電動車充電系統(tǒng)以及電動車充電裝置制造方法
【專利摘要】一種能夠在電動車的蓄電池中直接流過充電電流并且能夠使充電費用更加便宜的電動車充電裝置以及電動車充電系統(tǒng)。通過電力線（800）將中心裝置（300）、電動車（100）、對電動車內(nèi)的蓄電池部進行充電的充電裝置（200）連接，中心裝置具備：取得發(fā)電量和用電量的信息的信息取得機構(gòu)（302）、基于由信息取得機構(gòu)取得的信息來判斷向電動車內(nèi)的蓄電池部的充電電流的切斷或電流減少的判斷機構(gòu)（304）、以及通過通信來指示由判斷機構(gòu)判斷出的充電電流的切斷或電流減少的發(fā)送機構(gòu)（302），充電裝置具備：接收來自發(fā)送機構(gòu)的指示的接收機構(gòu)（203）、以及基于接收機構(gòu)的指示來使向電動車內(nèi)的蓄電池部的充電電流切斷或電流減少的電流限制機構(gòu)（204）。
【專利說明】電動車充電系統(tǒng)以及電動車充電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明的實施方式涉及對搭載在電動車上的蓄電池進行充電的電動車充電系統(tǒng)以及電動車充電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為電動車充電裝置，例如公開了日本的公開專利公報、特開平5 - 207668號公報(以下稱為專利文獻I)所記載的技術(shù)。該充電裝置中，常時從交流電源通過整流器和充電器得到低電流(小電流)的直流電力，預先將設備用蓄電池充電。在來自電動車的充電請求時，從該設備用蓄電池通過充電器而得到大電流的直流電力，對電動車等的蓄電池進行急速充電。充電器構(gòu)成為能夠通過輸入輸出切換而在設備用蓄電池的充電控制和電動車等的蓄電池充電控制中共用。
[0003]由此，一邊實現(xiàn)對于交流電源側(cè)的負載的均衡化一邊能夠在電動車等的二次電池中進行急速充電。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開平5 - 207668號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0008]但是，在以往的電動車充電裝置中，在對設備用蓄電池進行充電后，之后必須使用該設備用蓄電池來充電電動車等的蓄電池，效率差。因此，具有充電費用變高的技術(shù)問題。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)問題在于提供一種在電動車的蓄電池中直接流過充電電流，并且能夠使充電費用更便宜的電動車充電系統(tǒng)以及電動車充電裝置。
[0010]用于解決技術(shù)問題的手段
[0011]為了解決上述的技術(shù)問題，根據(jù)實施方式的電動車充電系統(tǒng)，通過電力線將中心裝置、電動車、對電動車內(nèi)的蓄電池部進行充電的充電裝置連接，其特征在于，上述中心裝置具備:信息取得機構(gòu)，取得發(fā)電量和用電量的信息；判斷機構(gòu)，基于由上述信息取得機構(gòu)取得的信息，判斷向電動車內(nèi)的蓄電池部的充電電流的切斷或電流減少；以及發(fā)送機構(gòu)，通過通信而指示由上述判斷機構(gòu)判斷出的上述充電電流的切斷或電流減少，上述充電裝置具備:接收機構(gòu)，接收來自上述發(fā)送機構(gòu)的指示；以及電流限制機構(gòu)，基于上述接收機構(gòu)的指示，使向上述電動車內(nèi)的上述蓄電池部的充電電流切斷或電流減少。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是表不第一實施方式的電動車充電系統(tǒng)的構(gòu)成的框圖。
[0013]圖2是表不第一實施方式的電動車充電系統(tǒng)的充電裝置以及電動車的構(gòu)成的框圖。[0014]圖3是表不第一實施方式的電動車充電系統(tǒng)的中心(center)裝置的構(gòu)成的框圖。
