停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)及其控制方法，包括信息采集模塊：用于采集公共停車場、住宅區(qū)和商務(wù)區(qū)停車場的空置車位信息；移動和互聯(lián)網(wǎng)平臺：用于采集網(wǎng)上用戶的停車需求，發(fā)布空置車位信息和調(diào)度配對信息；調(diào)度控制模塊：利用后臺數(shù)據(jù)庫對用戶的停車需求和空置車位信息進(jìn)行配對，并提供停車預(yù)警信息。本發(fā)明提供的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)及其控制方法，通過實(shí)時采集空置車位信息和客戶停車需求，把各停車場可以錯時停車的信息發(fā)在特定的互聯(lián)網(wǎng)平臺上；停車客戶可以在網(wǎng)上直接尋找需要的車位及停車時段，然后預(yù)約下單配對實(shí)現(xiàn)錯時停車，從而大大提高停車位的利用率。
【專利說明】停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)及其控制方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種停車位調(diào)度系統(tǒng)及其控制方法，尤其涉及一種停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)及其控制方法。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]近年來，在國內(nèi)車輛迅速增長的情形下，一些大型城市面臨“車多位少”的困境，迫使很多車主把車直接停在道路上，綠化地上，這一方面影響交通暢通，破壞城市綠化，也帶來交通安全隱患；既不利于車輛的管理，也使得車輛容易被破壞或被偷盜，給車主帶來財產(chǎn)損失。與此同時，隨著城市停車場規(guī)模也日益大型化，加之服務(wù)車輛繁雜，人工管理的效率和可靠性已難以滿足其在管理上提出的要求，為解決停車難的問題，在運(yùn)用監(jiān)控、誘導(dǎo)、路閘等手段后對車位管理，提出了更高的改進(jìn)要求，因此有必要提出實(shí)現(xiàn)錯時車位調(diào)度智能化管理方法(簡稱錯時調(diào)度)。
[0004]錯時調(diào)度是基于有趣的停車潮汐現(xiàn)象。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在大城市，停車的“潮汐”特征明顯，居住區(qū)非工作時間(夜間、周末)，私家車紛紛回歸小區(qū)，形成車位緊張；而周一到周五的白天上班時間，商務(wù)區(qū)、商業(yè)樓宇又形成了車位緊張。節(jié)假日旅游區(qū)和觀光區(qū)停車緊張，非節(jié)假日車位空空。這種潮汐現(xiàn)象為錯時停車提供了巨大空間。一般來說，人們對停車位的需求可以分為兩種:
一、固定時間的停車需求:如上班停車，回家停車等，稱之為固態(tài)停車需求，其特征為，停車時間基本固定，具有規(guī)律性，如果停車時間對位，則可以考慮進(jìn)行錯時調(diào)度，使得停車位利用率提聞。
`[0005]一般來說，商務(wù)區(qū)(樓宇)附近都有生活小區(qū)，商務(wù)區(qū)上班時停車緊張，生活小區(qū)停車空閑，下班則正好相反，如果進(jìn)行錯時停車則可充分利用停車位。
[0006]二、臨時(短時間)的停車需求:如開車去商場購物、送子女上學(xué)等，稱之為動態(tài)停車需求。動態(tài)停車，特征為臨時性，停車時間具有不確定性。動態(tài)需求具有臨時性、隨機(jī)性，宜給予即時的信息指示，不宜直接進(jìn)行錯時調(diào)度。
[0007]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)及其控制方法，能夠及時快速地為用戶停車需求和空置車位提供錯時配對，大大提高停車位的利用率。
[0009]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提供一種停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，包括信息采集模塊:用于采集公共停車場、住宅區(qū)和商務(wù)區(qū)停車場的空置車位信息；移動和互聯(lián)網(wǎng)平臺:用于采集網(wǎng)上用戶的停車需求，發(fā)布空置車位信息和調(diào)度配對信息；調(diào)度控制模塊:利用后臺數(shù)據(jù)庫對用戶的停車需求和空置車位信息進(jìn)行配對，并提供停車預(yù)警信息。[0010]上述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述停車場設(shè)有車輛信息服務(wù)器，所述車輛信息服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)和調(diào)度控制模塊相連實(shí)時傳送該停車場的空置車位信息。
