駕駛過程中的休息提醒方法、裝置和設(shè)備的制造方法
【專利摘要】本公開是關(guān)于一種駕駛過程中的休息提醒方法、裝置和設(shè)備，該方法包括：檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間；行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間；所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間；根據(jù)所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例；若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。通過對用戶實際駕駛時間，即對汽車的行進(jìn)時間進(jìn)行實時監(jiān)測，當(dāng)休息時間與行進(jìn)時間的比例沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)比例時，向用戶發(fā)起休息提醒，避免用戶長時間疲勞駕駛造成安全隱患，相較于直接根據(jù)導(dǎo)航打開的時間進(jìn)行提醒，有效提高了休息提醒的準(zhǔn)確性，提高用戶體驗。
【專利說明】
駕駛過程中的休息提醒方法、裝置和設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開涉及計算機技術(shù)，尤其涉及一種駕駛過程中的休息提醒方法、裝置和設(shè)備。 【背景技術(shù)】
[0002]隨著通過電子地圖的衛(wèi)星定位進(jìn)行路線引導(dǎo)的導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展迅速，用戶利用車載、終端設(shè)備等中的導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航已經(jīng)非常常用，由于用戶在疲勞駕駛時存在安全隱患，因此導(dǎo)航系統(tǒng)大多具備疲勞駕駛提醒功能，目前在導(dǎo)航系統(tǒng)中的疲勞駕駛的提醒方式是自用戶打開使用導(dǎo)航系統(tǒng)四個小時開始疲勞駕駛提醒功能，但是在用戶使用導(dǎo)航系統(tǒng)的過程中，并不全是駕駛中，因此這樣的提醒方式并不是很準(zhǔn)確。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種駕駛過程中的休息提醒方法、裝置和設(shè)備。
[0004]根據(jù)本公開實施例的第一方面，提供一種駕駛過程中的休息提醒方法，包括:
[0005]檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間;所述行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間；所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間；
[0006]根據(jù)所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例；
[0007]若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。
[0008]本公開實施例提供的技術(shù)方案，通過對用戶實際駕駛時間，即汽車的行進(jìn)時間以及休息時間進(jìn)行實時監(jiān)測，根據(jù)休息時間和行進(jìn)時間計算得到休息駕駛比例，當(dāng)行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且休息駕駛比例小于了標(biāo)準(zhǔn)比例，則意味著用戶在該駕駛時間段內(nèi)休息時間不夠，向用戶發(fā)起休息提醒，避免用戶長時間疲勞駕駛造成安全隱患，相較于直接根據(jù)導(dǎo)航打開的時間進(jìn)行提醒，有效提高了休息提醒的準(zhǔn)確性，提高用戶體驗。
[0009]可選的，所述若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒之前，所述方法還包括:
[0010]獲取預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長；
[0011]計算所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比例作為所述標(biāo)準(zhǔn)比例。
[0012]可選的，所述若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒之前，所述方法還包括:
[0013]獲取預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長；
[0014]采用A = Y_X計算所述標(biāo)準(zhǔn)比例;其中，A為所述標(biāo)準(zhǔn)比例，Y為所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比值;X為Y與所述休息駕駛比例的差值。
[0015]本公開實施例提供的方案中，獲取標(biāo)準(zhǔn)比例的方式可以是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)休息時長和標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長直接相除得到們也可以根據(jù)上述公式計算得到，除了上述的幾種實現(xiàn)方式，在得到累計的休息時間之后，還可以計算出休息時間和駕駛時間的比例，即休息駕駛比例，根據(jù)該休息駕駛比例來衡量用戶的休息時間是否均衡，給予更合理的提醒，減小安全隱患，有效提尚用戶體驗。
[0016]可選的，所述觸發(fā)休息提醒，包括:
[0017]播放預(yù)設(shè)的休息提示音頻，以提醒用戶進(jìn)行休息;或者，
[0018]在導(dǎo)航界面顯示疲勞駕駛告警，以提醒用戶進(jìn)行休息;或者，
[0019]向所述用戶的終端設(shè)備發(fā)送休息提醒消息，以使所述終端設(shè)備提醒用戶進(jìn)行休息。
[0020]本公開實施例提供的方案中，對用戶實際駕駛時間，即汽車的行進(jìn)時間進(jìn)行實時監(jiān)測，當(dāng)行進(jìn)時間到達(dá)預(yù)設(shè)的疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長時，向用戶發(fā)起休息提醒，具體可以通過音頻、畫面，或者向用戶的手機或者其他設(shè)備發(fā)送提醒消息的方式來提醒用戶進(jìn)行休息，有效避免用戶長時間疲勞駕駛造成安全隱患，相較于直接根據(jù)導(dǎo)航打開的時間進(jìn)行提醒，有效提高了休息提醒的準(zhǔn)確性，多種提醒方式更可以提高用戶體驗。
