專(zhuān)利名稱(chēng)：壓力開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)電路接通或斷 開(kāi)裝置，特別涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向控制壓力開(kāi)關(guān)。
技術(shù)背景國(guó)內(nèi)在用汽車(chē)轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)目前有兩種類(lèi)型， 一種是壓力膜片式，該 結(jié)構(gòu)沒(méi)有頂桿和動(dòng)觸點(diǎn)及彈簧，高壓油直接進(jìn)入壓力開(kāi)關(guān)的殼體腔內(nèi)，動(dòng) 觸點(diǎn)和彈簧被一個(gè)碟形的彈性膜片代替，當(dāng)油壓升高到開(kāi)關(guān)的設(shè)定壓力時(shí)，碟形彈性膜片被推翻，與靜觸點(diǎn)接觸，將電路導(dǎo)通；另一種專(zhuān)利號(hào) CN2797683Y的壓力開(kāi)關(guān)，其頂桿的配合孔是在增加殼體上加工，增加殼體 同時(shí)配備密封結(jié)構(gòu)，增加漏油弊端，給使用者帶來(lái)不便。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服以上技術(shù)不足，提供一種可控壓力、怠速 穩(wěn)定的汽車(chē)轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型的任務(wù)在于在殼體內(nèi)安裝絕緣體同接線柱連接，壓力開(kāi)關(guān) 殼體內(nèi)另一端安裝頂桿為內(nèi)外接結(jié)構(gòu)，頂桿內(nèi)側(cè)安裝動(dòng)觸頭壓接彈簧，頂 桿外惻外接泵體，接線柱軸端部安裝O型密封圈，伸出殼體前部安裝彈性 擋片壓接橡膠墊。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，節(jié)能降耗將是今后汽車(chē)發(fā)展的方向。 由于汽車(chē)行駛狀況不斷變化，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率隨之相應(yīng)變化，汽車(chē)調(diào)整怠 速工況高低，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，直接影響燃料的消耗，因 此多數(shù)汽車(chē)將怠速值調(diào)整的較低。為了避免汽車(chē)原地轉(zhuǎn)向時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)降 低怠速甚至熄火，在進(jìn)氣門(mén)處安裝電控的可變進(jìn)氣門(mén)，調(diào)整可燃混合氣濃
度變化，進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉由安裝在轉(zhuǎn)向泵或轉(zhuǎn)向管路上的壓力開(kāi)關(guān)控 制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況，汽車(chē)轉(zhuǎn)向壓力升高，壓力開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，可變氣門(mén)開(kāi) 啟，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至原來(lái)設(shè)定的轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速 工況，避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。壓力開(kāi)關(guān)借助于轉(zhuǎn)向泵的壓力控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)電路接通或斷開(kāi)，從 而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的特點(diǎn)，①壓力開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈敏度高，頂桿為內(nèi)外接結(jié)構(gòu)，動(dòng)能接通電路，靜能密封油路；②壓力開(kāi)關(guān)可靠性好，頂桿在開(kāi)關(guān)側(cè)一端是低壓油，不易出現(xiàn)漏油、油管破裂等現(xiàn)象。

圖1示本實(shí)用新型壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)。圖2示本實(shí)用新型壓力開(kāi)關(guān)使用狀態(tài)。圖中，l-殼體；2-彈簧；3-接線柱；4-頂桿；5-動(dòng)觸頭；6-絕緣體；7-橡膠墊；8-彈性擋片；9-0型密封圏具體實(shí)施方式
參照附圖1，壓力開(kāi)關(guān)由汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵連接的殼體1上加工的油孔配合 的頂桿4和動(dòng)觸頭5壓接彈簧2,將接線柱3與殼體1相絕緣的絕緣體6 連接，接線柱3軸端安裝密封低壓油的0型圈9，由殼體外的彈性擋片8 壓接橡膠墊7。參照附圖2,當(dāng)汽車(chē)行駛原地轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵壓力升高，泵體內(nèi) 高壓油推動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)頂桿4的動(dòng)觸頭5移動(dòng)，推力等于轉(zhuǎn)向泵內(nèi)的壓力x 頂桿的截面積，當(dāng)壓力達(dá)到開(kāi)關(guān)的設(shè)定壓力時(shí)，頂桿4壓接動(dòng)觸頭5與接 線柱3的靜觸頭相接，此時(shí)推力與彈簧力相等，電路導(dǎo)通，當(dāng)壓力降低時(shí)， 彈簧力大于頂桿4的推力，推動(dòng)頂桿4向另一側(cè)移動(dòng)復(fù)位，使動(dòng)靜觸頭分
離，電路斷開(kāi)。電路導(dǎo)通時(shí)進(jìn)氣門(mén)工作，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速狀態(tài)，穩(wěn)定發(fā)動(dòng) 機(jī)怠速工況，保持轉(zhuǎn)向助力穩(wěn)定性和駕乘安全性。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)，具有在殼體(1)內(nèi)安裝絕緣體(6)同接線柱(3)連接，其特征在于壓力開(kāi)關(guān)殼體(1)內(nèi)另一端安裝頂桿(4)為內(nèi)外接結(jié)構(gòu)，頂桿(4)內(nèi)側(cè)安裝動(dòng)觸頭(5)壓接彈簧(2)，頂桿(4)外側(cè)外接泵體，接線柱(3)軸端部安裝O型密封圈(9)，伸出殼體(1)前部安裝彈性擋片(8)壓接橡膠墊(7)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)電路接通或斷開(kāi)裝置，特別涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向控制壓力開(kāi)關(guān)，在殼體1內(nèi)安裝絕緣體6同接線柱3連接，壓力開(kāi)關(guān)殼體1內(nèi)另一端安裝頂桿4為內(nèi)外接結(jié)構(gòu)，頂桿4內(nèi)側(cè)安裝動(dòng)觸頭5壓接彈簧2，頂桿4外側(cè)外接泵體，接線柱3軸端部安裝O型密封圈9，伸出殼體1前部安裝彈性擋片8壓接橡膠墊7，電路導(dǎo)通時(shí)進(jìn)氣門(mén)工作，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速狀態(tài)，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況，保持轉(zhuǎn)向助力穩(wěn)定性和駕乘安全性。
文檔編號(hào)H01H35/24GK201017814SQ20072000264
公開(kāi)日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月25日
發(fā)明者于大洪, 周家林, 瑞 張 申請(qǐng)人:阜新汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵廠