本實(shí)用新型涉及交通安全監(jiān)管技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代社會(huì)中，便捷的交通出行是人們的一大需求，而出行的安全是重中之重。由于駕駛?cè)藛T和外界等因素的影響，導(dǎo)致汽車(chē)在行駛的過(guò)程中發(fā)生安全事故，這種事故的發(fā)生不僅僅會(huì)對(duì)車(chē)輛本身造成一定影響，對(duì)人們的安全和經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生非常嚴(yán)重的威脅。在車(chē)輛電子設(shè)備智能化的時(shí)代，利用機(jī)器視覺(jué)所得到的影像資訊，提供便利、安全與智慧的行車(chē)環(huán)境與監(jiān)管措施，輔助駕駛員的駕駛行為，從而提前干預(yù)，預(yù)防事故的發(fā)生，是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

目前全網(wǎng)公交、客運(yùn)、旅游等交通系統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)配合服務(wù)軟硬件系統(tǒng)的監(jiān)管流程是：對(duì)汽車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，然后通過(guò)軟件控制盒將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)狡?chē)公司的管理平臺(tái)上，通過(guò)大平臺(tái)電視監(jiān)控屏幕展示給管理者以進(jìn)行監(jiān)控和從所有數(shù)據(jù)中進(jìn)行調(diào)取分析。這種方法給管理者帶來(lái)了很大的工作量，并且有可能造成一些安全隱患監(jiān)測(cè)分析不出來(lái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)從成百上千的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉危險(xiǎn)駕駛行為。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)，能夠自動(dòng)從成千上萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險(xiǎn)的駕駛行為，并在第一時(shí)間通報(bào)機(jī)務(wù)安全部門(mén)及安全員以進(jìn)行危險(xiǎn)防范，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通安全隱患的實(shí)時(shí)、高效地監(jiān)管。

第一方面，本實(shí)用新型提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：車(chē)載一體機(jī)、服務(wù)器以及告警設(shè)備；

車(chē)載一體機(jī)與服務(wù)器連接，用于采集駕駛員的面部動(dòng)作圖像，并對(duì)圖像進(jìn)行分析處理，生成駕駛員的面部動(dòng)作信息，并將面部動(dòng)作信息發(fā)送至服務(wù)器；

服務(wù)器與告警設(shè)備連接，用于根據(jù)面部動(dòng)作信息與預(yù)設(shè)告警條件進(jìn)行判斷，生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備；

告警設(shè)備用于根據(jù)告警信息進(jìn)行告警提醒。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，車(chē)載一體機(jī)包括：通信接口電路以及信息處理電路；

通信接口電路與信息處理電路連接，用于將采集到的駕駛員的面部動(dòng)作圖像發(fā)送至信息處理電路；

信息處理電路與服務(wù)器連接，用于將面部動(dòng)作圖像轉(zhuǎn)化為面部動(dòng)作信息發(fā)送至服務(wù)器。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，服務(wù)器包括：告警判斷電路、告警信息生成電路以及信息發(fā)送電路；

告警判斷電路分別與信息處理電路、告警信息生成電路連接，用于根據(jù)信息處理電路所發(fā)送的面部動(dòng)作信息以及預(yù)設(shè)的告警條件進(jìn)行判斷，將判斷結(jié)果發(fā)送至告警信息生成電路；

告警信息生成電路與信息發(fā)送電路連接，用于根據(jù)判斷結(jié)果生成告警信息，并將告警信息發(fā)送至信息發(fā)送電路；

信息發(fā)送電路與告警設(shè)備連接，用于將告警信息發(fā)送至告警設(shè)備。

結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，告警設(shè)備包括：警報(bào)器以及終端設(shè)備；

警報(bào)器分別與信息發(fā)送電路、終端設(shè)備連接，用于將從信息發(fā)送電路接收到的告警信息轉(zhuǎn)發(fā)至終端設(shè)備以進(jìn)行告警提醒。

