖13，所述第一電極I可以呈平面板狀，其數(shù)量至少為兩個，相鄰的兩個所述第一電極之間可以設(shè)有一個第二電極2，所述第二電極優(yōu)選呈與所述第一電極平行的平面板狀，使所述第一電極與第二電極間留有間隙，相鄰的兩個所述第一電極之間還可以設(shè)有若干個第一電極導(dǎo)桿6 (導(dǎo)電材料制成),所述第二電極上可以設(shè)有與所述第一電極導(dǎo)桿相對應(yīng)的若干通孔7，所述第一電極導(dǎo)桿的兩端可以分別固定連接相應(yīng)的兩個所述第一電極，并穿過位于這兩個第一電極之 間的所述第二電極上相應(yīng)的通孔并與該通孔的孔壁之間留有間隙。
當所述損毀式自動電路閉合器受到外力沖擊時，至少使一個第一電極、第二電極或第一電極導(dǎo)桿發(fā)生移動或變形，從而使至少一個第一電極導(dǎo)桿與第二電極上相應(yīng)的通孔的孔壁相接觸，使被控電路連通。所述損毀式自動電路閉合器除了可以采用上述幾種實施例的形式外，還可以采用其它適宜的形式，在此不一一列舉。本發(fā)明在受到外力沖擊使被控電路連通的過程中，不需人為操作，主要適用于報警或警示電路的控制，尤其適用于交通事故的報警或預(yù)警。本發(fā)明應(yīng)用于交通事故的報警或預(yù)警時，可以在每臺機動車輛的車體上的適宜位置安裝若干個損毀式自動電路閉合器(可以為不同形式)，每臺機動車輛設(shè)有險情報警裝置，險情報警裝置的報警電路設(shè)置呈斷路，車體上的若干個損毀式自動電路閉合器的第一電極和第二電極可以分別通過分線器與報警電路的斷路處的兩端連接，當機動車輛發(fā)生交通事故時，安裝在事故車輛上的至少一個損毀式自動電路閉合器受到外力沖擊而變形或損毀，使其中的至少一個第一電極和一個第二電極直接或間接的接觸，使報警電路接通，向行駛在事故現(xiàn)場附近的車輛及交管中心發(fā)出報警信號。將本發(fā)明應(yīng)用與交通事故的報警和預(yù)警，在車輛發(fā)生事故可即時接通報警電路實現(xiàn)報警的基礎(chǔ)上，還可保證當駕駛員由于傷亡、昏迷或者車輛內(nèi) 無駕駛員時，仍可順利實現(xiàn)報警。
權(quán)利要求
1.一種損毀式自動電路閉合器，包括第一電極和第二電極，所述第一電極和第二電極之間留有間隙，其特征在于所述第一電極和/或第二電極采用外力沖擊下能夠變形的材料制成，所述外力沖擊下能夠變形的材料為金屬材料。
2.如權(quán)利要求1所述的損毀式自動電路閉合器，其特征在于所述第一電極和第二電極均呈平面板狀，所述平面板狀的第一電極和第二電極相互平行。
3.如權(quán)利要求2所述的損毀式自動電路閉合器，其特征在于所述平面板狀的第一電極和/或第二電極的數(shù)量為一個或多個，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極交替分布，所述第一電極連接在一個第一電極連接板上，所述第二電極連接在一個第二電極連接板上，所述第一電極連接板和第二電極連接板均呈平面板狀，且分別與平面板狀的所述第一電極和第二電極垂直。
4.如權(quán)利要求3所述的損毀式自動電路閉合器，其特征在于所述第一電極和所述第一電極連接板相互連接為外殼為金屬板、內(nèi)部為空腔的一體化中空結(jié)構(gòu)，所述第二電極和所述第二電極連接板相互連接為外殼為金屬板、內(nèi)部為空腔的一體化中空結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的損毀式自動電路閉合器，其特征在于所述第一電極和第二電極均呈直線面的曲面板狀，所述曲面板狀的第一電極和第二電極相互平行。
6.如權(quán)利要求5所述的損毀式自動電路閉合器，其特征在于所述直線面的曲導(dǎo)線為折線或平滑的曲線，所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為一個或多個，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極交替分布，相鄰的所述第一電極和第二電極的頂點相對，所述第一電極連接在一個第一電極連接板上，所述第二電極連接在一個第二電極連接板上，所述第一電極連接板和所述第二電極連接板均呈平面板狀，且分別與曲面板狀的第一電極和第二電極的軸線平行。
7.如權(quán)利要求1所述的損毀式自動電路閉合器，其特征在于所述第一電極和第二電極均呈設(shè)有一個底的圓筒狀，圓筒狀的所述第一電極和第二電極相互平行且套裝在一起，所述第一電極和/或第二 電極的數(shù)量為一個或多個，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極交替分布，當所述第一電極的數(shù)量為多個時，多個所述第一電極共底，當所述第二電極的數(shù)量為多個時，多個所述第二電極共底。
8.如權(quán)利要求1所述的損毀式自動電路閉合器，其特征在于所述第一電極和第二電極均呈兩端敞開的直筒狀，直筒狀的所述第一電極和第二電極相互平行且套裝在一起，所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為一個或多個，當所述第一電極和/或第二電極的數(shù)量為多個時，所述第一電極和所述第二電極交替分布，所述第一電極和/或第二電極相對于相鄰電極的面上設(shè)有或者不設(shè)有若干用作觸頭的凸起。
9.如權(quán)利要求8所述的損毀式自動電路閉合器，其特征在于所述第一電極的橫截面呈圓形、橢圓形、三角形、矩形或半圓形，所述第二電極的橫截面呈與所述第一電極的橫截面相同的形狀。
10.如權(quán)利要求1所述的損毀式自動電路閉合器，其特征在于所述第一電極呈平面板狀，其數(shù)量至少為兩個，相鄰的兩個所述第一電極之間設(shè)有一個第二電極，所述第二電極呈與所述第一電極平行的平面板狀，相鄰的兩個所述第一電極之間還設(shè)有若干個第一電極導(dǎo)桿，所述第二電極上設(shè)有與所述第一電極導(dǎo)桿相對應(yīng)的若干通孔，所述第一電極導(dǎo)桿的兩端分別固定連接相應(yīng)的兩個所述第一電極，并穿過位于這兩個第一電極之間的所述第二電極上相應(yīng)的通孔并 與該通孔的孔壁之間留有間隙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種損毀式自動電路閉合器，包括第一電極和第二電極，所述第一電極和第二電極之間留有間隙，所述第一電極和/或第二電極采用外力沖擊下能夠變形的材料制成，所述外力沖擊下能夠變形的材料為金屬材料。本發(fā)明在應(yīng)用時，所述第一電極和第二電極可以連接被控電路的斷路處的兩端，在受到外力沖擊使其自身發(fā)生變形或損毀后使第一電極和第二電極直接或間接相接觸，從而實現(xiàn)被控電路的接通，整個過程不需人為操作，主要適用于報警或警示電路的控制，尤其適用于交通事故的報警或預(yù)警。
文檔編號H01H35/02GK103247471SQ20131019178
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月22日
發(fā)明者嚴凱 申請人:嚴凱