專(zhuān)利名稱：離心力操作的自動(dòng)化安全系統(tǒng)方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是離心力操作的自動(dòng)化安全系統(tǒng)方案，應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全行駛的改進(jìn)。
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛的交通事故，有較大比例的事故是在急轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程中發(fā)生的，其中在轉(zhuǎn)向行駛的初期即發(fā)生事故的比例較小，較大比例都發(fā)生在轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程的后期或中期，且多數(shù)事故與時(shí)速過(guò)高和一時(shí)疏忽等人為的失誤操作有關(guān)，在長(zhǎng)期工作中，由于思想、身體、精神等原因一時(shí)疏忽和失誤操作也是不能完全排除的，如果在這些事故發(fā)生前的每一轉(zhuǎn)向行駛的初駛階段，有語(yǔ)言自動(dòng)播音提醒裝置進(jìn)行及時(shí)提醒，因一時(shí)疏忽的事故就會(huì)減小，如果在轉(zhuǎn)向行駛沒(méi)有進(jìn)行減速或減速不力時(shí)，有自動(dòng)減速裝置及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救減速，就能減少交通事故的發(fā)生，這是現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛需要完善而還沒(méi)有完善的技術(shù)。
本發(fā)明的目的是為機(jī)動(dòng)車(chē)輛提供上述所述的還沒(méi)有完善的新技術(shù)，改變轉(zhuǎn)向和彎道行駛易發(fā)生事故的現(xiàn)狀。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的它主要由離心力輸出機(jī)、語(yǔ)言自動(dòng)播音提醒、自動(dòng)觸覺(jué)提醒、自動(dòng)減速、險(xiǎn)情自動(dòng)報(bào)警裝置組成，其中除第二者最好是獨(dú)立工作外，前者對(duì)后三者可根據(jù)不同需要進(jìn)行全部或部份或單件組合應(yīng)用，它們根據(jù)轉(zhuǎn)向離心力開(kāi)始總是從小到大這一條件，相應(yīng)于輕重緩急分別進(jìn)行按排工作的，離心力級(jí)的具體合理劃分由相應(yīng)等級(jí)的1、2、、級(jí)的彈力結(jié)構(gòu)結(jié)合實(shí)驗(yàn)來(lái)解決，當(dāng)離心力接近一級(jí)(即轉(zhuǎn)向初期的較小離心力)時(shí)，按排該離心力作用于放音機(jī)的播音電扭，指令放音機(jī)對(duì)內(nèi)進(jìn)行安全用語(yǔ)的適可播音，與此同時(shí)該離心力也作用于喇叭用以對(duì)外提醒行人注意來(lái)車(chē)，此時(shí)該離心力即完成轉(zhuǎn)向行駛初期的自動(dòng)提醒工作，為了提高語(yǔ)言提醒工作的效果，音源最好是采用受話者的愛(ài)人、父母、導(dǎo)師等最能起作用的囑咐式語(yǔ)言錄音，以進(jìn)一步提高鞏固安全駕駛的思想和心理素質(zhì)，強(qiáng)化事故防患于未燃的宣傳效果。當(dāng)離心力大于一級(jí)時(shí)，按排該離心力如箭頭所示方向進(jìn)行s行程作功通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接對(duì)執(zhí)行減速的操作部位(如腳掌底)作出明顯的推力觸覺(jué)反應(yīng)，指令減速，該指令被接受，該離心力即完成了觸覺(jué)提醒工作，該指令被拒絕，該離心力就通過(guò)傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，克服一級(jí)彈力的阻力，迫使油門(mén)從高速v2向低速v1方向進(jìn)行s1行程運(yùn)動(dòng)，此時(shí)該離心即完成自動(dòng)減速工作，及時(shí)補(bǔ)救了駕駛員沒(méi)有進(jìn)行應(yīng)有減速的失誤操作。