一種航班計劃自動融合比對生成方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種航班計劃自動融合比對生成方法及系統(tǒng)，其中的方法包括：S1：讀取站調(diào)部門發(fā)送來的次日航班計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃1；S2：讀取航空公司發(fā)送來的次日售票計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃2；S3：對比次日航班計劃1和次日航班計劃2中的航班信息，判斷次日航班計劃1和次日航班計劃2中的航班信息是否一致，若是，則進(jìn)行步驟S4，若否，則進(jìn)行步驟S5；S4：將次日航班計劃1或次日航班計劃2發(fā)送至機場生產(chǎn)運行系統(tǒng)；S5：將次日航班計劃1和次日航班計劃2中的不一致的航班信息進(jìn)行標(biāo)注，并輸出標(biāo)注后的次日航班計劃1和次日航班計劃2。其可將次日航班計劃中不一致的信息進(jìn)行標(biāo)注，提高了工作效率，且同時也確保了航班計劃的準(zhǔn)確性。
【專利說明】
一種航班計劃自動融合比對生成方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及機場運行保障技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種航班計劃自動融合比對生成方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]航班次日計劃制作是機場運行指揮部門一項日例行工作，主要是要把次日計劃執(zhí)行的航班計劃數(shù)據(jù)(航班號、起場、落場、起落時間等)錄入到機場生產(chǎn)運行系統(tǒng)(以下簡稱AOCS)ο
[0003]目前國內(nèi)制作航班次日計劃的方式主要有兩種，一種是通過對接民航電報網(wǎng)，系統(tǒng)解析報文生成航班計劃制作模板，計劃制作工作人員人工對模板數(shù)據(jù)進(jìn)行校核修正。另一種是通過手工方式將站調(diào)部門傳真過來的航班次日計劃錄入到AOCS中，然后人工將站調(diào)計劃于售票計劃進(jìn)行人工復(fù)核比對。
[0004]但在實際操作過程中，上述制作方式均存在如下問題:
[0005]耗時長:無論電報解析還是人工錄入，均需要人工對錄入到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行人工審核，該過程耗時較長，以普通干線機場舉例。日航班起降300架次時，人工錄入時長約為2.5小時；
[0006]數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性無法確保:由于校核工作為純?nèi)斯し绞?，有人參與的工作就有風(fēng)險，就容易出現(xiàn)“錯、忘、漏”等現(xiàn)象，而航班計劃其對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性要求又較高，一條航班信息涉及航班號、起場、落場、計起、計落時間等共計12條參數(shù)項，其中任何一項數(shù)據(jù)發(fā)生錯誤都有可能造成旅客誤機、航空器機位安排錯誤甚至是航空器剮蹭等事件的發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可自動化生成航班次日飛行計劃的航班計劃自動融合比對生成方法。
[0008]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種航班計劃自動融合比對生成方法，其包括:
[0009]SI:讀取站調(diào)部門發(fā)送來的次日航班計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃I; S2:讀取航空公司發(fā)送來的次日售票計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃2; S3:對比次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息，判斷次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息是否一致，若是，則進(jìn)行步驟S4，若否，則進(jìn)行步驟S5;
[0010]S4:將次日航班計劃I或次日航班計劃2發(fā)送至機場生產(chǎn)運行系統(tǒng)；
[0011 ] S5:將次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息進(jìn)行標(biāo)注，并輸出標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:通過本發(fā)明提供的航班計劃自動融合比對生成方法，可自動生成次日航班計劃，并可將次日航班計劃中不一致的信息進(jìn)行標(biāo)注，方便修訂大大節(jié)省了航班計劃的制作時間，提高了工作效率，且同時也確保了航班計劃的準(zhǔn)確性。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。
[0014]進(jìn)一步，所述步驟S4中的將次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息進(jìn)行標(biāo)注具體為用不同顏色將次日航班計劃I和次日航班計劃2中不一致的航班信息進(jìn)行標(biāo)注。
[0015]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:通過用不同顏色將次日航班計劃I和次日航班計劃2中不一致的航班信息進(jìn)行標(biāo)注，方便修正，進(jìn)一步提升工作效率。
[0016]進(jìn)一步，所述次日航班計劃1、次日航班計劃2和次日航班計劃3中的航班信息包括航班號、起場、落場、起飛時間、落地時間、航線、機型、班次、飛行時間、航空公司、票價、機位共計12條航班數(shù)據(jù)。
[0017]本發(fā)明還提供了一種航班計劃自動融合比對系統(tǒng)，其包括:
[0018]第一數(shù)據(jù)讀取模塊，用于讀取站調(diào)部門發(fā)送來的次日航班計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃I并發(fā)送;第二數(shù)據(jù)讀取模塊，用于讀取航空公司發(fā)送來的次日售票計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃2并發(fā)送;對比標(biāo)注模塊，用于接收所述第一數(shù)據(jù)讀取模塊發(fā)送的次日航班計劃I和接收第二數(shù)據(jù)讀取模塊發(fā)送的次日航班計劃2，并對比次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息，并判斷次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息是否一致，并將航班信息一致的次日航班計劃I或次日航班計劃2發(fā)送至機場生產(chǎn)運行系統(tǒng)，并標(biāo)注次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息;輸出模塊，用于輸出其接收的所述標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2。
[0019]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:通過本發(fā)明提供的航班計劃自動融合比對系統(tǒng)，可自動生成次日航班計劃，并可將次日航班計劃中不一致的信息進(jìn)行標(biāo)注，方便修訂，大大節(jié)省了航班計劃的制作時間，提高了工作效率，且同時也確保了航班計劃的準(zhǔn)確性。
[0020]進(jìn)一步，所述對比標(biāo)注模塊包括顏色標(biāo)注子模塊，所述顏色標(biāo)注子模塊用于將次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息進(jìn)行顏色標(biāo)注，并發(fā)送標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2。
[0021]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:通過顏色標(biāo)注子模塊，將次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息進(jìn)行顏色標(biāo)注，從而增加不一致航班信息的可辨識度，便于修訂。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明實施例一提供的航班計劃自動融合比對生成方法的流程圖；
[0023]圖2為本發(fā)明實施例二提供的航班計劃自動融合比對生成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0024]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0025]1、第一數(shù)據(jù)讀取模塊，2、第二數(shù)據(jù)讀取模塊，3、對比標(biāo)注模塊，4、輸出模塊。
【具體實施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]實施例一
[0028]如圖1所示，本實施例提供了一種航班計劃自動融合比對生成方法，其包括:
[0029]SI:讀取站調(diào)部門發(fā)送來的次日航班計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃I;
[0030]S2:讀取航空公司發(fā)送來的次日售票計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃2;
[0031 ] S3:對比次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息，判斷次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息是否一致，若是，則進(jìn)行步驟S4，若否，則進(jìn)行步驟S5;
[0032]S4:將次日航班計劃I或次日航班計劃2發(fā)送至機場生產(chǎn)運行系統(tǒng)；
[0033]S5:將次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息進(jìn)行標(biāo)注，并輸出標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2。
[0034]其中的次日航班計劃1、次日航班計劃2和次日航班計劃3中的信息可包括航班號、起場、落場、起飛時間、落地時間、航線、機型、班次、飛行時間、航空公司、票價、機位共計12條航班數(shù)據(jù)。通過將次日航班計劃I與次日航班計劃2中的12條航班數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，將其中不一致的航班數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)注，也可按照其中的任意多條的航班數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，如按照航班號、起場、落場三條航班數(shù)據(jù)進(jìn)行次日航班計劃I與次日航班計劃2的比對，將其中不一致的航班數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)注，并可顯示標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2或?qū)?biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2發(fā)送至其他系統(tǒng)，便于修訂。
[0035]為增強次日航班計劃I和次日航班計劃2的對比結(jié)果的辨識度，還可用不同顏色將次日航班計劃I和次日航班計劃2中不一致的航班信息進(jìn)行標(biāo)注。通過不同顏色表示次日航班計劃I和次日航班計劃2中不一致的航班信息，便于修訂。
[0036]通過本實施例提供的航班計劃自動融合比對生成方法，可自動生成次日航班計劃，并可將次日航班計劃中不一致的信息進(jìn)行標(biāo)注，方便修訂并可將次日航班計劃中不一致的信息進(jìn)行標(biāo)注，方便修訂，大大節(jié)省了航班計劃的制作時間，提高了工作效率，且同時也確保了航班計劃的準(zhǔn)確性。
[0037]實施例二
[0038]本實施例提供的航班計劃自動融合比對系統(tǒng)，其包括:
[0039]如圖2所示，第一數(shù)據(jù)讀取模塊I，用于讀取站調(diào)部門發(fā)送來的次日航班計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃I并發(fā)送；
