專利名稱：連接電池單體的壓扣式連接件及采用該連接件的電池組的制作方法
技術領域：
本實用新型及一種電池技術，具體地涉及連接電池單體的壓扣式連接件件及采用該連接件的電池組。
背景技術：
在電動車等的動力裝置中采用將多個電池單體進行連接組合，以實現(xiàn)高電壓或者 高電容。目前，作為將多個電池單體加以連接的方法，一般是采用螺栓方式連接。下面具體 參考圖1和2說明傳統(tǒng)的螺栓連接方式。首先，圖1是表示用傳統(tǒng)螺栓方式連接的電池單體的電池組的俯視圖，圖2是表示 用傳統(tǒng)螺栓方式連接的電池單體的電池組的正視圖。如圖1、2所示，各個電池單體10中設置有的螺栓20分別穿過連接片30上對應的 開口，然后，從螺栓20的上方套入螺母40，將螺母40擰緊后螺栓20與連接30能夠?qū)崿F(xiàn)電 連接?？梢?，在上述螺栓連接方式中存在螺栓、螺母等的零件，零件數(shù)量多，而且，裝卸時 需要逐個擰緊螺母，操作上也十分不便。再者，螺栓的頭部又占用了較大空間且重量較大。 在幾十個甚至幾百個單體電池用這種螺栓連接方式進行連接的情況下，零件數(shù)量多、占有 空間大、重量大的這些缺陷將變得尤為顯著。實用新型的內(nèi)容為了解決上述問題，本實用新型旨在提供一種占用空間小、重量輕且制造工藝簡 單的連接電池單體的壓扣式連接件及采用該連接件的電池組。本實用新型的電池組，具備2個以上的電池單體，其特征在于，所述電池單體之間通過導電材料構(gòu)成的連接片連接，所述電池單體中分別設有柱 頭，在所述連接片上設有與所述柱頭位置對應并向所述柱頭突出的突出部，所述柱頭通過 所述連接片的突出部與所述連接片壓扣連接。由此，在本實用新型的電池組中，用柱頭代替了傳統(tǒng)技術中采用的螺栓，能夠有效 地減少占用空間以及重量。而且，通過將連接片壓扣入柱頭使得連接片上的突出部與電池 單體進行壓扣連接，能夠省略傳統(tǒng)技術中逐個擰緊螺母的工序，使得裝卸過程簡化。優(yōu)選地，在所述柱頭上設有凹槽，所述突出部通過所述凹槽與所述連接片壓扣連接。由此，在壓入連接片時，能夠通過柱頭的凹槽卡住連接片的突出部，由此實現(xiàn)牢固 地電連接，能夠保證連接質(zhì)量，并且保持電池之間穩(wěn)固的連接。優(yōu)選地，所述柱頭為螺桿狀。如此，螺桿狀的柱頭由于其沒有螺紋，因此，比傳統(tǒng)技術中采用的螺栓的制造工藝簡單。優(yōu)選地，所述連接片在所述電池單體之間具有彎折。優(yōu)選地，所述彎折的方向與所述突出部的突出方向一致。[0017]由此，利用該彎折構(gòu)造能夠緩沖電池單體之間的相互作用力。優(yōu)選地，所述突出部為空心體，所述突出部是將連接片彎折成向柱頭突出的空心 狀凸起而形成。由于突出部為空心體，因此能夠減輕整個連接片的重量。而且，所述突出部是通過 將連接片彎折成突出的空心狀而形成，制作工藝上非常簡單，也不會需要多余零件。優(yōu)選地，所述突出部為圓形、多邊形、橢圓形中的任意一種。優(yōu)選地，所述連接片為銅片。由于銅導電性好，重量輕，非常適于作為連接片的材料使用。 優(yōu)選地，所述連接片的寬度小于所述柱頭的直徑。由此，可以用寬度較窄的連接片來連接電池單體，能夠更進一步減少連接片本身 的質(zhì)量和成本。本實用新型的連接電池單體的壓扣式連接件，其特征在于，所述連接件為導電材 料構(gòu)成的連接片，在所述連接片上設有與所述柱頭位置對應并向所述柱頭突出的突出部， 以用于與所述柱頭相互壓扣連接。由此，能夠以簡單構(gòu)造實現(xiàn)用于連接電池單體的壓扣式連接件。優(yōu)選地，所述突出部為空心體，所述突出部是將連接片彎折成向柱頭突出的空心 狀凸起而形成。由于突出部為空心體，因此能夠減輕整個連接片的重量。而且，所述突出部是通過 將連接片彎折成突出的空心狀而形成，制作工藝上非常簡單，也不會需要多余零件。優(yōu)選地，所述突出部為為圓形、多邊形、橢圓形中的任意一種。優(yōu)選地，所述連接片在所述電池單體之間具有彎折。優(yōu)選地，所述彎折的方向與所 述突出部的突出方向一致。由此，利用該彎折構(gòu)造能夠緩沖電池單體之間的相互作用力。如上所述，利用本實用新型的壓扣式連接件的電池組能夠減少占用空間、以及重 量，制作工藝簡單。特別是在將幾十個甚至幾百個單體電池用實用新型的壓扣式連接件進 行連接情況下，能夠顯著地減少零件數(shù)量，減少電池組占用的空間和重量，也因此而特別適 合應用于電動車等的動力裝置中。

