專利名稱：用于提醒用戶交通工具中無(wú)人看管的設(shè)備的方法和裝置的制作方法
用于提醒用戶交通工具中無(wú)人看管的設(shè)備的方法和裝置 發(fā)明領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種電池充電系統(tǒng)，特別是一種用于提醒用戶不要將 設(shè)備留在交通工具內(nèi)而處于無(wú)人看管的狀態(tài)的方法和裝置。
背景技術(shù)：
大量的移動(dòng)設(shè)備用戶(如蜂窩手機(jī)用戶)在開車或乘車當(dāng)中，將 其手機(jī)插在汽車內(nèi)的充電器或附屬固定器上。但是，當(dāng)下車時(shí)，終端 用戶經(jīng)常忘記帶走手機(jī)。將手機(jī)遺忘在汽車內(nèi)處于無(wú)人看管的狀態(tài)， 會(huì)導(dǎo)致手機(jī)被盜，當(dāng)終端用戶需要用手機(jī)時(shí)，會(huì)給終端用戶帶來(lái)不方 便，禾口/或不能答復(fù)呼叫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種用于提醒用戶不要將設(shè)備遺忘在交通工 具內(nèi)而處于無(wú)人看管的狀態(tài)的方法和裝置。
本發(fā)明的第一實(shí)施例是一種設(shè)備，該設(shè)備具有充電系統(tǒng)，用于 連接到在交通工具內(nèi)以進(jìn)行充電操作；以及連接到該充電系統(tǒng)的處理 器。處理器被編程以檢測(cè)當(dāng)設(shè)備的用戶在操作交通工具時(shí)的充電狀態(tài)， 并檢測(cè)用戶下車的動(dòng)作。
本發(fā)明的第二實(shí)施例是一種計(jì)算機(jī)可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)，其在具有充 電系統(tǒng)的設(shè)備內(nèi)運(yùn)行，該充電系統(tǒng)連接到交通工具內(nèi)用于充電操作。 存儲(chǔ)介質(zhì)具有計(jì)算機(jī)指令，用于檢測(cè)當(dāng)設(shè)備的用戶在操作交通工具時(shí) 的充電狀態(tài)，并檢測(cè)用戶下車的動(dòng)作。
本發(fā)明的第三實(shí)施例是一種在具有充電系統(tǒng)的設(shè)備內(nèi)的方法，該
充電系統(tǒng)連接到交通工具內(nèi)用于充電操作。該方法包括步驟檢測(cè)該 設(shè)備的用戶在操作交通工具時(shí)的充電狀態(tài)，并檢測(cè)用戶下車的動(dòng)作。 注意交通工具并不限于汽車，也可以包括輪船、飛機(jī)或其他能夠在 其內(nèi)為用戶攜帶的設(shè)備充電的交通工具。


附圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的設(shè)備的框圖。
附圖2-4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的在設(shè)備內(nèi)運(yùn)行、用于檢測(cè)用戶離 開交通工具的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
盡管權(quán)利要求書定義了本發(fā)明實(shí)施例的特征并具有新穎性的權(quán)利 要求，但可以認(rèn)為通過(guò)考慮下面的說(shuō)明并結(jié)合附圖，將會(huì)更好地理解 本發(fā)明，附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的要素。
附圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的設(shè)備100的框圖。設(shè)備100包括連 接到電池104的充電系統(tǒng)102，該電池104具有一個(gè)或多個(gè)傳統(tǒng)的可再 充電的電池單元；以及連接到前述組件用于控制其操作的處理器106。 處理器106包括傳統(tǒng)的計(jì)算技術(shù)，如微處理器和/或DSP(數(shù)字信號(hào)處理 器)。另外，處理器106還可包括一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備，如隨機(jī)存取存 儲(chǔ)器、只讀存儲(chǔ)器、閃存或其他單個(gè)的或組合的傳統(tǒng)存儲(chǔ)介質(zhì)。
充電系統(tǒng)102包括，例如傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)電路(未示出)，需要時(shí)帶 有傳統(tǒng)的充電泵。充電系統(tǒng)102連接到電池104，用于提供可調(diào)節(jié)的源 電源和源電流，為電池104充電。為了給電池104充電，傳統(tǒng)充電器 103連接到充電系統(tǒng)102。當(dāng)充電器103被移開時(shí)，就不可能給電池104 充電。電池104可以是任何具有合理充電容量(如850毫安小時(shí))的 技術(shù)(如鋰離子)，用于在一整天中重復(fù)使用設(shè)備100。
