專利名稱：中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車起重機(jī)、挖土機(jī)等上、下車部分需相對(duì)旋轉(zhuǎn)的工程機(jī)械的接電裝置，尤其是一種向工程機(jī)械上車部分傳遞電源的中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)。
背景技術(shù)：
目前，汽車起重機(jī)、挖土機(jī)等工程機(jī)械，操作室設(shè)在上車部分，在工作時(shí)上車要隨回轉(zhuǎn)中心與下車部分相對(duì)旋轉(zhuǎn)，而上車部分(操作室)電源是通過(guò)裝在回轉(zhuǎn)中心的中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)(也稱中心導(dǎo)電環(huán)總成或稱滑動(dòng)連接器總成，下同)提供。要給施工操作室裝設(shè)大負(fù)荷電器或空調(diào)設(shè)備，必須從下車把直流大電流(如直流電壓24V、電流30A～150A以上的大電流)通過(guò)中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)單獨(dú)或分別傳遞供給上車使用。
現(xiàn)有技術(shù)的中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)包括罩殼，分別安裝在工程機(jī)械的底座和上車回轉(zhuǎn)中心上的兩個(gè)安裝盤，多個(gè)圓弧單槽金屬滑環(huán)間隔絕緣環(huán)疊加安裝在中心安裝盤上，所述單槽金屬滑環(huán)外側(cè)有多個(gè)與之相配并滑配合的圓形單條金屬叉間隔絕緣片疊加安裝在外環(huán)安裝盤上，兩股導(dǎo)線分別連接金屬叉、金屬滑環(huán)與底座電源和操作室的電器(即采用的是單環(huán)通道)。
該中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)存在以下缺陷允許工作電流小，過(guò)電流能力差，不能滿足操作室正常工作的需要。如果要滿足象空調(diào)這類大電流電器的需要，往往是在中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)的外部并聯(lián)多道單環(huán)通道維持使用，單環(huán)通道與單環(huán)通道間并聯(lián)接線時(shí)，由于并聯(lián)線、并聯(lián)點(diǎn)較多，并聯(lián)線電阻與并聯(lián)點(diǎn)電阻之間存在一定的電阻差，分配給各并聯(lián)單環(huán)通道上的電流就不一致，經(jīng)常造成某個(gè)單環(huán)通道承受幾倍過(guò)電流運(yùn)行而遭損壞，繼而導(dǎo)致其它各并聯(lián)單環(huán)通道相繼過(guò)流而損壞。
若加大圓形單條金屬叉的直徑及圓弧單槽的半徑，則使中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)的體積加大，而上車回轉(zhuǎn)中心的允許裝接電器件空間低矮窄小，即空間不允許中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)的體積增高加大；同時(shí)，若加大上述直徑和半徑，則增加耗材，加大了成本。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種既解決上車部分所需工作大電流的問(wèn)題，又節(jié)省材料、降低(中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)的)高度，同時(shí)提高其運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性和安全性的中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，包括罩殼、導(dǎo)線、中心安裝盤與外環(huán)安裝盤、多個(gè)金屬滑環(huán)及間隔絕緣環(huán)和多個(gè)金屬叉及絕緣片，所述金屬滑環(huán)指其外圓周設(shè)有多個(gè)凹槽的金屬滑環(huán)，所述金屬叉指與所述設(shè)有多個(gè)凹槽的金屬滑環(huán)相配并且連為一體的多條金屬叉，所述多條金屬叉與所述設(shè)有多個(gè)凹槽的金屬滑環(huán)相切。
