專利名稱：動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于動(dòng)力型蓄電池。
現(xiàn)有技術(shù)的鉛酸密封蓄電池其活性物質(zhì)利用率不超過40--50％，其比能量僅在20-30。而動(dòng)力型電池不但要求比能量高于30，還同時(shí)要求具有更高的比功率，在電池性能上反映為能夠向電池的載體，例如電動(dòng)車，提供加速的能力和續(xù)駛牽引的能力?，F(xiàn)有技術(shù)鉛酸密封蓄電池的性能不能滿足動(dòng)力型電池的要求。
本發(fā)明的目的是提出動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池的技術(shù)方案，解決現(xiàn)有技術(shù)中沒有動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池的問題。
本發(fā)明動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池包括密封殼體，在殼體內(nèi)按照傳統(tǒng)方式排列和連接正負(fù)極板形成原電池串聯(lián)或并聯(lián)編組，極板之間有與極板緊配合的纖維隔板，采用鑭鈦鉛基合金板柵、涂敷含小于1微米(μ)直徑硅酸鹽超細(xì)纖維和乙炔碳黑涂膏的超薄極板，小中心距，纖維隔板內(nèi)含電解液呈臨界欠飽和狀態(tài)。
本發(fā)明突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是采用由發(fā)明人發(fā)明并已經(jīng)同時(shí)申請專利的《鑭(Re)、鈦(Ti)、鉛(Pb)基多元合金基材》、《動(dòng)力型蓄電池極板使用的涂膏》和《超薄極板、小間距動(dòng)力型原電池》新技術(shù)方案及其原理，在蓄電池構(gòu)造上實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的采用超薄極板、小中心距構(gòu)成原電池大編組技術(shù)方案。本發(fā)明具有顯著的進(jìn)步在于制做出了動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池，解決了現(xiàn)有技術(shù)無法解決的問題。
本發(fā)明的實(shí)施例之一采用0.8-0.9毫米(mm)極板，中心距為1.8毫米，在長、寬、厚分別為91×72×25毫米的槽體中排列為極板的8/7編組形成14個(gè)原電池。
本發(fā)明的實(shí)施例之二采用0.8-0.9毫米(mm)極板，中心距為1.9毫米，在長、寬、厚分別為91×72×25毫米的槽體中排列為極板的7/6編組形成12個(gè)原電池。
本實(shí)施例之一和之二提供了15-18安時(shí)的蓄電池。同樣體積的現(xiàn)有技術(shù)鉛酸蓄電池僅能提供12安時(shí)的容量。
本發(fā)明的實(shí)施例之三采用厚度為1.0-1.2毫米的極板，中心距為2.2毫米，在長、寬、厚分別為190×190×120毫米的槽體中排列為極板的28/27編組形成54個(gè)原電池。提供40-45安時(shí)的容量。
同樣體積的現(xiàn)有技術(shù)鉛酸蓄電池僅能提供36安時(shí)的容量。
本發(fā)明的實(shí)施例之四采用厚度為1.0-1.2毫米的極板，中心距為2.3毫米，在長、寬、厚分別為330×220×170毫米的槽體中排列為極板的38/37編組形成74個(gè)原電池。提供140--160安時(shí)的容量。
本發(fā)明的實(shí)施例之五采用厚度為1.0-1.2毫米的，中心距為2.7毫米，在長、寬、厚分別為330×220×170毫米的槽體中排列為極板的34/33編組形成66個(gè)原電池。提供140-160安時(shí)的容量。
與以上兩例體積相同的現(xiàn)有技術(shù)鉛酸蓄電池僅能提供100安時(shí)的容量。
本發(fā)明由于采用了原電池超薄極板、小間距結(jié)構(gòu)，使得以此為基礎(chǔ)的電池組增加了投入反應(yīng)的面積，大幅度提高了活性物質(zhì)的利用率，從而提高了電池組的最大比功率和比能量。
本發(fā)明人認(rèn)為在理論上原電池和電池組可以被認(rèn)定為有源電容。本發(fā)明由于采用了原電池超薄極板、小間距結(jié)構(gòu)，還使得電池組的容性大幅度提高。而極板面積的增加和極板中心間距的降低，完全等同于電池容性的提高。如下式所示電容量C≌K·S/d。其中S極板面積；d極板中心間距。
而容性的電抗隨容量的增加而減小。相當(dāng)于電池組內(nèi)阻的降低，如下式所示容抗Zc＝J/Ωc.式中C即前式中的容量，容抗Zc等同于電池組的動(dòng)態(tài)起始內(nèi)阻。
內(nèi)阻大幅度降低從而提高了最大比功率Gwmax和比能量Gp。如下式所示公式1Gwmax＝Wmax/Kg·K其中系數(shù)K≥1公式2Gp＝WH/Kg·K其中系數(shù)K≥1在現(xiàn)有技術(shù)中，上兩公式中的系數(shù)K＝1，采用本發(fā)明技術(shù)方案，系數(shù)K會(huì)＞1。
本發(fā)明技術(shù)的應(yīng)用大幅度地降低了動(dòng)力電池在電動(dòng)車起動(dòng)和加速時(shí)的功率耗損，從而提高了對電動(dòng)車?yán)m(xù)駛牽引的支持。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池，包括密封殼體，在殼體內(nèi)按照傳統(tǒng)方式排列和連接正負(fù)極板形成原電池串聯(lián)或并聯(lián)編組，極板之間有與極板緊配合的纖維隔板，其特征在于采用鑭鈦鉛基合金板柵、涂敷含小于1微米(μ)直徑硅酸鹽超細(xì)纖維和乙炔碳黑的超薄極板小中心距，纖維隔板內(nèi)含95--97％欠飽和電解液。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池，其特征在于采用0.8-0.9毫米(mm)極板，中心距為1.8毫米，在長、寬、厚分別為91×72×25毫米的槽體中排列為極板的8/7編組形成14個(gè)原電池。
3.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池，其特征在于采用0.8-0.9毫米(mm)極板，中心距為1.9毫米，在長、寬、厚分別為91×72×25毫米的槽體中排列為極板的7/6編組形成12個(gè)原電池。
4.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池，其特征在于極板厚度為1.0-1.2毫米，中心距為2.2毫米，在長、寬、厚分別為190×190×120毫米的槽體中排列為極板的28/27編組形成54個(gè)原電池。
5.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池，其特征在于極板厚度為1.0-1.2毫米，中心距為2.3毫米，在長、寬、厚分別為330×220×170毫米的槽體中排列為極板的38/37編組形成74個(gè)原電池。
6.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池，其特征在于極板厚度為1.0-1.2毫米，中心距為2.7毫米，在長、寬、厚分別為330×220×170毫米的槽體中排列為極板的34/33編組形成66個(gè)原電池。
全文摘要
本發(fā)明動(dòng)力型鉛酸密封蓄電池包括密封殼體，在殼體內(nèi)按照傳統(tǒng)方式排列和連接正負(fù)極板形成原電池串聯(lián)或并聯(lián)編組，極板之間有與極板緊配合的纖維隔板，采用鑭鈦鉛基合金板柵、涂敷含小于1微米(μ)直徑硅酸鹽超細(xì)纖維和乙炔碳黑涂膏的超薄極板，小中心距，纖維隔板內(nèi)含電解液呈臨界欠飽和狀態(tài)。
文檔編號H01M10/06GK1412877SQ0113658
公開日2003年4月23日 申請日期2001年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月19日
發(fā)明者馬崇仁 申請人:馬崇仁