專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)啟動(dòng)電池組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)啟動(dòng)電池組，尤指具有預(yù)備啟動(dòng)電源，當(dāng)電量、電能耗盡時(shí)，用以應(yīng)急使用的預(yù)備啟動(dòng)電源，而該汽車(chē)啟動(dòng)電池組具有恒溫、極性轉(zhuǎn)換對(duì)調(diào)的控制， 且其所設(shè)的螺接組合式充放電銅柱，可因應(yīng)不同車(chē)型作最適當(dāng)?shù)膯?dòng)電源連接，是能夠共用的汽車(chē)啟動(dòng)電池設(shè)備，超越傳統(tǒng)鉛酸電池，并具降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的特性的汽車(chē)啟動(dòng)電池組。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)汽車(chē)所使用的啟動(dòng)電池大多為鉛酸電池，充電效率低且極性無(wú)法對(duì)調(diào)變更。 并且，傳統(tǒng)的汽車(chē)啟動(dòng)電池穩(wěn)定性差、電量會(huì)突然過(guò)度消耗，往往造成駕駛?cè)送蝗粺o(wú)法啟動(dòng)汽車(chē)，而延誤行程甚或影響交通。再者，現(xiàn)有的汽車(chē)啟動(dòng)電池至多僅提供電量的檢測(cè)，不具自動(dòng)斷電與平衡充放電的功能，常常造成電池電量的衰減與耗失。值得一提的是，因車(chē)型的不同而會(huì)有不同的啟動(dòng)電池連接方式與型態(tài)，不同的車(chē)型是無(wú)法共用同一啟動(dòng)電池，且因各地區(qū)氣溫的差異，傳統(tǒng)的汽車(chē)啟動(dòng)電池?zé)o法因應(yīng)適用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于汽車(chē)啟動(dòng)電池的連接型態(tài)與方式，能夠因應(yīng)不同車(chē)型做不同的連接，且極性能夠因不同車(chē)型作適當(dāng)?shù)膶?duì)調(diào)轉(zhuǎn)換，并設(shè)有預(yù)備使用的啟動(dòng)電源， 以進(jìn)行應(yīng)急的啟動(dòng)。本實(shí)用新型的次要目的，在于啟動(dòng)電池內(nèi)設(shè)有恒溫控制電路，以及未使用狀態(tài)時(shí)的自動(dòng)斷電控制，以確保啟動(dòng)電池在恒溫的狀態(tài)下，不受低溫的影響而喪失啟動(dòng)能力、電能電量的耗盡，使供電具有穩(wěn)定性。為達(dá)前述各項(xiàng)目的，本實(shí)用新型主要是在電池箱體內(nèi)部，裝置多組鋰聚合物的電芯，在該電池箱體上部設(shè)有組合式的上蓋，在該上蓋設(shè)有提把，于該提把兩側(cè)各設(shè)有與多組電芯通電的螺母孔，該螺母孔各能夠用于放置一個(gè)充放電銅柱螺栓或不使用；并且，在該電池箱體的上蓋另一面，設(shè)有檢測(cè)端口、電源開(kāi)關(guān)及指示燈，而該電源開(kāi)關(guān)用以作為預(yù)備電源啟動(dòng)的控制。

圖1是本實(shí)用新型的外觀示意圖。圖2是本實(shí)用新型的另一面外觀示意圖。圖3是圖1的組合示意圖。圖4是圖2的組合示意圖。圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例一的示意圖。圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例二的示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10-電池箱體；20-提把；30-充放電銅柱；40-螺母孔；50-檢測(cè)端口 ；60-電源開(kāi)關(guān)；70-指示燈；80-端子式連接線；90-套夾式連接線。
具體實(shí)施方式
