專利名稱：用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，尤其是一種用于車內(nèi)音響的音效調(diào)控系統(tǒng)，該音效調(diào)控系統(tǒng)能夠針對(duì)乘客的位置與數(shù)量，將音效集中朝向不同的乘客進(jìn)行播放。
背景技術(shù)：
在一般車輛中，通常皆具備有車用音響主機(jī)，而為了整合多元化的服務(wù)，目前通訊裝置產(chǎn)品亦朝向與汽車結(jié)合，通過與車用音響的共構(gòu)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步整合音訊至車用音響上播出，以便在駕駛或搭乘車輛時(shí)，能夠一并進(jìn)行收聽無線廣播節(jié)目、播放多媒體等功能。而這一些無線廣播節(jié)目、播放多媒體等音訊，皆會(huì)將聲音信號(hào)傳至車內(nèi)所設(shè)置的放大器中，并由放大器連接至喇叭或揚(yáng)聲器進(jìn)行播放，但目前聲音播放一般僅能夠控制左 右聲道，更甚僅能夠控制聲音大小，而控制聲音的大小也僅能全部一并轉(zhuǎn)成大聲或是一并轉(zhuǎn)成小聲，因此若是乘客坐于前座、后座、單人或是一人以上時(shí)，其聲音表現(xiàn)范圍是沒有辦法改變的，因此較靠近喇叭或揚(yáng)聲器的乘客聽到的聲音會(huì)較大聲，而離喇叭或揚(yáng)聲器較遠(yuǎn)的乘客聽到的聲音則會(huì)較小聲，因此不同乘客所聽到的聲音強(qiáng)度其實(shí)是非常不平均的，若是因?yàn)殡x喇叭或揚(yáng)聲器較遠(yuǎn)的乘客要求要將聲音調(diào)大聲時(shí)，將會(huì)造成較靠近喇叭或揚(yáng)聲器的乘客接收到過大的聲音音量，如此將會(huì)造成乘客很大的困擾。因此，若車內(nèi)所設(shè)置的喇叭或揚(yáng)聲器能夠?qū)?yīng)每一個(gè)乘客，使所發(fā)出的聲音的相位與音量能夠進(jìn)行調(diào)整，將能夠于車內(nèi)空間中使全部的人接收到均勻的聲音，如此應(yīng)為一最佳解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型目的即在于提供一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，能夠針對(duì)乘客的位置與數(shù)量，將音效集中朝向不同的乘客進(jìn)行播放，以使全部的乘客皆能夠接收到均勻的聲音?？蛇_(dá)成上述實(shí)用新型目的的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，包括至少一個(gè)裝設(shè)于車輛內(nèi)部、用以進(jìn)行聲音播放的揚(yáng)聲器、至少一個(gè)感測器及一裝設(shè)于車輛內(nèi)部的控制電路，其中該感測器設(shè)置于車輛內(nèi)部的座椅周圍或是座椅上，用以偵測坐于車輛內(nèi)部的乘客的位置與數(shù)量。而該控制電路包含了一信號(hào)輸入器、一模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、及一數(shù)字信號(hào)處理器，因此通過該感測器偵測乘客的位置與數(shù)量信號(hào)后，則再由該模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，并再輸入該數(shù)字信號(hào)處理器中，而該數(shù)字信號(hào)處理器能夠?qū)⒃撔盘?hào)輸入器所輸入的音頻信號(hào)搭配該乘客位置與數(shù)量信號(hào)進(jìn)行處理，以使對(duì)應(yīng)不同乘客位置與數(shù)量所需輸出的音頻信號(hào)，能夠通過該放大器輸入至不同位置的揚(yáng)聲器中，并將音效集中朝向不同的乘客進(jìn)行播放。更具體的說，該控制電路還包含一放大器，所述數(shù)字信號(hào)處理器是通過該放大器而能夠?qū)?duì)應(yīng)不同乘客位置與數(shù)量所需輸出的音頻信號(hào)輸入至不同位置的揚(yáng)聲器中，以使具有特定指向性及不同音量的音效能夠通過控制，來集中朝向不同的乘客進(jìn)行播放。更具體的說，所述揚(yáng)聲器能夠通過感測器判斷與乘客位置的遠(yuǎn)近，來控制所播放聲音的音量大??；另外，該揚(yáng)聲器亦能夠通過感測器判斷乘客的位置與數(shù)量，來控制所播放聲音的相位。更具體的說，所述感測器辨識(shí)到乘客的位置與數(shù)量時(shí)，能夠由最靠近乘客位置的一個(gè)或多個(gè)揚(yáng)聲器集中輸出一個(gè)或多個(gè)對(duì)應(yīng)所偵測乘客位置的聲音輸出軌跡；另外，該感測器沒有辨識(shí)到任何的乘客時(shí)，該揚(yáng)聲器則不會(huì)輸出任何的聲音輸出軌跡。更具體的說，所述感測器能夠?yàn)橹亓扛袦y器、紅外線感測器或是熱感應(yīng)感測器。更具體的說，所述控制電路的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器能夠取代為一中央處理器，以擴(kuò)大 該控制電路的應(yīng)用性能。