作為改進(jìn)，在一個(gè)本中心導(dǎo)電環(huán)中既可裝現(xiàn)有技術(shù)的單槽金屬滑環(huán)及單條金屬叉，又可裝本實(shí)用新型的多槽金屬滑環(huán)及多條金屬叉。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)相比，具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)由于多槽金屬滑環(huán)擴(kuò)大了與多條金屬叉相切的接觸面積，其允許工作電流能力成倍增加(如一個(gè)通道采用雙槽銅環(huán)允許電流30A，較兩個(gè)通道單槽銅環(huán)疊加允許電流2×15A省掉了一塊中間絕緣膠墊、厚度及多余的裝配誤差。由此類推，一個(gè)通道一件六槽銅環(huán)與其相對(duì)應(yīng)的銅叉結(jié)構(gòu)，就滿足了上車90A空調(diào)大電流的需要，省掉了五塊中間絕緣膠墊加上六件單槽銅環(huán)疊加時(shí)厚度空間和多余誤差)。由此實(shí)現(xiàn)了相對(duì)上、下車旋轉(zhuǎn)部分在使用中心導(dǎo)電環(huán)傳遞多通道小電流的同時(shí)，不用并聯(lián)就能同時(shí)傳遞多通道大電流的目的。
相比之下，允許工作電流相同時(shí)，高度大幅度降低(如四道雙槽銅環(huán)通道只占十道單槽銅環(huán)通道高度的一半)，因而即解決了上車部分所需工作大電流的問(wèn)題，又節(jié)省了材料(降低了高度)，所以，大幅度提高了該中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)工作的穩(wěn)定性、可靠性、安全性與運(yùn)用的靈活性。
說(shuō)明書附圖
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)的(拿開(kāi)罩殼后的俯視)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中的A-A剖視圖。
圖3為本中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)的雙條金屬叉與雙槽金屬環(huán)配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
在圖1、圖2、圖3、圖4中，外環(huán)安裝盤1和中心安裝盤2可繞同一軸線相互旋轉(zhuǎn)。在中心安裝盤2上安裝有多個(gè)金屬滑環(huán)與絕緣環(huán)9疊加隔離，金屬滑環(huán)及絕緣環(huán)9中心設(shè)有穿導(dǎo)線10的孔，每個(gè)金屬滑環(huán)上分別安有導(dǎo)線10與外部電源(或電器)相連。在外環(huán)安裝盤1上安裝有多個(gè)與所述金屬滑環(huán)配套的金屬叉，金屬叉緊貼在金屬滑環(huán)的外緣上。所述金屬叉由絕緣片5疊加隔離，每個(gè)金屬叉上都安有導(dǎo)線6與外部電器(或電源)連接。所述金屬滑環(huán)指其外圓周設(shè)有一個(gè)凹槽13的金屬滑環(huán)8；所述金屬叉指與所述一個(gè)凹槽13的金屬滑環(huán)8相配的單條金屬叉4。
外環(huán)安裝盤1上裝有防護(hù)用的罩殼12。外環(huán)安裝盤1由四個(gè)螺孔通過(guò)螺栓安裝在(汽車起重機(jī)或其它)工程車的底座(或上車回轉(zhuǎn)中心)上中心安裝盤2通過(guò)搖臂11連接在工程車的上車回轉(zhuǎn)中心(或工程車的底座)上。當(dāng)汽車起重機(jī)或其它工程車的上車相對(duì)于底座旋轉(zhuǎn)時(shí)，外環(huán)安裝盤1和中心安裝盤2也就隨著相對(duì)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)安裝盤1和安裝盤2相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，電流可不間斷地在金屬叉4與金屬滑環(huán)8之間傳遞。
以上為現(xiàn)有技術(shù)。
