專利名稱：車載gps天線裝置內(nèi)置結(jié)構(gòu)及移動(dòng)終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及移動(dòng)通信終端技術(shù)，更具體地說涉及一種車載GPS (Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))天線裝置內(nèi)置結(jié)構(gòu)及移動(dòng)終 端。
背景技術(shù)：
全球定位系統(tǒng)是美國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是在子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的 基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。該系統(tǒng)由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶終端組成，用 戶終端的收發(fā)性能好壞取決于其天線的性能，該天線一般被稱為GPS天線。現(xiàn)有的終端的天線一般為外置結(jié)構(gòu)，如圖1所示，天線裝置l設(shè)置在終 端殼體2的外表面上，在使用時(shí)，通過一種轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3來調(diào)整天線裝置的位 置，以接收衛(wèi)星信號，達(dá)到定位的目的。這種結(jié)構(gòu)存在外置天線固有的一些問題，如占用空間較大，并且由于該 天線凸出于終端表面，所以容易受到損傷，另外，該外置結(jié)構(gòu)影響終端的整 體造型。所以在終端越來越小型化的情況下，天線內(nèi)置成為一種比較好的選擇， 請參考圖2,現(xiàn)有的GPS終端殼體10中的天線裝置20的一側(cè)設(shè)置有一金屬 屏蔽件30,用于屏蔽天線與GPS終端內(nèi)部其他部件尤其是PCB (Printed circuit board,印刷電路板)上的各種部件之間的電磁干擾。該金屬屏蔽件30與 殼體20之間通過連接件40進(jìn)行連接。上述結(jié)構(gòu)雖然可以克服天線外置結(jié)構(gòu)所存在的一些問題，但是同時(shí)也存 在缺陷，主要有以下幾點(diǎn)1、 增加金屬屏蔽零件，增加了產(chǎn)品成本。2、 組裝工藝比較復(fù)雜，需要一些連接件連接金屬屏蔽零件與殼體，以 保證金屬屏蔽零件的位置。3、由于殼體一般為非金屬材料制成的，所以金屬屏蔽零件與殼體之間 不可避免會存在組裝間隙，PCB與內(nèi)置天線之間存在較大的電磁干擾，影響 屏蔽效果，并且導(dǎo)致搜星速度慢，定位時(shí)間長。實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載GPS天線裝置內(nèi)置結(jié)構(gòu) 及移動(dòng)終端，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的需要增加金屬屏蔽零件而由此帶來的成 本增加、組裝工藝復(fù)雜的問題，以及由于金屬屏蔽零件與殼體之間存在組裝 間隙而導(dǎo)致屏蔽效果較差的問題。本實(shí)用新型提供的一種車載GPS天線裝置內(nèi)置結(jié)構(gòu)是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車載GPS天線裝置內(nèi)置結(jié)構(gòu)，天線本體設(shè)置于終端殼體中，所述天 線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成一體化結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，上述結(jié)構(gòu)中，所述屏蔽板由上屏蔽板和下屏蔽板連接而成，所 述下屏蔽板與終端殼體的第一殼體成一體化結(jié)構(gòu)，所述上屏蔽板與終端殼體 的第二殼體成一體化結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，上述結(jié)構(gòu)中，所述上、下屏蔽板之間的連接方式為搭接或插接。優(yōu)選的，上述結(jié)構(gòu)中，所述屏蔽板外表面具有導(dǎo)電漆層。 優(yōu)選的，上述結(jié)構(gòu)中，所述下屏蔽板上設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，用于固定所述 天線本體。優(yōu)選的，上述結(jié)構(gòu)中，所述固定結(jié)構(gòu)為卡槽。