[0015]圖4是表示第一實施方式的由電動車充電系統(tǒng)的充電裝置內(nèi)的控制部執(zhí)行的充電處理的流程圖。
[0016]圖5是表不第一實施方式的電動車充電系統(tǒng)中的電動車的位置級別(Locationlevel)的表。
[0017]圖6是表不第一實施方式的由電動車充電系統(tǒng)的充電裝置內(nèi)的控制部執(zhí)行的充電切斷處理的流程圖。
[0018]圖7是表不第一實施方式的由電動車充電系統(tǒng)的充電裝置內(nèi)的控制部執(zhí)行的電流減少處理的流程圖。
【具體實施方式】
[0019]以下，參照附圖來詳細說明本發(fā)明的實施方式的電動車充電系統(tǒng)以及電動車充電
>J-U ρ?α裝直。
[0020](第一實施方式)
[0021]圖1是表不第一實施方式的電動車充電系統(tǒng)的構(gòu)成的框圖。該電動車充電系統(tǒng)將電動車100a、100b、充電裝置200a、200b、具有中心裝置300的電力公司、發(fā)電站400、太陽光發(fā)電系統(tǒng)500a、500b、風力發(fā)電600、以及多個負載700a、700b、700c通過由智能電網(wǎng)(smartgrid)形成的電力線800以及通信線連接而構(gòu)成。
[0022]這里，智能電網(wǎng)是指，通過具有設置搭載有人工智能或通信功能的計測機器等來自動地調(diào)整電力供需的功能、從而從供給側(cè)以及需求側(cè)這兩方不人為介入地對電力的流動進行控制、能夠使節(jié)能和成本削減以及可靠性和透明性(公平性)的提高最佳化的電力網(wǎng)。
[0023]充電裝置200a、200b與電動車IOOaUOOb對應而設置，通過來自電力線800的電力而對電動車IOOaUOOb中所設置的蓄電池部進行充電，或者將蓄電池部中所蓄電的電力向電力線800輸出。
[0024]中心裝置300進行電力的需求以及供給的控制、對于多個負載700a~700c的收費等的處理。對于該中心裝置300，在后面詳細地說明。
[0025]發(fā)電站400例如由火力發(fā)電站、水力發(fā)電站或核電發(fā)電站等構(gòu)成，產(chǎn)生電力而向電力線800輸出。太陽光發(fā)電系統(tǒng)500a、500b也被稱為百萬太陽能，通過光電變換，產(chǎn)生電力而向電力線800輸出。
[0026]多個負載700a~700c例如由一般家庭、工廠或辦公室等構(gòu)成，消耗從電力線800供給的電力，并且消耗在自家中發(fā)電的電力，通過將剩余的電力向電力線800輸出從而注入系統(tǒng)。
[0027]電力線800在發(fā)電站400、太陽光發(fā)電系統(tǒng)500a、500b、充電裝置200a、200b、中心裝置300以及負載700a~`700c的相互間收發(fā)電力，并且在傳發(fā)送號的收發(fā)也就是基于電力線輸送的通信中被使用。另外，代替基于使用了電力線800的電力線輸送的通信，還能夠構(gòu)成為使用專用線、無線或互聯(lián)網(wǎng)(都省略圖示)來進行通信。
[0028]接著，對充電裝置以及電動車的詳細情況進行說明。圖2是表示第一實施方式的電動車充電系統(tǒng)的充電裝置以及電動車的構(gòu)成的框圖。
[0029]電動車100經(jīng)由充電裝置200中未圖示的連接器而被裝卸自如連接。電動車100具備通信部101、存儲部102、控制部103 (第一控制部)、蓄電池部104。
[0030]通信部101對于對應的充電裝置200a (200b)進行向蓄電池部104的充電許可的請求，或者將與所有者相關(guān)的信息(例如住所、姓名)、與契約電力公司相關(guān)的信息、與車種類和/或業(yè)務種類相關(guān)的信息、蓄電池部104的充放電信息向充電裝置200a (200b)發(fā)送。通信部101從充電裝置200a (200b)接收與充電許可相關(guān)的信息、與充電切斷相關(guān)的信息、將充電電流設定為I / 1、1 / 2、1 / 5的指示信息。
[0031]關(guān)于該1/1、I / 2、1/5的意思在后面敘述。