更具體的說，所述感測器及該控制電路的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器能夠取代為一車內(nèi)手動(dòng)控制系統(tǒng)，讓使用者能夠手動(dòng)控制不同揚(yáng)聲器所播放出的聲音相位與音量大??；另外，該車內(nèi)手動(dòng)控制系統(tǒng)具有一觸控面板、一按壓式控制按鍵或其組合，以讓使用者能夠操作該車內(nèi)手動(dòng)控制系統(tǒng)，來控制不同揚(yáng)聲器所播放出的聲音相位與音量大小。本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)辨識(shí)一人或多人的位置與數(shù)量，并依照不同乘客的位置與數(shù)量，可自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)整數(shù)個(gè)播放聲音的聲音方向軌跡與音量大小，以使位于車內(nèi)的每一個(gè)人皆能夠接收到均勻的聲音。

圖I為本實(shí)用新型用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的運(yùn)作架構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的運(yùn)作流程圖；圖3為本實(shí)用新型用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的車內(nèi)感測器設(shè)置示意圖；圖4為本實(shí)用新型用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的車內(nèi)揚(yáng)聲器設(shè)置示意圖；圖5A為本實(shí)用新型用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的第一實(shí)施運(yùn)作示意圖；圖5B為本實(shí)用新型用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的第二實(shí)施運(yùn)作示意圖；圖5C為本實(shí)用新型用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的第三實(shí)施運(yùn)作示意圖；圖6為本實(shí)用新型用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的第四實(shí)施運(yùn)作架構(gòu)圖；以及圖7為本實(shí)用新型用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的第五實(shí)施運(yùn)作架構(gòu)圖。主要元件符號(hào)說明I音效調(diào)控系統(tǒng)11感測器12揚(yáng)聲器13控制電路131信號(hào)輸入器132模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器133數(shù)字信號(hào)處理器134放大器135中央處理器[0034]14車內(nèi)手動(dòng)控制系統(tǒng)2 車輛21-28 揚(yáng)聲器29 座椅3 乘客31-34 乘客。
具體實(shí)施方式
有關(guān)于本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合附圖的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。請(qǐng)參閱圖1，為本實(shí)用新型一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)的運(yùn)作架構(gòu)圖，該音效調(diào)控系統(tǒng)I能夠安裝設(shè)置于任一種車輛內(nèi)部，并能夠與車內(nèi)音響互相結(jié)合應(yīng)用，由圖中可知，該音效調(diào)控系統(tǒng)I包括至少一個(gè)用以進(jìn)行聲音播放的揚(yáng)聲器12、至少一個(gè)感測器11及一控制電路13,其中該控制電路13包含了一信號(hào)輸入器131、一模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器132、一數(shù)字信號(hào)處理器133及一放大器134 ；如圖3所示，該感測器11設(shè)置于車輛2內(nèi)部的座椅29周圍或是座椅29上，用以偵測坐于車輛2內(nèi)部的乘客3的位置與數(shù)量，因此當(dāng)該感測器11偵測乘客3的位置與數(shù)量信號(hào)后，該模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器132能將位置與數(shù)量的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，并再輸入該數(shù)字信號(hào)處理器133中，而該數(shù)字信號(hào)處理器133能夠?qū)⒃撔盘?hào)輸入器131所輸入的音頻信號(hào)搭配該乘客位置與數(shù)量信號(hào)進(jìn)行處理(進(jìn)行音頻信號(hào)分配至不同乘客3位置與不同音量的運(yùn)算)，以使其對(duì)應(yīng)不同乘客3位置與數(shù)量所需輸出的音頻信號(hào)，能夠通過該放大器134輸入至不同位置的揚(yáng)聲器12中，并將音效集中朝向不同的乘客進(jìn)行播放。