[0021]根據(jù)本公開實施例的第二方面，提供一種駕駛過程中的休息提醒裝置，包括:
[0022]檢測模塊，被配置為檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間；所述行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間;所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間。
[0023]第一處理模塊，被配置為根據(jù)所述檢測模塊獲取的所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例；
[0024]第二處理模塊，被配置為若所述檢測模塊獲取的所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述第一處理模塊計算的所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。[〇〇25] 可選的，所述裝置還包括:
[0026]第一獲取模塊，被配置為獲取預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長；[〇〇27]第三處理模塊，被配置為計算所述第一獲取模塊獲取的所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比例作為所述標(biāo)準(zhǔn)比例。[〇〇28] 可選的，所述裝置還包括:
[0029]第二獲取模塊，被配置為獲取預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長；
[0030]第四處理模塊，被配置為采用A = Y_X計算所述標(biāo)準(zhǔn)比例;其中，A為所述標(biāo)準(zhǔn)比例， Y為所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比值;X為Y與所述休息駕駛比例的差值。
[0031]可選的，所述裝置還包括:
[0032]播放模塊，被配置為播放預(yù)設(shè)的休息提示音頻，以提醒用戶進(jìn)行休息;或者，[〇〇33]顯示模塊，被配置為在導(dǎo)航界面顯示疲勞駕駛告警，以提醒用戶進(jìn)行休息;或者， [〇〇34]發(fā)送模塊，被配置為向所述用戶的終端設(shè)備發(fā)送休息提醒消息，以使所述終端設(shè)備提醒用戶進(jìn)行休息。
[0035]根據(jù)本公開實施例的第三方面提供一種導(dǎo)航設(shè)備，包括:被配置為控制可執(zhí)行指令執(zhí)行的處理器、被配置為存儲處理器可執(zhí)行指令的存儲器；[〇〇36]所述處理器被配置為:
[0037]檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間;所述行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間；所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間；
[0038]根據(jù)所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例；
[0039]若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。
[0040]本發(fā)明提供的駕駛過程中的休息提醒方法、裝置和設(shè)備，通過對用戶實際駕駛時間，即汽車的行進(jìn)時間以及休息時間進(jìn)行實時監(jiān)測，根據(jù)休息時間和行進(jìn)時間計算得到休息駕駛比例，當(dāng)行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且休息駕駛比例小于了標(biāo)準(zhǔn)比例，則意味著用戶在該駕駛時間段內(nèi)休息時間不夠，向用戶發(fā)起休息提醒，避免用戶長時間疲勞駕駛造成安全隱患，相較于直接根據(jù)導(dǎo)航打開的時間進(jìn)行提醒，有效提高了休息提醒的準(zhǔn)確性，提高用戶體驗。
[0041]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開?！靖綀D說明】[〇〇42]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。
[0043]圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒方法實施例一的流程圖。
[0044]圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒方法實施例二的流程圖。
[0045]圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒方法實施例三的流程圖。
[0046]圖4是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒裝置實施例一的框圖。
[0047]圖5是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒裝置實施例二的框圖。[〇〇48]圖6是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒裝置實施例三的框圖。
[0049]圖7是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒裝置實施例四的框圖。
[0050]圖8是根據(jù)一示例性實施例示出的一種導(dǎo)航設(shè)備的實體的框圖。[0〇51 ]圖9是根據(jù)一不例性實施例不出的一種導(dǎo)航設(shè)備1200的框圖。【具體實施方式】[〇〇52]這里將詳細(xì)地對示例性實施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本發(fā)明相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本發(fā)明的一些方面相一致的裝置和方法的例子。
[0053]圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒方法實施例一的流程圖。如圖1所示，該方法主要是用在導(dǎo)航系統(tǒng)中，該導(dǎo)航系統(tǒng)可以是車載的導(dǎo)航設(shè)備的系統(tǒng)，也可以是用戶的終端設(shè)備中的導(dǎo)航系統(tǒng)，例如:手機或者平板電腦中安裝的地圖應(yīng)用， 可以實現(xiàn)定位和導(dǎo)航。該駕駛過程中的休息提醒方法包括以下步驟:[〇〇54]在步驟S101中，檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間；所述行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間;所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間。