[0011]上述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述車輛信息服務(wù)器和閘道、遙控計數(shù)器相連采集空置停車位信息。
[0012]上述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述車輛信息服務(wù)器和攝像、拍照識別系統(tǒng)相連采集空置停車位信息。
[0013]上述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述車輛信息服務(wù)器和埋設(shè)在車位下方的地感線圈相連采集空置停車位信息。
[0014]上述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，其中，還包括一語音平臺，通過電話和手機(jī)客戶進(jìn)行交流，對客戶查詢要求作回應(yīng)和調(diào)度服務(wù)。
[0015]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提供一種停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)的控制方法，如下步驟:a)實(shí)時采集并存儲參與錯時調(diào)度的各停車場的空置車位信息；b)利用移動和互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)時采集網(wǎng)上用戶的停車需求；c)將用戶的停車需求和空置車位信息進(jìn)行配對；d)對參與錯時調(diào)度的空置車位提供冗余控制，并且當(dāng)參與錯時調(diào)度的某一停車場的空置車位小于預(yù)設(shè)閾值時提供停車預(yù)警信息。
[0016]上述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)的控制方法，其中，所述參與錯時調(diào)度的停車場為商務(wù)區(qū)停車場和住宅區(qū)停車場，所述商務(wù)區(qū)停車場參與錯時調(diào)度的車位數(shù)為總車位數(shù)40%?60%，所述住宅區(qū)停車場參與錯時調(diào)度的車位數(shù)為總車位數(shù)的30%以下。
[0017]上述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)的控制方法，其中，當(dāng)參與錯時調(diào)度的某一停車場的空置車位總量確定后，所述步驟d)對固態(tài)錯時停車場車位冗余的計算如下:R=Z*I%;其中，R是冗余量，Z是可調(diào)度車輛總數(shù)，I是調(diào)度系數(shù)，取值為I?100。
[0018]上述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)的控制方法，其中，所述步驟d)停車預(yù)警信息估算如下:T=(S/80+K) I/D，其中，T是停車場預(yù)計停滿時間，80是進(jìn)車庫時車速常數(shù)，K是目前停車場的空位數(shù)，S是停車場行駛總道路的一半，I是車輛繁忙系數(shù)，D是停車場進(jìn)口數(shù)量。
[0019]本發(fā)明對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果:本發(fā)明提供的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)及其控制方法，通過實(shí)時采集空置車位信息和客戶停車需求，把各停車場可以錯時停車的信息發(fā)在特定的互聯(lián)網(wǎng)平臺上；停車客戶可以在網(wǎng)上直接尋找需要的車位及停車時段，然后預(yù)約下單配對實(shí)現(xiàn)錯時停車，從而大大提高停車位的利用率。
[0020]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)控制流程圖。
[0022]
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0024]圖1為本發(fā)明停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。
[0025]請參見圖1，本發(fā)明提供的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)包括:信息采集模塊:主要是把公共停車場，小區(qū)和商務(wù)樓停車場的信息，采集到控制中心；移動和互聯(lián)網(wǎng)平臺:主要完成停車信息的發(fā)布和網(wǎng)上用戶的需求采集和配對(配對是指根據(jù)駕車者的要求尋找最有利的停車位；其有兩個原則，1、距離原則，是根據(jù)距離要求提供車位信息；2、價格原則，根據(jù)價格高低提供停車信息)網(wǎng)上完成固態(tài)停車的互換調(diào)度，合同簽約等；
語音平臺:主要是通過電話和手機(jī)的客戶進(jìn)行交流，對客戶查詢要求作回應(yīng)和調(diào)度服務(wù)。通過語音對話交流的方式來接待客戶、解釋調(diào)度過程、合同內(nèi)容、付款方式、包括接受客戶投訴，了解情況，安排人員解決問題等。
[0026]調(diào)度控制模塊和后臺數(shù)據(jù)庫，位于控制中心，主要是用于數(shù)據(jù)配對、管理、分析和停車預(yù)警分析等。
[0027]信息采集模塊對停車場管理和信息采集有如下幾種方法:
1、停車場有完備的設(shè)備，車輛進(jìn)出時間(閘道)有電腦統(tǒng)計，收費(fèi)人工配合，信息采集比較方便，只要把電腦里的情況通過互聯(lián)網(wǎng)上傳就可以了。
[0028]2、停車場有閘道，進(jìn)出完全是人工管理。這種信息可以用遙控計數(shù)器，進(jìn)一輛車力口，出一輛減，再把總量信息發(fā)給控制中心。
[0029]3、馬路和馬路邊停車場，什么設(shè)備都沒有，但有人工管理收費(fèi)。這種場合最難處理，大一些的場地，可以用衛(wèi)星定位圈定電子圍欄(指在地圖上精確標(biāo)定停車場范圍)的方法來統(tǒng)計，目前車輛大部分都裝有導(dǎo)航儀，根據(jù)進(jìn)出量，可以計算和判斷停車場地內(nèi)停了幾輛車。但會有比較大的誤差。小一些停車場地，可以在車位下方安裝地感線圈，感應(yīng)是否有車停在上面。這種方法，工程安裝比較量大(可以逐步來做)，但采樣可以精確到每個車位。
[0030]圖2為本發(fā)明停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)控制流程圖。
[0031]請繼續(xù)參見圖2，本發(fā)明停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)控制過程如下:
步驟S1:實(shí)時采集并存儲參與錯時調(diào)度的各停車場的空置車位信息。
[0032]調(diào)度時間:在中國絕大部分的上班時間是上午的8點(diǎn)和9點(diǎn)，下班時間是下午的5點(diǎn)和6點(diǎn)。因此，可以把調(diào)度的停車的時間可以分成兩部分，即早晨的8點(diǎn)到下午的6點(diǎn)是白天停車，下午6點(diǎn)到第二天上午8點(diǎn)為夜間停車。白天把商務(wù)地區(qū)停不下的車，調(diào)到附近的小區(qū)，夜間把沒有車位的車輛調(diào)度到商務(wù)地區(qū)。這就要求，夜間停在商務(wù)樓地區(qū)被調(diào)度的車，早晨在8點(diǎn)之前離開(讓位給本地上班的人用)。小區(qū)內(nèi)被調(diào)度的車，下午6點(diǎn)前離開小區(qū)(讓位給小區(qū)住戶的人用)。當(dāng)然每個地區(qū)時間、情況會有些不同，可以根據(jù)實(shí)際情況來定。
[0033]當(dāng)參與錯時調(diào)度的某一停車場的空置車位總量確定后，系統(tǒng)必須提供冗余信息，對于住宅區(qū)和商務(wù)區(qū)的車輛調(diào)度冗余量控制，有二個冗余量必須考慮。I)總量冗余，參與調(diào)度的總量，在住宅區(qū)和商務(wù)區(qū)內(nèi)要有充分冗余，根據(jù)經(jīng)驗商務(wù)區(qū)可參與調(diào)度的車輛是全部停車位的50%左右，住宅區(qū)的30%以下。2)車位冗余，參與調(diào)度地區(qū)，應(yīng)該有冗余車位防止突發(fā)事件，有的被調(diào)度的車輛沒有按時離開(個別車因為特殊原因)，會影響后面進(jìn)來的車停放，有冗余車位，加一些措施，包括人員引導(dǎo)。可以解決突發(fā)的這個問題。
[0034]步驟S2:利用移動和互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)時采集網(wǎng)上用戶的停車需求。
[0035]該平臺把停車庫的信息、車輛人員的信息和需求信息等放在里面，隨時調(diào)用，網(wǎng)站通過頁面可以直觀的看到各種信息，特別是地圖功能，將車輛、汽車庫等有用信息在地圖上定位顯示出來。
[0036]步驟S3:將用戶的停車需求和空置車位信息進(jìn)行配對。
[0037]I)動態(tài)調(diào)度的告知數(shù)學(xué)模型