為使貴審查委員了解本實(shí)用新型的目的、特征及功效，現(xiàn)通過(guò)下述具體的實(shí)施例， 并配合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖1及圖2，如圖所示本實(shí)用新型的汽車(chē)啟動(dòng)電池組，主要是在電池箱體 10內(nèi)部，裝置多組鋰聚合物的電芯，具有容量大、重量輕、壽命長(zhǎng)、環(huán)保以及降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的特性。該多組電芯大部分供作正常狀態(tài)的汽車(chē)啟動(dòng)電源，另一部分作為預(yù)備啟動(dòng)電源， 且內(nèi)設(shè)有控制極性轉(zhuǎn)換對(duì)調(diào)輸出、恒溫控制、電能與量量檢測(cè)，以及未使用狀態(tài)自動(dòng)斷電的控制電路(此電路為常用電路，不再贅述)。在該電池箱體10上部設(shè)有組合式的上蓋，在該上蓋設(shè)有提把20，在該提把20兩側(cè)各設(shè)有與多組電芯通電的螺母孔40，該螺母孔40的極性可在出廠前作適當(dāng)調(diào)整，以因應(yīng)不同車(chē)型供電連接使用。前述的螺母孔40各能夠用于放置一個(gè)充放電銅柱30螺栓(如圖3、圖4)或不使用，以因應(yīng)不同車(chē)型的啟動(dòng)電源連接線連接型態(tài)。又，本實(shí)用新型的汽車(chē)啟動(dòng)電池組，在電池箱體10的上蓋另面(參見(jiàn)圖幻，設(shè)有檢測(cè)端口 50、電源開(kāi)關(guān)60及指示燈70，該檢測(cè)端口 50提供電腦的連接，用以檢測(cè)電能、電量、電芯的損壞偵測(cè)，有利于維修更換單一損壞的電芯。而該電源開(kāi)關(guān)60用以作為預(yù)備電源啟動(dòng)的控制，以供駕駛?cè)藨?yīng)急的啟動(dòng)使用，并由該指示燈70顯示開(kāi)啟預(yù)備電源供應(yīng)的狀態(tài)。并且，該檢測(cè)端口 50可用連接線連接指針式電量的電表，將該電表設(shè)置于車(chē)內(nèi)的儀表板，以用作駕駛?cè)藢?duì)電量、電能的觀察使用。請(qǐng)參閱圖5及圖6，是本實(shí)用新型的實(shí)施例一、二的使用狀態(tài)，圖中包括使用端子式連接線80，以及使用套夾式連接線90的實(shí)施方式，使用該端子式連接線80的實(shí)施方式， 可免去充放電銅柱30的使用，直接以其端子與螺母孔40鎖緊即可。至于使用該套夾式連接線90，則必須使用該充放電銅柱30;由此可知，本實(shí)用新型能夠適用不同車(chē)型做調(diào)整使用， 因而具有共用的特性與功效。承前所述，本實(shí)用新型具有實(shí)用性與利用的價(jià)值，完全符合新型專(zhuān)利申請(qǐng)的法定要件，故依法提出新型專(zhuān)利申請(qǐng)并且所列舉的優(yōu)選的實(shí)施例并非用來(lái)限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，因此但凡根據(jù)本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的均等變化與修改，皆應(yīng)涵蓋于本專(zhuān)利的保護(hù)范圍中。
權(quán)利要求1. 一種汽車(chē)啟動(dòng)電池組，其特征在于，在電池箱體內(nèi)部，裝置多組鋰聚合物的電芯，在該電池箱體上部設(shè)有組合式的上蓋，在該上蓋設(shè)有提把，在該提把兩側(cè)各設(shè)有與該多組電芯通電的螺母孔，該螺母孔各能夠用于放置一個(gè)充放電銅柱螺栓或不使用；并且，在該電池箱體的上蓋另一面，設(shè)有檢測(cè)端口、電源開(kāi)關(guān)及指示燈，而該電源開(kāi)關(guān)用來(lái)控制預(yù)備電源的啟動(dòng)。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)啟動(dòng)電池組，尤指具有預(yù)備啟動(dòng)電源的汽車(chē)啟動(dòng)電池組，在電量、電能耗盡時(shí)，用來(lái)應(yīng)急使用的預(yù)備啟動(dòng)電源，并且該汽車(chē)啟動(dòng)電池組具有恒溫、極性轉(zhuǎn)換對(duì)調(diào)的控制，且其所設(shè)的螺接組合式充放電銅柱，能夠因應(yīng)不同車(chē)型作最適當(dāng)?shù)膯?dòng)電源連接，是能夠共用的汽車(chē)啟動(dòng)電池設(shè)備，超越傳統(tǒng)鉛酸電池，并具有降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的特性。
文檔編號(hào)H01M10/48GK202259504SQ20112041844
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者李志行 申請(qǐng)人:李志行