本技術(shù)涉及機動車，尤其涉及一種機動車超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置。

背景技術(shù)：

1、機動車輛是指以動力裝置驅(qū)動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或用于運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛，其中包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。

2、現(xiàn)有的超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置在移動的過程中，可能由于不具備有減震的功能，進而導(dǎo)致后續(xù)在行走中遇到路面顛簸，裝置震動容易造成內(nèi)部的結(jié)構(gòu)有損壞的情況，使得會降低裝置的使用壽命，所以我們提出一種機動車超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置，以便解決上述中所提出的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中在移動的過程中，可能由于不具備有減震的功能，進而導(dǎo)致后續(xù)在行走中遇到路面顛簸，裝置震動容易造成內(nèi)部的結(jié)構(gòu)有損壞的情況，使得會降低裝置的使用壽命的問題，而提出的一種機動車超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：一種機動車超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置，包括整體結(jié)構(gòu)和輔助結(jié)構(gòu)，所述輔助結(jié)構(gòu)位于整體結(jié)構(gòu)的頂部兩側(cè)位置；

3、所述整體結(jié)構(gòu)包括底板，所述底板的底部兩側(cè)前后位置固定連接有圓筒，所述圓筒的內(nèi)頂部中心處固定安裝有阻尼器，所述阻尼器的外表面套設(shè)有彈簧，所述阻尼器的伸出端固定連接有萬向輪，所述底板的頂部兩側(cè)固定安裝有第一電動伸縮桿，所述第一電動伸縮桿的伸出端固定連接有活動板，所述活動板的內(nèi)底部中心處開設(shè)有放置槽，所述放置槽的內(nèi)底部中心處滑動連接有檢校組件本體，所述活動板的前后外表面中心處螺紋貫穿設(shè)置有螺栓。

4、優(yōu)選的，所述彈簧的一端與阻尼器的外表面固定連接，所述彈簧的另一端與萬向輪的頂部表面固定連接，所述萬向輪的外表面與圓筒的內(nèi)表壁滑動連接。

5、優(yōu)選的，所述螺栓的外表面螺紋連接有夾板，所述夾板的外表面與檢校組件本體的前后外表面滑動連接。

6、優(yōu)選的，所述檢校組件本體的頂部中心處滑動連接有外殼，所述外殼的外表面兩側(cè)位置貫穿設(shè)置有定位銷，所述外殼的外表面位于定位銷的位置開設(shè)有圓孔。

7、優(yōu)選的，所述圓孔的內(nèi)表壁與定位銷的外表面滑動連接，所述定位銷的底部端面貫穿活動板的表面。

8、優(yōu)選的，所述輔助結(jié)構(gòu)包括固定塊，所述固定塊的內(nèi)頂部中心處固定安裝有第二電動伸縮桿，所述第二電動伸縮桿的伸出端固定連接有防滑墊，所述固定塊的外表面與底板的兩側(cè)外表面固定連接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于，

10、1、本實用新型中，那么在遇到比較顛簸的路面時，其阻尼器和彈簧的相互配合，實現(xiàn)可以利用彈簧的彈性能夠?qū)_擊力給減輕，進而達到緩沖減振的作用，使得檢校組件本體不會受到振動，實現(xiàn)可以提高檢校組件本體的使用壽命。

11、2、本實用新型中，外殼的設(shè)置，實現(xiàn)避免檢校組件本體會受到雨淋或者是暴曬，起到保護檢校組件本體的作用，而且外殼也可以通過定位銷實現(xiàn)可拆卸，以便后續(xù)使用者對其進行更換，螺栓和夾板的相互配合，實現(xiàn)可以對檢校組件本體進行限位，確保檢校組件本體能夠一直穩(wěn)定地在放置槽的內(nèi)部，以便后續(xù)作業(yè)可以穩(wěn)定進行。

技術(shù)特征：

1.一種機動車超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置，其特征在于：所述彈簧(112)的一端與阻尼器(111)的外表面固定連接，所述彈簧(112)的另一端與萬向輪(113)的頂部表面固定連接，所述萬向輪(113)的外表面與圓筒(110)的內(nèi)表壁滑動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置，其特征在于：所述螺栓(105)的外表面螺紋連接有夾板(107)，所述夾板(107)的外表面與檢校組件本體(109)的前后外表面滑動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置，其特征在于：所述檢校組件本體(109)的頂部中心處滑動連接有外殼(104)，所述外殼(104)的外表面兩側(cè)位置貫穿設(shè)置有定位銷(108)，所述外殼(104)的外表面位于定位銷(108)的位置開設(shè)有圓孔(114)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機動車超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置，其特征在于：所述圓孔(114)的內(nèi)表壁與定位銷(108)的外表面滑動連接，所述定位銷(108)的底部端面貫穿活動板(103)的表面。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置，其特征在于：所述輔助結(jié)構(gòu)(2)包括固定塊(201)，所述固定塊(201)的內(nèi)頂部中心處固定安裝有第二電動伸縮桿(202)，所述第二電動伸縮桿(202)的伸出端固定連接有防滑墊(203)，所述固定塊(201)的外表面與底板(101)的兩側(cè)外表面固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種機動車超速監(jiān)測設(shè)備現(xiàn)場檢校裝置，涉及機動車技術(shù)領(lǐng)域，包括整體結(jié)構(gòu)和輔助結(jié)構(gòu)，所述輔助結(jié)構(gòu)位于整體結(jié)構(gòu)的頂部兩側(cè)位置；所述整體結(jié)構(gòu)包括底板，所述底板的底部兩側(cè)前后位置固定連接有圓筒，所述圓筒的內(nèi)頂部中心處固定安裝有阻尼器，所述阻尼器的外表面套設(shè)有彈簧，所述阻尼器的伸出端固定連接有萬向輪，所述底板的頂部兩側(cè)固定安裝有第一電動伸縮桿，所述第一電動伸縮桿的伸出端固定連接有活動板，本技術(shù)中，那么在遇到比較顛簸的路面時，其阻尼器和彈簧的相互配合，實現(xiàn)可以利用彈簧的彈性能夠?qū)_擊力給減輕，進而達到緩沖減振的作用，使得檢校組件本體不會受到振動，實現(xiàn)可以提高檢校組件本體的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：周許英
受保護的技術(shù)使用者：廣西海福智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240115
技術(shù)公布日：2024/12/19