其運(yùn)作過程如圖2所示，一開始啟動(dòng)該音效調(diào)控系統(tǒng)后301，則會(huì)開啟感測器302，以由感測器進(jìn)行辨識(shí)車內(nèi)范圍乘客的位置與數(shù)量303，并會(huì)產(chǎn)生乘客的位置與數(shù)量信號(hào)，之后，再通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器或是中央處理器處理信號(hào)后，則將可處理的乘客的位置與數(shù)量信號(hào)輸入該數(shù)字信號(hào)處理器進(jìn)行運(yùn)算處理304，其處理的過程是借助乘客位置與數(shù)量信號(hào)，針對(duì)每一個(gè)揚(yáng)聲器進(jìn)行設(shè)定所要播出音頻內(nèi)容與乘客位置、數(shù)量的相對(duì)關(guān)系(每一個(gè)揚(yáng)聲器輸出聲音的指向位置與音量)305 ；之后，再由放大器將信號(hào)設(shè)定放大輸出的倍率后306，即可由該揚(yáng)聲器朝向不同乘客的位置進(jìn)行播放具有不同聲音與方向軌跡的音效，接著，若是要繼續(xù)進(jìn)行再一次的設(shè)定流程，則會(huì)先經(jīng)過一段暫停設(shè)定的時(shí)間后307，則會(huì)再回到重新進(jìn)入步驟303進(jìn)行辨識(shí)步驟，以進(jìn)行再一次的設(shè)定流程；若是該音效調(diào)控系統(tǒng)已確定關(guān)閉后，則會(huì)結(jié)束設(shè)定程序308。另外，若是有使用者要進(jìn)行手動(dòng)控制每一個(gè)揚(yáng)聲器輸出聲音的指向位置與音量，則能夠直接以手動(dòng)進(jìn)行操作309，并進(jìn)入步驟305中，以針對(duì)每一個(gè)揚(yáng)聲器進(jìn)行設(shè)定所要播出音頻內(nèi)容與乘客位置與數(shù)量的相對(duì)關(guān)系。而揚(yáng)聲器設(shè)置于車輛2上的實(shí)施例設(shè)置如圖4所不,本實(shí)施例中于儀表板頂端的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)揚(yáng)聲器21，22,于前座左右兩側(cè)門旁各設(shè)置有一個(gè)揚(yáng)聲器23，24,而對(duì)應(yīng)后座左右兩側(cè)門旁各設(shè)置有一個(gè)揚(yáng)聲器25，26,另外后座后方的左右兩側(cè)亦各設(shè)置有一個(gè)揚(yáng)聲器27，28 ;因此，當(dāng)車輛2上并沒有乘客時(shí)，揚(yáng)聲器將不會(huì)啟動(dòng)發(fā)出聲音，而有乘客發(fā)出聲音的實(shí)施例如下所述 當(dāng)僅只有一位乘客31坐于前座時(shí)，如圖5A所示，感測器將會(huì)辨識(shí)到僅有一個(gè)乘客31的位置，由于前座僅有一位乘客31，因此靠近該位乘客31的揚(yáng)聲器22，24將會(huì)被啟動(dòng)發(fā)出音效，而所發(fā)出的音效亦會(huì)朝向該位乘客31的位置，而所發(fā)出的聲音范圍也會(huì)集中于前座的左側(cè)(本實(shí)施例中將遠(yuǎn)離乘客31的揚(yáng)聲器21，23，25，26，27，28關(guān)閉，但實(shí)際應(yīng)用時(shí)，亦能夠開啟較遠(yuǎn)的揚(yáng)聲器21，23，25，26，27，28，而離乘客31較近的揚(yáng)聲器22，24聲音將會(huì)調(diào)高，反之，離乘客較遠(yuǎn)的揚(yáng)聲器21，23，25，26，27，28聲音將會(huì)調(diào)低，而聲音傳達(dá)到乘客31的速度也較慢)。另外，若是有兩位乘客31，32坐于前座時(shí)，如圖5B所示，感測器會(huì)辨識(shí)到有兩個(gè)乘客31，32的位置，由于前座有兩位乘客31，32，因此靠近兩位乘客31，32的揚(yáng)聲器21，22，23，24將會(huì)被啟動(dòng)發(fā)出音效，而所發(fā)出的音效亦會(huì)分別朝向兩位乘客31，32的位置，例如設(shè)置于左側(cè)的揚(yáng)聲器22，24將會(huì)對(duì)坐于左側(cè)的乘客31發(fā)出聲音并調(diào)整其音量大小，同理，設(shè)置于右側(cè)的揚(yáng)聲器21，23將會(huì)對(duì)坐于右側(cè)的乘客32發(fā)出聲音并調(diào)整其音量大小，因此整體所發(fā)出的聲音范圍也會(huì)集中于前座(本實(shí)施例中將較遠(yuǎn)離乘客31，32的后座揚(yáng)聲器25，26，27，28關(guān)閉，但實(shí)際應(yīng)用時(shí)，亦能夠開啟較遠(yuǎn)離的后座揚(yáng)聲器25，26，27，28，而離乘客較靠近的揚(yáng)聲器21，22, 23, 24聲音將會(huì)調(diào)高，反之，離乘客較遠(yuǎn)的后座揚(yáng)聲器25，26，27，28聲音將會(huì)調(diào)低，同時(shí)其聲音傳達(dá)到乘客31，32的速度也較慢)。