[0055]在本步驟中，該導(dǎo)航系統(tǒng)需要在汽車開始行進(jìn)時，開始計時，記錄汽車進(jìn)行的時間，這里的行駛時間指的是汽車在行進(jìn)過程中的時間，即運動狀態(tài)下的時間的累計，并不包括中途休息的時間，如果在記錄過程中檢測到汽車停止行進(jìn)，則停止該行進(jìn)時間的累計，再次開始行進(jìn)時繼續(xù)進(jìn)行時間累積，得到汽車實際的行進(jìn)時間。
[0056]在實時檢測獲取行進(jìn)時間的同時，還應(yīng)該對整個駕駛過程中的休息時間進(jìn)行統(tǒng)計，在汽車開始行駛之后，若檢測到汽車停止了一定的時間(這里的一定的時間可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，至少要避開紅綠燈的等待時間，以提高處理精確度)，并沒有任何移動，則將該段時間記錄下來作為休息時間，并在后續(xù)的行駛過程中根據(jù)同樣的方式進(jìn)行休息時間的檢測和累計，得到上述休息時間。
[0057]在本步驟中，可以通過全球定位系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)或者其他的定位方式，對汽車進(jìn)行實時定位，確定汽車是在休息還是在行駛。[〇〇58]在步驟S102中，根據(jù)所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例。
[0059]在本步驟中，由于用戶可能在整個駕駛過程中多次停車休息，但是并不一定每次休息的時間都能達(dá)到休息時間閾值，因此本方案提出一種根據(jù)休息時間和行進(jìn)時間的比例確定是否向用戶發(fā)起休息提醒的方式，首先需要計算得到該比值。
[0060]在步驟S103中，若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。
[0061]在本步驟中，在該導(dǎo)航系統(tǒng)或者導(dǎo)航設(shè)備實時獲取行進(jìn)時間的同時，還需要不停的去檢測該行進(jìn)時間是否超過預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，該含義是需要預(yù)先獲取該標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，可以是用戶駕駛前手動設(shè)置的，也可以是導(dǎo)航系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)獲取交管部門規(guī)定的疲勞駕駛的時長門限作為上述的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長。
[0062]導(dǎo)航設(shè)備(或者導(dǎo)航系統(tǒng))實時將得到的行進(jìn)時間與該標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長進(jìn)行對比，若行進(jìn)時間沒有超過設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，則不觸發(fā)提醒，繼續(xù)進(jìn)行時間的檢測和累計;若行進(jìn)時間已經(jīng)超過了設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例了，即用戶在整個駕駛過程中休息的時間不夠，則觸發(fā)休息提醒，提醒用戶需要休息，不要疲勞駕駛， 具體的提醒方式可以是播放報警音，也可以是播放預(yù)設(shè)的提醒音頻，也可以是在導(dǎo)航界面上顯示告警，提醒用戶休息，還可以直接關(guān)閉導(dǎo)航系統(tǒng)，提醒用戶休息，另外可以向用戶的手機、平板電腦等終端設(shè)備上發(fā)送提醒信息，以通過終端設(shè)備進(jìn)行提醒。若該導(dǎo)航系統(tǒng)直接是在終端設(shè)備上，還可以通過振動的方式提醒用戶休息，在本方案中，對于具體的提醒方式不做限制。
[0063]本公開的實施例提供的駕駛過程中的休息提醒方法，通過對用戶實際駕駛時間， 即汽車的行進(jìn)時間和休息時間進(jìn)行實時監(jiān)測，根據(jù)休息時間和行進(jìn)時間計算得到休息駕駛比例，當(dāng)行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且休息駕駛比例小于了標(biāo)準(zhǔn)比例，則意味著用戶在該駕駛時間段內(nèi)休息時間不夠，向用戶發(fā)起休息提醒，避免用戶長時間疲勞駕駛造成安全隱患，相較于直接根據(jù)導(dǎo)航打開的時間進(jìn)行提醒，有效提高了休息提醒的準(zhǔn)確性，提高用戶體驗。
[0064]圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒方法實施例二的流程圖。如圖2所示，結(jié)合上述實施例，該方法主要是用在導(dǎo)航系統(tǒng)中，該導(dǎo)航系統(tǒng)可以是車載的導(dǎo)航設(shè)備的系統(tǒng)，也可以是用戶的終端設(shè)備中的導(dǎo)航系統(tǒng)，例如:手機或者平板電腦中安裝的地圖應(yīng)用，可以實現(xiàn)定位和導(dǎo)航。除了按照上述的行駛時間，還可以進(jìn)一步檢測休息時間，綜合處理再進(jìn)行提醒，該駕駛過程中的休息提醒方法包括以下步驟:
[0065]在步驟S201中，檢測汽車的進(jìn)行時間；所述行駛時間為所述汽車的行駛時間累積得到的時間。
[0066]與上述實施例類似，該導(dǎo)航系統(tǒng)需要在汽車開始行進(jìn)時，開始計時，記錄汽車進(jìn)行的時間，這里的行進(jìn)時間指的是汽車在行駛過程中的時間，即運動狀態(tài)下的時間的累計，并不包括中途休息的時間，如果在記錄過程中檢測到汽車停止行進(jìn)，則停止該行進(jìn)時間的累計，再次開始行進(jìn)時繼續(xù)進(jìn)行時間累積，得到實時的行進(jìn)時間。
[0067]在本步驟中，可以通過全球定位系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)或者其他的定位方式，對汽車進(jìn)行實時定位，確定汽車是在休息還是在行駛。
[0068]在步驟S202中，檢測獲取休息時間；所述休息時間為所述汽車開始運動的過程中的靜止時間累積得到的時間。
