專利名稱：雙極耳極板蓄電池的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于蓄電池。
背景技術：
傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池的正、負極板上各設有一只極耳，電池殼體上設有一個正極柱和一個負極柱，其中正極柱與正極板的極耳相連接，負極柱與負極板的極耳相連接。隨著人們對環(huán)境保護意識的增強，電動車代替燃油汽車是解決尾氣污染的一種重要途徑。目前電動車推廣使用的主要技術問題之一是沒有合適的電動車用電池。電動車用電池不僅要求有高的比能量和比功率，還要求有循環(huán)壽命長，快充電性能好，成本低，安全性好等特性，一般要求比能量不小于50Wh/kg，比功率不小于150W/kg，循環(huán)壽命不少于300次，快充電時間不大于15～30min；而傳統(tǒng)VRLA電池比能量僅為30Wh/kg左右，快充電時間長達1小時以上，不適合作電動車用電池，其主要原因是傳統(tǒng)VRLA電池其極板厚度太厚。若采取降低極板厚度及提高鉛膏-板柵體積比的方式，如采用超薄極板及改變電池的結構而設計的一種卷繞式電池，雖然極板厚度大為降低，但電池的比功率及大電流性能仍然受到放電時“瓶頸”的影響，即受到傳統(tǒng)電池極板所設的單只極耳的限制，因此電池無法達到最佳狀態(tài)。
蓄電池的正、負極板是由板柵及其上所涂覆的正、負鉛膏層所構成。極耳是板柵上最重要的組成部分。板柵作為蓄電池的集流體和活性物質(zhì)的支撐體，在蓄電池中起著非常重要的作用。鉛酸蓄電池正、負極發(fā)生的反應為正極負極正、負極發(fā)生上述反應時，有電子傳輸，即形成電流，極耳的作用就是將電流進行輸入和輸出。由于極耳的橫截面積遠遠小于板柵的橫截面積，因而在鉛酸蓄電池大電流充電和放電時，極耳就成為“瓶頸”，嚴重影響電池的充電效率和放電能力。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術問題是提高鉛酸蓄電池的比能量和比功率，延長電池的使用壽命，提高電池的大電流充放電效率。
本實用新型采用的技術方案是設有包括電池殼體及其內(nèi)所設置的正極板和負極板，其特殊之處是在所述的正極板和負極板上均設有極耳I和極耳II，電池殼體上設有正極柱I和正極柱II以及負極柱I和負極柱II。
本實用新型由于在正極板和負極板上均設有極耳I和極耳II兩只極耳，在電池殼體上設有正極柱I和正極柱II兩個正極柱以及負極柱I和負極柱II兩個負極柱，故本實用新型的蓄電池其充電和放電效率為傳統(tǒng)蓄電池的二倍，使電池的比能量和比功率大為提高，充電時間大幅度縮短，并且可以使電池在充電和放電時電流分布更均勻，電池的散熱情況更好，從而使電池的使用壽命得以延長。


圖1是制作本實用新型中的極板的板柵結構示意圖；圖2是本實用新型中的極板結構示意圖；圖3是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池外形示意圖；圖4是本實用新型雙極耳極板蓄電池外形示意圖。
具體實施方式
本實施例的雙極耳極板蓄電池，在電池殼體7內(nèi)設置有正極板和負極板，正極板、負極板由板柵2及其上所涂復的鉛膏層4構成，正極板和負極板上均設有極耳I1和極耳II3兩只極耳，電池殼體7上設有正極柱I5和正極柱II8兩個正極柱以及負極柱I6和負極柱II9兩個負極柱。
權利要求1.雙極耳極板蓄電池，包括電池殼體及其內(nèi)所設置的正極板和負極板，其特征是在所述的正極板和負極板上均設有極耳I(1)和極耳II(3)，電池殼體上設有正極柱I(5)和正極柱II(8)以及負極柱I(6)和負極柱II(9)。
專利摘要充放電效率高,比能量和比功率高的雙極耳極板蓄電池,在電池殼體內(nèi)設置有正極板和負極板,正極板和負極板上均設有極耳I1和極耳II3兩只極耳,電池殼體上設有正極柱I和正極柱II兩個正極柱以及負極柱I和負極柱II兩個負極柱。本實用新型適合于作為電動汽車動力電源。
文檔編號H01M4/64GK2504766SQ0126564
公開日2002年8月7日 申請日期2001年9月26日 優(yōu)先權日2001年9月26日
發(fā)明者張華 , 趙金珠 申請人:浙江南都電源動力股份有限公司