車載信息系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車載信息系統(tǒng)，該車載信息系統(tǒng)包括：中央處理器CPU；北斗/GPS導(dǎo)航通信單元，與CPU相連，用于通過北斗定位系統(tǒng)和/或GPS定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位；CAN總線接口電路單元，分別與CPU以及外部的CAN總線相連，用于控制車輛的CAN數(shù)據(jù)的收發(fā)和處理；3G無線網(wǎng)絡(luò)單元，與CPU相連，用于車載系統(tǒng)與監(jiān)控中心的通訊。在本實(shí)用新型提供的車載系統(tǒng)功能強(qiáng)大，定位準(zhǔn)確以及數(shù)據(jù)傳輸快速穩(wěn)定。
【專利說明】車載信息系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載信息服務(wù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載信息系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的車載信息服務(wù)終端在功能比較單一，基本上多以導(dǎo)航服務(wù)為目的，或者通過GSM或2G網(wǎng)絡(luò)向監(jiān)控中心傳輸車輛的定位信息。但是，隨著車載信息服務(wù)的發(fā)展和對(duì)車輛安全性要求的提高，監(jiān)控中心不僅需要獲取車輛的定位信息，而且還需要獲取整車的狀態(tài)信息，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷控制，而目前的車載信息系統(tǒng)由于功能單一，并不能很好的滿足這些要求。
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有的車載信息系統(tǒng)不能滿足車載信息服務(wù)的發(fā)展需要的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供了一種車載信息系統(tǒng)，以至少解決上述現(xiàn)有的車載信息系統(tǒng)不能滿足車載信息服務(wù)的發(fā)展需要的問題。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車載信息系統(tǒng)，包括:中央處理器CRJ ；北斗/GPS導(dǎo)航通信單元，與CRJ相連，用于通過北斗定位系統(tǒng)和/或GPS定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位;CAN總線接口電路單元，分別與CPU以及外部的CAN總線相連，用于控制車輛的CAN數(shù)據(jù)的收發(fā)和處理；3G無線網(wǎng)絡(luò)單元，與CRJ相連，用于車載系統(tǒng)與監(jiān)控中心的通訊。
[0006]優(yōu)選地，車載信息系統(tǒng)還包括:K總線接口電路單元，分別與CPU以及外部的K總線相連，用于通過K總線與車輛的E⑶通信。
[0007]優(yōu)選地，車載信息系統(tǒng)還包括:液晶屏控制單元，與CRJ相連，用于控制液晶屏的顯示；液晶屏，與液晶屏控制單元相連。
[0008]優(yōu)選地，車載信息系統(tǒng)還包括:觸摸屏控制單元，與CRJ相連，用于控制觸摸屏的輸入和輸出；觸摸屏，與觸摸屏控制單元相連。
[0009]優(yōu)選地，車載信息系統(tǒng)還包括:電源管理單元，與外部電源相連，用于對(duì)車載信息系統(tǒng)的供電。
[0010]優(yōu)選地，車載信息系統(tǒng)還包括:音頻控制單元，與CRJ相連，用于將音頻數(shù)據(jù)輸出至外部的音頻輸出設(shè)備。
[0011]優(yōu)選地，車載信息系統(tǒng)還包括:SD卡接口單元，與CRJ相連，用于向外部提供SD卡接口。
[0012]優(yōu)選地，車載信息系統(tǒng)還包括:USB接口單元，與CRJ相連，用于向外部提供USB接P。
[0013]優(yōu)選地，車載信息系統(tǒng)還包括:開關(guān)信號(hào)采集單元，與CRJ相連，用于采集車輛的
開關(guān)量信號(hào)。
[0014]優(yōu)選地，中央處理器CRJ上加載的是Linux操作系統(tǒng)。[0015]本實(shí)用新型提供的車載信息系統(tǒng)具有如下技術(shù)效果:
[0016]1.采用3G無線網(wǎng)絡(luò)通信，使監(jiān)控中心與車載信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率和穩(wěn)定性得到很大的提局;
[0017]2.通過北斗/GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，雙系統(tǒng)定位更精確，也可根據(jù)實(shí)際情況采用單系統(tǒng)定位，靈活方便；
[0018]3.本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)CAN數(shù)據(jù)的收發(fā)與處理，與車輛各個(gè)控制部件通過CAN總線進(jìn)行通信，解析各個(gè)控制部件的CAN數(shù)據(jù)并進(jìn)行匯總分析判斷；
[0019]4、本實(shí)用新型通過K總線與車輛ECU通信，可接收監(jiān)控中心的指令實(shí)現(xiàn):車輛的遠(yuǎn)程診斷控制，檢測車輛的故障信息，返回故障序號(hào)并顯示故障描述；車輛的綁定/解綁、鎖車/解鎖處理，修改ECU參數(shù)，控制車輛的運(yùn)行狀態(tài)等；
