一種汽車碳排量提取方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車碳排量提取方法、裝置及系統(tǒng)。本發(fā)明通過汽車碳排量提取裝置從第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD?II采集汽車燃料消耗量，然后根據(jù)燃料消耗量計算二氧化碳排放量，再根據(jù)二氧化碳排放量計算得到碳排放量，不需要采用專用儀器檢測二氧化碳排放量，能實時方便采集汽車碳排放量。
【專利說明】一種汽車碳排量提取方法、裝置及系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車碳排量提取方法、裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為一種便捷的現(xiàn)代化交通工具，給人們的生活帶來極大便利，但同時也給人類所面臨的環(huán)境問題帶來了嚴(yán)重的威脅。近年來，全球變暖已成為全世界最關(guān)心的環(huán)保問題，造成全球變暖的主要原因是大量的溫室氣體產(chǎn)生，而溫室氣體的主要組成部分就是二氧化碳(C02)。無論是煤炭、石油還是天然氣，碳是所有化石燃料的重要組成部分。這些燃料在燃燒提供能源時，釋放出一種溫室氣體——二氧化碳(C02)進入大氣層中。根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)的研究表明，如果不采取積極的減排措施，到2100年，全球平均氣溫將上升1.8到4攝氏度，惡劣天氣更加頻繁，人類可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)面臨著嚴(yán)峻威脅。
[0003]汽車碳排放泛指二氧化碳排放，汽車尾氣含有大量的二氧化碳(C02)，是溫室效應(yīng)的主要物質(zhì)之一。汽車碳排放計算傳統(tǒng)的方法是通過專用儀器檢測(汽車尾氣檢測儀)，利用不分光紅外線和電化學(xué)傳感器對汽車尾氣的測量分析。這種方法目前適用于環(huán)保部門和車輛維修、安檢、路檢等汽車尾氣排放檢測場合。具有良好的穩(wěn)定性，測量精確度高等特點。但是不能便捷、動態(tài)的監(jiān)測汽車碳排放量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種基于第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD II的汽車碳排量提取方法、裝置及系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有汽車碳排放量只能采用專用儀器檢測，不能遠程、實時的檢測碳排放量的問題。
[0005]本發(fā)明提供了一種汽車碳排量提取方法，包括以下步驟:
[0006]通過第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD II采集汽車燃料消耗量；
[0007]根據(jù)所述燃料消耗量計算二氧化碳排放量；
[0008]根據(jù)所述二氧化碳排放量計算得到碳排放量。
[0009]本發(fā)明還提供了一種汽車碳排量提取裝置，包括:0BD II數(shù)據(jù)采集模塊、第一計算模塊、第二計算模塊；
[0010]所述OBD II數(shù)據(jù)采集模塊，用于通過第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD II采集汽車燃料消耗量；
[0011]所述第一計算模塊，用于根據(jù)所述燃料消耗量計算二氧化碳排放量；
[0012]所述第二計算模塊，用于根據(jù)所述二氧化碳排放量計算得到碳排放量。
[0013]本發(fā)明還提供了一種汽車二氧化碳排量提取系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:汽車碳排量提取裝置、車聯(lián)網(wǎng)平臺或智能手機應(yīng)用程序APP客戶端；
[0014]所述汽車碳排量提取裝置包括:0BD II數(shù)據(jù)采集模塊、第一計算模塊、第二計算模塊、檢測模塊、記錄分析模塊、警示模塊、無線通信模塊、OBD II標(biāo)準(zhǔn)接口 ；[0015]所述OBD II數(shù)據(jù)采集模塊還包括OBD II協(xié)議識別模塊；
[0016]所述汽車碳排量提取裝置通過所述OBD 11標(biāo)準(zhǔn)接口與第二代車載自診斷系統(tǒng)OBDII相連；
[0017]所述汽車碳排量提取裝置通過所述OBD II協(xié)議識別模塊識別OBD II協(xié)議。
[0018]所述汽車碳排量提取裝置通過所述OBD II數(shù)據(jù)采集模塊從第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD II采集汽車燃料消耗量；
[0019]所述汽車碳排量提取裝置通過所述第一計算模塊根據(jù)所述燃料消耗量計算二氧化碳排放量；
