專利名稱：汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動燈顯示開關(guān)，特別是關(guān)于一種具有長明和閃亮兩種顯示狀態(tài)顯示汽車制動程度的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)。
背景技術(shù)：
隨著城市交通的不斷發(fā)展，交通事故造成的人員傷亡和車輛損毀事件也呈上升的趨勢，特別是高速路上的追尾事故，造成的損失更大。眾所周知，當(dāng)汽車司機(jī)遇到情況腳踏制動踏板剎車時(shí)，制動指示燈的控制開關(guān)便會閉合，制動指示燈亮，后車司機(jī)看到前車制動，便會隨著采取制動處理；當(dāng)情況處置完畢后，司機(jī)腳離開制動踏板，制動指示燈開關(guān)分離，制動指示燈滅。從上述描述中可以看出在整個(gè)剎車過程中，制動指示燈無論是在輕點(diǎn)還是迅速踩死，都只顯示汽車剎車制動的狀態(tài)，而無法顯示汽車剎車制動的程度，前車到底是一般性剎車還是緊急性剎車，后車司機(jī)都無從得知，正因?yàn)槿绱?，?jīng)常出現(xiàn)多車追尾的連鎖事故，造成的損失也特別大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可根據(jù)汽車制動的程度，使汽車制動燈處于不同顯示狀態(tài)的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，它包括一殼體，其上設(shè)置有一插孔；一控制銷，其從所述插孔插入所述殼體，且與汽車制動踏板連動；一彈簧，其一端固定在所述殼體內(nèi)，一端固定在所述控制銷上；一對第一觸點(diǎn)，其設(shè)置在所述殼體內(nèi)，且其輸入、輸出端分別延伸出所述殼體外，并通過插頭與汽車電路連接；一第一導(dǎo)體，其設(shè)置在所述控制銷上，且可隨所述控制銷的移動使所述第一觸點(diǎn)的輸入、輸出端導(dǎo)通；其特征在于它還包括一對第二觸點(diǎn)，其與所述第一觸點(diǎn)間隔一段距離設(shè)置在所述第一觸點(diǎn)的上方，所述第二觸點(diǎn)的輸入端與所述第一觸點(diǎn)的輸入端并聯(lián)，所述第二觸點(diǎn)的輸出端以與所述第一觸點(diǎn)的輸出端保持絕緣地延伸出所述殼體外，并通過插頭與汽車電路連接；一閃光器，其串聯(lián)在所述第二觸點(diǎn)輸出端與所述插頭之間，且位于所述殼體內(nèi)或殼體外；一第二導(dǎo)體，其與所述第一導(dǎo)體間隔一段距離設(shè)置在所述控制銷上，且可隨所述控制銷的移動使所述第二觸點(diǎn)的輸入、輸出端導(dǎo)通。
所述第一、二觸點(diǎn)的輸入、輸出端分別設(shè)置在遠(yuǎn)離所述控制銷的兩側(cè)，所述第一導(dǎo)體設(shè)置在所述控制銷下部、且可以連通所述第一觸點(diǎn)的輸入、輸出端，所述第二導(dǎo)體設(shè)置在所述控制銷中部、且可以連通所述第二觸點(diǎn)的輸入、輸出端。
所述第一、二觸點(diǎn)的輸入、輸出端分別夾設(shè)在所述控制銷上，所述第一、二導(dǎo)體為間隔設(shè)置在所述控制銷上的兩通孔，隨所述控制銷的移動，所述第一、二觸點(diǎn)的輸入、輸出端可插入所述通孔內(nèi)導(dǎo)通。
本實(shí)用新型還包括一隔板，所述隔板固定在所述控制銷上，所述第一、二導(dǎo)體為間隔設(shè)置在所述隔板上的兩通孔，所述第一、二觸點(diǎn)的輸入、輸出端分別夾設(shè)在所述隔板上，隨所述控制銷的移動，所述第一、二觸點(diǎn)的輸入、輸出端可插入所述通孔內(nèi)導(dǎo)通。
所述兩通孔內(nèi)分別設(shè)置有一導(dǎo)電體。
所述兩通孔內(nèi)分別設(shè)置有一導(dǎo)電體。
一種汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，它包括一殼體，其上設(shè)置有一插孔；一控制銷，其從所述插孔插入所述殼體，且與汽車制動踏板連動；一彈簧，其一端固定在所述殼體內(nèi)，一端固定在所述控制銷上；一對第一觸點(diǎn)，其設(shè)置在所述殼體內(nèi)，且其輸入、輸出端分別延伸出所述殼體外，并通過插頭與汽車電路連接；一第一導(dǎo)體，其設(shè)置在所述控制銷上，且可隨所述控制銷的移動使所述第一觸點(diǎn)的輸入、輸出端導(dǎo)通；其特征在于它還包括一對第二觸點(diǎn)，其設(shè)置在所述第一觸點(diǎn)的頂部，所述第二觸點(diǎn)的輸入端與所述第一觸點(diǎn)的輸入端連接成一體，所述第二觸點(diǎn)的輸出端以與所述第一觸點(diǎn)的輸出端保持絕緣地延伸出所述殼體外，并通過插頭與汽車電路連接；一閃光器，其串聯(lián)在所述第二觸點(diǎn)輸出端與所述插頭之間，且位于所述殼體內(nèi)或殼體外。
所述彈簧設(shè)置在所述控制銷底部和所述殼體之間。
所述彈簧套設(shè)在所述控制銷上部，且其一端頂設(shè)在所述控制銷的凸緣上，另一端頂設(shè)在所述殼體上。
本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于設(shè)置了兩對觸點(diǎn)與導(dǎo)體，形成了兩組并聯(lián)的開關(guān)，并在其中一組開關(guān)上串連了一個(gè)閃光器，因此當(dāng)與汽車制動踏板連動的控制銷移動至不同位置時(shí)，可導(dǎo)通不同的開關(guān)，使汽車制動燈處于長明或閃亮的狀態(tài)，顯示剎車制動的不同程度，特別是在遇到緊急情況時(shí)，緊急制動的閃亮紅燈，可很好地警示后車采取相應(yīng)的制動措施，避免追尾事故的發(fā)生，具有良好的實(shí)用性。2、由于本實(shí)用新型的構(gòu)件簡單，體積與現(xiàn)有的汽車制動燈開關(guān)差別不大，且設(shè)置有與汽車電路連接的插頭，使本實(shí)用新型可在不改變現(xiàn)有汽車電路的情況下，即可安裝在汽車電路中，因此可以方便地用于舊車改裝和新車配置，也不會給駕駛者增加任何操作程序。3、由于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，因此其制造成本低廉，易于推廣使用。4、由于本實(shí)用新型的外殼可根據(jù)不同的車型進(jìn)行變化，因此本實(shí)用新型可根據(jù)各種車型的制動燈開關(guān)的形狀，制作相應(yīng)的適用外形，滿足各種車型的使用需要。


圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖圖2A是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖2B是上述實(shí)施例第一觸點(diǎn)導(dǎo)通的狀態(tài)示意圖圖2C是上述實(shí)施例第二觸點(diǎn)導(dǎo)通的狀態(tài)示意圖圖3是將彈簧設(shè)置在控制銷上部的示意圖圖4A是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖4B是上述實(shí)施例第一觸點(diǎn)導(dǎo)通的狀態(tài)示意圖圖4C是上述實(shí)施例第二觸點(diǎn)導(dǎo)通的狀態(tài)示意圖圖5A是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖5B是上述實(shí)施例第一觸點(diǎn)導(dǎo)通的狀態(tài)示意圖圖5C是上述實(shí)施例第二觸點(diǎn)導(dǎo)通的狀態(tài)示意圖圖6A是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖6B是上述實(shí)施例第一觸點(diǎn)導(dǎo)通的狀態(tài)示意圖圖6C是上述實(shí)施例第二觸點(diǎn)導(dǎo)通的狀態(tài)示意圖具體實(shí)施方式
下面根據(jù)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型可控制制動燈以紅燈長明和紅燈閃亮兩種狀態(tài)顯示剎車制動的不同程度，通常以紅燈長明顯示汽車為一般性剎車，紅燈閃亮顯示汽車為緊急剎車。本實(shí)用新型的電路由兩個(gè)并聯(lián)的分開關(guān)K1、K2和一個(gè)與K2串連的閃光器15組成，當(dāng)開關(guān)K1閉合，K2分離時(shí)，指示燈H為長明狀態(tài)；當(dāng)開關(guān)K1分離，K2閉合時(shí)，指示燈H為閃亮狀態(tài)。