在另外的實(shí)施例中，設(shè)備100可以包括傳統(tǒng)的無(wú)線收發(fā)器108，
用于與通信系統(tǒng)交換消息；傳統(tǒng)的顯示器110 (如液晶顯示器LCD)，
用于向設(shè)備100的用戶傳達(dá)交互式圖像；以及音頻系統(tǒng)112，用于與用
戶交換可聽信號(hào)。顯示器110和音頻系統(tǒng)112可以作為報(bào)警設(shè)備120， 這將在下面進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，根據(jù)本文中所 描述的發(fā)明，報(bào)警裝置的其他實(shí)施例也是顯而易見的，例如由設(shè)備100 攜帶的震動(dòng)器；報(bào)警機(jī)制，如充電器103內(nèi)的可聽和/或可視報(bào)警，或 由設(shè)備100(通過(guò)接口 101，這將在下面進(jìn)行說(shuō)明)啟動(dòng)的汽車報(bào)警(如 閃爍前燈、汽車?yán)纫约翱刂婆_(tái)可聽和/或光報(bào)警等)。因此，任何目 前或未來(lái)的適用于本發(fā)明的用于提醒設(shè)備100的終端用戶的裝置都在 權(quán)利要求的精神之內(nèi)。
如上所述，充電系統(tǒng)102能夠連接到傳統(tǒng)的充電器103。充電器 103可以作為整體單元，作為附件永久附屬在交通工具如汽車上。例如， 附件可以是用于與手機(jī)接合的插座，用于為手機(jī)充電，以及用于其他 功能，如免提操作、定位服務(wù)或其他可用的功能。充電器103也可以 作為與汽車相獨(dú)立的附件，可以通過(guò)傳統(tǒng)的裝置(如點(diǎn)香煙器)連接
到汽車。在任一個(gè)實(shí)施例中，汽車提供接口 101，用于充電和可能的其 他功能。
例如，在現(xiàn)代的汽車中，接口 101 (由實(shí)線所示)可以表示復(fù)雜 的信令接口，其提供汽車的一個(gè)或多個(gè)信令狀態(tài)。該接口 101可以是 部分有線連接的，也可以是部分使用如藍(lán)牙等的短距離無(wú)線技術(shù)的無(wú) 線連接的。在提供表示汽車的操作狀態(tài)的狀態(tài)信號(hào)的同時(shí)，該接口 101 也提供來(lái)自汽車的集成充電器103的信號(hào)。當(dāng)充電器103不是汽車的 集成附件時(shí)，在該實(shí)施例中，充電器103連接到接口 IOK由虛線表示)。 在此示例中，充電器103位于設(shè)備100和汽車接口 101之間，并連接 到此二者。
從前述的實(shí)施例可以明顯地看出設(shè)備100可以表示任何數(shù)量的設(shè) 備功能，包括，如手機(jī)、游戲機(jī)、PDA (個(gè)人數(shù)字助理)或其他便攜
的并根據(jù)本發(fā)明操作的設(shè)備。
附圖2-4是本發(fā)明實(shí)施例所述的在設(shè)備100內(nèi)操作、用于檢測(cè)用 戶離開交通工具的方法200的流程圖。方法200從步驟202開始，在 該步驟中，設(shè)備100檢測(cè)用戶操作交通工具時(shí)的充電狀態(tài)。該步驟可 以表示當(dāng)交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)接合時(shí)，用戶將設(shè)備100連接到接口 101 的動(dòng)作。在步驟204，設(shè)備IOO監(jiān)測(cè)交通工具的操作狀態(tài)。
操作狀態(tài)可以是任何數(shù)量的實(shí)施例，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的接合狀態(tài)、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的脫開狀態(tài)、車門的打開狀態(tài)、車門的關(guān)閉狀態(tài)、用戶在 車內(nèi)的狀態(tài)和/或用戶不在車內(nèi)的狀態(tài)。在后面的兩個(gè)實(shí)施例中，可以 用任何傳統(tǒng)裝置來(lái)檢測(cè)用戶在或不在車內(nèi)，如包括在座位內(nèi)的一個(gè)或 多個(gè)用于檢測(cè)用戶在車內(nèi)的傳感器(通常用來(lái)提醒用戶系上安全帶)。
在步驟206，設(shè)備100檢査交通工具的操作狀態(tài)的變化。附圖2 通過(guò)示例示出了兩個(gè)能夠被本發(fā)明檢測(cè)出的可能的狀態(tài)變化。對(duì)于本 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，能夠提供指示用戶離開交通工具的該交通 工具的任何操作狀態(tài)都在本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍和精神之內(nèi)。請(qǐng)注 意附圖2中的狀態(tài)變化僅作為示例，設(shè)備100執(zhí)行步驟206，在該步驟 中，其檢測(cè)到門被打開和/或發(fā)動(dòng)機(jī)脫開。附圖3和附圖4提供示例說(shuō) 明，說(shuō)明如何根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例在步驟206檢測(cè)這些狀態(tài)變化。