本實(shí)用新型中心導(dǎo)電環(huán)的特點(diǎn)是，所述金屬滑環(huán)指其外圓周設(shè)有多個(gè)凹槽13的金屬滑環(huán)7，所述金屬叉指與所述設(shè)有多個(gè)凹槽13的金屬滑環(huán)7相配的并且連為一體的多條金屬叉3，所述多條金屬叉3與所述設(shè)有多個(gè)凹槽13的金屬滑環(huán)7相切。所述多個(gè)凹槽13可采用(如本實(shí)施例)兩個(gè)凹槽13；所述多條金屬叉3可采用兩條金屬叉3(如本實(shí)施例)。所述多個(gè)凹槽13還可為三個(gè)至六個(gè)或六個(gè)以上凹槽13；所述多條金屬叉3還可為三條至六條或六條以上金屬叉3。所述金屬滑環(huán)7沿中心線剖開(kāi)其凹槽13的形狀為半圓形，當(dāng)然也可為“V”形、 形等；與之相配的每條金屬叉3的橫截面形狀為圓形，當(dāng)然，也可為三角形、四邊形等。所述多條金屬叉3與所述多槽金屬滑環(huán)7相切處為兩處即多槽金屬滑環(huán)7外圓周相對(duì)的兩側(cè)處。所述多條金屬叉3連為一體指多條金屬叉3的尾部焊接在一塊金屬片14上，金屬片14尾部焊接或用螺紋連接導(dǎo)線6。本中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)可全部采用多槽、多條的金屬滑環(huán)7及金屬叉3，也可采用單槽單條的金屬滑環(huán)8及金屬叉4與多槽、多條的金屬滑環(huán)7及金屬叉3混合安裝(如圖l、圖2所示)。所述絕緣環(huán)9及絕緣片5的厚度可不同(多槽多叉的比單槽單叉的厚)。
所述單條金屬叉4與所述設(shè)有單槽的金屬滑環(huán)8也相切。所述單條金屬叉4與所述單槽金屬滑環(huán)8相切處也為兩處即單槽金屬滑環(huán)8外圓周相對(duì)的兩側(cè)處。所述金屬滑環(huán)8沿中心線剖開(kāi)其凹槽13的形狀為半圓形(也可為“V”形、 形等)，與之相配的每條金屬叉4的橫截面形狀為圓形(也可為三角形、四邊形等)。
權(quán)利要求1.一種中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)，包括罩殼(12)、導(dǎo)線(6、10)、中心安裝盤(2)與外環(huán)安裝盤(1)、多個(gè)金屬滑環(huán)及間隔絕緣環(huán)(9)和多個(gè)金屬叉及絕緣片(5)，其特征在于所述金屬滑環(huán)指其外圓周設(shè)有多個(gè)凹槽(13)的金屬滑環(huán)(7)，所述金屬叉指與所述設(shè)有多個(gè)凹槽(13)的金屬滑環(huán)(7)相配并且連為一體的多條金屬叉(3)，所述多條金屬叉(3)與所述設(shè)有多個(gè)凹槽(13)的金屬滑環(huán)(7)相切。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)電環(huán)，其特征在于所述多個(gè)凹槽(13)指兩個(gè)至六個(gè)凹槽(13)；所述多條金屬叉(3)指兩條至六條金屬叉(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)電環(huán)，其特征在于所述金屬滑環(huán)(7)沿中心線剖開(kāi)其凹槽(13)的形狀為半圓形，與之相配的每條金屬叉(3)的橫截面形狀為圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任何一項(xiàng)所述的導(dǎo)電環(huán)，其特征在于所述多條金屬叉(3)連為一體指多條金屬叉(3)的尾部焊接在一塊金屬片(14)上，金屬片(14)尾部連接導(dǎo)線(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)電環(huán)，其特征在于所述多條金屬叉(3)與所述多槽金屬滑環(huán)(7)相切處為兩處即多槽金屬滑環(huán)(7)外圓周相對(duì)的兩側(cè)處。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)，包括罩殼(12)、導(dǎo)線(6、10)、外環(huán)安裝盤(1)與中心安裝環(huán)(2)、多個(gè)金屬滑環(huán)及間隔絕緣環(huán)(9)和多個(gè)金屬叉及絕緣片(5)，所述金屬滑環(huán)指其外圓周設(shè)有多個(gè)凹槽的金屬滑環(huán)(7)，所述金屬叉指與所述設(shè)有多個(gè)凹槽的金屬滑環(huán)(7)相配并且連為一體的多條金屬叉(3)，所述多條金屬叉(3)與所述設(shè)有多個(gè)凹槽的金屬滑環(huán)(7)相切。本中心滑動(dòng)導(dǎo)電環(huán)既解決了上車部分所需工作大電流的問(wèn)題，又節(jié)省材料、降低高度，同時(shí)大幅度提高其運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。
文檔編號(hào)H01R39/08GK2766421SQ20042011383
公開(kāi)日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者吳代明 申請(qǐng)人:吳代明