專利名稱：基于射頻通信技術的公交定位系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于城市智能公交系統(tǒng)應用領域，具體涉及ー種基于射頻通信技術的公交定位系統(tǒng)。
背景技術：
城市智能公交系統(tǒng)已成為城市公共交通發(fā)展的必然趨勢，對于城市智能公交系統(tǒng)中的公交車輛定位技術，目前，大多數(shù)研究與應用中都采用GPS技術實現(xiàn)，并借助GIS實現(xiàn)調(diào)度中心對車量的實時監(jiān)控。但是，公交行車具有嚴格按照固定線路運行的特點，對于調(diào)度中心而言對其監(jiān)控并不需要完全實現(xiàn)公交車輛實時的定位，調(diào)度中心只需得到公交當前到達站點或是運行區(qū)間就可以完成對公交的監(jiān)控與調(diào)度。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供ー種基于射頻通信技術的公交定位系統(tǒng)，為發(fā)展城市智能公交系統(tǒng)提供一種簡單、可行的公交定位系統(tǒng)。本實用新型所采用的技術方案是，ー種基于射頻通信技術的公交定位系統(tǒng)，包括車載部分和站牌部分，所述車載部分包括主控板a，主控板a分別與射頻識別模塊a、其他功能模塊a連接，其中，站牌部分包括主控板b，主控板b分別與其他功能模塊b、射頻識別模塊b和GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊連接，其中，射頻識別模塊a與射頻識別模塊b以無線信號連接，GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊與調(diào)度中心以無線信號連接。本實用新型的特點還在干，其他功能模塊a包括顯示屏和語音報站模塊。其他功能模塊b包括顯示屏。本實用新型的有益效果是，通過射頻通信完成公交車輛定位與傳輸，取代GPS定位技術，為調(diào)度中心對公交進行監(jiān)控與動態(tài)調(diào)度提供信息支持。

圖I是本實用新型基于射頻通信技術的公交定位系統(tǒng)的結構框圖。圖中，I.主控板a，2.射頻識別模塊a，3.調(diào)度中心，4.其他功能模塊a，5.主控板b，6.其他功能模塊b，7.射頻識別模塊b，8. GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行詳細說明。本實用新型提供ー種基于射頻通信技術的公交定位系統(tǒng)，包括車載部分和站牌部分，其中車載部分包括主控板al，主控板al分別與射頻識別模塊a2、其他功能模塊a4連接；站牌部分包括主控板b5，主控板b5分別與其他功能模塊b6、射頻識別模塊b7和GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊8連接；射頻識別模塊a2與射頻識別模塊b7以無線信號連接，GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊8與調(diào)度中心3以無線信號連接。其中其他功能模塊a4包括顯示屏和語音報站模塊。其他功能模塊b6包括顯示屏。對于本實用新型基于射頻通信技術的公交定位系統(tǒng)具體實施方式
，首先為公交站點分配ー個唯一點位標識，公交站點站牌設備配以射頻識別模塊b7，站牌設備定時通過射頻識別模塊b7發(fā)送不同頻率的射頻信號檢測是否有公交車到達本射頻模塊有效通信區(qū)域內(nèi)，當有公交到達時，射頻識別模塊b7通過與公交車載設備之間的射頻通信完成不同公交線路不同公交車的識別，同時將站點的位標識信息發(fā)送給公交車載設備，公交車載設備獲得站點的位標識信息后就等于獲得了其定位信息。接下來就是將公交定位信息發(fā)送到調(diào)度中心3，對于定位信息的發(fā)送在該系統(tǒng)中可以采用兩種方式，ー種是通過GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊8經(jīng)由GPRS網(wǎng)絡傳輸。另ー種是利用分布在公交線路站點間的射頻網(wǎng)絡，組建成為ー種 松散的無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)路，通過無線路由尋址的方式將其傳送回調(diào)度中心。這樣調(diào)度中心3數(shù)據(jù)接收設備也就存在兩種方式接收GPRS數(shù)據(jù)的Internet服務器或是專門的無線數(shù)據(jù)接收終端，其數(shù)據(jù)傳輸視調(diào)度中心具體技術條件選取。