[0032]存儲部102存儲與所有者相關(guān)的信息、與契約電力公司相關(guān)的信息、與車種類和/或業(yè)務種類相關(guān)的信息、蓄電池部104的充放電以及故障履歷信息?？刂撇?03進行蓄電池部104的控制、通信部101的控制、存儲部102的控制。
[0033]充電裝置200具備操作部201、通信部202、通信部203、控制部204(第二控制部)、電流選擇部205、切斷部206。
[0034]操作部201由開關(guān)和/或液晶面板構(gòu)成，進行充電開始、充電切斷的輸入、充電電流的I / 1、1 / 2、1 / 5等的選擇、基于卡或現(xiàn)金的金額的交付。充電電流的I / 1、1 /
2、1 / 5的選擇例如如以下那樣被進行。
[0035]電流級別為“4”時選擇“I / 1”，電流級別為“3”時選擇“I / 2”，電流級別為“2”時選擇“I / 5”，電流級別為“I”時選擇“O”。
[0036]通信部203從第I圖中的電力公司中所設置的中心裝置300接收“將電流減少”這一意思的指令、將充電“切斷”這一意思的指令，或者在不按照來自中心裝置300的指令的情況下，對中心裝置300進行“不能按照指令”這一意思的回信。
[0037]充電裝置200中的控制部204按照來自操作部201的操作信號，來進行電流選擇部205的控制、切斷部206的控制?？刂撇?04按照來自通信部203的指令來決定電流級別4、3、2、1，按照所決定的電流級別來進行電流選擇部205的控制、切斷部206的控制，并且將所決定的電流級別經(jīng)由通信部202、203向電動車100以及中心裝置300發(fā)送。此外，控制部204具有存儲充電裝置200a、200b的所在信息的存儲器204m。
[0038]電流選擇部205具有與電流級別4、3、2、1對應的多個電流源，按照由控制部204決定的電流級別，電流源通過開關(guān)被選擇，將來自所選擇的電流源的電流向電動車100的蓄電池部104流動，從而使蓄電池部104充電。即，在電流級別為4的情況下，蓄電池部104被高速充電，在電流級別為I的情況下蓄電池部104被低速充電。切斷部206具有開關(guān)，通過使該開關(guān)為“開”而切斷來自電力線800的電流。
[0039]接著，對電力公司中所設置的中心裝置300的詳細情況進行說明。圖3是表示第一實施方式的電動車充電系統(tǒng)所使用的中心裝置300的構(gòu)成的框圖。中心裝置300具備操作部301、通信部302、存儲部303、控制部304 (第三控制部)。
[0040]操作部301通過電力公司作業(yè)人員等操作，進行每單位電流的費用的初始設定，或者輸入在電流減少時將電流級別以何種程度下降的信息，或者預先設定作為電流減少或切斷的對象外的車種類(急救車等)、業(yè)務種類等。
[0041]通信部302從發(fā)電站400、太陽光發(fā)電系統(tǒng)500、風力發(fā)電600取得表不通過由電力線輸送進行的通信而發(fā)送來的表示發(fā)電量的信息(發(fā)電信息)。另外，在表示發(fā)電量的信息中包含由發(fā)電站400發(fā)電的發(fā)電量以及由負載700發(fā)電的發(fā)電量。通信部302通過用電線800的電力線輸送而與多個負載700和充電裝置200通信，取得與耗電量相關(guān)的信息(用電信息)。通信部302經(jīng)由通信線而向充電裝置200發(fā)送“將電流減少”這一意思的指令或?qū)⒊潆姟扒袛唷边@一意思的指令。
[0042]存儲部303存儲發(fā)電站400、太陽光發(fā)電系統(tǒng)500、風力發(fā)電600的發(fā)電信息、多個負載700和充電裝置200的用電信息、由操作部301輸入的信息。
[0043]中心裝置300中的控制部304計算作為智能電網(wǎng)整體的發(fā)電量和用電量，基于所計算出的結(jié)果來進行“將電流減少”或?qū)⒊潆姟扒袛唷钡呐袛?。此外，控制?04進行通信部302的控制、存儲部303的控制。
[0044]接著，對上述那樣構(gòu)成的電動車充電系統(tǒng)的動作進行說明。以下，以充電裝置200內(nèi)的控制部204的動作為中心進行說明。圖4是表示由電動車充電系統(tǒng)的充電裝置內(nèi)的控制部執(zhí)行的充電處理的流程圖。