在附圖3中，設(shè)備100在步驟212測(cè)量交通工具的附件端口 (如 點(diǎn)火器)的電壓。該電壓可以用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。例如，當(dāng)汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)接合時(shí)，交流發(fā)電機(jī)向汽車的電池提供高于正常電壓的電壓(如 13.4V)。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)脫開時(shí)，該電壓下降到由電池提供的電平(如 12.6V)。在步驟214,設(shè)備IOO根據(jù)預(yù)先設(shè)置的電壓閾值(如13V)， 檢查該壓降。如果電壓是該閾值，則認(rèn)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是接合的，在多 數(shù)情況下，這種情形向設(shè)備IOO推斷用戶在車內(nèi)。在此條件下，設(shè)備 100繼續(xù)在步驟212監(jiān)測(cè)電壓。如果電壓下降到閾值以下，設(shè)備100判斷發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被設(shè)備100 的用戶脫開，然后，設(shè)備100執(zhí)行步驟208，在該步驟中，設(shè)備100意 識(shí)到用戶己經(jīng)執(zhí)行了離開交通工具的動(dòng)作。然后，設(shè)備100執(zhí)行步驟 210，并發(fā)出報(bào)警，提醒用戶不要將設(shè)備IOO遺忘在車內(nèi)，或至少不要 處于打開狀態(tài)。報(bào)警可以是由音頻系統(tǒng)112提供的可聽報(bào)警(如一連 串的鈴音)，和/或通過(guò)顯示器IIO傳輸?shù)目梢晥?bào)警。如上所述，報(bào)警 裝置可以是任何目前或未來(lái)的、能夠剌激人體的一個(gè)或多個(gè)感官的裝 置，當(dāng)該裝置適用于本發(fā)明時(shí)，根據(jù)方法100操作。
在附圖4所示的替換實(shí)施例中，設(shè)備100能夠監(jiān)測(cè)復(fù)雜的有線(或 無(wú)線)接口 101，該接口提供表示交通工具的操作狀態(tài)的信號(hào)。在步驟 216和步驟218，監(jiān)測(cè)這些狀態(tài)的變化，如從交通工具的駕駛員關(guān)門狀 態(tài)變化到開門的狀態(tài)，和/或從發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)變化到脫開狀態(tài)。如上 所述，當(dāng)檢測(cè)到門的開狀態(tài)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，設(shè)備100執(zhí)行步 驟208和210，提醒設(shè)備100不要將設(shè)備遺忘而導(dǎo)致其處于無(wú)人看管的 狀態(tài)。
本發(fā)明可以用硬件、軟件或硬件和軟件的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，這對(duì)本領(lǐng) 域人員來(lái)說(shuō)是顯而易見的。因此，本發(fā)明可以嵌入計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品內(nèi)， 該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括所有能夠?qū)崿F(xiàn)本文中描述的方法的特征，當(dāng)該
計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品裝進(jìn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)時(shí)，能夠作為計(jì)算機(jī)指令實(shí)現(xiàn)該方法。 在本文中的計(jì)算機(jī)指令指用任何語(yǔ)言、編碼或符號(hào)的一組指令的任何 表述，所述指令使系統(tǒng)具有信息處理能力，直接執(zhí)行特定功能或在下 列的一個(gè)或兩個(gè)之后執(zhí)行特定功能a)轉(zhuǎn)換成另一個(gè)語(yǔ)言、編碼或符 號(hào)；b)按不同材料形式的復(fù)制。
本發(fā)明可以用于許多裝置，這是顯而易見的。因此，盡管說(shuō)明書 是針對(duì)特定的裝置和方法，本發(fā)明的目的和概念也可以適用于其他在 本文中未描述的裝置。例如，可以結(jié)合步驟206的實(shí)施例，用于同時(shí)
監(jiān)測(cè)多個(gè)狀態(tài)變化，以提供設(shè)備100檢測(cè)用戶離開動(dòng)作的智能性。因 此，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，對(duì)描述的實(shí)施例進(jìn)行的 修改也是可實(shí)現(xiàn)的，這對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見的。