[0020]5.采用Iinux操作系統(tǒng)，具有較好的平臺(tái)通用性，靈活性和可擴(kuò)展性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車載信息系統(tǒng)單元結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0024]本實(shí)施例提供了一種基于Linux操作系統(tǒng)的車載信息系統(tǒng)，系統(tǒng)的單元結(jié)構(gòu)如圖1所示。該車載信息系統(tǒng)100的硬件電路包括:核心處理單元10、北斗/GPS導(dǎo)航通信單元
11、CAN總線接口電路單元12、3G無線網(wǎng)絡(luò)單元13、K總線接口電路單元14、液晶屏控制單元15、液晶屏16、觸摸屏控制單元17、觸摸屏18、電源管理單元19、音頻控制單元20、SD卡接口單元21、USB接口控制單元22和開關(guān)信號(hào)采集單元23。
[0025]其中，核心處理單元10(即，CPU，當(dāng)然也可以采用專用的單片機(jī))上運(yùn)行Linux操作系統(tǒng)，使得本實(shí)施的車載信息系統(tǒng)具有較好的平臺(tái)通用性，靈活性和可擴(kuò)展性。同時(shí)，Linux系統(tǒng)操作簡便、流暢，界面簡潔大方、識(shí)別性高，系統(tǒng)穩(wěn)定性高。
[0026]核心處理單元10可集成電源管理芯片，具有系統(tǒng)總線擴(kuò)展接口，分別與北斗/GPS導(dǎo)航通信單元IKCAN總線接口電路單元12、3G無線網(wǎng)絡(luò)單元13、K總線接口電路單元14、液晶屏控制單元15、觸摸屏控制單元17、電源管理單元19、音頻控制單元20、SD卡接口單元21、USB接口控制單元22和開關(guān)信號(hào)采集單元23相連接，核心處理單元10是上述各單元的控制中心。
[0027]北斗/GPS導(dǎo)航通信單元11對(duì)車輛進(jìn)行定位，在本實(shí)施例中，由于采用了北斗定位系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)，使得雙系統(tǒng)定位更精確。當(dāng)然也可以單獨(dú)采用一套定位系統(tǒng)，使得定位靈活自由。
[0028]在本實(shí)施例中，采用了 3G無線網(wǎng)絡(luò)通信單元以實(shí)現(xiàn)3G無線網(wǎng)絡(luò)通信，例如，車載信息系統(tǒng)與監(jiān)控中心之間可采用TD-S⑶MA/GSM數(shù)字移動(dòng)通信，使監(jiān)控中心與車載信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率和穩(wěn)定性得到很大的提高。
[0029]CAN總線接口電路單元12通過與車輛的CAN總線相連，可獲取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和終端輸入信息，同時(shí)輸出控制協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車輛操作和車輛信息反饋顯示。本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)CAN數(shù)據(jù)的處理與收發(fā)任務(wù)與汽車各個(gè)模塊通過CAN總線進(jìn)行通信，解析各個(gè)模塊的CAN數(shù)據(jù)并進(jìn)行匯總分析判斷。
[0030]K總線接口電路單元14與車輛的K總線相連，可獲取車輛的故障信息，同時(shí)通過控制協(xié)議控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，修改ECU參數(shù)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速等，以及進(jìn)行綁定/解綁、鎖車/解鎖處理。在本實(shí)施例中通過K總線線與車輛ECU通信，接收監(jiān)控中心的指令可實(shí)現(xiàn)如下操作:車輛的遠(yuǎn)程診斷控制，檢測車輛的故障信息，返回故障序號(hào)并顯示故障描述；車輛的綁定/解綁、鎖車/解鎖處理，修改ECU參數(shù)，控制車輛的運(yùn)行狀態(tài)等。
[0031]液晶顯示器控制單元15與液晶顯示器16連接，控制圖像和數(shù)據(jù)信息在液晶屏上顯示;
[0032]觸摸屏控制單元17和觸摸屏18連接，實(shí)現(xiàn)觸摸屏的觸控功能，對(duì)液晶屏18上顯示的內(nèi)容進(jìn)行操作。
[0033]電源管理單元19與外部供電電源連接，其可與核心處理單元10供電連接，當(dāng)然也可連接至車載信息系統(tǒng)的主板，以分別實(shí)現(xiàn)對(duì)各單元的供電。