結(jié)合第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，告警設(shè)備還包括：大屏幕顯示設(shè)備；

大屏幕顯示設(shè)備與警報(bào)器連接，用于接收警報(bào)器所發(fā)送的告警信息以進(jìn)行告警信息的顯示。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：攝像機(jī)；

攝像機(jī)與車(chē)載一體機(jī)連接，用于拍攝車(chē)輛內(nèi)部以及外部圖像并將車(chē)輛內(nèi)部以及外部圖像發(fā)送至車(chē)載一體機(jī)。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：傳感器；

傳感器與車(chē)載一體機(jī)連接，用于采集車(chē)輛行駛信息、車(chē)輛參數(shù)信息并將車(chē)輛行駛信息、車(chē)輛參數(shù)信息發(fā)送至車(chē)載一體機(jī)。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：GPS定位模塊；

GPS定位模塊與車(chē)載一體機(jī)連接，用于采集車(chē)輛外部環(huán)境信息并將車(chē)輛外部環(huán)境信息發(fā)送至車(chē)載一體機(jī)。

結(jié)合第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第八種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：音視頻模塊；

音視頻模塊與車(chē)載一體機(jī)連接，用于將車(chē)輛視頻信息發(fā)送至車(chē)載一體機(jī)以備事后查詢(xún)。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了第一方面的第九種可能的實(shí)施方式，其中，攝像機(jī)有多個(gè)，多個(gè)攝像機(jī)拍攝角度不同。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：車(chē)載一體機(jī)、服務(wù)器以及告警設(shè)備；車(chē)載一體機(jī)與服務(wù)器連接，用于采集駕駛員的面部動(dòng)作圖像，并對(duì)圖像進(jìn)行分析處理，生成駕駛員的面部動(dòng)作信息，并將面部動(dòng)作信息發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器與告警設(shè)備連接，用于根據(jù)面部動(dòng)作信息與預(yù)設(shè)告警條件進(jìn)行判斷，生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備；告警設(shè)備用于根據(jù)告警信息進(jìn)行告警提醒。與現(xiàn)有技術(shù)中需要人為分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)從而進(jìn)行安全監(jiān)管相比，本實(shí)用新型實(shí)施例中的服務(wù)器可以通過(guò)獲取由車(chē)載一體機(jī)所發(fā)送的其根據(jù)駕駛員面部圖像進(jìn)行面部動(dòng)作分析后所得到的面部動(dòng)作信息；并根據(jù)這些面部動(dòng)作信息以及預(yù)先設(shè)定的告警條件進(jìn)行告警判斷，當(dāng)需要告警時(shí)，自動(dòng)生成告警信息并將該告警信息發(fā)送到告警設(shè)備，以使告警設(shè)備第一時(shí)間根據(jù)告警信息進(jìn)行告警。這種交通安全監(jiān)管方法可以通過(guò)對(duì)駕駛員的眼睛、面部的識(shí)別來(lái)判定駕駛員的安全系數(shù)，能夠自動(dòng)從成千上萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險(xiǎn)的駕駛行為，并在第一時(shí)間通報(bào)機(jī)務(wù)安全部門(mén)及安全員以進(jìn)行危險(xiǎn)防范，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通安全隱患的實(shí)時(shí)、高效地監(jiān)管。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)中車(chē)載一體機(jī)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)中服務(wù)器的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)中告警設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖標(biāo)：

10-交通安全監(jiān)管系統(tǒng)；101-車(chē)載一體機(jī)；102-服務(wù)器；103-告警設(shè)備；104-攝像機(jī)；105-傳感器；106-GPS定位模塊；107-音視頻模塊；1011-通信接口電路；1012-信息處理電路；1021-告警判斷電路；1022-告警信息生成電路；1023-信息發(fā)送電路；1031-警報(bào)器；1032-終端設(shè)備；1033-大屏幕顯示設(shè)備。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