[0069]在本步驟中，在實時檢測獲取行進(jìn)時間的同時，還應(yīng)該對整個駕駛過程中的休息時間進(jìn)行統(tǒng)計，在汽車開始行駛之后，若檢測到汽車停止了一定的時間(這里的一定的時間可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，至少要避開紅綠燈的等待時間，已提高處理精確度)，并沒有任何移動，則將該段時間記錄下來作為休息時間，并在后續(xù)的行駛過程中根據(jù)同樣的方式進(jìn)行休息時間的檢測和累計，得到上述休息時間。
[0070]在步驟S203中，若所述行進(jìn)時間大于所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息時間未達(dá)到預(yù)設(shè)的休息時間閾值，則觸發(fā)休息提醒。
[0071]在本步驟中，綜合休息時間和駕駛時間進(jìn)行判斷，確定是否觸發(fā)休息提醒，如果行進(jìn)時間小于標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，證明駕駛時間較短，還未達(dá)到疲勞駕駛的狀態(tài)，這時候不需要提醒用戶休息，如果檢測到行進(jìn)時間超過了預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，但是有可能在該駕駛過程中用戶有主動休息，因此需要檢測休息時間是不是足夠長，同樣的在執(zhí)行該判斷之前也需要預(yù)先獲取標(biāo)準(zhǔn)休息時長，可以是用戶駕駛前手動設(shè)置的，也可以是導(dǎo)航系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)獲取交管部門規(guī)定的疲勞駕駛需要休息的時間作為上述的標(biāo)準(zhǔn)休息時長。導(dǎo)航系統(tǒng)將休息時間和該標(biāo)準(zhǔn)休息時長進(jìn)行對比，如果在整個駕駛過程中行駛時間已經(jīng)超過了標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長， 但是休息時間沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)休息時長，則向用戶發(fā)起休息提醒。
[0072]與上述實施例類似的，具體的提醒方式可以是播放報警音，也可以是播放預(yù)設(shè)的提醒音頻，也可以是在導(dǎo)航界面上顯示告警，提醒用戶休息，還可以直接關(guān)閉導(dǎo)航系統(tǒng)，提醒用戶休息，另外可以向用戶的手機、平板電腦等終端設(shè)備上發(fā)送提醒信息，以通過終端設(shè)備進(jìn)行提醒。若該導(dǎo)航系統(tǒng)直接是在終端設(shè)備上，還可以通過振動的方式提醒用戶休息，在本方案中，對于具體的提醒方式不做限制。
[0073]本公開實施例提供的駕駛過程中的休息提醒方法，不僅需要對用戶實際的駕駛時間，也就是汽車的行進(jìn)時間進(jìn)行監(jiān)測，還需要對用戶在整個駕駛過程中的休息時間進(jìn)行監(jiān)測，如果中間雖然休息了，但是持續(xù)駕駛時間超過了駕駛時間閾值，也就是超過了標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且休息時間并沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)休息時長的話，依然確定為疲勞駕駛，需要不斷的觸發(fā)休息提醒，提醒用戶進(jìn)行休息，避免安全隱患。
[0074]圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒方法實施例三的流程圖。如圖3所示，該方法主要是用在導(dǎo)航系統(tǒng)中，該導(dǎo)航系統(tǒng)可以是車載的導(dǎo)航設(shè)備的系統(tǒng)，也可以是用戶的終端設(shè)備中的導(dǎo)航系統(tǒng)，例如:手機或者平板電腦中安裝的地圖應(yīng)用， 可以實現(xiàn)定位和導(dǎo)航。除了按照上述的行駛時間，還可以進(jìn)一步檢測休息時間，根據(jù)休息駕駛比例進(jìn)行判斷，具體的該駕駛過程中的休息提醒方法包括以下步驟:
[0075]在步驟S301中，檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間；所述行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間;所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間。
[0076]與上述實施例類似，該導(dǎo)航系統(tǒng)需要在汽車開始行進(jìn)時，通過全球定位系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)或者其他的定位方式，對汽車進(jìn)行實時定位，確定汽車是在休息還是在行駛，獲取行進(jìn)時間和休息時間。[〇〇77]在步驟S302中，根據(jù)所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例。[〇〇78]在步驟S303中，獲取預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長。
[0079]在本步驟中，由于用戶可能在整個駕駛過程中多次停車休息，但是并不一定每次休息的時間都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)休息時長，因此本方案提出一種根據(jù)休息時間和行進(jìn)時間的比例確定是否向用戶發(fā)起休息提醒的方式，首先需要計算得到該比值。
[0080]在步驟S304中，計算所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比例作為所述標(biāo)準(zhǔn)比例。
[0081]在本步驟中，該導(dǎo)航系統(tǒng)或者導(dǎo)航設(shè)備需要獲取標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長， 可以是用戶預(yù)先手動輸入，也可以是設(shè)備實時從網(wǎng)絡(luò)查詢獲取的，符合交通規(guī)則規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
[0082]在得到標(biāo)準(zhǔn)休息時長和標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長之后，可以直接進(jìn)行對比得到標(biāo)準(zhǔn)比例，用來做后續(xù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。與該步驟S304并列的，還提供另一種方式，采用A = Y_X計算所述標(biāo)準(zhǔn)比例;其中，A為所述標(biāo)準(zhǔn)比例，Y為所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比值;X為Y與所述休息駕駛比例的差值。即采用上述公式計算得到標(biāo)準(zhǔn)比例。
