專利名稱：電動助力車用密封鉛酸蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動助力車用密封鉛酸蓄電池
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動助力車用密封鉛酸蓄電池。背景技術(shù)：
鉛酸蓄電池主要有電池槽、正極板、負(fù)極板、隔板和電解液組成。正極活性物質(zhì)是 二氧化鉛，負(fù)極活性物質(zhì)是海綿鉛，電解液是稀硫酸溶液，閥控密封式鉛酸蓄電池隔板材料 是超細(xì)玻璃纖維，電池內(nèi)沒有流動的電解液，消除了因流動電解液溢出腐蝕設(shè)備或著造成 人身傷害事故。電池放電時(shí)的電化學(xué)反應(yīng)是Pb (負(fù)極)+PbO2 (正極)+2H2S04 — PbS04+2H20, 充電時(shí)電化學(xué)反應(yīng)是PbS04+2H20 — Pb (負(fù)極)+PbO2 (正極)+2H2S04。鉛酸蓄電池單體電池 額定電壓為12V。12V電池在生產(chǎn)時(shí)是將6個(gè)單體電池放在一個(gè)帶有隔墻的整體電池槽中， 同時(shí)采用一個(gè)整體電池蓋來密封，作為一個(gè)整體進(jìn)行生產(chǎn)的。電動助力車用密封鉛酸蓄電 池組一般需要48V的電壓，目前都是采用4只12V電池串聯(lián)組成，這樣整組蓄電池原材料成 本高、制造成本高、維護(hù)成本高，導(dǎo)致這類產(chǎn)品的利潤率較低。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種能夠降低成本的電動助 力車用密封鉛酸蓄電池。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種電動助力車用密封鉛酸蓄電池，包括電 池槽、蓋在電池槽上的電池蓋，所述電池槽內(nèi)裝有8個(gè)極群。作為優(yōu)選，所述極群包括若干正極板、若干負(fù)極板、若干隔板、匯流排，所述正極板 與負(fù)極板之間隔有隔板，所有正極板采用匯流排連接在一起，所有負(fù)極板采用匯流排連接 在一起。結(jié)構(gòu)簡單，成本低。作為優(yōu)選，所述隔板采用超玻璃纖維板。分隔效果好，成本低。作為優(yōu)選，所述電池蓋上設(shè)有排氣閥，所述電池蓋的上方還蓋有蓋片。提高安全性能。作為優(yōu)選，所述電池蓋上還設(shè)有與極群相連的引出線。方便連接及使用。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型在電池槽內(nèi)裝有8個(gè)極群，使蓄電池組中的 每個(gè)單體電池的電壓達(dá)到16V，減少了整個(gè)蓄電池組中單體電池的使用數(shù)量，提高了電池生 產(chǎn)過程的工作效率；降低了整組電池的材料成本，如48V的由4個(gè)單體減少到3個(gè)單體；有 利于高電壓電動車型的發(fā)展；提高了產(chǎn)品的市場信譽(yù)度和知名度，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型電動助力車用密封鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，生產(chǎn)蓄電池的材料主要是鉛，電解鉛磨制鉛粉，鉛合金制作板柵。鉛粉和稀硫酸和制鉛膏，然后涂在板柵上，經(jīng)過固化和干燥后，再進(jìn)行充電化成，制成熟極板。 多片負(fù)極板5和多片正極板7組合在一起，負(fù)極板5與正極板7之間用隔板6隔開，經(jīng)過匯 流排8焊接后，形成極群。將8個(gè)極群分別裝入電池槽4中的8個(gè)小格中，8個(gè)極群經(jīng)過串 聯(lián)后用電池蓋3密封，引出線2用焊錫與半成品電池兩端的極柱焊接在一起，即可得到半成 品電池。半成品電池加入稀硫酸，進(jìn)行充放電，使極板活性物質(zhì)進(jìn)一步活化。充電結(jié)束后， 在電池蓋3上放至置排氣閥9，然后加蓋蓋片1，就完整地制成蓄電池。其中，隔板6采用超 細(xì)玻璃纖維板，所述的超細(xì)玻璃纖維板是指直徑為0. 8 1. 3um的玻璃纖制成的板。本實(shí)用新型單只蓄電池結(jié)構(gòu)為8個(gè)極群組成，每個(gè)單體具有16V電壓，可以串聯(lián)組 裝成32V、48V、64V、80V等不同電壓規(guī)格的蓄電池組，一定電壓的蓄電池組比原來減少了單 體電池的使用數(shù)量。蓄電池極群裝配壓力大，保證極板與隔板緊密接觸，大大提高電池循環(huán) 壽命ο上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型的說明，不是對本實(shí)用新型的限定，任何對本實(shí)用新 型簡單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求電動助力車用密封鉛酸蓄電池，包括電池槽(4)、蓋在電池槽(4)上的電池蓋(3)，其特征在于所述電池槽(4)內(nèi)裝有8個(gè)極群。
2.如權(quán)利要求1所述的電動助力車用密封鉛酸蓄電池，其特征在于所述極群包括若 干正極板(7)、若干負(fù)極板(5)、若干隔板(6)、匯流排(8)，所述正極板(7)與負(fù)極板(5)之 間隔有隔板(6)，所有正極板(7)采用匯流排(8)連接在一起，所有負(fù)極板(5)采用匯流排 (8)連接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的電動助力車用密封鉛酸蓄電池，其特征在于所述隔板(6)采 用超玻璃纖維板。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的電動助力車用密封鉛酸蓄電池，其特征在于所述電 池蓋(3)上設(shè)有排氣閥(9)，所述電池蓋(3)的上方還蓋有蓋片(1)。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的電動助力車用密封鉛酸蓄電池，其特征在于所述電 池蓋(3)上還設(shè)有與極群相連的引出線(2)。
6.如權(quán)利要求4所述的電動助力車用密封鉛酸蓄電池，其特征在于所述電池蓋(3) 上還設(shè)有與極群相連的引出線(2)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動助力車用密封鉛酸蓄電池，包括電池槽、蓋在電池槽上的電池蓋，所述電池槽內(nèi)裝有8個(gè)極群。本實(shí)用新型在電池槽內(nèi)裝有8個(gè)極群，使蓄電池組中的每個(gè)單體電池的電壓達(dá)到16V，減少了整個(gè)蓄電池組中單體電池的使用數(shù)量，提高了電池生產(chǎn)過程的工作效率；降低了整組電池的材料成本，如48V的由4個(gè)單體減少到3個(gè)單體；有利于高電壓電動車型的發(fā)展；提高了產(chǎn)品的市場信譽(yù)度和知名度，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號H01M10/06GK201623217SQ200920202680
公開日2010年11月3日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者周雨方, 孫廷猛, 徐忠明 申請人:浙江振龍電源股份有限公司