動態(tài)調(diào)度，不能采用定制、預(yù)定的方法。只能采用信息指導(dǎo)，指示那里有停車地址，可能的車位，收費(fèi)是多少。幫助駕駛員對行車地址的選擇和判斷，減少路途時間，從而幫助改善道路交通。動態(tài)調(diào)度主要是信息發(fā)布的準(zhǔn)確信上，而準(zhǔn)確性體現(xiàn)在時間上，即要顯示有空車位，還要告訴客戶多少時間可能停滿，避免空忙。計算公式如下:
T= (S/80+K) I/D，T是告訴客戶多少時間停車場會停滿(分鐘)，80是進(jìn)車庫時車速常數(shù)，K是目前停車場多少空位數(shù)，S是停車場行駛總道路的一半，D是停車場進(jìn)口數(shù)量，I是反應(yīng)車輛是否繁忙系數(shù)，在I上下浮動。
[0038]2)固態(tài)錯時停車位冗余量數(shù)學(xué)模型
錯時停車，最怕意外事件讓應(yīng)該離開的汽車不能開走。這樣讓后來的車輛無處可停，從而引發(fā)各種矛盾。錯時停車要有一定的冗余。其計算方法如下:
R=Z*I%，其中R是冗余量，Z是可調(diào)度車輛的總數(shù)，I是調(diào)度系數(shù)，取值為I?100之間，可調(diào)度的車數(shù)越來越少，調(diào)度系數(shù)I數(shù)值就大。
[0039]步驟S4:對參與錯時調(diào)度的空置車位提供冗余控制，并且當(dāng)參與錯時調(diào)度的某一停車場的空置車位小于預(yù)設(shè)閾值時提供停車預(yù)警信息。預(yù)警是指預(yù)測提示，比如某停車場20分鐘后可能會停滿，告訴你20分鐘后到的話，就不要選擇這個停車場，當(dāng)然這些都是經(jīng)過運(yùn)營一段時間才可以在數(shù)據(jù)庫里通過運(yùn)算得出來的信息。
[0040]本發(fā)明提供的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)及其控制方法，有三方面的利益關(guān)系。上游是各個獨(dú)立的停車場；中游是能鏈接各個停車場并給以廣而告知的調(diào)度平臺；下游為各個汽車的擁有者。通過調(diào)度系統(tǒng)可以看到，停車場充分利用了空閑時間，并有了新的經(jīng)濟(jì)來源，經(jīng)濟(jì)上應(yīng)該可以接受，在管理上是不是會帶來很多的工作量，如果工作量不多的話，相信停車場是樂于參與調(diào)度的。調(diào)度平臺是上下游的紐帶，因此為了給上游和下游帶來交易的方便，很多事需要平臺來幫助解決，比如上下游合同的簽訂，錢款的收取，違約的補(bǔ)償，都應(yīng)該讓調(diào)度平臺借助互聯(lián)網(wǎng)幫助解決。在解決問題的同時，獲得經(jīng)濟(jì)利益。3.對于汽車擁有者，只要價格合理(停車本來就要付費(fèi))，因為調(diào)度合理，有了固定的停車地，避免了亂停亂放，節(jié)約了時間，應(yīng)該是可以接受的。
[0041]本發(fā)明提供的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)及其控制方法具體應(yīng)用舉例:
上海大柏樹地區(qū)商務(wù)小區(qū)有67個車位，白天車位緊張，晚上空余很多，小區(qū)拿出30車位晚間給上海碧雅公司進(jìn)行調(diào)度，收費(fèi)100元/月個，碧雅公司同周邊小區(qū)聯(lián)系，調(diào)入周邊小區(qū)沒有車位的客戶，以150元/月出租，白天則把商務(wù)小區(qū)停不下的車引到周邊小區(qū)。完成潮汐調(diào)度。有關(guān)停車人員的調(diào)度，合同，證件都是碧雅公司做的，只是把合同提交物業(yè)公司備案就行?；緵]有增加物業(yè)公司的工作量。客戶也滿意，三方利益得到保證，所以還是比較可行的。
[0042]個人應(yīng)用兩例(模擬):
I)某客戶，在控江路1000號上班，沒有停車位，她上調(diào)度網(wǎng)查到在300米內(nèi)有兩個小區(qū)白天有停車位，網(wǎng)上系統(tǒng)提醒自行前往查看場地，她看過后，選擇一個小區(qū)，并在網(wǎng)上簽訂合同(年付)—網(wǎng)上支付停車費(fèi)一網(wǎng)絡(luò)收到停車費(fèi)后——發(fā)送確認(rèn)短信給個人手機(jī)----通知小區(qū)停車場客戶情況?？蛻舸蛴〕龊贤苯拥酵＼噲鲞f交，小區(qū)物業(yè)確認(rèn)后，就可以停車了。然后調(diào)度平臺把停車費(fèi)打給停車場管理方。
[0043]2)某客戶住控江路1030號，晚上找不到停車位，她上網(wǎng)尋找，發(fā)現(xiàn)在500米內(nèi)找不到停車位，遠(yuǎn)的又不想去，因此她在網(wǎng)上留下信息，要求在500米內(nèi)停車位，兩天后，網(wǎng)絡(luò)自動發(fā)現(xiàn)控江路1000號有空車位出現(xiàn)，距離300米，符合客戶條件，于是通知客戶(短信、Email),客戶如果還要車位，就上網(wǎng)，程序同上一位做法是一樣的。
