專利名稱：一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電學(xué)領(lǐng)域，尤其涉及無(wú)線傳感技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)，特別是一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置。
背景技術(shù)：
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封閉型的停車場(chǎng)，如商務(wù)樓的地下停車場(chǎng)，已經(jīng)開始采用停車管理系統(tǒng)，停車管理系統(tǒng)通過停車位側(cè)方或上方的傳感裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)是否有車泊入，管理系統(tǒng)因此可了解空閑車位的動(dòng)態(tài)信息，這些信息可通過管理系統(tǒng)發(fā)布到停車場(chǎng)入口附近的信息告示牌上方便駕駛者選擇停車場(chǎng)地，這些信息還可在停車場(chǎng)內(nèi)部通過燈光、信息告示牌等方式組成停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，自動(dòng)引導(dǎo)車輛尋找到空閑車位。但是，對(duì)于如小區(qū)路面停車位、路邊臨時(shí)停車位等開放空間的停車管理問題，由于不能在現(xiàn)場(chǎng)綜合布線，為前端傳感器采集信息并傳輸停車誘導(dǎo)信息，所以上述停車管理系統(tǒng)不能應(yīng)用。因此，開放空間的停車位的實(shí)時(shí)狀態(tài)無(wú)法自動(dòng)采集，不同地點(diǎn)的停車位即使距離很近也無(wú)法共享信息，不利于提升社會(huì)公共資源的管理效率，造成社會(huì)公共資源的浪費(fèi)。發(fā)明內(nèi)容:
本發(fā)明的目的在于提供一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，所述的這種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中開放空間停車區(qū)域無(wú)法布設(shè)線路來(lái)采集前端傳感器信息并傳輸停車誘導(dǎo)信息的技術(shù)問題。本發(fā)明的這種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，包括一個(gè)管理服務(wù)器和至少一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置，其中，任意一個(gè)所述的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置均各自包括有一個(gè)傳感單元、一個(gè)無(wú)線組網(wǎng)單元和一個(gè)供電單元，在任意一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中，所述的傳感單元通過電纜與所述的無(wú)線組網(wǎng)單元連接，傳感單元和無(wú)線組網(wǎng)單元又通過電源線與所述的供電單元連接，任意一個(gè)無(wú)線組網(wǎng)單元均與所述的管理服務(wù)器通過無(wú)線通訊鏈路連接。進(jìn)一步的,所述的傳感單元由地磁感應(yīng)傳感器或紅外傳感器構(gòu)成。進(jìn)一步的，所述的管理服務(wù)器連接有至少一個(gè)通訊節(jié)點(diǎn)裝置，任意一個(gè)無(wú)線組網(wǎng)單元均與其中一個(gè)所述的通訊節(jié)點(diǎn)裝置通過無(wú)線通訊鏈路連接。進(jìn)一步的，所述的無(wú)線通訊鏈路由紫蜂無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)(Zigbee)、或者藍(lán)牙無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、或者無(wú)線Mesh網(wǎng)狀網(wǎng)組成。進(jìn)一步的，至少有一個(gè)所述的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中包括有一個(gè)無(wú)線通信單元，在這個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中，無(wú)線通信單元分別與所述的傳感單元和所述的無(wú)線組網(wǎng)單元連接，無(wú)線通信單元又通過電源線與所述的供電單元連接。進(jìn)一步的，所述的無(wú)線通信單元通過一個(gè)無(wú)線通訊鏈路與一個(gè)通信基站連接，所述的通信基站通過通訊網(wǎng)絡(luò)與所述的管理服務(wù)器連接。進(jìn)一步的，所述的帶有無(wú)線通信單元的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置的鄰近區(qū)域還設(shè)置有至少一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置，所述的鄰近區(qū)域的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中的無(wú)線組網(wǎng)單元通過多跳Mesh網(wǎng)絡(luò)與這個(gè)帶有無(wú)線通信單元的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置連接。 進(jìn)一步的，所述的供電單元是太陽(yáng)能供電裝置或者風(fēng)力供電裝置。
進(jìn)一步的，所述的供電單元包括電池艙、充電電池和電源管理電路。本發(fā)明的工作原理是:傳感單元通過地磁感應(yīng)傳感器或紅外傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)車位上是否有車輛停放，每當(dāng)停車位的狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，傳感單元將此變換事件通過無(wú)線組網(wǎng)單元向管理服務(wù)器上報(bào)。無(wú)線組網(wǎng)單元采用諸如紫蜂無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)(Zigbee)、或者藍(lán)牙無(wú)線通信技術(shù)以及網(wǎng)狀網(wǎng)(Mesh)技術(shù)，可在多個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置之間自動(dòng)建立Mesh網(wǎng)絡(luò)，通過其中一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中的無(wú)線通信單元傳輸上報(bào)信息。傳感單元和無(wú)線組網(wǎng)單元之間可采用通用串行接口連接。帶有無(wú)線通信單元的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置構(gòu)成網(wǎng)關(guān)，負(fù)責(zé)接入移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)并建立至停車位管理平臺(tái)的通信連接，將本車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中的傳感單元和通過無(wú)線組網(wǎng)單元匯集的其它車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中傳感單元上報(bào)的停車位狀態(tài)變換事件以及各節(jié)點(diǎn)的剩余電量信息通過無(wú)線鏈路發(fā)送到遠(yuǎn)端管理平臺(tái)，同時(shí)還負(fù)責(zé)接收管理平臺(tái)下發(fā)的控制指令。本發(fā)明和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳遞停車位的傳感器信息，可以方便地實(shí)時(shí)采集停車位狀態(tài)信息并傳輸至遠(yuǎn)端管理平臺(tái)，管理平臺(tái)可據(jù)此進(jìn)行空閑車位信息發(fā)布、停車引導(dǎo)等管理工作，并可向第三方共享下屬停車場(chǎng)的車位信息，有利于社會(huì)資源共享，提高管理水平和資源利用率。本發(fā)明無(wú)須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綜合布線施工，實(shí)施成本低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。