[0083]另外，該標(biāo)準(zhǔn)比例還可以是預(yù)先設(shè)置的，獲取該標(biāo)準(zhǔn)比例的方式，本方案不做限制。[〇〇84]在步驟S305中，若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。
[0085]在本步驟中，與前述實施例類似的該標(biāo)準(zhǔn)比例可以是用戶預(yù)先設(shè)置的，也可以是導(dǎo)航系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)獲取交管部門規(guī)定的疲勞駕駛需要休息的時間，以及疲勞駕駛的時間計算得到的，也可以直接在規(guī)定中設(shè)置該標(biāo)準(zhǔn)比值，駕駛系統(tǒng)直接從網(wǎng)絡(luò)獲取即可，具體實現(xiàn)方式不做限制。
[0086]該導(dǎo)航系統(tǒng)在計算得到目前的休息駕駛比例之后，與標(biāo)準(zhǔn)比例進(jìn)行對比，如果休息駕駛比例沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)比例，則認(rèn)為用戶休息的時間不夠，處于比較疲勞駕駛狀態(tài)，觸發(fā)休息提醒，提醒用戶進(jìn)行休息，保證安全駕駛。
[0087]具體的提醒方式包括以下幾種中的至少一種:
[0088]播放預(yù)設(shè)的休息提示音頻，以提醒用戶進(jìn)行休息；
[0089]在導(dǎo)航界面顯示疲勞駕駛告警，以提醒用戶進(jìn)行休息；
[0090]向所述用戶的終端設(shè)備發(fā)送休息提醒消息，以使所述終端設(shè)備提醒用戶進(jìn)行休息。
[0091]本公開實施例提供的駕駛過程中的休息提醒方法，在得到累計的休息時間之后， 還可以計算出休息時間和行進(jìn)時間的比例，即休息駕駛比例，根據(jù)該休息駕駛比例來衡量用戶的休息時間是否均衡，給予更合理的提醒，具體可以通過音頻、畫面，或者向用戶的手機或者其他設(shè)備發(fā)送提醒消息的方式來提醒用戶進(jìn)行休息，有效避免用戶長時間疲勞駕駛造成安全隱患，相較于直接根據(jù)導(dǎo)航打開的時間進(jìn)行提醒，有效提高了休息提醒的準(zhǔn)確性， 多種提醒方式更可以提高用戶體驗。
[0092]結(jié)合上述任一實施例的基礎(chǔ)上，下面以車載導(dǎo)航、智能手機中的地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，或者其他智能設(shè)備上的導(dǎo)航系統(tǒng)為例，說明本方案提供的駕駛過程中的休息提醒方法的具體實現(xiàn):
[0093]1、導(dǎo)航開始以后，當(dāng)檢測到汽車開始運動開始累計進(jìn)行時間，這個進(jìn)行時間記為 timeNavigate;這個行進(jìn)時間是只要處于真正的汽車駕駛導(dǎo)航狀態(tài)就網(wǎng)上累加的，意思是如果中途休息過，然后又開始導(dǎo)航，繼續(xù)將新的行駛時間累加到這個數(shù)值之上，得到行進(jìn)時間。
[0094]2、如果檢測到汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)超過一定時間(比如5分鐘)，開始累積一個休息時間，記為timeRest;并且累計這一輪休息的時間timeRestCur，即休息時間。
[0095]3、交管部門規(guī)定，每開車4個小時要休息20分鐘，所以即存在一個駕駛與休息之間的比例關(guān)系20分鐘除以四個小時為1/12,即上述的標(biāo)準(zhǔn)比例。
[0096]4、計算當(dāng)前的休息駕駛比例即瓜1:；[〇1^=1:；[11161^81:/1:；[1116他￥18&七6。
[0097]5、每一次導(dǎo)航開始，即每一次檢測到汽車開始運動累計一個當(dāng)前行進(jìn)時間， timeNavigateCur，這個行進(jìn)時間在每次休息過后清零，這樣就可以記錄當(dāng)前這次發(fā)動汽車開了多長時間。
[0098]6、當(dāng)且僅當(dāng)滿足以下兩種情況中的任一種時，向用戶提醒休息:[00"] A:timeNavigateCur大于四個小時;這種情況的話根據(jù)交管部門規(guī)定是一定要休息的；而且如果這輪休息timeRestCur小于20分鐘，則用戶再繼續(xù)導(dǎo)航駕駛的話同樣也要給予用戶提示(休息時間不夠)。[〇1〇〇] B: timeNavigate大于四個小時，rat1RN小于l/12-x的情況下，同樣也想用戶進(jìn)行休息提醒，x距離可以取值區(qū)間為0-1/12。
[0101]對于上述的情況B，其含義是:比方說駕駛了3個小時，休息了20分鐘，又駕駛了三個小時，此時rat1RN= 1/18;此時雖說這輪駕駛時間并不到4個小時(只有三個小時)，但是從安全的角度考慮，綜合駕駛時間已經(jīng)較長，即timeNavigate已經(jīng)達(dá)到了 6個小時，按照交管部門規(guī)定t imeNavigateCur小于四個小時雖然說沒有問題，但是按照交管部門的休息與駕駛時間的比例1/12已經(jīng)差了很多，于是此處的x = l/36;此處也要對用戶做出休息提醒。
[0102]本發(fā)明提出了一種駕駛過程中的休息提醒方法，按照用戶實際的行進(jìn)時間決定是否給予用戶進(jìn)行疲勞駕駛的提醒，智能計算用戶當(dāng)前的行進(jìn)時間和休息時間的比例，做出的是綜合判斷，而不是簡單的時間相加，讓用戶接收到的是真正有必要的提醒，在用戶駕駛汽車的過程中，合理的，適當(dāng)?shù)慕o予用戶以疲勞駕駛的提醒。
[0103]圖4是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒裝置實施例一的框圖。參照圖4,該駕駛過程中的休息提醒裝置10,包括:
[0104]檢測模塊11，被配置為檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間；所述行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間；所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間。[〇1〇5]第一處理模塊12,被配置為根據(jù)所述檢測模塊獲取的所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例；