[0020]所述汽車碳排量提取裝置通過所述第二計算模塊根據(jù)所述二氧化碳排放量計算得到碳排放量；
[0021]所述汽車碳排量提取裝置通過所述檢測模塊檢測發(fā)動機工況數(shù)據(jù)；
[0022]所述汽車碳排量提取裝置通過所述記錄分析模塊記錄并分析所述的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)；
[0023]所述汽車碳排量提取裝置通過所述警示模塊在接收到異常發(fā)動機工況數(shù)據(jù)時發(fā)
送警示信息。
[0024]所述汽車碳排量提取裝置通過所述無線通信模塊將所述碳排放量以及所述發(fā)動機工況數(shù)據(jù)發(fā)送給車聯(lián)網(wǎng)平臺網(wǎng)關(guān)或智能手機應(yīng)用程序APP客戶端。
[0025]本發(fā)明通過汽車碳排量提取裝置從第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD II采集汽車燃料消耗量，然后根據(jù)燃料消耗量計算二氧化碳排放量，再根據(jù)二氧化碳排放量計算得到碳排放量，不需要采用專用儀器檢測二氧化碳排放量，能實時方便采集汽車碳排放量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明實施例提供的汽車碳排量提取方法的實現(xiàn)流程圖；
[0027]圖2是本發(fā)明實施例提供的汽車碳排量提取方法中的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)檢測分析實現(xiàn)流程圖；
[0028]圖3是本發(fā)明實施例提供的汽車碳排量提取裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0029]圖4是本發(fā)明實施例提供的汽車碳排量提取系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0030]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0031]圖1示出了本發(fā)明實施例提供的一種汽車碳排量提取方法的實現(xiàn)流程，詳述如下:
[0032]步驟101、通過第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD II采集汽車燃料消耗量。
[0033]具體的，汽車碳排量提取裝置通過汽車的第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD II (TheSecond On—Board Diagnostics)采集汽車燃料消耗量。汽車碳排量提取裝置通過OBD II標(biāo)準(zhǔn)接口與汽車的第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD II相連，通過汽車的第二代車載自診斷系統(tǒng)實時獲取發(fā)動機噴油嘴的噴油量，自動累計當(dāng)前汽車燃料消耗量。[0034]步驟102、根據(jù)上述燃料消耗量計算二氧化碳排放量。
[0035]汽車碳排放算法是基于IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change,聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會)2006年《國家溫室氣體排放清單指南》【2006IPCCGuidelines for National Greenhouse Gas Inventories】的指導(dǎo)方法進行計算的。上述IPCC是評估與氣候變化相關(guān)科學(xué)的國際機構(gòu)。
[0036]汽車碳排放算法采用間接方法來統(tǒng)計，根據(jù)IPCC碳排放系數(shù)缺省值，結(jié)合我國燃料平均低位發(fā)熱量以及各種染料等價熱量換算表，可計算出燃料燃燒產(chǎn)生二氧化碳(C02)的量；汽車常用燃料碳排放系數(shù)缺省值和平均低位發(fā)熱量如表1所示。
[0037]表1汽車常用燃料碳排放系數(shù)缺省值和平均低位發(fā)熱量
[0038]
【權(quán)利要求】
1.一種汽車碳排量提取方法，其特征在于，包括以下步驟: 通過第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD II采集汽車燃料消耗量； 根據(jù)所述燃料消耗量計算二氧化碳排放量； 根據(jù)所述二氧化碳排放量計算得到碳排放量。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的根據(jù)所述燃料消耗量計算二氧化碳排放量，具體計算公式為:M=EXFXH,其中M表示排放二氧化碳的量,單位為噸,E表示燃料消耗量，單位為噸，F(xiàn)表示燃料平均低位發(fā)熱量，單位為千焦每千克，H表示碳排放系數(shù)缺省值，單位為千克每吉焦。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 檢測發(fā)動機工況數(shù)據(jù)； 記錄并分析所述的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)； 當(dāng)接收到異常發(fā)動機工況數(shù)據(jù)時，發(fā)送警示信息。