[0045]首先，調(diào)查通信部202是否接收到充電許可的請求電文(步驟S11)。在接收到充電許可的請求電文的情況下，經(jīng)由通信部202，從電動車100接收與所有者相關(guān)的信息、契約電力公司的信息、與車種類和/或業(yè)務種類相關(guān)的信息、蓄電池的充放電信息(步驟S12)。
[0046]接著，控制部204決定位置級別(步驟S13)。這里，在自己的電動車的所在在自身電力公司內(nèi)且處于自住宅中的情況下，設為位置級別LI，在自身電力公司內(nèi)且處于自住宅外的情況下，設為位置級別L2，處于其他電力公司內(nèi)的情況下，設為位置級別L3，制作表示這些位置級別信息的圖5的表而存儲于存儲器204m。自身電力公司與其他電力公司的區(qū)別是根據(jù)契約電力公司的信息而判斷的。自住宅還是自住宅外是根據(jù)與所有者相關(guān)的信息而判斷的。
[0047]接著，控制部204基于所決定的位置級別，通過控制切斷部206、電流選擇部205，開始向蓄電池部104的充電(步驟S14)。
[0048]接著，邊參照圖6邊說明由充電裝置200內(nèi)的控制部204執(zhí)行的充電切斷處理。
[0049]調(diào)查是否從中心裝置300接收到將充電“切斷”這一意思的指令(步驟S21)。在控制部204接收到將充電“切斷”這一意思的指令的情況下，基于在控制部204內(nèi)的存儲器204m中存儲的與車種類和/或業(yè)務種類相關(guān)的信息來判斷該車輛是否是不能切斷充電的特殊車輛(步驟S22)。
[0050]不能切斷充電的特殊車輛信息是預先從中心裝置300內(nèi)的操作部301輸入、被作為與車種類和/或業(yè)務種類相關(guān)的信息而預先存儲到充電裝置內(nèi)的控制部204內(nèi)的存儲器204m中的。不能切斷充電的特殊車輛是急救車等緊急車輛。
[0051]接著，在車輛是不能切斷充電的特殊車輛的情況下，控制部204將不響應充電的切斷這一意思經(jīng)由通信部203向中心裝置300發(fā)送(步驟S23)。
[0052]接著，在車輛不是不能切斷充電的特殊車輛的情況下，基于來自電動車100的蓄電池部104的充放電信息，通過控制部204調(diào)查充電量是否為一定值以下(步驟S24)。
[0053]在充電量為一定值以下的情況下，電動車100變得不動，因此不能切斷充電。由此，在充電量為一定值以下的情況下，控制部203將不響應充電的切斷這一意思經(jīng)由通信部203向中心裝置300發(fā)送(步驟S23)。
[0054]接著，在充電量超過一定值的情況下，通過來自控制部204的切斷信號，切斷部206使開關(guān)為“開”，因此向蓄電池部104的充電被切斷(步驟S25)。[0055]另外，在從中心裝置300電力變得不充足的情況下，發(fā)出充電再開始的指令而使充電再開始。
[0056]接著，邊參照圖7邊說明由充電裝置200內(nèi)的控制部204執(zhí)行的電流減少處理。
[0057]調(diào)查是否從中心裝置300接收到“將電流減少”這一意思的指令(步驟S31)。在控制部204接收到“將電流減少”這一意思的指令的情況下，基于在控制部204內(nèi)的存儲器204m中存儲的與車種類和/或業(yè)務種類相關(guān)的信息來判斷該車輛是否是不能切斷充電的特殊車輛(步驟S32)。
[0058]接著，在車輛是不能切斷充電的特殊車輛的情況下，控制部204將不能進行電流減少這一意思經(jīng)由通信部203向中心裝置300發(fā)送(步驟S33)。
[0059]接著，在車輛不是不能切斷充電的特殊車輛的情況下，控制部204將存儲在存儲器204m中的位置信息讀出，以輸出與“將電流減少”這一意思的指令相應的電流的方式控制電流選擇部205 (步驟S34)。