另外，若是前座跟后座皆有乘客31，32，33，34時(shí)，如圖5C所示，感測器會(huì)辨識(shí)到有四個(gè)乘客31，32，33，34的位置，由于前座、后座皆有兩位乘客，因此靠近前座的兩位乘客31，32的揚(yáng)聲器21，22，23，24將會(huì)被啟動(dòng)并分別朝向前座乘客31，32發(fā)出音效，而靠近后座的兩位乘客33，34的揚(yáng)聲器25，26，27，28將會(huì)被啟動(dòng)并分別朝向后座乘客33，34發(fā)出音效(例如設(shè)置于前座的揚(yáng)聲器21，22，23，24將會(huì)分別對(duì)坐于左側(cè)與右側(cè)的乘客31，32發(fā)出聲音并調(diào)整其音量大小，同理，設(shè)置于后座的揚(yáng)聲器25，26, 27, 28將會(huì)分別對(duì)坐于左側(cè)與右側(cè)的乘客34，33發(fā)出聲音并調(diào)整其音量大小)，因此整體所發(fā)出的聲音范圍則會(huì)集中于前座及后座。另外，圖I中的控制電路13的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器132能夠被取代為一中央處理器135，如圖6所示，以擴(kuò)大該控制電路13的應(yīng)用性能。另外，圖I中的感測器11及控制電路13的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器132能夠被取代為一車內(nèi)手動(dòng)控制系統(tǒng)14，如圖7所示，讓使用者能夠手動(dòng)控制不同揚(yáng)聲器12所播放出的聲音相位與音量大小，另外該車內(nèi)手動(dòng)控制系統(tǒng)14能夠由一觸控面板、一按壓式控制按鍵或其組合進(jìn)行操作控制，而一般按壓式控制按鍵的位置能夠設(shè)置于靠近車內(nèi)前座兩側(cè)及后座兩偵牝以方便位于前座兩側(cè)及后座兩側(cè)的乘客能夠直接按壓來控制其發(fā)出音量的大小。本實(shí)用新型所提供的一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，與其他現(xiàn)有技術(shù)相互比較時(shí)，更具備下列優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型能夠自動(dòng)辨識(shí)一人或多人的位置與數(shù)量，并依照不同乘客的位置與數(shù)量，可自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)整數(shù)個(gè)播放聲音的聲音方向軌跡與音量大小，以使位于車內(nèi)的每一個(gè)人皆能夠接收到均勻的聲音。本實(shí)用新型亦能夠結(jié)合了各式各樣的播放裝置(收音機(jī)、CD播放器、DVD播放器、MP3播放器以及電視播放器等)、行動(dòng)通訊裝置(智慧型手機(jī))、可播放影片的顯示裝置，并借助上述裝置與控制電路的信號(hào)輸入器相連接，以輸入音頻信號(hào)。本實(shí)用新型將能夠應(yīng)用于不同車輛的音響系統(tǒng)，因此不論車內(nèi)設(shè)置有四個(gè)、六個(gè)、八個(gè)、十個(gè)或更多揚(yáng)聲器，皆能夠搭配音效調(diào)控系統(tǒng)來自動(dòng)或手動(dòng)控制不同揚(yáng)聲器所播放出的聲音相位與音量大小。借助以上較佳具體實(shí)施例的詳述，希望能更加清楚描述本實(shí)用新型的特征與精神，而并非以上述所揭露的較佳具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型的范疇加以限制。相反地，其目 的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排于本實(shí)用新型所欲申請(qǐng)的專利范圍的范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，包括 至少一個(gè)用以進(jìn)行聲音播放的揚(yáng)聲器，裝設(shè)于車輛內(nèi)部； 至少一個(gè)用以偵測坐于車輛內(nèi)部的乘客的位置與數(shù)量的感測器，設(shè)置于車輛內(nèi)部的座椅周圍或是座椅上；以及 一個(gè)控制電路，裝設(shè)于車輛內(nèi)部，該控制電路包含了信號(hào)輸入器、模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、及數(shù)字信號(hào)處理器，其中該感測器所偵測的乘客位置與數(shù)量信號(hào)通過該模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，并再輸入該數(shù)字信號(hào)處理器中，而該數(shù)字信號(hào)處理器能夠?qū)⒃撔盘?hào)輸入器所輸入的音頻信號(hào)搭配該乘客位置與數(shù)量信號(hào)進(jìn)行處理，并對(duì)應(yīng)不同乘客位置與數(shù)量所需輸出的音頻信號(hào)，而能夠輸入至不同位置的揚(yáng)聲器中，而將音效集中朝向不同的乘客進(jìn)行播放。