考慮到目前目前全網(wǎng)公交、客運(yùn)、旅游等交通系統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)配合服務(wù)軟硬件系統(tǒng)的交通監(jiān)管方法給管理者帶來(lái)了很大的工作量，使管理者無(wú)法快速?gòu)某砂偕锨У倪\(yùn)營(yíng)車(chē)輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉危險(xiǎn)駕駛行為，導(dǎo)致一些安全隱患監(jiān)測(cè)分析不出來(lái)?；诖耍緦?shí)用新型實(shí)施例提供的一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)，能夠自動(dòng)從成千上萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險(xiǎn)的駕駛行為，并在第一時(shí)間通報(bào)機(jī)務(wù)安全部門(mén)及安全員以進(jìn)行危險(xiǎn)防范，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通安全隱患的實(shí)時(shí)、高效地監(jiān)管。

參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10，該系統(tǒng)包括：車(chē)載一體機(jī)101、服務(wù)器102以及告警設(shè)備103；

車(chē)載一體機(jī)101與服務(wù)器102連接，用于采集駕駛員的面部動(dòng)作圖像，并對(duì)圖像進(jìn)行分析處理，生成駕駛員的面部動(dòng)作信息，并將面部動(dòng)作信息發(fā)送至服務(wù)器102；服務(wù)器102與告警設(shè)備103連接，用于根據(jù)面部動(dòng)作信息與預(yù)設(shè)告警條件進(jìn)行判斷，生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備103；告警設(shè)備103用于根據(jù)告警信息進(jìn)行告警提醒。

在具體實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，服務(wù)器102和車(chē)載一體機(jī)101之間可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)或者有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。車(chē)載一體機(jī)101采用先進(jìn)的一體化設(shè)計(jì)，包含各類(lèi)通信接口，可外接攝像機(jī)104、CAN總線(xiàn)、各類(lèi)傳感器，可通過(guò)3G/4G網(wǎng)絡(luò)與智能平臺(tái)通信，包含音視頻、智能分析數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交互，支持車(chē)載語(yǔ)音通話(huà)，支持GPS/北斗定位系統(tǒng)，采用智能化操作系統(tǒng)，方便升級(jí)維護(hù)，可加載各類(lèi)智能化算法，配合先進(jìn)的平臺(tái)及算法，為交通行業(yè)提供更便利、安全與智慧的行車(chē)環(huán)境。車(chē)載一體機(jī)101首先采集駕駛員的面部動(dòng)作圖像，通過(guò)對(duì)采集到的圖像進(jìn)行分析處理，得到駕駛員的面部動(dòng)作信息，該面部動(dòng)作信息包括：眼睛眨動(dòng)的頻率、眼睛張開(kāi)的程度和/或打哈欠的頻率等，然后將上述面部動(dòng)作信息發(fā)送到服務(wù)器102，服務(wù)器102在接收到所述面部動(dòng)作信息后，會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的告警條件進(jìn)行告警判斷，當(dāng)該面部動(dòng)作信息滿(mǎn)足告警條件時(shí)，服務(wù)器102會(huì)自動(dòng)根據(jù)該面部動(dòng)作信息生成告警信息，并將告警信息發(fā)送到告警設(shè)備103進(jìn)行告警提醒。

為了清楚地展現(xiàn)車(chē)載一體機(jī)101的結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10中的車(chē)載一體機(jī)101，該車(chē)載一體機(jī)101包括：通信接口電路1011以及信息處理電路1012；

其中，通信接口電路1011與信息處理電路1012連接，用于將采集到的駕駛員的面部動(dòng)作圖像發(fā)送至信息處理電路1012；信息處理電路1012與服務(wù)器102連接，用于將面部動(dòng)作圖像轉(zhuǎn)化為面部動(dòng)作信息發(fā)送至服務(wù)器102。