對于公交車載設備與公交站牌之間的射頻識別具體實現(xiàn)方案，公交車載設備與公交站牌都具有射頻識別模塊a2與射頻識別模塊b7，公交站牌的主控板b5將射頻識別模塊b7配置為不同信號發(fā)送頻段用于區(qū)分不同的公交線路，并定時發(fā)送射頻信號檢測是否有公交車到達。而公交車載設備則是將同一線路設置為同一頻段并與站牌的頻段劃分相對應，同時為其分配唯一地址的標識。當公交車接近站點時車載設備會接收到與自己相同頻段的車站站牌檢測信號，公交車載設備主控板al會控制射頻識別模塊a2發(fā)送相應的應答信號，并將自己的唯一地址編碼發(fā)送給公交站牌，公交站牌接收到車載設備的標識信息后進行線路與車量的識別，完成車輛識別后將站點的位標識信息發(fā)送給公交車載設備。這樣公交車載設備與公交站牌通過射頻通信技術就完成了公交車的定位以及定位信息的獲取，然后通過第一部分所屬兩種數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡當中的一個將公交信息與站點標識信息傳送至調(diào)度中心3，供調(diào)度中心3實現(xiàn)公交車輛的在線監(jiān)控與調(diào)度。本實用新型根據(jù)城市公交汽車運行嚴格按照規(guī)定的線路執(zhí)行的特點，將公交線路站點智能站牌端進行點位標識(此標識唯一標記站點地址)，并通過智能站牌端的射頻設備定時發(fā)送識別信號。檢測是否有公交車輛進入到該站點射頻通訊的有效范圍之內(nèi)(一般為50米左右)，當檢測到公交進站信息后，通過公交車載設備的射頻識別模塊與智能站牌端的射頻識別模塊之間的射頻通信完成配對，匹配成功將智能站牌的點位標記信息發(fā)送給公交車載設備。公交車載設備得到站點的點位標識后將該信息通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡傳送回調(diào)度中心，完成公交定位信息的獲取與傳輸。為實現(xiàn)進站公交的準確區(qū)分可以將信息點位預先分組設置成不同的頻道，而同一個站點不會出現(xiàn)上百個公交車次，所以利用該方法能有效區(qū)分各個不同的車次，而每個車載智能端有能被置入不同的設備編號，這樣就能很好區(qū)分同一個車次的不同車輛。
權利要求1.一種基于射頻通信技術的公交定位系統(tǒng)，包括車載部分和站牌部分，其特征在于，所述車載部分包括主控板a (1)，主控板a (I)分別與射頻識別模塊a (2)、其他功能模塊a(4)連接， 所述站牌部分包括主控板b (5)，主控板b (5)分別與其他功能模塊b (6)、射頻識別模塊b (7 )和GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊(8 )連接， 所述射頻識別模塊a (2)與射頻識別模塊b (7)以無線信號連接，GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊(8)與調(diào)度中心(3)以無線信號連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的基于射頻通信技術的公交定位系統(tǒng)，其特征在于，所述其他功能模塊a (4)包括顯示屏和語音報站模塊。
3.根據(jù)權利要求I所述的基于射頻通信技術的公交定位系統(tǒng)，其特征在于，所述其他功能模塊b (6)包括顯示屏。
專利摘要本實用新型公開了一種基于射頻通信技術的公交定位系統(tǒng)，包括車載部分和站牌部分，其中車載部分包括主控板a，主控板a分別與射頻識別模塊a、其他功能模塊a連接；站牌部分包括主控板b，主控板b分別與其他功能模塊b、射頻識別模塊b和GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊連接；射頻識別模塊a與射頻識別模塊b以無線信號連接，GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊與調(diào)度中心以無線信號連接。本實用新型為發(fā)展城市智能公交系統(tǒng)提供一種簡單、可行的公交定位系統(tǒng)。
文檔編號G08G1/123GK202650268SQ20122021043
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權日2012年5月11日
發(fā)明者侯浩錄, 鄭麗萍, 郭愛先, 吳坤 申請人:西安理工大學