本實(shí)用新型同時(shí)公開了一種移動(dòng)終端，包括殼體，及設(shè)置在該殼體中的 天線裝置，所述天線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼 體成一體化結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，上述移動(dòng)終端中，所述屏蔽板由上屏蔽板和下屏蔽板連接而 成，所述下屏蔽板與終端殼體的第一殼體成一體化結(jié)構(gòu)，所述上屏蔽板與終 端殼體的第二殼體成一體化結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，上述移動(dòng)終端中，所述上、下屏蔽板之間的連接方式為搭接或 插接。優(yōu)選的，上述移動(dòng)終端中，所述屏蔽板外表面具有導(dǎo)電漆層。 優(yōu)選的，上述移動(dòng)終端中，所述屏蔽板上設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，用于固定所 述天線本體。優(yōu)選的，上述移動(dòng)終端中，所述固定結(jié)構(gòu)為卡槽。通過上述技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的屏蔽板與終端 殼體一體化設(shè)計(jì)，從而無需采用額外的部件實(shí)現(xiàn)屏蔽板與終端殼體之間的連接，簡化了組裝工藝，并且，由于所述屏蔽板與終端殼體一體化設(shè)計(jì)，所以兩者之間不會存在組裝間隙，減小內(nèi)置天線與PCB之間產(chǎn)生的電磁干擾，增 強(qiáng)了屏蔽效果。


圖l為現(xiàn)有技術(shù)一的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種車載GPS天線裝置內(nèi)置實(shí)施例一的第一殼體的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種車載GPS天線裝置內(nèi)置實(shí)施例一的第二殼體的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型一種車載GPS天線裝置內(nèi)置實(shí)施例二的第一結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型一種車載GPS天線裝置內(nèi)置實(shí)施例二的第二結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型一種車載GPS天線裝置內(nèi)置實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為圖7中I的放大圖；圖9為本實(shí)用新型一種車載GPS天線裝置內(nèi)置實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖IO為圖9中II的放大圖；圖11為本實(shí)用新型一種車載GPS天線裝置內(nèi)置實(shí)施例五的第一殼體的 結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實(shí)用新型一種車載GPS天線裝置內(nèi)置賣施例五的第二殼體的 結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)有的車載GPS天線內(nèi)置結(jié)構(gòu)由于需要在天線體和PCB之間設(shè)置金屬 屏蔽零件，由此帶來如組裝工藝復(fù)雜，屏蔽效果較差及成本增加的一系列問 題。為此，本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的天線內(nèi)置結(jié)構(gòu)，其基本思想是將 天線本體設(shè)置在由屏蔽板構(gòu)成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成一體化 結(jié)構(gòu)。為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠清楚理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合 附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。請參考圖3和圖4，其中，圖3為本實(shí)用新型一種車載GPS天線裝置內(nèi) 置實(shí)施例一的第一殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種車載GPS天線 裝置內(nèi)置實(shí)施例一的第二殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。車載GPS終端的外殼一般由兩部分組成第一殼體11和第二殼體12。 該車載GPS終端的天線裝置20設(shè)置在第一殼體11和第二殼體之間，所述第 一殼體11在天線裝置20所在位置設(shè)置有第一屏蔽板111，該第一屏蔽板111 為非金屬材料(如塑膠)制成的，與同樣為非金屬材料制成的第一殼體11 一體化設(shè)計(jì)。所述第一屏蔽板111在天線裝置所在位置的外側(cè)圍成第一屏蔽 腔31。