具體的，車(chē)載一體機(jī)101的通信接口電路1011可以外接多種不同的設(shè)備，如攝像機(jī)104、各類(lèi)傳感器105等，該通信接口電路1011可以將從外接的機(jī)器設(shè)備中獲取到的信息發(fā)送給車(chē)載一體機(jī)101中的信息處理電路1012，比如，利用車(chē)輛外部各方位的攝像機(jī)104，偵測(cè)車(chē)輛前方的環(huán)境，如：前車(chē)、障礙物、車(chē)道標(biāo)志、交通標(biāo)志和路人等，及時(shí)辨別前方環(huán)境，以提醒駕駛者或監(jiān)管者；利用安裝與車(chē)輛內(nèi)部的攝像機(jī)104，監(jiān)視并進(jìn)行乘客或駕駛?cè)税踩o助或報(bào)警，如：人臉識(shí)別、辨別駕駛?cè)藛T的疲勞行車(chē)、打電話(huà)及各類(lèi)危險(xiǎn)行車(chē)行為等。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通信接口電路1011會(huì)將采集到的駕駛員的面部動(dòng)作圖像發(fā)送給與其連接的信息處理電路1012，信息處理電路1012在接收到上述面部動(dòng)作圖像后對(duì)其進(jìn)行分析處理，得到面部動(dòng)作信息并發(fā)送給服務(wù)器102。

為了清楚地展現(xiàn)服務(wù)器102內(nèi)部結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10中的服務(wù)器102，該服務(wù)器102包括：告警判斷電路1021、告警信息生成電路1022以及信息發(fā)送電路1023；

告警判斷電路1021分別與信息處理電路1012、告警信息生成電路1022連接，用于根據(jù)信息處理電路1012所發(fā)送的面部動(dòng)作信息以及預(yù)設(shè)的告警條件進(jìn)行判斷，將判斷結(jié)果發(fā)送至告警信息生成電路1022；告警信息生成電路1022與信息發(fā)送電路1023連接，用于根據(jù)判斷結(jié)果生成告警信息，并將告警信息發(fā)送至信息發(fā)送電路1023；信息發(fā)送電路1023與告警設(shè)備103連接，用于將告警信息發(fā)送至告警設(shè)備103。

具體的，在服務(wù)器102獲取到駕駛員的面部動(dòng)作信息之后，告警判斷電路1021會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的告警條件，判斷在駕駛員出現(xiàn)當(dāng)前面部動(dòng)作信息時(shí)是否需要告警，如果獲取到的駕駛員的面部動(dòng)作信息滿(mǎn)足預(yù)先設(shè)定的告警條件，則將當(dāng)前的面部動(dòng)作信息發(fā)送給告警信息生成電路1022，告警信息生成電路1022在接收到面部動(dòng)作信息后，根據(jù)該面部動(dòng)作信息生成告警信息并發(fā)送給信息發(fā)送電路1023，信息發(fā)送電路1023再將該告警信息轉(zhuǎn)發(fā)到與其連接的告警設(shè)備103中。從而使告警設(shè)備103根據(jù)接收到的告警信息進(jìn)行及時(shí)告警，這樣就可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)和捕捉到駕駛過(guò)程中的危險(xiǎn)駕駛行為，起到及時(shí)、高效的安全監(jiān)管作用。

