本實用新型涉及汽車輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新型汽車安全輪轂。

背景技術(shù)：

汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車輪轂行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，以拉動內(nèi)需為主的宏觀經(jīng)濟政策，為汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供了基礎(chǔ)和保證。從2010年汽車市場走勢看，宏觀經(jīng)濟政策對汽車市場的影響貫穿了全年，全年汽車產(chǎn)銷量分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，繼續(xù)保持世界第一汽車生產(chǎn)和消費國地位。2011年經(jīng)濟繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，汽車產(chǎn)銷情況有望繼續(xù)獲得較大增幅；2011年中國汽車產(chǎn)量有望突破2000萬輛，2015年達到2500萬輛。從長期來看，中國GDP的快速增長為汽車行業(yè)提供了廣闊需求空間，而汽車輪轂的需求量將隨汽車銷量的增長而增長。今后幾年中國汽車銷量有望持續(xù)穩(wěn)定增長，為汽車輪轂行業(yè)提供了發(fā)展的機遇；然而傳統(tǒng)汽車輪轂結(jié)構(gòu)呆板，功能單一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型汽車安全輪轂，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種新型汽車安全輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體由輪輞和幅板構(gòu)成；輪輞和幅板一體化成型，所述幅板在輪輞兩側(cè)形成擋圈結(jié)構(gòu)；所述輪輞內(nèi)側(cè)的幅板徑向端部外側(cè)設(shè)置有用于安裝橡膠圈的環(huán)向凹槽；所述環(huán)向凹槽內(nèi)設(shè)置有橡膠圈。

作為本實用新型再進一步的方案：所述幅板結(jié)構(gòu)形式包括整體式和花格式。

作為本實用新型再進一步的方案：所述輪輞直徑比同種規(guī)格的標準輪輞直徑大3-5cm。

作為本實用新型再進一步的方案：所述輪輞厚度比同種規(guī)格的標準輪輞厚度大1-3cm。

作為本實用新型再進一步的方案：所述橡膠圈高度比與輪轂本體配合的輪胎低1.5-3.5cm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型提供一種新型汽車安全輪轂，結(jié)構(gòu)新穎；特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計在輪胎爆胎后，可以依靠輪轂內(nèi)側(cè)的帶橡膠圈的幅板結(jié)構(gòu)繼續(xù)行駛；提高安全性；尤其是應對緊急情況時，大大提高安全性；適用范圍廣，可適用于各種車型；本實用新型具有廣闊的應用前景。

附圖說明

圖1為新型汽車安全輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為新型汽車安全輪轂與輪胎配合示意圖。

圖3為新型汽車安全輪轂的局部放大示意圖。

圖中：1-輪輞、2-幅板、2-1-環(huán)向凹槽、3-輪胎。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本專利的技術(shù)方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-3，一種新型汽車安全輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體由輪輞1和幅板2構(gòu)成；輪輞1和幅板2一體化成型，所述幅板2在輪輞1兩側(cè)形成擋圈結(jié)構(gòu)；所述輪輞1內(nèi)側(cè)的幅板2徑向端部外側(cè)設(shè)置有用于安裝橡膠圈的環(huán)向凹槽2-1；所述環(huán)向凹槽2-1內(nèi)設(shè)置有橡膠圈，橡膠圈高度比與輪轂本體配合的輪胎3低1.5-3.5cm；所述幅板2結(jié)構(gòu)形式包括整體式和花格式；所述輪輞1直徑比同種規(guī)格的標準輪輞直徑大3-5cm；所述輪輞1厚度比同種規(guī)格的標準輪輞厚度大1-3cm。

本實用新型的工作原理是：本實用新型提供一種新型汽車安全輪轂，結(jié)構(gòu)新穎；特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計在輪胎爆胎后，可以依靠輪轂內(nèi)側(cè)的帶橡膠圈的幅板結(jié)構(gòu)繼續(xù)行駛；提高安全性；尤其是應對緊急情況時，大大提高安全性；適用范圍廣，可適用于各種車型；本實用新型具有廣闊的應用前景。

上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。