當(dāng)離心力大于2級(jí)出現(xiàn)危速險(xiǎn)情(接近危及翻車(chē)的臨界轉(zhuǎn)向時(shí)速)時(shí)，該離心力通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，克服2級(jí)彈力的阻力，迫使油門(mén)從低速v1向零速v0(即零位)方向進(jìn)行s2行程運(yùn)動(dòng)，此時(shí)該離心力即完成了進(jìn)一步減少油門(mén)或完全關(guān)閉油門(mén)的工作，與此同時(shí)該離心力還作用于警鳴裝置進(jìn)行報(bào)警，指令駕駛員采取一切應(yīng)急措施，以防止事故的發(fā)生。離心力的操作原理也可結(jié)合氣力源按排成為舜時(shí)的操作結(jié)構(gòu)以適應(yīng)動(dòng)力分離和制動(dòng)的舜時(shí)操作。零位油門(mén)最好有自鎖定位裝置，以適應(yīng)在特殊情況下實(shí)現(xiàn)完全停機(jī)熄火的需要。離心力的微量輸出最好有微量制約輸出裝置，以制約微量離心力作出不必要的觸覺(jué)反應(yīng)，提高觸覺(jué)反應(yīng)的準(zhǔn)確性。離心力輸出機(jī)最好有離心力調(diào)整裝置，以適應(yīng)按需調(diào)整離心力。每級(jí)彈力最好有調(diào)整裝置，以適應(yīng)彈力因工作疲勞的影響而變化進(jìn)行重新調(diào)整。通過(guò)彈力和離心力的合理調(diào)整有利于實(shí)現(xiàn)不同彎道的最佳減速自動(dòng)調(diào)整。綜上所述，在離心力小于一級(jí)時(shí)，駕駛員的任意加、減速有效，在離心力大于一級(jí)時(shí)，駕駛員減速操作有效，加速操作無(wú)效。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)(1)在一定速度下的每一轉(zhuǎn)向行駛初期，有語(yǔ)言自動(dòng)播音提醒裝置進(jìn)行適可的播音提醒，通過(guò)上次轉(zhuǎn)向初期的提醒，作用于下一次轉(zhuǎn)向時(shí)牢記應(yīng)提前作好安全操作的思想準(zhǔn)備，通過(guò)全程有較多轉(zhuǎn)向機(jī)會(huì)的提醒，提高和鞏固安全駕駛的思想和心理素質(zhì)，強(qiáng)化事故防患于未燃的跟車(chē)宣傳工作。變彎道和轉(zhuǎn)向行駛易發(fā)生事故為小發(fā)生事故。(2)當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)速較高，離心力大于一級(jí)時(shí)在駕駛員忘記減速或執(zhí)意不減速的情況下，自動(dòng)減速裝置能及時(shí)進(jìn)行機(jī)控強(qiáng)行減速，有利于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向最佳減速自動(dòng)調(diào)整。(3)轉(zhuǎn)向時(shí)速高達(dá)有險(xiǎn)情時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)停機(jī)熄火，可防止和減少因強(qiáng)離心力造成的翻車(chē)事故。
本發(fā)明由以下的一種實(shí)施例方案及其附圖給出

圖1是離心力輸出機(jī)進(jìn)行s行程作功原理結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是離心力操作的觸覺(jué)提醒、自動(dòng)減速、自動(dòng)關(guān)閉油門(mén)、自動(dòng)報(bào)警裝置的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是離心力操作的語(yǔ)言自動(dòng)播音提醒裝置的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中(1)是離心力輸出機(jī)的離心力配重件，(2)是離心力配重件的連桿，(3)是控制離心力配重件進(jìn)行左右定向作s行程運(yùn)動(dòng)作功的轉(zhuǎn)軸，(4)是離心力輸出機(jī)機(jī)體，(5)離心力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，(6)是離心力推桿，(7)是調(diào)速油門(mén)操作桿，(8)