[0106]第二處理模塊13,被配置為若所述檢測模塊獲取的所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述第一處理模塊計算的所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。
[0107]本公開的實施例提供的駕駛過程中的休息提醒裝置，用于前述任一方法實施例的技術(shù)方案，其實現(xiàn)原理和技術(shù)效果類似，通過對用戶實際駕駛時間，即汽車的行進(jìn)時間以及休息時間進(jìn)行實時監(jiān)測，根據(jù)休息時間和行進(jìn)時間計算得到休息駕駛比例，當(dāng)行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且休息駕駛比例小于了標(biāo)準(zhǔn)比例，則意味著用戶在該駕駛時間段內(nèi)休息時間不夠，向用戶發(fā)起休息提醒，避免用戶長時間疲勞駕駛造成安全隱患，相較于直接根據(jù)導(dǎo)航打開的時間進(jìn)行提醒，有效提高了休息提醒的準(zhǔn)確性，提高用戶體驗。
[0108]在上述圖4所示的實施例的基礎(chǔ)上，圖5是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒裝置實施例二的框圖，參照圖5,所述駕駛過程中的休息提醒裝置10還包括:
[0109]第一獲取模塊14,被配置為獲取預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長；[〇11〇]第三處理模塊15,被配置為計算所述第一獲取模塊14獲取的所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比例作為所述標(biāo)準(zhǔn)比例。
[0111]在上述圖4所示的實施例的基礎(chǔ)上，圖6是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒裝置實施例三的框圖，參照圖6,所述駕駛過程中的休息提醒裝置10還包括:
[0112]第二獲取模塊16,被配置為獲取預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長；
[0113]第四處理模塊17,被配置為采用A = Y_X計算所述標(biāo)準(zhǔn)比例；其中，A為所述標(biāo)準(zhǔn)比例，Y為所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比值;X為Y與所述休息駕駛比例的差值。
[0114]本公開的實施例提供的駕駛過程中的休息提醒裝置，用于前述任一方法實施例的技術(shù)方案，其實現(xiàn)原理和技術(shù)效果類似，在得到累計的休息時間之后，還可以計算出休息時間和行進(jìn)時間的比例，即休息駕駛比例，根據(jù)該休息駕駛比例來衡量用戶的休息時間是否均衡，給予更合理的提醒，具體可以通過音頻、畫面，或者向用戶的手機或者其他設(shè)備發(fā)送提醒消息的方式來提醒用戶進(jìn)行休息，有效避免用戶長時間疲勞駕駛造成安全隱患，相較于直接根據(jù)導(dǎo)航打開的時間進(jìn)行提醒，有效提高了休息提醒的準(zhǔn)確性，多種提醒方式更可以提尚用戶體驗。
[0115]在上述圖4至圖6任一所示的實施例的基礎(chǔ)上，圖7是根據(jù)一示例性實施例示出的一種駕駛過程中的休息提醒裝置實施例四的框圖，參照圖7,所述駕駛過程中的休息提醒裝置10還包括:
[0116]播放模塊18，被配置為播放預(yù)設(shè)的休息提示音頻，以提醒用戶進(jìn)行休息;或者， [〇117]顯示模塊19,被配置為在導(dǎo)航界面顯示疲勞駕駛告警，以提醒用戶進(jìn)行休息；或者，[〇118]發(fā)送模塊20,被配置為向所述用戶的終端設(shè)備發(fā)送休息提醒消息，以使所述終端設(shè)備提醒用戶進(jìn)行休息。
[0119]本公開的實施例提供的駕駛過程中的休息提醒裝置，用于執(zhí)行前述任一方法實施例的技術(shù)方案，其實現(xiàn)原理和技術(shù)效果類似，對用戶實際駕駛時間，即汽車的行進(jìn)時間進(jìn)行實時監(jiān)測，當(dāng)行進(jìn)時間到達(dá)預(yù)設(shè)的疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長時，向用戶發(fā)起休息提醒，具體可以通過音頻、畫面，或者向用戶的手機或者其他設(shè)備發(fā)送提醒消息的方式來提醒用戶進(jìn)行休息，有效避免用戶長時間疲勞駕駛造成安全隱患，相較于直接根據(jù)導(dǎo)航打開的時間進(jìn)行提醒，有效提高了休息提醒的準(zhǔn)確性，多種提醒方式更可以提高用戶體驗。
[0120]關(guān)于上述各個實施例中的駕駛過程中的休息提醒裝置，其中各個模塊執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該方法的實施例中進(jìn)行了詳細(xì)描述，此處將不做詳細(xì)闡述說明。即以上描述了終端設(shè)備的內(nèi)部功能模塊和結(jié)構(gòu)示意。
[0121]圖8是根據(jù)一示例性實施例示出的一種導(dǎo)航設(shè)備的實體的框圖，參照圖8,該終端設(shè)備可以具體實現(xiàn)為:被配置為控制可執(zhí)行指令執(zhí)行的處理器、被配置為存儲處理器可執(zhí)行指令的存儲器；[〇122]所述處理器被配置為:
[0123]檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間;所述行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間；所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間；
[0124]根據(jù)所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例；
[0125]若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。
[0126]在上述導(dǎo)航設(shè)備的實施例中，應(yīng)理解，該處理器可以是中央處理單元(英文: Central Processing Unit，簡稱:CPU)，還可以是其他通用處理器、數(shù)字信號處理器(英文: Digital Signal Processor，簡稱:DSP)、專用集成電路(英文〖Applicat1n Specific Integrated Circuit，簡稱:ASIC)等。通用處理器可以是微處理器或者該處理器也可以是任何常規(guī)的處理器等，而前述的存儲器可以是只讀存儲器(英文:read-〇nly memory，縮寫: ROM)、隨機存取存儲器(英文:random access memory，簡稱:RAM)、快閃存儲器、硬盤或者固態(tài)硬盤。結(jié)合本發(fā)明實施例所公開的方法的步驟可以直接體現(xiàn)為硬件處理器執(zhí)行完成，或者用處理器中的硬件及軟件模塊組合執(zhí)行完成。[〇127]圖9是根據(jù)一不例性實施例不出的一種被導(dǎo)航設(shè)備1200的框圖。例如，該導(dǎo)航設(shè)備可以是車載導(dǎo)航設(shè)備，也可以是用戶的手機、平板電腦等可以進(jìn)行定位和導(dǎo)航的終端設(shè)備。
