專利名稱：一種套牌車識別方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通管理領(lǐng)域，具體地說，涉及一種套牌車識別方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
套牌車是一種假牌照車，其所掛車牌并非自身所擁有的合法車牌，而是冒用了真牌車的合法車牌。套牌車是非法車輛，它嚴(yán)重侵犯了真牌車的合法權(quán)益，并且會將自己所犯過錯(如交通肇事、偷稅漏稅等)自動推諉到真牌車上。因此，套牌車成了交通管理部門嚴(yán)厲打擊的對象。要打擊套牌車，首先要能夠識別套牌車。然而，對套牌車進行識別卻并不容易，特別是對那些與真牌車具有相同顏色和型號的套牌車進行識別就更加困難?，F(xiàn)有的一些套牌車識別方法利用“同一輛車在一定的時間范圍內(nèi)不可能在兩個不同地點都出現(xiàn)過”這一原理來判斷套牌車的存在。圖I是示意圖，示出了現(xiàn)有的用于識別套牌車的交通記錄系統(tǒng)。如圖I所示，現(xiàn)有的用于識別套牌車的交通記錄系統(tǒng)包括設(shè)置在不 同的路口(即路口 I、路口 2、…、路口 η)的攝像頭以及與這些攝像頭相連的交通記錄中心。設(shè)置在各個路口的攝像頭拍攝過往的車輛，并將所拍的圖像傳回交通記錄中心。交通記錄中心如果發(fā)現(xiàn)兩個不同路口的攝像頭傳回的圖像包含同牌車輛，則該中心根據(jù)這兩個不同路口之間的距離以及這兩個路口的攝像頭拍攝圖像的時間計算一個表觀平均速度。如果該表觀平均速度大于同一車輛從這兩個路口中的一個路口到另一個路口的平均速度的上限值，則可以判斷為，上述兩個路口的攝像頭所傳回的同牌車輛的圖像實際上是兩個不同車輛的圖像，盡管這兩輛車具有相同的車牌。于是，就可以發(fā)現(xiàn)有套牌車存在。一旦發(fā)現(xiàn)了套牌車的存在，就可以根據(jù)其車牌進行進一步調(diào)查登記，以便最終找到違法車輛。上述方法雖有一定的實用性，但在識別效果與準(zhǔn)確率等方面仍有不足，這主要是因為①路口攝像頭抓拍的車輛數(shù)量有限，而且這些車輛處于運動狀態(tài)，就使得識別效果和準(zhǔn)確率不是十分理想；②車輛的平均速度及其上限值不易確定，在通常的計算中，沒要充分考慮交通高峰時間以及地段繁華程度等實際因素對平均速度及其上限的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題而做出，其目的在于提供一種套牌車識別方法和系統(tǒng)，以解決提高套牌車識別的效果和準(zhǔn)確性的問題。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種套牌車識別方法，該方法包括從預(yù)定的交通記錄系統(tǒng)獲取同牌車輛被拍攝的位置以及該車輛進入和離開被拍攝位置的時刻，其中，該預(yù)定的交通記錄系統(tǒng)包括設(shè)置在多個位置的攝像頭以及與這些攝像頭相連的交通記錄中心，設(shè)置在每個位置的攝像頭用于拍攝進入和離開該位置的車輛的圖像、記錄該車輛進入和離開該位置的時刻、以及向所述交通記錄中心回傳信息，所述交通記錄中心用于根據(jù)所述各個位置的攝像頭回傳的信息獲取被拍攝車輛的車牌號碼、該車輛被拍攝的位置以及進入和離開該被拍攝位置的時刻，以及其中，車輛進入和離開被拍攝位置的時刻限定了該車輛在該被拍攝位置的停留時間段；
將確定的所述被拍攝位置兩兩配對，對于每一對被拍攝位置，根據(jù)分別與該一對被拍攝位置對應(yīng)的停留時間段是否有交集判斷是否存在套牌車，其中，如果有交集，則判斷為存在套牌車，如果無交集，則執(zhí)行下述步驟；計算車輛從該一對被拍攝位置中的對應(yīng)在先停留時間段的被拍攝位置到對應(yīng)在后停留時間段的被拍攝位置的最短時間，并根據(jù)該最短時間以及所述在先停留時間段與所述在后停留時間段之間的時間間隔判斷是否 存在套牌車，其中，如果所述最短時間大于所述時間間隔，則判斷為存在套牌車，如果所述最短時間小于或等于所述時間間隔，則判斷為無套牌車存在跡象。優(yōu)選地，所述多個位置可以包括多個路口、多個路邊車位以及多個停車場。優(yōu)選地，所述一個或多個攝像頭可以識別被拍攝車輛的車牌號碼，并且該一個或多個攝像頭向所述交通記錄中心回傳的信息可以包括被拍攝車輛的車牌號碼、該車輛被拍攝的位置以及進入和離開該被拍攝位置的時刻?；蛘?，優(yōu)選地，所述一個或多個攝像頭向所述交通記錄中心回傳的信息可以包括被拍攝車輛的圖像、該車輛被拍攝的位置以及進入和離開該被拍攝位置的時刻，所述交通記錄中心可以識別該被拍攝車輛的車牌號碼。優(yōu)選地，所述車輛從一對被拍攝位置中的對應(yīng)在先停留時間段的被拍攝位置到對應(yīng)在后停留時間段的被拍攝位置的最短時間的計算步驟可以包括獲取與交通高峰時間相關(guān)的交通通暢系數(shù)α以及與地段繁華程度相關(guān)的交通通暢系數(shù)β，其中，α是時間的函數(shù)，O < a ^ I, β是地段的函數(shù)，O < β彡1，α或β的值越大，則交通通暢程度越大，α和β根據(jù)歷年交通記錄確定；確定從所述對應(yīng)在先停留時間段的被拍攝位置到所述對應(yīng)在后停留時間段的被拍攝位置的可能路徑；計算車輛經(jīng)第i條可能路徑所需的最短時間\
權(quán)利要求
1.一種套牌車識別方法，包括 從預(yù)定的交通記錄系統(tǒng)獲取同牌車輛被拍攝的位置以及該車輛進入和離開被拍攝位置的時刻，其中，該預(yù)定的交通記錄系統(tǒng)包括設(shè)置在多個位置的攝像頭以及與這些攝像頭相連的交通記錄中心，設(shè)置在每個位置的攝像頭用于拍攝進入和離開該位置的車輛的圖像、記錄該車輛進入和離開該位置的時刻、以及向所述交通記錄中心回傳信息，所述交通記錄中心用于根據(jù)所述各個位置的攝像頭回傳的信息獲取被拍攝車輛的車牌號碼、該車輛被拍攝的位置以及進入和離開該被拍攝位置的時刻，以及其中，車輛進入和離開被拍攝位置的時刻限定了該車輛在該被拍攝位置的停留時間段； 將確定的所述被拍攝位置兩兩配對，對于每一對被拍攝位置，根據(jù)分別與該一對被拍攝位置對應(yīng)的停留時間段是否有交集判斷是否存在套牌車，其中，如果有交集，則判斷為存在套牌車，如果無交集，則執(zhí)行下述步驟； 計算車輛從該一對被拍攝位置中的對應(yīng)在先停留時間段的被拍攝位置到對應(yīng)在后停留時間段的被拍攝位置的最短時間，并根據(jù)該最短時間以及所述在先停留時間段與所述在后停留時間段之間的時間間隔判斷是否存在套牌車，其中，如果所述最短時間大于所述時間間隔，則判斷為存在套牌車，如果所述最短時間小于或等于所述時間間隔，則判斷為無套牌車存在跡象。
2.如權(quán)利要求I所述的套牌車識別方法，其中， 所述多個位置包括多個路口、多個路邊車位以及多個停車場。
3.如權(quán)利要求I所述的套牌車識別方法，其中，所述一個或多個攝像頭識別被拍攝車輛的車牌號碼，并且該一個或多個攝像頭向所述交通記錄中心回傳的信息包括被拍攝車輛的車牌號碼、該車輛被拍攝的位置以及進入和離開該被拍攝位置的時刻。
4.如權(quán)利要求I所述的套牌車識別方法，其中，所述一個或多個攝像頭向所述交通記錄中心回傳的信息包括被拍攝車輛的圖像、該車輛被拍攝的位置以及進入和離開該被拍攝位置的時刻，所述交通記錄中心識別該被拍攝車輛的車牌號碼。
5.如權(quán)利要求I所述的套牌車識別方法，其中， 所述車輛從一對被拍攝位置中的對應(yīng)在先停留時間段的被拍攝位置到對應(yīng)在后停留時間段的被拍攝位置的最短時間的計算步驟包括 獲取與交通高峰時間相關(guān)的交通通暢系數(shù)α以及與地段繁華程度相關(guān)的交通通暢系數(shù)β，其中，α是時間的函數(shù)，O < a ^ I, β是地段的函數(shù)，O < β彡1，α或β的值越大，則交通通暢程度越大，α和β根據(jù)歷年交通記錄確定； 確定從所述對應(yīng)在先停留時間段的被拍攝位置到所述對應(yīng)在后停留時間段的被拍攝位置的可能路徑； 計算車輛經(jīng)第i條可能路徑所需的最短時間\