在所述第二殼體12上與第一屏蔽板111項(xiàng)對應(yīng)的位置設(shè)置有第二屏蔽板 121，該第二屏蔽板121與第二殼體12—體化設(shè)計(jì)，第二屏蔽板121圍成第 二屏蔽腔32。在前后殼體組裝時(shí)，所述第一屏蔽板111的止口和所述第二屏蔽一反112 的止口相配合，所述第一屏蔽腔31和第二屏蔽腔32構(gòu)成一完整的屏蔽腔， 以容納整個(gè)天線裝置20。所述第一屏蔽4反111或第二屏蔽4反121可以由四個(gè)屏蔽^反連"l妄而成，也 可以由3個(gè)屏蔽板連接而成，此時(shí)，所述屏蔽腔31由第一屏蔽板111與第一 殼體11上的邊板11—2圍成的，所述屏蔽腔32由第二屏蔽板121與第二殼體 12上的邊板122圍成的。現(xiàn)有技術(shù)GPS天線內(nèi)置的結(jié)構(gòu)采用金屬屏蔽零件以屏蔽天線裝置20和 終端其他部件(尤其是PCB上的部件)之間的電磁干擾，需要增加連接部以 連接該金屬屏蔽零件與終端殼體，增加了組裝工藝的難度，增加了成本，增 加了終端的重量，并且，金屬屏蔽零件與終端殼體之間不可避免會存在組裝 縫隙，影響了屏蔽效果。而本實(shí)用新型實(shí)施例中的屏蔽板(第一屏蔽板111和第二屏蔽板121) 由非金屬材料制成，可以與同樣為非金屬材料的終端殼體一體化設(shè)計(jì)，從而 無需采用額外的部件實(shí)現(xiàn)屏蔽板與終端殼體之間的連接，簡化了組裝工藝， 并且，由于所述屏蔽板與終端殼體一體化設(shè)計(jì)，所以兩者之間不會存在組裝 間隙，有效減小內(nèi)置天線與PCB之間產(chǎn)生的電磁干擾，增強(qiáng)了屏蔽效果。實(shí)施例二所述第一屏蔽腔31中，設(shè)置有用于固定天線裝置20的固定部40,該固 定部40可以設(shè)置在所述第一殼體11上，也可以設(shè)置在所述第一屏蔽板111 的內(nèi)側(cè)表面上，如圖5和圖6所示，所述固定部40為卡槽結(jié)構(gòu)，通過與天線 裝置20上與卡槽相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)對天線裝置20位置的固定。需要 說明的是，所述固定部40也可以是能實(shí)現(xiàn)固定天線位置功能的其他結(jié)構(gòu)。所述第一屏蔽板111上可以設(shè)置有通孔50,其尺寸與所述天線裝置20 的饋線的半徑相匹配，使得天線裝置20的饋線能夠從該通孔50中穿出，與 PCB相連。該通孔50可以根據(jù)需要設(shè)置在第一屏蔽板111上的任意位置。實(shí)施例三為了進(jìn)一步提高屏蔽效果，避免由于第一屏蔽板111和第二屏蔽板121 止口的配合不當(dāng)出現(xiàn)較大縫隙，致使屏蔽腔的屏蔽效果減弱。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述第一屏蔽板111和第二屏蔽板121采用搭接的方式進(jìn)行配合，如圖7和圖8所示，其中，圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，圖8為圖7中I的放大圖。如圖所示，所述第一屏蔽板111的止口設(shè)計(jì)成臺階狀，所述第二屏蔽板121的止口也同樣設(shè)計(jì)成臺階狀，使得所述第一屏蔽板111的止口形狀與所 述第二屏蔽板121的止口形狀相適配。從而使得第一屏蔽板111與第二屏蔽 板121之間的連接更加緊合，進(jìn)而增強(qiáng)第一屏蔽腔31和第二屏蔽腔32組成 的屏蔽腔的屏蔽效果。 實(shí)施例四所述第一屏蔽板111和第二屏蔽板121之間的連接還可以是插接，如圖 9和圖IO所示，其中，圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖，圖10為 圖9中II的放大圖。如圖所示，所述第一屏蔽板111的止口設(shè)置一突起，該突起可以設(shè)計(jì)成 長方體或正方體，所述第二屏蔽板121的止口設(shè)置一凹槽，該凹槽的形狀與 所述凸起的形狀相適配。從而使得第一屏蔽板111與第二屏蔽板121之間的 連接與上述實(shí)施例三相比，更加緊合，進(jìn)而更進(jìn)一步增強(qiáng)第一屏蔽腔31和 第二屏蔽腔32組成的屏蔽腔的屏蔽效果。另外，所述第一屏蔽板111和第二屏蔽板121之間的連接還可以使其他 能夠使得兩者之間的連接緊合的連接方式。實(shí)施例五請參考圖11和圖12,分別為本實(shí)用新型實(shí)施例五的第一殼體和第二殼 體的結(jié)構(gòu)示意圖。為了進(jìn)一步增強(qiáng)了由第一屏蔽腔31和第二屏蔽腔32構(gòu)成的屏蔽腔的屏 蔽效果，則所述第一屏蔽板111和/或第二屏蔽板121上具有一層導(dǎo)電漆層， 該導(dǎo)電漆層可以以噴涂設(shè)置在所述第一屏蔽板111和/或第二屏蔽板121的外 表面，如圖中的陰影部分所示。上述各實(shí)施例的描述各有側(cè)重，某實(shí)施例中沒有涉及到的內(nèi)容可以參考 其j也實(shí)施例。