2.如權(quán)利要求I所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該控制電路還包含放大器，該數(shù)字信號(hào)處理器是通過該放大器將對(duì)應(yīng)不同乘客位置與數(shù)量所需輸出的音頻信號(hào)輸入至不同位置的揚(yáng)聲器中。
3.如權(quán)利要求I所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該揚(yáng)聲器能夠通過感測器判斷與乘客位置的遠(yuǎn)近，來控制所播放聲音的音量大小。
4.如權(quán)利要求I所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該揚(yáng)聲器能夠通過感測器判斷乘客的位置與數(shù)量，來控制所播放聲音的相位。
5.如權(quán)利要求4所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該感測器辨識(shí)到乘客的位置與數(shù)量時(shí)，控制由最靠近乘客位置的一個(gè)或多個(gè)揚(yáng)聲器集中輸出一個(gè)或多個(gè)對(duì)應(yīng)所偵測乘客位置的聲音輸出軌跡。
6.如權(quán)利要求4所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該感測器沒有辨識(shí)到任何的乘客時(shí)，該揚(yáng)聲器則不會(huì)輸出任何的聲音輸出軌跡。
7.如權(quán)利要求I所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該感測器為重量感測器、紅外線感測器或是熱感應(yīng)感測器。
8.如權(quán)利要求I所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該控制電路的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器是替換為以擴(kuò)大該控制電路的應(yīng)用性能的中央處理器。
9.如權(quán)利要求I所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該感測器及該控制電路的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器是替換為讓使用者能夠手動(dòng)控制不同揚(yáng)聲器所播放出的聲音相位與音量大小的車內(nèi)手動(dòng)控制系統(tǒng)。
10.如權(quán)利要求9所述的用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，該車內(nèi)手動(dòng)控制系統(tǒng)具有能讓使用者能夠操作該車內(nèi)手動(dòng)控制系統(tǒng)，來控制不同揚(yáng)聲器所播放出的聲音相位與音量大小的觸控面板、按壓式控制按鍵或觸控面板與按壓式控制按鍵的組合。
專利摘要一種用于車輛的音效調(diào)控系統(tǒng)，包括至少一個(gè)裝設(shè)于車輛內(nèi)部的揚(yáng)聲器、感測器及控制電路，其中該控制電路包含了一信號(hào)輸入器、一模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、一數(shù)字信號(hào)處理器及一放大器，因此通過該感測器偵測乘客的位置與數(shù)量信號(hào)后，則再由該模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，并再輸入該數(shù)字信號(hào)處理器中，而該數(shù)字信號(hào)處理器能夠?qū)⒃撔盘?hào)輸入器所輸入的音頻信號(hào)搭配該乘客位置與數(shù)量信號(hào)進(jìn)行處理，以使對(duì)應(yīng)不同乘客位置與數(shù)量所需輸出的音頻信號(hào)，能夠通過該放大器輸入至不同位置的揚(yáng)聲器中，并將音效集中朝向不同的乘客進(jìn)行播放。
文檔編號(hào)G11B20/00GK202422730SQ201220027710
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
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