其中，預(yù)設(shè)的告警條件，可以根據(jù)服務(wù)器102獲取到的不同的信息進(jìn)行不同的設(shè)定，比如，針對(duì)駕駛員的面部動(dòng)作信息，服務(wù)器102會(huì)預(yù)先記錄駕駛員在正常情況下的面部動(dòng)作信息，即先進(jìn)行眼睛眨動(dòng)的頻率、眼睛張開(kāi)的程度和/或打哈欠的頻率采集，作為對(duì)比數(shù)據(jù)，根據(jù)對(duì)比數(shù)據(jù)分別設(shè)定眼睛眨動(dòng)頻率告警閾值、眼睛張開(kāi)程度告警閾值和/或打哈欠的頻率閾值。在獲取到面部動(dòng)作信息后，會(huì)將具體的面部動(dòng)作信息，如眼睛眨動(dòng)的頻率、眼睛張開(kāi)的程度和/或打哈欠的頻率分別與上述預(yù)設(shè)的告警閾值進(jìn)行分別比對(duì)，判斷其是否達(dá)到相應(yīng)的告警閾值，如果達(dá)到，就會(huì)產(chǎn)生告警。比如，檢測(cè)到駕駛員的眼睛眨動(dòng)頻率出現(xiàn)異常，超出正常狀態(tài)下的頻率，達(dá)到預(yù)設(shè)的頻率閾值，則第一時(shí)間產(chǎn)行告警。

此外，預(yù)設(shè)的告警閾值包括多個(gè)級(jí)別的告警閾值。根據(jù)駕駛員的面部動(dòng)作信息即眼睛眨動(dòng)的頻率、眼睛張開(kāi)的程度和/或打哈欠的頻率的不同，可以設(shè)置為多個(gè)不同級(jí)別的告警閾值。比如，將眼睛眨動(dòng)頻率閾值分為兩種級(jí)別，第一級(jí)別的眼睛眨動(dòng)頻率為3次/秒，第二級(jí)別的眼睛眨動(dòng)頻率為6次/秒，當(dāng)服務(wù)器102獲取到的駕駛員的眼睛眨動(dòng)頻率達(dá)到第一級(jí)別閾值時(shí)，進(jìn)行第一級(jí)別的告警，比如，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，當(dāng)達(dá)到第二級(jí)別閾值時(shí)，進(jìn)行第二級(jí)別的告警，比如使安全管理人員對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行干預(yù)，將安全隱患徹底消除，達(dá)到實(shí)時(shí)高效地安全監(jiān)管。

參見(jiàn)圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10中的告警設(shè)備103，該告警設(shè)備103還包括：警報(bào)器1031以及終端設(shè)備1032；

警報(bào)器1031分別與信息發(fā)送電路1023、終端設(shè)備1032連接，用于將從信息發(fā)送電路1023接收到的告警信息轉(zhuǎn)發(fā)至終端設(shè)備1032以進(jìn)行告警提醒。

此外，告警設(shè)備103還包括：大屏幕顯示設(shè)備1033；

大屏幕顯示設(shè)備1033與警報(bào)器1031連接，用于接收警報(bào)器1031所發(fā)送的告警信息以進(jìn)行告警信息的顯示。

具體的，在服務(wù)器102生成告警信息之后，將告警信息通過(guò)信息發(fā)送電路1023發(fā)送給警報(bào)器1031，以使警報(bào)器1031再將告警信息發(fā)送到預(yù)設(shè)的終端設(shè)備1032進(jìn)行告警提醒。比如，當(dāng)告警信息為通過(guò)圖形成像技術(shù)生成的圖像信息時(shí)，將該圖像信息傳輸?shù)酱笃聊伙@示中心進(jìn)行告警信息的顯示；和/或告警信息為代碼信息時(shí)，告警器通過(guò)對(duì)代碼信息的解析，將告警內(nèi)容(包括文字、數(shù)字以及圖像)發(fā)送到終端設(shè)備1032上以進(jìn)行告警提醒，終端設(shè)備1032包括安全管理人員的手機(jī)、安全監(jiān)管公司的電腦等等。

參見(jiàn)圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了另一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10，該系統(tǒng)還包括：攝像機(jī)104；

攝像機(jī)104與車(chē)載一體機(jī)101連接，用于拍攝車(chē)輛內(nèi)部以及外部圖像并將車(chē)輛內(nèi)部以及外部圖像發(fā)送至車(chē)載一體機(jī)101。其中，攝像機(jī)104有多個(gè)，多個(gè)攝像機(jī)104拍攝角度不同。