如圖2A所示，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例所提供的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)10，它包括一殼體1，殼體1設(shè)置有一插孔11。一控制銷2，其從插孔11插入殼體1之中，一彈簧3，其一端固定在殼體1的底部，另一端固定在控制銷2上，向上頂推控制銷2?？刂其N2露出殼體1的一端頂?shù)衷谄囍苿犹ぐ宓闹苿颖凵?現(xiàn)有技術(shù)亦如此)，當(dāng)汽車制動踏板被踏下時(shí)，制動臂與控制銷2分離，而彈簧3的彈力卻使控制銷2隨制動臂一起向上移動，汽車制動踏板被踏下得越多，控制銷2被彈簧頂起的距離越大。彈簧3也可套設(shè)在控制銷2的上部(如圖3所示)，彈簧3一端頂設(shè)在控制銷2的凸緣上，另一端頂設(shè)在殼體1上，同樣可起到向上頂推控制銷2的作用。在殼體1內(nèi)設(shè)置有一對第一觸點(diǎn)12，其輸入、輸出端121、122分別沿殼體1的兩側(cè)壁延伸至殼體1之外，末端形成與汽車電路連接的插頭。一第一導(dǎo)體13，其設(shè)置在控制銷2上，與第一觸點(diǎn)12組成開關(guān)K1。當(dāng)汽車制動踏板被踏下時(shí)，控制銷2被彈簧3向上頂推移動時(shí)，第一導(dǎo)體13便隨著向上移動而與第一觸點(diǎn)12接合導(dǎo)通，使汽車制動燈得電亮起(如圖2B所示)。
如圖2A所示，本實(shí)用新型在殼體1內(nèi)第一觸點(diǎn)12的上部還設(shè)置有一對第二觸點(diǎn)14，第二觸點(diǎn)14的兩端也分別沿殼體1的兩側(cè)壁延伸，其中輸入端141與第一觸點(diǎn)12的輸入端121并聯(lián)，而輸出端142則單獨(dú)延伸至殼體1的外部，且其末端也形成與汽車電路連接的插頭。第二觸點(diǎn)14的輸出端142與第一觸點(diǎn)12的輸出端122之間可以采用現(xiàn)有的各種方法進(jìn)行絕緣，以避免短路。在輸出端142上還串連有一閃光器15，閃光器15可根據(jù)其體積的大小，既可設(shè)置在殼體1內(nèi)，也可設(shè)置在殼體1外。在控制銷2上，還設(shè)置有一第二導(dǎo)體16，其設(shè)置在第一導(dǎo)體14的上方，兩者之間間隔有一段預(yù)定的距離，第二觸點(diǎn)14與第二導(dǎo)體16組成開關(guān)K2。為了提高本實(shí)用新型的可靠性，在第二觸點(diǎn)14的背部還設(shè)置有一絕緣層17，以避免第一觸點(diǎn)12與第二觸點(diǎn)14的誤導(dǎo)通。同時(shí)，還可在第一觸點(diǎn)12與第二導(dǎo)體16之間增設(shè)一絕緣隔板18，并在絕緣隔板18的中心開設(shè)一可容第一導(dǎo)體13通過的通孔19，以利控制銷2的上下移動。
汽車在一般情況制動時(shí)，駕駛者會比較輕緩地踩下腳踏板而不踩到底，使開關(guān)K1閉合，紅燈長明(如圖2B所示)；而當(dāng)汽車遇到緊急情況制動時(shí)，制動踏板會被迅速深深踩下，控制銷2也會隨之被彈簧3迅速頂出，使第一導(dǎo)體13越過第一觸點(diǎn)12，開關(guān)K1打開，第二導(dǎo)體16向上移動與第二觸點(diǎn)14接合，使開關(guān)K2導(dǎo)通，汽車制動燈處于紅燈閃亮狀態(tài)(如圖2C所示)。如此，可以使后車司機(jī)了解前車遭遇緊急情況，并可以立即緊急制動，從而避免追尾事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型還可以采取多種結(jié)構(gòu)形式，如圖4A所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例所提供的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)20，其結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例大致相同，不同之處在于本實(shí)施例的第一、第二觸點(diǎn)21、22為沿著殼體1的兩側(cè)壁設(shè)置，且兩觸點(diǎn)的輸入端211、221連接成一體，而輸出端212、222則絕緣地、各自獨(dú)立地延伸出殼體1外。控制銷23上僅設(shè)置一導(dǎo)體24，并在導(dǎo)體24的背部設(shè)置一絕緣體25。當(dāng)導(dǎo)體24隨著控制銷23移動時(shí)，可先后與第一、第二觸點(diǎn)21、22接觸導(dǎo)通(如圖4B、圖4C所示)，同樣可實(shí)現(xiàn)使汽車制動燈處于長明或閃亮兩種狀態(tài)的功能。第二觸點(diǎn)22也可設(shè)置在殼體1的頂部，并在絕緣體25的上部另設(shè)置一第二導(dǎo)體26(如圖4A中虛線所示)。