圖1是表示利用傳統(tǒng)螺栓方式連接的電池單體的電池組的俯視圖。圖2是表示利用傳統(tǒng)螺栓方式連接的電池單體的電池組的正視圖。圖3是表示利用本實用新型的壓扣式連接件連接的電池組的俯視圖。圖4是表示利用本實用新型的壓扣式連接件連接的電池組的正視圖。附圖標號10 電池單體20 螺桿30 連接片40 螺母100 電池單體[0043]200 柱頭 300 連接片310 突出部
具體實施方式
以下參考圖3和圖4對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。圖3是表示利用本實用新型的壓扣式連接件連接的電池組的俯視圖。圖4是表示 利用本實用新型的壓扣式連接件連接的電池組的正視圖。如圖3和圖4所示，電池單體100之間通過導電材料構(gòu)成的連接片300連接，在電 池單體100中分別設有突出于電池單體上表面的柱頭200。在連接片300上設有與所述柱 頭200位置對應并且向所述柱頭200突出的突出部310。該突出部310是空心狀，可以是直 接將連接片300彎折成如圖4所示的突出形狀作為突出部310。通過向柱頭200壓扣下該 連接片300以使突出部310與電池單體100壓扣連接。由此，完成電池單體之間的電連接。進一步地，在柱頭200上設有凹槽(未圖示)。通過向柱頭200壓扣下連接片300， 則連接片300的突出部310與柱頭200上的凹槽卡扣，兩者能夠牢固地連接。從圖3和圖4可以看到，在本實用新型的電池組中，用柱頭200代替了傳統(tǒng)技術中 采用的螺栓，能夠有效地減少占用空間以及重量。而且，通過將連接片300直接壓扣入柱頭200使得連接片300上的突出部310與 電池單體進行卡扣，能夠省略傳統(tǒng)技術中逐個擰緊螺母的工序，使得裝卸過程簡化。同時， 這種直接壓扣的方式能夠適合成熟產(chǎn)品模塊化生產(chǎn)，而且拆卸后也不易重復使用。這里，作為連接片300所采用的導電材料，常用地可以選擇銅。當然，也可以選擇 銅以外的，例如鐵、鋁等的任意一種導電材料。這里，該突出部310最好是空心狀，這樣能夠減輕連接片300的本體的重量。而且， 該突出部310可以將連接片300彎折成向柱頭200突出的空心狀突出而一體成形的。另外，該突出部310可以為圓形、多邊形、橢圓形等的各種形狀。再者，連接片300的寬度可以做得很窄，可以小于所述柱頭200的直徑。這樣，有 助于減少連接片300本身的質(zhì)量、體積及其成本。另外，從圖4我們也可以看到，所述連接片300在電池單體100之間具有彎折，該 彎折的方向與突出部310的突出方向一致，即向下略彎折。利用該彎折能夠緩沖電池單體 100之間的相互作用力，保證電池單體100之間連接的穩(wěn)定性。出于簡化附圖的目的，在圖3、4中僅表示了 2個電池單體通過連接件進行連接的 電池組，實際上本實用新型的電池組涵蓋了包含2個以上的電池單體的電池組，例如由幾 十個、或者甚至數(shù)百個電池單體通過連接片連接而構(gòu)成的電池組。本實用新型的電池組如上所述具有體積小、質(zhì)量輕、工藝簡單、成本低等的優(yōu)點， 可以應用于電力汽車、電動自行車、電動船等的各種電動裝置中。最后應當說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非對 其進行限制。盡管參照上述具體實施方式