本實(shí)用新型同時(shí)還公開了一種移動(dòng)終端，該移動(dòng)終端與現(xiàn)有移動(dòng)終端的 不同之處在于，其包含上述天線內(nèi)置結(jié)構(gòu)，由此使得本移動(dòng)終端天線裝置接 收或者發(fā)送信號受到其他部件的干擾減弱，并且重量較輕；另外，組裝工藝 簡單，并且在生產(chǎn)時(shí)，可提高生產(chǎn)效率。需要說明的是，本文中所述的移動(dòng)終端可以是手機(jī)或者其它具有通信功 能的手持設(shè)備。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)能理解，以上公開的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方 式，但本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的沒有創(chuàng)造 性的變化，以及在不脫離本實(shí)用新型原理前提下所作的若干改進(jìn)和潤飾，都 應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車載GPS天線裝置內(nèi)置結(jié)構(gòu)，天線本體設(shè)置于終端殼體中，其特征在于，所述天線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成一體化結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述屏蔽板由上屏蔽板和 下屏蔽板連接而成，所述下屏蔽板與終端殼體的第一殼體成一體化結(jié)構(gòu)，所 述上屏蔽板與終端殼體的第二殼體成一體化結(jié)構(gòu)。
3、 如權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上、下屏蔽板之間的 連接方式為搭接或插接。
4、 如權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述屏蔽板外表面具有導(dǎo) 電漆層。
5、 如權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下屏蔽板上設(shè)置有固 定結(jié)構(gòu)。
6、 如權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定結(jié)構(gòu)為卡槽。
7、 一種移動(dòng)終端，包括殼體，及設(shè)置在該殼體中的天線裝置，其特征 在于，所述天線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成 一體化結(jié)構(gòu)。
8、 如權(quán)利要求7所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述屏蔽板由上屏蔽 板和下屏蔽板連接而成，所述下屏蔽板與終端殼體的第一殼體成一體化結(jié) 構(gòu)，所述上屏蔽板與終端殼體的第二殼體成一體化結(jié)構(gòu)。
9、 如權(quán)利要求8所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述上、下屏蔽板之 間的連接方式為搭接或插接。
10、 如權(quán)利要求9所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述屏蔽板外表面具 有導(dǎo)電漆層。
11、 如權(quán)利要求8所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述下屏蔽板上設(shè)置 有固定結(jié)構(gòu)。
12、如權(quán)利要求11所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述固定結(jié)構(gòu)為卡槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載GPS天線裝置內(nèi)置結(jié)構(gòu)，天線本體設(shè)置于終端殼體中，所述天線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成一體化結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型同時(shí)還公開了一種包含上述結(jié)構(gòu)的移動(dòng)終端。本實(shí)用新型的屏蔽板與終端殼體一體化設(shè)計(jì)，從而無需采用額外的部件實(shí)現(xiàn)屏蔽板與終端殼體之間的連接，簡化了組裝工藝，并且，由于所述屏蔽板與終端殼體一體化設(shè)計(jì)，所以兩者之間不會存在組裝間隙，增強(qiáng)了屏蔽效果。
文檔編號H01Q1/00GK201122663SQ20072018349
公開日2008年9月24日 申請日期2007年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月6日
發(fā)明者張海軍 申請人:深圳市同洲電子股份有限公司