專利名稱：一種蓄電池極板及具有該蓄電池極板的蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，具體的涉及一種蓄電池極板及具有該蓄電池極板的蓄電池。
背景技術(shù)：
目前，純電動(dòng)汽車使用的單塊鋰蓄電池的電壓大多為4.2V以下，而大容量動(dòng)力蓄電池的儲(chǔ)電量在20 300AH左右，在低壓大電流的供電模式下，蓄電池發(fā)熱嚴(yán)重、效率低下。因此，純電動(dòng)汽車為保證安全性能和續(xù)航能力，多采用將大容量可充電蓄電池通過串聯(lián)或者并聯(lián)的方式來達(dá)到需要的AH容量和電壓等級(jí)。然而，蓄電池的串聯(lián)或者并聯(lián)，就離不開單體蓄電池的正、負(fù)極極耳之間的連接，其中，鋰電池的正極極耳的材料為鋁，負(fù)極極耳的材料為銅鎳鍍板，一方面，從焊接性能上看，銅鎳鍍板的焊接性能好，而鋁和銅不能焊接；另一方面，從散熱及導(dǎo)電性能上看，銅的散熱性能和導(dǎo)電性能均優(yōu)于鋁，而且配電線路大多采用銅蕊電線和銅排，電動(dòng)汽車的供電設(shè)備出于減輕汽車自重、減少線路損耗和發(fā)熱的目的而選擇銅排和銅線，由此，這導(dǎo)致了蓄電池正極極耳的鋁材和配電線路的銅排之間不可焊接的矛盾?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了解決上述蓄電池正極極耳的鋁材和配電線路的銅排之間不可焊接這一技術(shù)問題，通常采用螺栓將二者進(jìn)行連接，但其缺陷在于金屬銅和鋁均會(huì)氧化，長(zhǎng)久使用后，會(huì)造成接觸面導(dǎo)電不良、發(fā)熱嚴(yán)重。因此，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，亟需提供一種導(dǎo)電性能好、抗氧化、使壽命長(zhǎng)的蓄電池極板及具有該蓄電池極板的蓄電池。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的之一在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種導(dǎo)電性能好、抗氧化、使用壽命長(zhǎng)的蓄電池極板。本實(shí)用新型的目的之二在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種導(dǎo)電性能好、抗氧化、使用壽命長(zhǎng)的蓄電池。本實(shí)用新型的目的之一通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)提供一種蓄電池極板，包括有極板本體，所述極板本體焊接于蓄電池的極耳，所述極板本體的外表面鍍有鎳層。優(yōu)選的，所述極板本體焊接于所述蓄電池的正極極耳。 優(yōu)選的，所述極板本體為扁平狀的銅片。更有選的，所述極板本體包括有上銅片和下銅片，所述上銅片和所述下銅片呈上下對(duì)齊設(shè)置，所述上銅片和所述下銅片分別與所述正極極耳焊接。進(jìn)一步的，所述上銅片和所述下銅片的外表面均鍍有鎳層。本實(shí)用新型的目的之二通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型還提供一種蓄電池，包括有正極極耳和負(fù)極極耳，所述蓄電池設(shè)置有以上所述的蓄電池極板。優(yōu)選的，所述負(fù)極極耳焊接有所述蓄電池極板。本實(shí)用新 型的有益效果本實(shí)用新型的一種蓄電池極板以及使用該極板的蓄電池，其中，蓄電池極板包括有極板本體，極板本體焊接于蓄電池的極耳，極板本體的外表面鍍有鎳層。由于金屬銅本身具有良好的導(dǎo)電性能和散熱性能，在銅片表面鍍上鎳層，而蓄電池正極極耳的材料為鋁箔，鋁箔與極板的鎳層可進(jìn)行可靠焊接，由此，極板本體將蓄電池正極極耳與配電線路的銅排進(jìn)行牢固地連接，解決了現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池正極極耳的鋁材和配電線路的銅排之間不可焊接這一技術(shù)問題，以及實(shí)現(xiàn)了多個(gè)蓄電池之間的串聯(lián)或者并聯(lián)；另一方面，金屬鎳具有抗氧化和耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，因此，能防止配電線路的銅排表面的氧化和腐蝕，從而使焊接有該蓄電池極板的蓄電池，具有良好的導(dǎo)電性能、散熱性能和抗氧化性，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型的一種蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的一種蓄電池的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。在圖I、圖2和圖3中包括有極板本體I、上銅片11、下銅片12 ;蓄電池2、正極極耳3、負(fù)極極耳4。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例I本實(shí)用新型的一種蓄電池極板的具體實(shí)施方式
