專利名稱：車流量控制時長紅綠燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通信號控制裝置，具體說是一種車流量控制時間長度的紅綠燈系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
交通紅綠燈系統(tǒng)在一定程度上能有效地自動控制交通秩序，但有時往往出現(xiàn)紅燈方向車多排隊等候，而綠燈方向空無一車的現(xiàn)象，這就造成了交通不夠快速，用車不夠節(jié)能和環(huán)保等問題。而現(xiàn)有的交通紅綠燈循環(huán)交替時間只能根據(jù)預(yù)先設(shè)定值機械變換，無論車流量如何都不變。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有交通紅綠燈系統(tǒng)存在的以上不足，本發(fā)明創(chuàng)造提供一種能根據(jù)車流量進行自動控制時長的紅綠燈系統(tǒng)，既達到讓交通更順暢之效果，又能為環(huán)保節(jié)能作出一定貢獻。本發(fā)明創(chuàng)造解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在路口四個方向的車輛等待區(qū)內(nèi)距等待線一定距離的地方連續(xù)串聯(lián)設(shè)置接近開關(guān)組，接近開關(guān)組與控制器輸入端相連， 控制器內(nèi)設(shè)置邏輯判斷電路，控制器輸出端接紅綠燈。本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果是，提高交通流通率、環(huán)保、節(jié)能。

附圖1為本發(fā)明的原理示意圖。附圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1和圖2中，(1)為控制器，⑵為紅綠燈Dl，(3)為紅綠燈D2，(4)為紅綠燈El， (5)為紅綠燈E2，(6)為接近開關(guān)組Al，(7)為接近開關(guān)組A2，(8)為接近開關(guān)組Bi，(9)為接近開關(guān)組B2。
具體實施方式
在圖中，控制器(1)輸出端分別連接紅綠燈Dl O)、紅綠燈D2 (3)、紅綠燈El (4)和紅綠燈E2(5)；控制器輸入端分別連接接近開關(guān)組Al (6)、接近開關(guān)組A2 (7)、接近開關(guān)組 Bl(S)和接近開關(guān)組B2(9)。四個接近開關(guān)組分別設(shè)置于路口四個方向的車輛等待區(qū)內(nèi)距等待線10米左右或更遠距離的地方。使用時，按正常情況預(yù)計的車流量設(shè)置紅綠燈變換時間長度。當Al和A2方向的紅綠燈Dl和D2為綠燈時，如果接近開關(guān)組Al或A2接通，而接近開關(guān)組Bl和B2未接通時，信號輸入控制器后，輸出紅綠燈信號延長綠燈方向車輛通過時間。同理可知，當Bl和B2方向的紅綠燈El和E2為綠燈時，如果接近開關(guān)組Bl或B2接通， 而接近開關(guān)組Al和A2未接通時，也能使輸出紅綠燈信號延長綠燈方向車輛通過時間。
權(quán)利要求1. 一種車流量控制時間長度的紅綠燈系統(tǒng)，主要由控制器、紅綠燈和接近開關(guān)組組成， 其特征在于在路口四個方向的車輛等待區(qū)內(nèi)距等待線一定距離的地方連續(xù)串聯(lián)設(shè)置接近開關(guān)組，接近開關(guān)組與控制器輸入端相連，控制器內(nèi)設(shè)置邏輯判斷電路，控制器輸出端接紅綠燈。
專利摘要一種車流量控制時間長度的紅綠燈系統(tǒng)，主要由控制器、紅綠燈和接近開關(guān)組組成，其特征在于在路口四個方向的車輛等待區(qū)內(nèi)距等待線一定距離的地方連續(xù)串聯(lián)設(shè)置接近開關(guān)組，接近開關(guān)組與控制器輸入端相連，控制器內(nèi)設(shè)置邏輯判斷電路，控制器輸出端接紅綠燈。本實用新型的有益效果是，提高交通流通率、環(huán)保、節(jié)能。
文檔編號G08G1/08GK201984635SQ20112002748
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者王胤博 申請人:王胤博