[0034]在上述實(shí)施例的車載信息系統(tǒng)中采用Iinux操作系統(tǒng)，基于TD-S⑶MA/GSM數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，具有全球衛(wèi)星定位、監(jiān)控、分析、診斷、開關(guān)量采集、CAN數(shù)據(jù)通訊等功能。通過北斗/GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行車輛管理，實(shí)現(xiàn)雙系統(tǒng)定位，提高了精度，也可以選擇單系統(tǒng)定位，靈活自由；通過開關(guān)量以及CAN數(shù)據(jù)通訊等接口采集車輛運(yùn)行狀態(tài)信息，并通過3G將車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程控制中心并保存在數(shù)據(jù)庫中，同時(shí)接收遠(yuǎn)程控制中心的人機(jī)界面發(fā)布的指令，并將接收到的指令轉(zhuǎn)換為J1939協(xié)議發(fā)送給VCU來控制車輛的運(yùn)行。當(dāng)車輛斷電停止運(yùn)行時(shí)，終端能夠向監(jiān)控中心發(fā)送車輛斷電前的數(shù)據(jù)報(bào)文；在車輛運(yùn)行和停車兩種工況下，均能正常運(yùn)行工作。
[0035]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0036]1.采用3G無線網(wǎng)絡(luò)通信，使監(jiān)控中心與車載信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率和穩(wěn)定性得到很大的提局;
[0037]2.通過北斗/GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，雙系統(tǒng)定位更精確，也可根據(jù)實(shí)際情況采用單系統(tǒng)定位，靈活方便；
[0038]3.本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)CAN數(shù)據(jù)的收發(fā)與處理，與車輛各個(gè)控制部件通過CAN總線進(jìn)行通信，解析各個(gè)控制部件的CAN數(shù)據(jù)并進(jìn)行匯總分析判斷；
[0039]4、本實(shí)用新型通過K總線與車輛ECU通信，可接收監(jiān)控中心的指令實(shí)現(xiàn):車輛的遠(yuǎn)程診斷控制，檢測車輛的故障信息，返回故障序號(hào)并顯示故障描述；車輛的綁定/解綁、鎖車/解鎖處理，修改ECU參數(shù)，控制車輛的運(yùn)行狀態(tài)等；
[0040]5.采用Iinux操作系統(tǒng)，具有較好的平臺(tái)通用性，靈活性和可擴(kuò)展性。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載信息系統(tǒng)，其特征在于，包括: 中央處理器CPU; 北斗/GPS導(dǎo)航通信單元，與所述CRJ相連，用于通過北斗定位系統(tǒng)和/或GPS定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位； CAN總線接口電路單元，分別與所述CRJ以及外部的CAN總線相連，用于控制所述車輛的CAN數(shù)據(jù)的收發(fā)和處理； 3G無線網(wǎng)絡(luò)單元，與所述CRJ相連，用于所述車載系統(tǒng)與監(jiān)控中心的通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息系統(tǒng)，其特征在于，還包括: K總線接口電路單元，分別與所述CRJ以及外部的K總線相連，用于通過K總線與所述車輛的E⑶通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 液晶屏控制單元，與所述CRJ相連，用于控制液晶屏的顯示； 所述液晶屏，與所述液晶屏控制單元相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 觸摸屏控制單元，與所述CRJ相連，用于控制觸摸屏的輸入和輸出； 觸摸屏，與所述觸摸屏控制單元相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 電源管理單元，與外部電源相連，用于對(duì)所述車載信息系統(tǒng)的供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 音頻控制單元，與所述CRJ相連，用于將音頻數(shù)據(jù)輸出至外部的音頻輸出設(shè)備。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息系統(tǒng)，其特征在于，還包括 SD卡接口單元，與所述CRJ相連，用于向外部提供SD卡接口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息系統(tǒng)，其特征在于，還包括: USB接口單元，與所述CRJ相連，用于向外部提供USB接口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 開關(guān)信號(hào)采集單元，與所述CRJ相連，用于采集所述車輛的開關(guān)量信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的車載信息系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理器CRJ上加載的是Linux操作系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】G08G1/00GK203605950SQ201320848650
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】張寶群, 焦然, 時(shí)銳, 遲忠君, 馬龍飛, 潘鳴宇, 陳艷霞, 李香龍 申請(qǐng)人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)北京市電力公司