此外，系統(tǒng)還包括：傳感器105、GPS定位模塊106、音視頻模塊107；

傳感器105與車(chē)載一體機(jī)101連接，用于采集車(chē)輛行駛信息、車(chē)輛參數(shù)信息并將車(chē)輛行駛信息、車(chē)輛參數(shù)信息發(fā)送至車(chē)載一體機(jī)101；GPS定位模塊106與車(chē)載一體機(jī)101連接，用于采集車(chē)輛外部環(huán)境信息并將車(chē)輛外部環(huán)境信息發(fā)送至車(chē)載一體機(jī)101；音視頻模塊107與車(chē)載一體機(jī)101連接，用于將車(chē)輛視頻信息發(fā)送至車(chē)載一體機(jī)101以備事后查詢(xún)。

具體的，車(chē)載一體機(jī)101可以通過(guò)與其通信接口電路1011連接的多個(gè)拍攝方位不同的攝像機(jī)104獲取到駕駛員的行為信息和/或車(chē)輛外部環(huán)境信息，還可以通過(guò)與其通信接口電路1011連接的各種傳感器105(比如溫度傳感器105、速度傳感器105等)、GPS定位模塊106等獲取車(chē)輛行駛信息、車(chē)輛參數(shù)信息和/或車(chē)輛外部環(huán)境信息，這里所說(shuō)的車(chē)輛包括公共汽車(chē)、出租車(chē)、客運(yùn)長(zhǎng)途汽車(chē)等等。其中，駕駛員的行為信息包括：打電話(huà)、看手機(jī)、低頭吃東西和/或與他人交談的時(shí)間和頻率；車(chē)輛行駛信息包括：車(chē)輛行駛速度、偏離路線(xiàn)程度、急剎車(chē)次數(shù)；車(chē)輛參數(shù)信息包括：車(chē)輛修理保養(yǎng)次數(shù)、肇事違章記錄；車(chē)輛外部環(huán)境信息包括：與路人、前車(chē)、障礙物的距離、路面溫度與積水深度。

服務(wù)器102會(huì)預(yù)先記錄駕駛員在正常情況下的行為信息、車(chē)輛行駛信息、車(chē)輛參數(shù)信息和/或車(chē)輛外部環(huán)境信息，譬如：打電話(huà)、看手機(jī)、低頭吃東西和/或與他人交談的時(shí)間和頻率；車(chē)輛行駛速度、偏離路線(xiàn)程度、急剎車(chē)次數(shù)；車(chē)輛修理保養(yǎng)次數(shù)、肇事違章記錄；與路人、前車(chē)、障礙物的距離、路面溫度與積水深度等，將這些信息作為對(duì)比數(shù)據(jù)，根據(jù)每種不同的情況，設(shè)置有不同的告警閾值，在獲取到駕駛員的行為信息、車(chē)輛行駛信息、車(chē)輛參數(shù)信息和/或車(chē)輛外部環(huán)境信息后，會(huì)將具體的行為信息、車(chē)輛行駛信息、車(chē)輛參數(shù)信息和/或車(chē)輛外部環(huán)境信息分別與上述預(yù)設(shè)的告警閾值進(jìn)行比對(duì)，判斷其是否達(dá)到相應(yīng)的告警閾值，如果達(dá)到，就會(huì)產(chǎn)生告警。比如，檢測(cè)到駕駛員打電話(huà)、看手機(jī)、低頭吃東西和/或與他人交談的時(shí)間和頻率出現(xiàn)異常，超出正常狀態(tài)下的頻率，達(dá)到預(yù)設(shè)的頻率閾值，則第一時(shí)間產(chǎn)行告警；再比如，當(dāng)檢測(cè)到的與路人、前車(chē)、障礙物的距離小于預(yù)設(shè)的告警閾值時(shí)，同樣會(huì)第一時(shí)間產(chǎn)生告警。