如圖5A所示，本實(shí)用新型第三實(shí)施例所提供的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)30，其殼體38外形概呈倒扣的漏斗狀，伸入殼體中的控制銷31的下部間隔設(shè)置有形成第一、第二導(dǎo)體的二通孔32、33。第一、第二觸點(diǎn)34、35的輸入、輸出端分別夾設(shè)在控制銷31上，并在殼體底部設(shè)置有連通第一、第二觸點(diǎn)34、35輸入端的接塊36，彈簧37則套設(shè)在控制銷31的上部。隨著控制銷31的移動，第一、第二觸點(diǎn)34、35的輸入、輸出端便可先后插入通孔32、33中導(dǎo)通(如圖4B、圖4C所示)，使汽車制動燈處于不同的顯示狀態(tài)。當(dāng)然，也可以在通孔32、33中分別設(shè)置一導(dǎo)電體，同樣可使第一、第二觸點(diǎn)34、35的輸入、輸出端導(dǎo)通。本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與前述實(shí)施例相同。
如圖6A所示，本實(shí)用新型第四實(shí)施例所提供的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)40，其控制銷41的一側(cè)延伸設(shè)置有一隔板42，隔板42上開設(shè)有形成第一、第二導(dǎo)體的二通孔43、44。第一、第二觸點(diǎn)45、46則間隔設(shè)置在殼體1內(nèi)與隔板42相對應(yīng)的一側(cè)，且第一、第二觸點(diǎn)45、46輸入、輸出端分別夾設(shè)在隔板42的兩側(cè)。當(dāng)控制銷41在彈簧47的頂推下隨著制動踏板移動時(shí)，可以帶動隔板42一起移動，使第一、第二觸點(diǎn)45、46的輸入、輸出端先后插入通孔43、44中導(dǎo)通，即開關(guān)K1或K2導(dǎo)通(如圖5B、圖5C所示)，制動指示燈即可處于長明或閃亮不同的顯示狀態(tài)。與實(shí)施例三相同，通孔43、44中也可以分別設(shè)置有一導(dǎo)電體，同樣可達(dá)到使第一、第二觸點(diǎn)45、46的輸入、輸出端導(dǎo)通的目的。與前述實(shí)施例對稱的殼體38外觀不同的是，本實(shí)施例的殼體48表現(xiàn)為偏心的凸形，說明本實(shí)用新型的外形可根據(jù)不同車型的要求，變換不同的外形，其內(nèi)部的具體結(jié)構(gòu)也可根據(jù)外形的不同而作相應(yīng)的變化，并不以上述各實(shí)施例為限。
本實(shí)用新型控制銷的移動受制動踏板的制動臂控制，控制銷外伸的總長度與汽車制動臂移動的最大距離相同，可以將最大移動距離的前85％部分定義為一般性制動段，后15％部分定義為緊急制動段，設(shè)置在控制銷上的導(dǎo)體、接觸點(diǎn)或空穴等也可以參考此定義相應(yīng)設(shè)置。當(dāng)然，該劃分的比例也不是絕對的，可以有所變化。
權(quán)利要求1.一種汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，它包括一殼體，其上設(shè)置有一插孔；一控制銷，其從所述插孔插入所述殼體，且與汽車制動踏板連動；一彈簧，其一端固定在所述殼體內(nèi)，一端固定在所述控制銷上；一對第一觸點(diǎn)，其設(shè)置在所述殼體內(nèi)，且其輸入、輸出端分別延伸出所述殼體外，并通過插頭與汽車電路連接；一第一導(dǎo)體，其設(shè)置在所述控制銷上，且可隨所述控制銷的移動使所述第一觸點(diǎn)的輸入、輸出端導(dǎo)通；其特征在于它還包括一對第二觸點(diǎn)，其與所述第一觸點(diǎn)間隔一段距離設(shè)置在所述第一觸點(diǎn)的上方，所述第二觸點(diǎn)的輸入端與所述第一觸點(diǎn)的輸入端并聯(lián)，所述第二觸點(diǎn)的輸出端以與所述第一觸點(diǎn)的輸出端保持絕緣地延伸出所述殼體外，并通過插頭與汽車電路連接；一閃光器，其串聯(lián)在所述第二觸點(diǎn)輸出端與所述插頭之間；一第二導(dǎo)體，其與所述第一導(dǎo)體間隔一段距離設(shè)置在所述控制銷上，且可隨所述控制銷的移動使所述第二觸點(diǎn)的輸入、輸出端導(dǎo)通。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，其特征在于所述第一、二觸點(diǎn)的輸入、輸出端分別設(shè)置在遠(yuǎn)離所述控制銷的兩側(cè)，所述第一導(dǎo)體設(shè)置在所述控制銷下部，所述第二導(dǎo)體設(shè)置在所述控制銷中部，隨所述控制銷的移動，所述第一、第二導(dǎo)體可先后導(dǎo)通第一、第二觸點(diǎn)的輸入、輸出端。