[0128] 參照圖9,導(dǎo)航設(shè)備1200可以包括以下一個或多個組件:處理組件1202,存儲器 1204，電源組件1206，多媒體組件1208，音頻組件1210，輸入/輸出(I /0)的接口 1212，傳感器組件1214,以及通信組件1216。
[0129]處理組件1202通?？刂茖?dǎo)航設(shè)備1200的整體操作，諸如與顯示，數(shù)據(jù)通信，多媒體操作和記錄操作相關(guān)聯(lián)的操作。處理組件1202可以包括一個或多個處理器1220來執(zhí)行指令，以完成上述的方法的全部或部分步驟。此外，處理組件1202可以包括一個或多個模塊， 便于處理組件1202和其他組件之間的交互。例如，處理組件1202可以包括多媒體模塊，以方便多媒體組件1208和處理組件1202之間的交互。
[0130]存儲器1204被配置為存儲各種類型的數(shù)據(jù)以支持在導(dǎo)航設(shè)備1200的操作。這些數(shù)據(jù)的示例包括用于在導(dǎo)航設(shè)備1200上操作的任何應(yīng)用程序或方法的指令，各類數(shù)據(jù)，消息， 圖片，視頻等。存儲器1204可以由任何類型的易失性或非易失性存儲設(shè)備或者它們的組合實現(xiàn)，如靜態(tài)隨機存取存儲器(SRAM)，電可擦除可編程只讀存儲器(EEPR0M)，可擦除可編程只讀存儲器(EPROM)，可編程只讀存儲器(PR0M)，只讀存儲器(R0M)，磁存儲器，快閃存儲器， 磁盤或光盤。
[0131]電源組件1206為導(dǎo)航設(shè)備1200的各種組件提供電力。電源組件1206可以包括電源管理系統(tǒng)，一個或多個電源，及其他與為導(dǎo)航設(shè)備1200生成、管理和分配電力相關(guān)聯(lián)的組件。
[0132]多媒體組件1208包括在所述導(dǎo)航設(shè)備1200和用戶之間的提供一個輸出接口的屏幕。在一些實施例中，屏幕可以包括液晶顯示器(LCD)和觸摸面板(TP)。如果屏幕包括觸摸面板，屏幕可以被實現(xiàn)為觸摸屏，以接收來自用戶的輸入信號。觸摸面板包括一個或多個觸摸傳感器以感測觸摸、滑動和觸摸面板上的手勢。所述觸摸傳感器可以不僅感測觸摸或滑動動作的邊界，而且還檢測與所述觸摸或滑動操作相關(guān)的持續(xù)時間和壓力。
[0133]音頻組件1210被配置為輸出和/或輸入音頻信號。例如，音頻組件1210包括一個麥克風(fēng)(MIC)，當(dāng)導(dǎo)航設(shè)備1200處于操作模式，如呼叫模式、記錄模式和語音識別模式時，麥克風(fēng)被配置為接收外部音頻信號。所接收的音頻信號可以被進(jìn)一步存儲在存儲器1204或經(jīng)由通信組件1216發(fā)送。在一些實施例中，音頻組件1210還包括一個揚聲器，用于輸出音頻信號。
[0134] I/O接口 1212為處理組件1202和外圍接口模塊之間提供接口，上述外圍接口模塊可以是鍵盤，點擊輪，按鈕等。
[0135]傳感器組件1214包括一個或多個傳感器，用于為導(dǎo)航設(shè)備1200提供各個方面的狀態(tài)評估。例如，傳感器組件1214可以檢測到導(dǎo)航設(shè)備1200的打開/關(guān)閉狀態(tài)，組件的相對定位，例如所述組件為導(dǎo)航設(shè)備1200的顯示器和小鍵盤，傳感器組件1214還可以檢測導(dǎo)航設(shè)備1200或?qū)Ш皆O(shè)備1200—個組件的位置改變，用戶與導(dǎo)航設(shè)備1200接觸的存在或不存在， 導(dǎo)航設(shè)備1200方位或加速/減速和導(dǎo)航設(shè)備1200的溫度變化。傳感器組件1214可以包括接近傳感器，被配置用來在沒有任何的物理接觸時檢測附近物體的存在。傳感器組件1214還可以包括光傳感器，如CMOS或CCD圖像傳感器，用于在成像應(yīng)用中使用。在一些實施例中，該傳感器組件1214還可以包括加速度傳感器，陀螺儀傳感器，磁傳感器，壓力傳感器或溫度傳感器。
[0136]通信組件1216被配置為便于導(dǎo)航設(shè)備1200和其他設(shè)備之間有線或無線方式的通信。導(dǎo)航設(shè)備1200可以接入基于通信標(biāo)準(zhǔn)的無線網(wǎng)絡(luò)，如WiFi，2G或3G，或它們的組合。在一個示例性實施例中，通信組件1216經(jīng)由廣播信道接收來自外部廣播管理系統(tǒng)的廣播信號或廣播相關(guān)信息。在一個示例性實施例中，所述通信組件1216還包括近場通信(NFC)模塊，以促進(jìn)短程通信。例如，在NFC模塊可基于射頻識別(RFID)技術(shù)，紅外數(shù)據(jù)協(xié)會(IrDA)技術(shù)，超寬帶(UWB)技術(shù)，藍(lán)牙(BT)技術(shù)和其他技術(shù)來實現(xiàn)。
[0137]在示例性實施例中，導(dǎo)航設(shè)備1200可以被一個或多個應(yīng)用專用集成電路(ASIC)、 數(shù)字信號處理器(DSP)、數(shù)字信號處理設(shè)備(DSPD)、可編程邏輯器件(PLD)、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子元件實現(xiàn)，用于執(zhí)行駕駛過程中的休息提醒方法，包括:
[0138]檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間;所述行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間；所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間；
[0139]根據(jù)所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例；
[0140]若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。
[0141]在示例性實施例中，還提供了一種包括指令的非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)，例如包括指令的存儲器1204,上述指令可由導(dǎo)航設(shè)備1200的處理器1220執(zhí)行以完成上述方法。例如，所述非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)可以是ROM、隨機存取存儲器(RAM)、⑶-ROM、磁帶、軟盤和光數(shù)據(jù)存儲設(shè)備等。