此外，預(yù)設(shè)的告警閾值也包括多個(gè)級(jí)別的告警閾值。根據(jù)駕駛員的行為信息、車(chē)輛行駛信息、車(chē)輛參數(shù)信息和/或車(chē)輛外部環(huán)境信息的不同，可以設(shè)置為多個(gè)不同級(jí)別的告警閾值。比如，將車(chē)輛行駛速度告警閾值設(shè)為兩種不同級(jí)別，當(dāng)獲取到的實(shí)際車(chē)輛行駛速度達(dá)到第一級(jí)別時(shí)，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，當(dāng)達(dá)到第二級(jí)別時(shí)，相關(guān)安全管理人員對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行干預(yù)，將安全隱患徹底消除，達(dá)到實(shí)時(shí)高效地安全監(jiān)管。

在通過(guò)不同的告警條件判斷是否需要告警的時(shí)候，服務(wù)器102可以進(jìn)行不同的設(shè)定，比如，可以設(shè)定當(dāng)獲取的信息滿(mǎn)足其中一個(gè)條件的時(shí)候進(jìn)行告警，也可以設(shè)定為同時(shí)滿(mǎn)足兩個(gè)條件的時(shí)候進(jìn)行告警，或者滿(mǎn)足多個(gè)條件的情況下進(jìn)行告警。在告警之余，車(chē)載一體機(jī)101外接的音視頻模塊107還可以將車(chē)輛視頻信息發(fā)送給服務(wù)器102，使其將告警信息的歷史記錄保存下來(lái)，以待評(píng)價(jià)駕駛員的實(shí)際開(kāi)車(chē)情況，或者當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，供相關(guān)人員進(jìn)行視頻查詢(xún)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種交通安全監(jiān)管系統(tǒng)10中，該系統(tǒng)包括：車(chē)載一體機(jī)101、服務(wù)器102以及告警設(shè)備103；車(chē)載一體機(jī)101與服務(wù)器102連接，用于采集駕駛員的面部動(dòng)作圖像，并對(duì)圖像進(jìn)行分析處理，生成駕駛員的面部動(dòng)作信息，并將面部動(dòng)作信息發(fā)送至服務(wù)器102；服務(wù)器102與告警設(shè)備103連接，用于根據(jù)面部動(dòng)作信息與預(yù)設(shè)告警條件進(jìn)行判斷，生成告警信息并發(fā)送至告警設(shè)備103；告警設(shè)備103用于根據(jù)告警信息進(jìn)行告警提醒。與現(xiàn)有技術(shù)中需要人為分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)從而進(jìn)行安全監(jiān)管相比，本實(shí)用新型實(shí)施例中的服務(wù)器102可以通過(guò)獲取由車(chē)載一體機(jī)101所發(fā)送的其根據(jù)駕駛員面部圖像進(jìn)行面部動(dòng)作分析后所得到的面部動(dòng)作信息；并根據(jù)這些面部動(dòng)作信息以及預(yù)先設(shè)定的告警條件進(jìn)行告警判斷，當(dāng)需要告警時(shí)，自動(dòng)生成告警信息并將該告警信息發(fā)送到告警設(shè)備103，以使告警設(shè)備103第一時(shí)間根據(jù)告警信息進(jìn)行告警。這種交通安全監(jiān)管方法可以通過(guò)對(duì)駕駛員的眼睛、面部的識(shí)別來(lái)判定駕駛員的安全系數(shù)，能夠自動(dòng)從成千上萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛中發(fā)現(xiàn)和捕捉到危險(xiǎn)的駕駛行為，并在第一時(shí)間通報(bào)機(jī)務(wù)安全部門(mén)及安全員以進(jìn)行危險(xiǎn)防范，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通安全隱患的實(shí)時(shí)、高效地監(jiān)管。

在本實(shí)用新型實(shí)施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。