[0060]具體來說，在位置L3上，電動車100處于其他電力公司的地域，因此為了從其他電力公司的地域返回自住宅而需要相當?shù)某潆娏浚瑥亩皇闺娏骷墑e減少。在位置L2上，電動車100處于自住宅外的地域，因此為了從自住宅外的地域返回自住宅而需要若干的充電量，從而使電流級別下降I級的量。在位置LI上，電動車100處于自住宅，因此只需要微小的充電量即可，從而使電流級別下降2級的量。即，從較遠處來的車輛使電流級別的減少幅度較小。
[0061]另外，代替使用上述的方法，由于位置L3是契約外的車輛，因此也可以使用使電流級別大幅地下降的方法。
[0062]進而，控制部204將進行了電流減少的電流級別信息經(jīng)由通信部202、203向電動車100以及中心裝置300發(fā)送(步驟S35)。
[0063]根據(jù)包含第一實施方式的電動車充電裝置的電動車充電系統(tǒng)，中心裝置300的通信部302(本發(fā)明的信息取得機構(gòu))取得發(fā)電量和用電量的信息，中心裝置300的控制部304(本發(fā)明的判斷機構(gòu))基于由通信部302取得的發(fā)電量和用電量，判斷電流向蓄電池部104的電流減少及切斷。將判斷結(jié)果通過通信部302 (本發(fā)明的發(fā)送機構(gòu))向充電裝置200內(nèi)的控制部204發(fā)送。
[0064]通信部203 (本發(fā)明的接收機構(gòu))接收來自中心裝置的控制部304的判斷結(jié)果，充電裝置的控制部204 (電流限制機構(gòu))基于來自控制部304的判斷結(jié)果，使向蓄電池部104的充電電流切斷或減少，因此能夠向電動車100的蓄電池部104直接流過充電電流，并且能
夠使充電費用進一步便宜。
[0065]此外，控制部204 (充電電流決定機構(gòu))基于電動車100的所有者的地域信息和充電裝置200的所在信息，決定充電電流的減少量，因此電池余量不會變成零，能夠可靠地使電動車100動作。
[0066]此外，控制部204在自己的車輛是預先所定的車種類和/或業(yè)務種類的情況下，以不進行向蓄電池部104的充電電流的切斷或減少的方式控制切斷部206、電流選擇部205，因此在例如是急救車等緊急車輛的情況下，能夠通過充分的充電量來使急救車動作，能夠緊急應對。
[0067]此外，在電動車100的蓄電池部104的電池余量是預先設定的一定值以下的情況下，不進行充電電流的切斷或減少，因此電池余量不會變成零，能夠可靠地使電動車100動作。
[0068]另外，第一實施方式中，在中心裝置300中設置了本發(fā)明的信息取得機構(gòu)和判斷機構(gòu)，但也可以將本發(fā)明的信息取得機構(gòu)和判斷機構(gòu)例如設置在充電裝置200中。
[0069]如以上那樣說明了本發(fā)明的一些實施方式，但這些實施方式是作為例而提示的，并不意圖限定發(fā)明的范圍。這些新的實施方式能夠在其他的各種各樣的方式中實施，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種的省略、替換、變更。這些實施方式及其變形包含在發(fā)明的范圍或主旨中，并且包含在權(quán)利要求書所記載的發(fā)明及其等價的范圍中。
[0070]工業(yè)實用性
[0071]本發(fā)明適用于智能電網(wǎng)系統(tǒng)中的電動車充電裝置以及電動車充電系統(tǒng)等。
[0072]標號說明
[0073]100電動車
[0074]200充電裝置
[0075]300中心裝置
[0076]400發(fā)電站
[0077]500太陽光發(fā)電系統(tǒng)
[0078]600風力發(fā)電
[0079]700 負載
[0080]800電力線
[0081]101，202，203，302 通信部
[0082]103，204，304 控制部
[0083]104蓄電池部
[0084]201，3OI 操作部
[0085]205電流選擇部
[0086]206切斷部
[0087]102，303 存儲部
【權(quán)利要求】