[0040]第二數(shù)據(jù)讀取模塊2，用于讀取航空公司發(fā)送來的次日售票計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃2并發(fā)送；
[0041 ]對比標(biāo)注模塊3，用于接收所述第一數(shù)據(jù)讀取模塊I發(fā)送的次日航班計劃I和接收第二數(shù)據(jù)讀取模塊2發(fā)送的次日航班計劃2，并對比次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息，并判斷次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息是否一致，并將航班信息一致的次日航班計劃I或次日航班計劃2發(fā)送至機場生產(chǎn)運行系統(tǒng)，并標(biāo)注次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息，并發(fā)送標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2;
[0042]輸出模塊4，用于接收所述對比標(biāo)注模塊3發(fā)送的標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2，并輸出其接收的所述標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2。
[0043]其中的對比標(biāo)注模塊3包括顏色標(biāo)注子模塊，所述顏色標(biāo)注子模塊用于將次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息進(jìn)行顏色標(biāo)注，并發(fā)送標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2，通過該顏色標(biāo)注子模塊，將次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息進(jìn)行顏色標(biāo)注，從而增加不一致航班信息的可辨識度，便于修訂。
[0044]本實施例提供的航班計劃自動融合比對系統(tǒng)，可自動生成次日航班計劃，并可將次日航班計劃中不一致的信息進(jìn)行標(biāo)注，方便修訂，從而大大節(jié)省了航班計劃的制作時間，提高了工作效率，且同時也確保了航班計劃的準(zhǔn)確性。
[0045]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種航班計劃自動融合比對生成方法，其特征在于，包括: 51:讀取站調(diào)部門發(fā)送來的次日航班計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃I; 52:讀取航空公司發(fā)送來的次日售票計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃2; 53:對比次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息，判斷次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息是否一致，若是，則進(jìn)行步驟S4，若否，則進(jìn)行步驟S5; 54:將次日航班計劃I或次日航班計劃2發(fā)送至機場生產(chǎn)運行系統(tǒng)； 55:將次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息進(jìn)行標(biāo)注，并輸出標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航班計劃自動融合比對生成方法，其特征在于，所述步驟S4中的將次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息進(jìn)行標(biāo)注，具體為用不同顏色將次日航班計劃I和次日航班計劃2中不一致的航班信息進(jìn)行標(biāo)注。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航班計劃自動融合比對生成方法，其特征在于，所述次日航班計劃1、次日航班計劃2和次日航班計劃3中的航班信息包括航班號、起場、落場、起飛時間、落地時間、航線、機型、班次、飛行時間、航空公司、票價、機位共計12條航班數(shù)據(jù)。4.一種航班計劃自動融合比對系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第一數(shù)據(jù)讀取模塊，用于讀取站調(diào)部門發(fā)送來的次日航班計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃I并發(fā)送； 第二數(shù)據(jù)讀取模塊，用于讀取航空公司發(fā)送來的次日售票計劃數(shù)據(jù)，生成次日航班計劃2并發(fā)送； 對比標(biāo)注模塊，用于對比次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息，并判斷次日航班計劃I和次日航班計劃2中的航班信息是否一致，并將航班信息一致的次日航班計劃I或次日航班計劃2發(fā)送至機場生產(chǎn)運行系統(tǒng)，并標(biāo)注次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息； 輸出模塊，用于輸出所述標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航班計劃自動融合比對系統(tǒng)，其特征在于，所述對比標(biāo)注模塊包括顏色標(biāo)注子模塊，所述顏色標(biāo)注子模塊用于將次日航班計劃I和次日航班計劃2中的不一致的航班信息進(jìn)行顏色標(biāo)注，并發(fā)送標(biāo)注后的次日航班計劃I和次日航班計劃2。
【文檔編號】G08G5/00GK105844971SQ201610367243
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】姜春陽, 趙玉, 王賢, 張彪, 張偉東, 王卿, 許新飛, 郭凱, 王宇, 常志德, 魏海洋, 李鑫
【申請人】內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機場集團有限責(zé)任公司