基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式的遠(yuǎn)程定位系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于無(wú)線通訊傳輸【技術(shù)領(lǐng)域】，公開(kāi)了一種基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式的遠(yuǎn)程定位系統(tǒng)，包括車(chē)載設(shè)備傳感器件、控制板、板載電源、GPRs板、GPS板；所述車(chē)載設(shè)備傳感器件連接至控制板，向控制板發(fā)送可供控制的傳感信號(hào)；所述板載電源與控制板相連接，向控制板供電；所述控制板與GPRS板雙向連接，實(shí)現(xiàn)雙向無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸；所述GPRS板與GPS板雙向連接，一方面利用GPRS無(wú)線發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程定位；另一方面GPS板的定位信息發(fā)送到GPRS板，再經(jīng)由GPRS板發(fā)送到控制板，收集到定位信息，以進(jìn)行相應(yīng)的故障監(jiān)測(cè)。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)車(chē)載設(shè)備高效率、低成本的定位和監(jiān)測(cè)平臺(tái)，并一體化地實(shí)現(xiàn)了流動(dòng)車(chē)載設(shè)備遠(yuǎn)程故障可診斷以及可顯示、監(jiān)測(cè)結(jié)果可預(yù)報(bào)、遠(yuǎn)程監(jiān)控可定位的積極效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式的遠(yuǎn)程定位系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于無(wú)線通訊數(shù)據(jù)傳輸【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及用于車(chē)載設(shè)備和遠(yuǎn)端服務(wù)器的數(shù)據(jù)交流無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸及定位，，也可用于遠(yuǎn)程無(wú)人看守設(shè)備的在線監(jiān)測(cè)及遠(yuǎn)程控制。
【背景技術(shù)】
[0002]在工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)，常常需要采集大量的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，如溫度、濕度、氣壓等，并將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)街鳈C(jī)進(jìn)行處理，由主機(jī)根據(jù)處理的結(jié)果，將控制信號(hào)傳輸給現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行模塊進(jìn)行各種操作?？梢钥闯鰯?shù)據(jù)從采集設(shè)備到處理終端，監(jiān)測(cè)控制指令從處理終端到采集設(shè)備，均需經(jīng)過(guò)傳輸過(guò)程這一重要環(huán)節(jié)。當(dāng)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者所處的環(huán)境不允許鋪設(shè)電纜，采集設(shè)備必須與終端設(shè)備分離，此時(shí)只能通過(guò)無(wú)線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸就可解決動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集、傳輸?shù)膯?wèn)題。
[0003]如果將GPS定位系統(tǒng)結(jié)合上述數(shù)據(jù)采集和傳輸結(jié)果可實(shí)現(xiàn)無(wú)線狀態(tài)下的定位。在長(zhǎng)途班車(chē)、旅游客車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛上安裝車(chē)載GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)后，通過(guò)中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)管理部門(mén)監(jiān)督駕駛員超速行車(chē)、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對(duì)正處于超速、拋錨等情況的長(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)車(chē)實(shí)施報(bào)警功能，從而降低交通事故的發(fā)生率，再加上如果配套加裝上油耗流量計(jì)和荷重傳感器，可對(duì)工程機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛的油耗及荷重等實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行車(chē)輛管理具有積極的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提出了一種基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式的遠(yuǎn)程定位系統(tǒng)，借助無(wú)線數(shù)據(jù)雙向傳輸和遠(yuǎn)程GPS定位系統(tǒng)，構(gòu)建出適用于車(chē)載設(shè)備等流動(dòng)被監(jiān)測(cè)對(duì)象的遠(yuǎn)程定位系統(tǒng)。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出了的一種基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式的遠(yuǎn)程定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車(chē)載設(shè)備傳感器件11、控制板12、板載電源13、GPRS板14、GPS板15 ;所述車(chē)載設(shè)備傳感器件11連接至控制板12，向控制板12發(fā)送可供控制的傳感信號(hào)；所述板載電源13與控制板12相連接，向控制板12供電；所述控制板14與GPRS板雙向連接，實(shí)現(xiàn)雙向無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸；所述GPRS板與GPS板雙向連接，一方面利用GPRS無(wú)線發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程定位；另一方面GPS板的定位信息發(fā)送到GPRS板，再經(jīng)由GPRS板發(fā)送到控制板，收集到定位信息，以提供控制板進(jìn)行相應(yīng)的故障監(jiān)測(cè)。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆奖阈?，使得流?dòng)的車(chē)載設(shè)備能夠得到遠(yuǎn)程的定位監(jiān)測(cè)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)載設(shè)備高效率、低成本的定位和監(jiān)測(cè)平臺(tái)，每個(gè)被定位的設(shè)備作為監(jiān)測(cè)信息網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)或終端并將其一體化地實(shí)現(xiàn)了流動(dòng)車(chē)載設(shè)備遠(yuǎn)程故障可診斷以及可顯示、監(jiān)測(cè)結(jié)果可預(yù)報(bào)、遠(yuǎn)程監(jiān)控可定位的積極效果。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0007]圖1是本實(shí)用新型的基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式的遠(yuǎn)程定位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0008]圖中:11、車(chē)載設(shè)備傳感器件