1.一種電動車充電系統(tǒng)，通過電力線將中心裝置、電動車以及對該電動車內(nèi)的蓄電池部進行充電的充電裝置連接， (1)上述中心裝置具備: Ca)信息取得機構(gòu)，取得發(fā)電量和用電量的信息； (b)判斷機構(gòu)，基于由上述信息取得機構(gòu)取得的信息，對向上述電動車內(nèi)的上述蓄電池部的充電電流的切斷或電流減少進行判斷；以及 (c)發(fā)送機構(gòu)，通過通信來指示由上述判斷機構(gòu)判斷出的上述充電電流的切斷或電流減少， (2)上述充電裝置具備: (d)接收機構(gòu)，接收來自上述發(fā)送機構(gòu)的指示；以及 Ce)電流限制機構(gòu)，基于上述接收機構(gòu)的指示，使向上述電動車內(nèi)的上述蓄電池部的充電電流切斷或電流減少。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車充電系統(tǒng)， 上述充電裝置具備: (f)基于上述電動車的所有者的地域信息和上述充電裝置的所在信息來決定充電電流的減少量的充電電流決定機構(gòu)。`
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動車充電系統(tǒng)， 在上述電動車是預先設定的車種類和/或業(yè)務種類的情況下，上述充電裝置的上述電流限制機構(gòu)進行控制，以便不進行向上述蓄電池部的充電電流的切斷或減少。
4.如權(quán)利要求1或2所述的電動車充電系統(tǒng)， 在上述電動車的上述蓄電池部的電池余量是預先設定的一定值以下的情況下，上述充電裝置的上述電流限制機構(gòu)進行控制，以便不進行向上述蓄電池部的充電電流的切斷或減少。
5.一種電動車充電系統(tǒng)，通過電力線將中心裝置、電動車以及對該電動車內(nèi)的蓄電池部進行充電的充電裝置連接，具備: Ca)信息取得機構(gòu)，取得發(fā)電量和用電量的信息； (b)判斷機構(gòu)，基于由上述信息取得機構(gòu)取得的信息，對向上述電動車內(nèi)的上述蓄電池部的充電電流的切斷或電流減少進行判斷；以及 (c)電流限制機構(gòu)，基于上述判斷機構(gòu)的判斷結(jié)果，使向上述電動車內(nèi)的上述蓄電池部的充電電流切斷或電流減少。
6.如權(quán)利要求5所述的電動車充電系統(tǒng),具備: (d)基于上述電動車的所有者的地域信息和上述充電裝置的所在信息來決定充電電流的減少量的充電電流決定機構(gòu)。
7.如權(quán)利要求5或6所述的電動車充電系統(tǒng)， 在上述電動車是預先設定的車種類和/或業(yè)務種類的情況下，上述電流限制機構(gòu)進行控制，以便不進行向上述蓄電池部的充電電流的切斷或減少。
8.如權(quán)利要求5或6所述的電動車充電系統(tǒng)， 在上述電動車的上述蓄電池部的電池余量是預先設定的一定值以下的情況下，上述電流限制機構(gòu)進行控制，以便不進行向上述蓄電池部的充電電流的切斷或減少。
9.一種電動車充電裝置,具備: Ca)信息取得機構(gòu)，取得發(fā)電量和用電量的信息； (b)判斷機構(gòu)，基于由上述信息取得機構(gòu)取得的信息，對向電動車內(nèi)的蓄電池部的充電電流的切斷或電流減少進行判斷；以及 (c)電流限制機構(gòu)，基于上述判斷機構(gòu)的判斷結(jié)果，使向上述電動車內(nèi)的上述蓄電池部的充電電流切斷或電流減少。
10.如權(quán)利要求9所述的電動車充電裝置，具備: (d)基于上述電動車的所有者的地域信息和向上述蓄電池部進行充電的充電裝置的所在信息來決定充電電流的減少量的充電電流決定機構(gòu)。
11.如權(quán)利要求9或10所述的電動車充電裝置， 在上述電動車是預先設定的車種類和/或業(yè)務種類的情況下，上述電流限制機構(gòu)進行控制，以便不進行向上述蓄電池部的充電電流的切斷或減少。
12.如權(quán)利要求9或10所述的電動車充電裝置， 在上述電動車的上述蓄電池部的電池余量是預先設定的一定值以下的情況下，上述電流限制機構(gòu)進行控制，以便不進行向上述蓄電池部的充電電流的切斷或減少。
【文檔編號】H01M10/44GK103733470SQ201280039334
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月11日
【發(fā)明者】林秀樹, 江幡良雄 申請人:株式會社東芝