，如圖I、圖2和圖3所示，包括有極板本體I，極板本體I焊接于蓄電池2的極耳，極板本體I的外表面鍍有鎳層。極耳包括有正極極耳3和負(fù)極極耳4，由于連接蓄電池2內(nèi)部陽(yáng)極集流體的正極極耳3的材料為鋁箔，鋁箔可與鎳進(jìn)行可靠焊接，因此，采用超聲波將極板本體I焊接于蓄電池2的正極極耳3，從而使鍍有鎳層的極板本體I將蓄電池2的正極極耳3與配電線路的銅排進(jìn)行牢固地連接，解決了現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池2的正極極耳3的鋁材和配電線路的銅排之間不可焊接這一技術(shù)問題，以及實(shí)現(xiàn)多個(gè)蓄電池2之間的串聯(lián)或者并聯(lián)。極板本體I由銅制成，并制成扁平狀的銅片。金屬銅本身具有良好的導(dǎo)電性能和散熱性能，而在極板本體I表面鍍上鎳層，金屬鎳又具有抗氧化和耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，能防止配電線路的銅排表面的氧化和腐蝕。具體的，極板本體I包括有呈上、下分布的上銅片11和下銅片12，上銅片11與下銅片12呈上下對(duì)齊設(shè)置，且分別與正極極耳3焊接。上銅片11和下銅片12的外表面均鍍有鎳層。由于金屬銅本身具有良好的導(dǎo)電性能和散熱性能，在銅片表面鍍上鎳層，而蓄電池2的正極極耳3的材料為鋁箔，由此，鋁箔與蓄電池極板的鎳層可直接進(jìn)行焊接，連接穩(wěn)固；另一方面，金屬鎳具有抗氧化和耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，因此，能防止與配電線路的銅排表面氧化和腐蝕，從而使焊接有該蓄電池極板I的蓄電池2，具有良好的導(dǎo)電性能、散熱性能和抗氧化性，延長(zhǎng)了蓄電池2的使用壽命。實(shí)施例2本實(shí)用新型的一種蓄電池的具體實(shí)施方式
，如圖I所示，該蓄電池2包括有正極極耳3和負(fù)極極耳4，蓄電池2設(shè)置有蓄電池極板，本實(shí)施例2的蓄電池極板采用實(shí)施例I中所述的蓄電池極板，以下不再進(jìn)行描述。本實(shí)施例中，蓄電池極板焊接于正極極耳3，由于蓄電池2的正極極耳3的材料為鋁箔，其焊接性能差，因此，在正極極耳3焊接蓄電池極板可使鋁箔與鎳進(jìn)行可靠焊接，從而將蓄電池正極極耳3與配電線路的銅排進(jìn)行牢固地連接，以及實(shí)現(xiàn)了多個(gè)蓄電池2之間的串聯(lián)或并聯(lián)。具體的，蓄電池2的電壓為3. 2V，儲(chǔ)電量為20AH。本實(shí)施例中，作為優(yōu)選的實(shí)施方案，負(fù)極極耳4焊接有蓄電池極板。負(fù)極極耳4的材料為鎳，鎳本身的焊接性能較好，一般情況下可不需要焊接蓄電池極板，然而，蓄電池2的正極極耳3和負(fù)極極耳4均是與電池集流體為一體的，負(fù)極極耳4采用鎳箔，由于鎳箔很薄，機(jī)械強(qiáng)度不夠，導(dǎo)電界面截面積也不夠，而蓄電池極板為銅板，因此，在負(fù)極極耳4焊接蓄電池極板，可增加機(jī)械強(qiáng)度，增大導(dǎo)電截面積。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種蓄電池極板，其特征在于包括有極板本體，所述極板本體焊接于蓄電池的極耳，所述極板本體的外表面鍍有鎳層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種蓄電池極板，其特征在于所述極板本體焊接于所述蓄電池的正極極耳。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種蓄電池極板，其特征在于所述極板本體為扁平狀的銅片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種蓄電池極板，其特征在于所述極板本體包括有上銅片和下銅片，所述上銅片和所述下銅片呈上下對(duì)齊設(shè)置，所述上銅片和所述下銅片分別與所述正極極耳焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種蓄電池極板，其特征在于所述上銅片和所述下銅片的外表面均鍍有鎳層。
6.一種蓄電池，包括有正極極耳和負(fù)極極耳，其特征在于所述正極極耳設(shè)置有如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的蓄電池極板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種蓄電池，其特征在于所述負(fù)極極耳與所述蓄電池極板焊接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，具體的涉及一種蓄電池極板及具有該蓄電池極板的蓄電池，其中，蓄電池極板包括有極板本體，極板本體焊接于蓄電池的極耳，極板本體的外表面鍍有鎳層；蓄電池，包括有正極極耳和負(fù)極極耳，正極極耳設(shè)置有上述蓄電池極板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的蓄電池極板及具有該蓄電池極板的蓄電池，具有良好的導(dǎo)電性能、散熱性能和抗氧化性的特點(diǎn)，并且使用壽命更長(zhǎng)。
文檔編號(hào)H01M10/0525GK202423457SQ20112057048
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者李月亮 申請(qǐng)人:東莞洲亮通訊科技有限公司