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，其特征在于所述第一、二觸點(diǎn)的輸入、輸出端分別夾設(shè)在所述控制銷上，所述第一、二導(dǎo)體為間隔設(shè)置在所述控制銷上的兩通孔，隨所述控制銷的移動，所述第一、二觸點(diǎn)的輸入、輸出端可現(xiàn)后插入所述通孔內(nèi)導(dǎo)通。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，其特征在于它還包括一隔板，所述隔板固定在所述控制銷上，所述第一、二導(dǎo)體為間隔設(shè)置在所述隔板上的兩通孔，所述第一、二觸點(diǎn)的輸入、輸出端分別夾設(shè)在所述隔板上，隨所述控制銷的移動，所述第一、二觸點(diǎn)的輸入、輸出端可插入所述通孔內(nèi)導(dǎo)通。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，其特征在于所述兩通孔內(nèi)分別設(shè)置有一導(dǎo)電體。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，其特征在于所述兩通孔內(nèi)分別設(shè)置有一導(dǎo)電體。
7.一種汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，它包括一殼體，其上設(shè)置有一插孔；一控制銷，其從所述插孔插入所述殼體，且與汽車制動踏板連動；一彈簧，其一端固定在所述殼體內(nèi)，一端固定在所述控制銷上；一對第一觸點(diǎn)，其設(shè)置在所述殼體內(nèi)，且其輸入、輸出端分別延伸出所述殼體外，并通過插頭與汽車電路連接；一第一導(dǎo)體，其設(shè)置在所述控制銷上，且可隨所述控制銷的移動使所述第一觸點(diǎn)的輸入、輸出端導(dǎo)通；其特征在于它還包括一對第二觸點(diǎn)，其設(shè)置在所述第一觸點(diǎn)的頂部，所述第二觸點(diǎn)的輸入端與所述第一觸點(diǎn)的輸入端連接成一體，所述第二觸點(diǎn)的輸出端以與所述第一觸點(diǎn)的輸出端保持絕緣地延伸出所述殼體外，并通過插頭與汽車電路連接；一閃光器，其串聯(lián)在所述第二觸點(diǎn)輸出端與所述插頭之間。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，其特征在于所述彈簧設(shè)置在所述控制銷底部和所述殼體之間。
9.如權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，其特征在于所述彈簧套設(shè)在所述控制銷上部，且其一端頂設(shè)在所述控制銷的凸緣上，另一端頂設(shè)在所述殼體上。
10.如權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，其特征在于所述閃光器為位于所述殼體內(nèi)和殼體外中的一種。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動燈復(fù)次顯示開關(guān)，它包括一殼體，一控制銷，一彈簧，一對第一觸點(diǎn)，一第一導(dǎo)體，其特征在于它還包括一對第二觸點(diǎn)，其與第一觸點(diǎn)間隔一段距離設(shè)置在第一觸點(diǎn)的上方，第二觸點(diǎn)的輸入端與第一觸點(diǎn)的輸入端并聯(lián)，第二觸點(diǎn)的輸出端以與第一觸點(diǎn)的輸出端保持絕緣地延伸出殼體外，并通過插頭與汽車電路連接；一閃光器，其串聯(lián)在第二觸點(diǎn)輸出端與插頭之間；一第二導(dǎo)體，其與第一導(dǎo)體間隔一段距離設(shè)置在控制銷上；且可隨控制銷的移動使第二觸點(diǎn)的輸入、輸出端導(dǎo)通。本實(shí)用新型一般情況制動時(shí)與現(xiàn)有技術(shù)相同，但在汽車遇到緊急情況制動時(shí)，使制動燈處于紅燈閃亮狀態(tài)，從而使后車司機(jī)了解前車遭遇緊急情況，并可以立即緊急制動，從而避免追尾事故的發(fā)生。
文檔編號H01H13/20GK2715315SQ20042008486
公開日2005年8月3日 申請日期2004年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月2日
發(fā)明者李旦生, 董雨 申請人:李林清, 李旦生, 董雨