4.如權(quán)利要求1-3之一所述的方法，其特征在于，所述方法還包括:通過無線網(wǎng)絡(luò)將所述碳排放量以及所述發(fā)動機工況數(shù)據(jù)發(fā)送給車聯(lián)網(wǎng)平臺或智能手機應(yīng)用程序APP客戶端。
5.一種汽車碳排量提取裝置，其特征在于，包括:0BD II數(shù)據(jù)采集模塊、第一計算模塊、第二計算模塊； 所述OBD II數(shù)據(jù)采集模塊，用于通過第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD II采集汽車燃料消耗量; 所述第一計算模塊，用于根據(jù)所述燃料消耗量計算二氧化碳排放量； 所述第二計算模塊，用于根據(jù)所述二氧化碳排放量計算得到碳排放量。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述的所述第一計算模塊，用于根據(jù)所述燃料消耗量計算二氧化碳排放量，具體計算公式為:M=EXFXH，其中M表示排放二氧化碳的量單位為噸，E表示燃料消耗量，單位為噸，F(xiàn)表示燃料平均低位發(fā)熱量，單位為千焦每千克，H表示碳排放系數(shù)缺省值，單位為千克每吉焦。
7.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 檢測模塊、記錄分析模塊、警示模塊； 所述檢測模塊，用于檢測發(fā)動機工況數(shù)據(jù)； 所述記錄分析模塊，用于記錄并分析所述的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)； 所述警示模塊，用于當(dāng)接收到異常發(fā)動機工況數(shù)據(jù)時，發(fā)送警示信息。
8.如權(quán)利要求5-7之一所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 無線通信模塊，用于通過無線網(wǎng)絡(luò)將所述碳排放量以及所述發(fā)動機工況數(shù)據(jù)發(fā)送給車聯(lián)網(wǎng)平臺或智能手機應(yīng)用程序APP客戶端。
9.如權(quán)利要求5-7所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括OBDII標(biāo)準(zhǔn)接口，用于與第二代車載自診斷系統(tǒng)OBD II相連； 所述OBD II數(shù)據(jù)采集 模塊還包括:0BD II協(xié)議識別模塊，用于識別OBDII協(xié)議。
10.一種汽車碳排量提取系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:汽車碳排量提取裝置、車聯(lián)網(wǎng)平臺或智能手機應(yīng)用程序APP客戶端； 所述汽車碳排量提取裝置包括:0BD II數(shù)據(jù)采集模塊、第一計算模塊、第二計算模塊、檢測模塊、記錄分析模塊、警示模塊、無線通信模塊；所述OBD II數(shù)據(jù)采集模塊還包括OBD II協(xié)議識別模塊； 所述汽車碳排量提取裝置通過所述OBD II協(xié)議識別模塊識別OBD II協(xié)議。 所述汽車碳排量提取裝置通過所述OBD II數(shù)據(jù)采集模塊從第二代車載自診斷系統(tǒng)OBDII采集汽車燃料消耗量； 所述汽車碳排量提取裝置通過所述第一計算模塊根據(jù)所述燃料消耗量計算二氧化碳排放量； 所述汽車碳排量提取裝置通過所述第二計算模塊根據(jù)所述二氧化碳排放量計算得到碳排放量； 所述汽車碳排量提取裝置通過所述檢測模塊檢測發(fā)動機工況數(shù)據(jù)； 所述汽車碳排量提取裝置通過所述記錄分析模塊記錄并分析所述的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)； 所述汽車碳排量提取裝置通過所述警示模塊在接收到異常發(fā)動機工況數(shù)據(jù)時發(fā)送警不?目息。 所述汽車碳排量提取裝置通過所述無線通信模塊將所述碳排放量以及所述發(fā)動機工況數(shù)據(jù)發(fā)送給車聯(lián)網(wǎng)平 臺網(wǎng)關(guān)或智能手機應(yīng)用程序APP客戶端。
【文檔編號】G08C17/02GK103792324SQ201410036312
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】陳文明, 莊少華, 吳海雄 申請人:深圳市華寶電子科技有限公司