對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通 技術人員應當理解，依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或?qū)Σ糠旨夹g特征進 行等同替換，而在不脫離本實用新型的技術方案的精神下，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中 。
權(quán)利要求一種電池組，具備2個以上的電池單體(100)，其特征在于，所述電池單體(100)之間通過導電材料構(gòu)成的連接片(300)連接，所述電池單體(100)中分別設有柱頭(200)，在所述連接片(300)上設有與所述柱頭(200)位置對應并向所述柱頭(200)突出的突出部(310)，所述柱頭(200)通過所述連接片(300)的突出部(310)與所述連接片(300)壓扣連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電池組，其特征在于，所述柱頭(200)上設有凹槽，所述突出部(310)通過所述凹槽與所述連接片(300)壓 扣連接。
3.如權(quán)利要求1所述的電池組，其特征在于， 所述柱頭為螺桿狀。
4.如權(quán)利要求1或2所述的電池組，其特征在于，所述連接片(300)在所述電池單體(100)之間具有彎折。
5.如權(quán)利要求4所述的電池組，其特征在于，所述彎折的方向與所述突出部(310)的突出方向一致。
6.如權(quán)利要求1或2所述的電池組，其特征在于，所述突出部(310)為空心體，所述突出部(310)是將連接片(300)彎折成向柱頭(200) 突出的空心狀凸起而形成的。
7.如權(quán)利要求6所述的電池組，其特征在于，所述突出部(310)為圓形、多邊形、橢圓形中的任意一種。
8.如權(quán)利要求1或2所述的電池組，其特征在于， 所述連接片(300)為銅片。
9.如權(quán)利要求1或2所述的電池組，其特征在于， 所述連接片的寬度小于所述柱頭的直徑。
10.一種連接電池單體的壓扣式連接件，其特征在于， 所述連接件為導電材料構(gòu)成的連接片(300)，在所述連接片(300)上設有與所述柱頭(200)位置對應并向所述柱頭(200)突出的突 出部(310)，以用于與所述柱頭相互壓扣連接。
11.如權(quán)利要求10所述的連接電池單體的壓扣式連接件，其特征在于，所述突出部(310)為空心體，所述突出部(310)是將連接片(300)彎折成向柱頭(200) 突出的空心狀凸起而形成的。
12.如權(quán)利要求11所述的連接電池單體的壓扣式連接件，其特征在于， 所述突出部(310)為圓形、多邊形、橢圓形中的任意一種。
13.如權(quán)利要求12所述的連接電池單體的壓扣式連接件，其特征在于， 所述連接件在所述電池單(100)體之間具有彎折。
14.如權(quán)利要求13所述的連接電池單體的壓扣式連接件，其特征在于， 所述彎折的方向與所述突出部(310)的突出方向一致。
15.如權(quán)利要求10或11所述的連接電池單體的壓扣式連接件，其特征在于， 所述連接片(300)為銅片。
專利摘要本實用新型涉及壓扣式連接件及采用該連接件的電池組。電池單體(100)之間通過導電材料構(gòu)成的連接片(300)連接，電池單體(100)中分別設有柱頭(200)，在連接片(300)上設有與柱頭(200)位置對應并向柱頭(200)突出的突出部(310)，柱頭(200)通過連接片(300)的突出部(310)與連接片(300)壓扣連接。在柱頭(200)上設有凹槽，突出部(310)通過凹槽與連接片(300)壓扣連接。利用本實用新型的壓扣式連接件連接的電池組能夠減少占用空間、以及重量，制作工藝簡單，適合應用于電動車等的動力裝置中。
文檔編號H01M2/20GK201601170SQ20092028710
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者徐康聰, 李梅, 李訓猛, 王錦連 申請人:上海汽車集團股份有限公司