[0044]雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。`
【權(quán)利要求】
1.一種停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，包括: 信息采集模塊:用于采集公共停車場、住宅區(qū)和商務(wù)區(qū)停車場的空置車位信息； 移動和互聯(lián)網(wǎng)平臺:用于采集網(wǎng)上用戶的停車需求，發(fā)布空置車位信息和調(diào)度配對信息； 調(diào)度控制模塊:利用后臺數(shù)據(jù)庫對用戶的停車需求和空置車位信息進(jìn)行配對，并提供停車預(yù)警信息。
2.如權(quán)利要求1所述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述停車場設(shè)有車輛信息服務(wù)器，所述車輛信息服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)和調(diào)度控制模塊相連實(shí)時傳送該停車場的空置車位信息。
3.如權(quán)利要求2所述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛信息服務(wù)器和閘道、遙控計數(shù)器相連采集空置停車位信息。
4.如權(quán)利要求2所述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛信息服務(wù)器和攝像、拍照識別系統(tǒng)相連采集空置停車位信息。
5.如權(quán)利要求2所述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛信息服務(wù)器和埋設(shè)在車位下方的地感線圈相連采集空置停車位信息。
6.如權(quán)利要求1所述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，還包括一語音平臺，通過電話和手機(jī)客戶進(jìn)行交流，對客戶查詢要求作回應(yīng)和調(diào)度服務(wù)。
7.一種停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括如下步驟: a)實(shí)時采集并存儲參與錯時調(diào)度的各停車場的空置車位信息； b)利用移動和互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)時采集網(wǎng)上用戶的停車需求； c)將用戶的停車需求和空置車位信息進(jìn)行配對； d)對參與錯時調(diào)度的空置車位提供冗余控制，并且當(dāng)參與錯時調(diào)度的某一停車場的空置車位小于預(yù)設(shè)閾值時提供停車預(yù)警信息。
8.如權(quán)利要求7所述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述參與錯時調(diào)度的停車場為商務(wù)區(qū)停車場和住宅區(qū)停車場，所述商務(wù)區(qū)停車場參與錯時調(diào)度的車位數(shù)為總車位數(shù)40%?60%，所述住宅區(qū)停車場參與錯時調(diào)度的車位數(shù)為總車位數(shù)的30%以下。
9.如權(quán)利要求7所述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)參與錯時調(diào)度的某一停車場的空置車位總量確定后，所述步驟d)對固態(tài)錯時停車場車位冗余的計算如下: R=Z*I% ;其中，R是冗余量，Z是可調(diào)度車輛總數(shù)，I是調(diào)度系數(shù)，取值為I?100。
10.如權(quán)利要求7所述的停車位錯時調(diào)度系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述步驟d)停車預(yù)警信息估算如下:T=(S/80+K) I/D，其中，T是停車場預(yù)計停滿時間，80是進(jìn)車庫時車速常數(shù)，K是目前停車場的空位數(shù)，S是停車場行駛總道路的一半，I是車輛繁忙系數(shù)，D是停車場進(jìn)口數(shù)量。
【文檔編號】G08G1/14GK103810902SQ201310343487
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】陳滬村 申請人:陳滬村