因此，所描述的實(shí)施例應(yīng)被理解為僅僅說(shuō)明一些最顯著的特征和
本發(fā)明的一些應(yīng)用。應(yīng)該理解權(quán)利要求是為了涵蓋本文中所描述的、
用于執(zhí)行所述功能的結(jié)構(gòu)，并不僅僅是結(jié)構(gòu)的等同。因此，在說(shuō)明書 中讀到的等同結(jié)構(gòu)應(yīng)被理解為包括在權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的范圍
之內(nèi)。因此，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書限定，而不是由前面的說(shuō)明 限定。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)備，包括充電系統(tǒng)，用于連接到在交通工具內(nèi)操作的充電器；以及處理器，連接到所述充電系統(tǒng)，其中所述處理器被編程用于檢測(cè)當(dāng)所述設(shè)備的用戶操作所述交通工具時(shí)的充電狀態(tài)；以及檢測(cè)該用戶離開所述交通工具的動(dòng)作。
2. 如權(quán)利要求l所述的設(shè)備，其中所述充電系統(tǒng)連接到所述交通工具的接口，并且其中所述處理器被編程用于 檢測(cè)所述交通工具的操作狀態(tài)；以及根據(jù)所述交通工具的操作狀態(tài)，檢測(cè)該用戶離開所述交通工具的 動(dòng)作。
3. 如權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中所述接口包括硬連線接口和無(wú) 線接口中的至少一種接口。
4. 如權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中所述操作狀態(tài)包括下述狀態(tài)的 至少一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的接合狀態(tài)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的脫開狀態(tài)、車門的打開狀態(tài)、車門的關(guān)閉狀態(tài)、用戶在車內(nèi)的狀態(tài)和/或用戶不在車內(nèi)的 狀態(tài)。
5. 如權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中所述接口包括下述的一種所述交通工具的附件端口，和提供所述交通工具的一個(gè)或多個(gè)信令狀態(tài) 的信令接口。
6. 如權(quán)利要求l所述的設(shè)備，其中所述充電器包括下述一種用于連接到所述交通工具的附件端口的便攜式充電器，和用于連接到所 述設(shè)備的永久固定到所述交通工具的附件。
7.如權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中所述接口包括所述交通工具的附件端口，并且其中所述處理器被編程用于監(jiān)視交通工具發(fā)動(dòng)機(jī)從接 合狀態(tài)到脫開狀態(tài)的變化，該變化作為該用戶離開所述交通工具的動(dòng)作的指示。
8.如權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其中所述處理器被編程用于 測(cè)量所述附件端口的電壓；以及當(dāng)所述電壓低于閾值時(shí)，檢測(cè)所述交通工具發(fā)動(dòng)機(jī)的脫開狀態(tài)。
9.如權(quán)利要求l所述的設(shè)備，包括報(bào)警裝置，其中所述處理器被 編程用于監(jiān)視所述充電系統(tǒng)與所述充電器的接合狀態(tài)；以及 當(dāng)檢測(cè)到下車的動(dòng)作并且所述設(shè)備與所述充電器保持接合時(shí)，提醒該用戶。
10.如權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中所述處理器被編程用于從所 述接口監(jiān)視所述交通工具的門從關(guān)閉狀態(tài)到所述門的打開狀態(tài)的變化，該變化作為該用戶離開所述交通工具的動(dòng)作的指示。
全文摘要
一種設(shè)備(100)，具有充電系統(tǒng)(102)，用于連接到在交通工具內(nèi)操作的充電器(103)；以及連接到所述充電系統(tǒng)的處理器。處理器被編程以檢測(cè)當(dāng)該設(shè)備的用戶在操作交通工具時(shí)的充電狀態(tài)，并檢測(cè)該用戶下車的動(dòng)作。
文檔編號(hào)H01M10/46GK101208823SQ200680022998
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2006年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月27日
發(fā)明者約瑟夫·帕蒂諾, 約翰·M·比爾岡, 魯塞爾·L·辛普森 申請(qǐng)人:摩托羅拉公司