[0009]12、控制板
[0010]13、板載電源
[0011]14、GPRS 板
[0012]15、GPS 板
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了進(jìn)一步了解本發(fā)明的技術(shù)方案，配合【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】具體的實(shí)施方式:
[0014]如圖1所示，該系統(tǒng)包括車(chē)載設(shè)備傳感器件11、控制板12、板載電源13、GPRS板14、GPS板15 ;所述車(chē)載設(shè)備傳感器件11連接至控制板12，向控制板12發(fā)送可供控制的傳感信號(hào)；所述板載電源13與控制板12相連接，向控制板12供電；所述控制板14與GPRS板雙向連接，實(shí)現(xiàn)雙向無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸；所述GPRS板與GPS板雙向連接，一方面利用GPRS無(wú)線發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程定位；另一方面GPS板的定位信息發(fā)送到GPRS板，再經(jīng)由GPRS板發(fā)送到控制板，收集到定位信息，以提供控制板進(jìn)行相應(yīng)的故障監(jiān)測(cè)。
[0015]在本實(shí)用新型中，所述控制板12采用單片機(jī)STC12C5A60S2，是一種高速/低功耗/超強(qiáng)抗干擾的新一代單時(shí)鐘/機(jī)器周期(IT) 8051單片機(jī)，指令代碼完全兼容傳統(tǒng)8051，但速度快8-12倍。其內(nèi)部集成MAX810專(zhuān)用復(fù)位電路，2路PWM，8路高速10位A/D轉(zhuǎn)換(250K/S)，針對(duì)電機(jī)控制，強(qiáng)干擾場(chǎng)合。該控制板內(nèi)有4路開(kāi)關(guān)量輸入和4路開(kāi)關(guān)量輸出功能，主要用于接入受控車(chē)載設(shè)備通過(guò)傳感器件產(chǎn)生的開(kāi)關(guān)量輸入、輸出，遇大電流控制設(shè)備，可直接接中間繼電器或接觸器作為輸出?？刂瓢鍍?nèi)還有3路485接口，用于設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸。
[0016]所述GPS板14采用長(zhǎng)天HOLUX M-89，是一種根據(jù)低耗電Mediatek GPS解決方案設(shè)計(jì)的超小型25.4x25.4x3mm GPS引擎機(jī)板。它對(duì)于導(dǎo)航應(yīng)用提供高達(dá)_159dBm的絕佳靈敏度與快速的第一次定位時(shí)間。
[0017]STC12C5A60S2 控制西門(mén)子公司的 SM300C GSM/GPRS 模塊和長(zhǎng)天 H0LUXM-89GPS 模塊，通過(guò)無(wú)線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)雙向傳輸。
[0018]GPRS板15采用SM300C GSM/GPRS模塊，SIM300C是小體積即插即用模組中完善的三頻GSM/GPRS解決方案，它采用了 DIP板對(duì)板連接器，擁有50mmx33mmx6.2mm小巧外形的SM300C幾乎可以滿足工業(yè)運(yùn)用中的任何空間尺寸需求。
[0019]本發(fā)明的板載電源13,選擇穩(wěn)壓供電模塊AE2596-5,其輸入電壓范圍7-36V,既可以接到汽車(chē)電瓶，作為車(chē)載設(shè)備供電電源，又可接普通開(kāi)關(guān)電源，工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)使用，板載電源還設(shè)計(jì)了輸入過(guò)壓保護(hù)電路和延時(shí)自動(dòng)恢復(fù)電路。
[0020]板載電源、控制板、GPS板、GPRS板均采用模塊化且彼此連接為焊接。這樣既能達(dá)到維修方便，又可以避免接觸不良產(chǎn)生故障。
【權(quán)利要求】
1.一種基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式的遠(yuǎn)程定位系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括車(chē)載設(shè)備傳感器件(11)，控制板(12)、板載電源(13),GPRS板(14)，GPS板(15);所述車(chē)載設(shè)備傳感器件(11)連接至控制板(12)，向控制板(12)發(fā)送可供控制的傳感信號(hào)；所述板載電源(13)與控制板(12)相連接，向控制板(12)供電；所述控制板(12)與GPRS板(14)雙向連接，實(shí)現(xiàn)雙向無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸；所述控制板(12)采用單片機(jī)STC12C5A60S2，內(nèi)部集成MAX810專(zhuān)用復(fù)位電路，2路PWM，8路高速10位A/D轉(zhuǎn)換，所述GPS板(14)采用長(zhǎng)天HOLUX M-89，所述GPRS板(14)與GPS板(15)雙向連接，一方面利用GPRS板(14)無(wú)線發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程定位；另一方面GPS板(15)的定位信息發(fā)送到GPRS板(14)，再經(jīng)由GPRS板(14)發(fā)送到控制板，收集到定位信息，以提供控制板進(jìn)行相應(yīng)的故障監(jiān)測(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式的遠(yuǎn)程定位系統(tǒng)，其特征在于，所述控制板(12)內(nèi)有4路開(kāi)關(guān)量輸入和4路開(kāi)關(guān)量輸出，用于接入受控車(chē)載設(shè)備通過(guò)傳感器件(11)產(chǎn)生的開(kāi)關(guān)量輸入、輸出；控制板(12)內(nèi)還設(shè)有3路485接口，用于設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸。
3.如權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式的遠(yuǎn)程定位系統(tǒng)，其特征在于，所述控制板(12)遇大電流控制設(shè)備，開(kāi)關(guān)量輸出接中間繼電器或接觸器作為輸出。
4.如權(quán)利要求1所述的基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模式的遠(yuǎn)程定位系統(tǒng)，其特征在于，所述控制板(12)、所述板載電源(13)、所述GPRS板(14)、所述GPS板(15)均采用模塊化且彼此連接為焊接。
【文檔編號(hào)】G08C17/02GK203658583SQ201320860896
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】伍賢杰 申請(qǐng)人:東軟集團(tuán)（天津）有限公司