是調(diào)速油門(mén)操作桿上的離心力傳動(dòng)件，(9)1級(jí)彈力的拉簧接桿，(10)是調(diào)速油門(mén)的踏腳板，(11)是油門(mén)(12)是油門(mén)未起作用前的零位復(fù)位彈簧，(13)是限速油門(mén)操作桿，(14)是2級(jí)彈力的拉簧接桿，(15)是限速油門(mén)的定位裝置，(16)是險(xiǎn)情自動(dòng)報(bào)警裝置，(17)是自動(dòng)報(bào)警裝置的電扭，零位油門(mén)最好有鎖定裝置(18)，(19)是語(yǔ)言自動(dòng)播音提醒裝置的放音機(jī)，(20)是放音機(jī)的播音電扭，(21)是放音機(jī)的離心力輸出機(jī)，圖3最好是獨(dú)立工作部件，以便靈活應(yīng)用于公共安全播音的服務(wù)。
權(quán)利要求
1.離心力操作的自動(dòng)化安全系統(tǒng)方案，其特征主要有離心力輸出機(jī)、自動(dòng)觸覺(jué)提醒裝置、自動(dòng)減速裝置、險(xiǎn)情自動(dòng)報(bào)警裝置組成，其中前者對(duì)后三者可全部或部份或單件組合應(yīng)用，其中主要結(jié)構(gòu)有(1)是離心力輸出機(jī)的離心力配重件，離心力配重件有連桿(2)，離心力配重件有控制它進(jìn)行左右定向作s行程運(yùn)動(dòng)作功的轉(zhuǎn)軸(3)，離心力輸出機(jī)有機(jī)體(4)，離心力有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)，(6)是離心力推桿，(7)是調(diào)速油門(mén)操作桿，(8)是調(diào)速油門(mén)操作桿上的離心力傳動(dòng)件，(9)是1級(jí)彈力的拉簧接桿(10)是調(diào)速油門(mén)的踏腳板，(11)是油門(mén)，(12)是油門(mén)未起作用前的零位復(fù)位彈簧，(13)是限速油門(mén)操作桿(14)是2級(jí)彈力的拉簧接桿，(15)是限速油門(mén)的定位裝置，(16)是險(xiǎn)情自動(dòng)報(bào)警裝置，(17)是報(bào)警裝置的電扭。
2.按權(quán)利要求書(shū)1所述的離心力操作的自動(dòng)化安全系統(tǒng)方案，其特征在于有語(yǔ)言自動(dòng)播音提醒裝置及其主要結(jié)構(gòu)放音機(jī)(19)，放音機(jī)的播音電扭(20)，離心力輸出機(jī)(21)。
3.按權(quán)利要求書(shū)1所述的離心力操作的自動(dòng)化安全系統(tǒng)方案，其特征在于有離心力操作的轉(zhuǎn)向喇叭。
4.按權(quán)利要求書(shū)1所述的離心力操作的自動(dòng)化安全系統(tǒng)方案，其特征在于有作用于動(dòng)力分離和制動(dòng)的舜時(shí)操作結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明是離心力操作的自動(dòng)化安全系統(tǒng)方案，應(yīng)用于提高機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全行駛，利用轉(zhuǎn)向行駛初駛階段所產(chǎn)生的離心力作用于語(yǔ)言自動(dòng)播音提醒、自動(dòng)觸覺(jué)提醒、自動(dòng)減速、險(xiǎn)情自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)熄火停機(jī)等裝置，在正常轉(zhuǎn)向時(shí)速下，僅是提醒裝置起作用，在駕駛員忘記減速或執(zhí)意高速轉(zhuǎn)向時(shí)，自動(dòng)減速裝置即阻止高速轉(zhuǎn)向行為的發(fā)展，強(qiáng)行進(jìn)行機(jī)控減速，當(dāng)離心力強(qiáng)大到接近危及翻車(chē)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，即進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)減速和自動(dòng)熄火停機(jī)。
文檔編號(hào)G08G1/0967GK1053138SQ9110010
公開(kāi)日1991年7月17日 申請(qǐng)日期1991年1月3日 優(yōu)先權(quán)日1991年1月3日
發(fā)明者屠炳錄 申請(qǐng)人:屠炳錄