6.一種套牌車識別系統(tǒng)，包括交通記錄系統(tǒng)、同牌車位置信息獲取裝置、套牌車識別裝置和計算裝置，其中， 所述交通記錄系統(tǒng)包括設(shè)置在多個位置的攝像頭以及與這些攝像頭相連的交通記錄中心，設(shè)置在每個位置的攝像頭用于拍攝進入和離開該位置的車輛的圖像、記錄該車輛進入和離開該位置的時刻、以及向所述交通記錄中心回傳信息，所述交通記錄中心用于根據(jù)所述各個位置的攝像頭回傳的信息獲取被拍攝車輛的車牌號碼、該車輛被拍攝的位置以及進入和離開該被拍攝位置的時刻； 同牌車位置信息獲取裝置，用于從所述交通記錄系統(tǒng)獲取同牌車輛被拍攝的位置以及該車輛進入和離開被拍攝位置的時刻，其中，車輛進入和離開被拍攝位置的時刻限定了該車輛在該被拍攝位置的停留時間段； 套牌車識別裝置，用于將確定的所述被拍攝位置兩兩配對，對于每一對被拍攝位置，根據(jù)分別與該一對被拍攝位置對應(yīng)的停留時間段是否有交集判斷是否存在套牌車，其中，如果有交集，則判斷為存在套牌車，如果無交集，則由所述計算裝置計算車輛從該一對被拍攝位置中的對應(yīng)在先停留時間段的被拍攝位置到對應(yīng)在后停留時間段的被拍攝位置的最短時間，并根據(jù)該最短時間以及所述在先停留時間段與所述在后停留時間段之間的時間間隔判斷是否存在套牌車，其中，如果所述最短時間大于所述時間間隔，則判斷為存在套牌車，如果所述最短時間小于或等于所述時間間隔，則判斷為無套牌車存在跡象。
7.如權(quán)利要求6所述的套牌車識別系統(tǒng)，其中， 所述多個位置包括多個路口、多個路邊車位以及多個停車場。
8.如權(quán)利要求6所述的套牌車識別系統(tǒng)，其中，所述一個或多個攝像頭識別被拍攝車輛的車牌號碼，并且該一個或多個攝像頭向所述交通記錄中心回傳的信息包括被拍攝車輛的車牌號碼、該車輛被拍攝的位置以及進入和離開該被拍攝位置的時刻。
9.如權(quán)利要求6所述的套牌車識別系統(tǒng)，其中，所述一個或多個攝像頭向所述交通記錄中心回傳的信息包括被拍攝車輛的圖像、該車輛被拍攝的位置以及進入和離開該被拍攝位置的時刻，所述交通記錄中心識別該被拍攝車輛的車牌號碼。
10.如權(quán)利要求6所述的套牌車識別系統(tǒng)，其中，所述計算裝置包括 通暢系數(shù)獲取部件，用于獲取與交通高峰時間相關(guān)的交通通暢系數(shù)α以及與地段繁華程度相關(guān)的交通通暢系數(shù)β，其中，α是時間的函數(shù)，O < a ^ I, β是地段的函數(shù)，O< β彡1，α或β的值越大，則交通通暢程度越大，α和β根據(jù)歷年交通記錄確定； 可能路徑確定部件，用于確定從所述對應(yīng)在先停留時間段的被拍攝位置到所述對應(yīng)在后停留時間段的被拍攝位置的可能路徑； 最短時間計算部件，用于計算車輛經(jīng)第i條可能路徑所需的最短時間\
全文摘要
本發(fā)明提供一種套牌車識別方法和系統(tǒng)，該方法包括從預(yù)定的交通記錄系統(tǒng)獲取同牌車輛被拍攝的位置、該車輛進入和離開該位置的時刻以及在該位置的停留時間段，其中，該交通記錄系統(tǒng)包括設(shè)置在路口、路邊車位和停車場的攝像頭以及與這些攝像頭相連的交通記錄中心；將所述位置兩兩配對，對于每對位置，根據(jù)與其對應(yīng)的停留時間段是否有交集判斷是否存在套牌車，如果有交集，則存在套牌車，如果無交集，則計算車輛從對應(yīng)在先停留時間段的位置到對應(yīng)在后停留時間段的位置的最短時間，并根據(jù)該最短時間以及在先停留時間段與在后停留時間段之間的時間間隔判斷是否存在套牌車，如果所述最短時間大于所述時間間隔，則存在套牌車，否則，無套牌車跡象。
文檔編號G08G1/017GK102945605SQ20121043870
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者孟慶洋, 馮景巖, 馮亮, 王運森, 任光宇 申請人:東軟集團股份有限公司