[0142]本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實踐這里公開的發(fā)明后，將容易想到本發(fā)明的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本發(fā)明的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本發(fā)明的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識或慣用技術(shù)手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本發(fā)明的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。
[0143]應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本發(fā)明的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。
【主權(quán)項】
1.一種駕駛過程中的休息提醒方法，其特征在于，包括: 檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間;所述行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間;所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間；根據(jù)所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例； 若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒之前，所述方法還包括: 獲取預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長； 計算所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比例作為所述標(biāo)準(zhǔn)比例。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒之前，所述方法還包括: 獲取預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長； 采用A = Y-X計算所述標(biāo)準(zhǔn)比例;其中，A為所述標(biāo)準(zhǔn)比例，Y為所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比值;X為Y與所述休息駕駛比例的差值。4.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的方法，其特征在于，所述觸發(fā)休息提醒，包括: 播放預(yù)設(shè)的休息提示音頻，以提醒用戶進(jìn)行休息;或者， 在導(dǎo)航界面顯示疲勞駕駛告警，以提醒用戶進(jìn)行休息;或者， 向所述用戶的終端設(shè)備發(fā)送休息提醒消息，以使所述終端設(shè)備提醒用戶進(jìn)行休息。5.一種駕駛過程中的休息提醒裝置，其特征在于，包括: 檢測模塊，被配置為檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間；所述行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間;所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間。 第一處理模塊，被配置為根據(jù)所述檢測模塊獲取的所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例； 第二處理模塊，被配置為若所述檢測模塊獲取的所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述第一處理模塊計算的所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 第一獲取模塊，被配置為獲取預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長； 第三處理模塊，被配置為計算所述第一獲取模塊獲取的所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比例作為所述標(biāo)準(zhǔn)比例。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 第二獲取模塊，被配置為獲取預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長和標(biāo)準(zhǔn)休息時長； 第四處理模塊，被配置為采用A = Y-X計算所述標(biāo)準(zhǔn)比例；其中，A為所述標(biāo)準(zhǔn)比例，Y為所述標(biāo)準(zhǔn)休息時長與所述標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長的比值;X為Y與所述休息駕駛比例的差值。8.根據(jù)權(quán)利要求5至7任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 播放模塊，被配置為播放預(yù)設(shè)的休息提示音頻，以提醒用戶進(jìn)行休息;或者， 顯示模塊，被配置為在導(dǎo)航界面顯示疲勞駕駛告警，以提醒用戶進(jìn)行休息;或者， 發(fā)送模塊，被配置為向所述用戶的終端設(shè)備發(fā)送休息提醒消息，以使所述終端設(shè)備提醒用戶進(jìn)行休息。9.一種導(dǎo)航設(shè)備，其特征在于，包括:被配置為控制可執(zhí)行指令執(zhí)行的處理器、被配置為存儲處理器可執(zhí)行指令的存儲器； 所述處理器被配置為: 檢測汽車的行進(jìn)時間和休息時間;所述行進(jìn)時間為所述汽車在一個行程開始后的行駛時間累積得到的時間;所述休息時間為所述汽車在所述行程開始后的累積休息的時間；根據(jù)所述行進(jìn)時間和所述休息時間計算獲得休息駕駛比例； 若所述行進(jìn)時間超過標(biāo)準(zhǔn)駕駛時長，且所述休息駕駛比例小于獲取的標(biāo)準(zhǔn)比例時，則觸發(fā)休息提醒。
【文檔編號】G08B21/06GK105957310SQ201610350047
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月24日
【發(fā)明人】詹遠(yuǎn), 吳鳴, 張宇
【申請人】北京小米移動軟件有限公司