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圖1是本發(fā)明的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置中的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置的示意圖。圖2是本發(fā)明的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置中的用作網(wǎng)關(guān)的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置的示意圖。圖3是本發(fā)明的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置中的多個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置組網(wǎng)示意圖。
具體實(shí)施方式
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實(shí)施例1:
如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，包括一個(gè)管理服務(wù)器(圖中未示)和至少一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置1，其中，任意一個(gè)所述的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置I均各自包括有一個(gè)傳感單元11、一個(gè)無(wú)線組網(wǎng)單元12和一個(gè)供電單元13，在任意一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置I中，所述的傳感單元11通過電纜與所述的無(wú)線組網(wǎng)單元12連接，傳感單元11和無(wú)線組網(wǎng)單元12又通過電源線與所述的供電單元13連接，任意一個(gè)無(wú)線組網(wǎng)單元12均與所述的管理服務(wù)器通過無(wú)線通訊鏈路連接。進(jìn)一步的,所述的傳感單元11由地磁感應(yīng)傳感器或紅外傳感器構(gòu)成。進(jìn)一步的，所述的管理服務(wù)器連接有至少一個(gè)通訊節(jié)點(diǎn)裝置，任意一個(gè)無(wú)線組網(wǎng)單元12均與其中一個(gè)所述的通訊節(jié)點(diǎn)裝置通過無(wú)線通訊鏈路連接。進(jìn)一步的，所述的無(wú)線通訊鏈路由紫蜂無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)(Zigbee)、或者藍(lán)牙無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、或者無(wú)線Mesh網(wǎng)狀網(wǎng)組成。如圖3所示，至少有一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置3中包括有一個(gè)無(wú)線通信單元14，在這個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置3中，無(wú)線通信單元14分別與所述的傳感單元11和所述的無(wú)線組網(wǎng)單元12連接，無(wú)線通信單元14又通過電源線與所述的供電單元13連接。進(jìn)一步的，所述的無(wú)線通信單元14通過一個(gè)無(wú)線通訊鏈路與一個(gè)通信基站2連接，所述的通信基站2通過通訊網(wǎng)絡(luò)與所述的管理服務(wù)器連接。進(jìn)一步的，帶有無(wú)線通信單元14的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置3的鄰近區(qū)域還設(shè)置有至少一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置1，所述的鄰近區(qū)域的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置I中的無(wú)線組網(wǎng)單元12通過多跳Mesh網(wǎng)絡(luò)與這個(gè)帶有無(wú)線通信單元14的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置3連接。進(jìn)一步的，所述的供電單元13是太陽(yáng)能供電裝置或者風(fēng)力供電裝置。進(jìn)一步的，所述的供電單元13包括電池艙、充電電池和電源管理電路。本實(shí)施例的工作原理是:傳感單元11通過地磁感應(yīng)傳感器或紅外傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)車位上是否有車輛停放，每當(dāng)停車位的狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，傳感單元11將此變換事件通過無(wú)線組網(wǎng)單元12向管理服務(wù)器上報(bào)。無(wú)線組網(wǎng)單元12采用諸如紫蜂無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)(Zigbee)、或者藍(lán)牙無(wú)線通信技術(shù)以及網(wǎng)狀網(wǎng)(Mesh)技術(shù)，可在多個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置I之間自動(dòng)建立Mesh網(wǎng)絡(luò)，通過其中一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置3中的無(wú)線通信單元14傳輸上報(bào)信息。傳感單元11和無(wú)線組網(wǎng)單元12之間可采用通用串行接口連接。帶有無(wú)線通信單元14的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置3構(gòu)成網(wǎng)關(guān)，負(fù)責(zé)接入移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)并建立至停車位管理平臺(tái)的通信連接，將本車位狀態(tài)檢測(cè)裝置3中的傳感單元11和通過無(wú)線組網(wǎng)單元12匯集的其它車位狀態(tài)檢測(cè)裝置I中傳感單元11上報(bào)的停車位狀態(tài)變換事件以及各節(jié)點(diǎn)的剩余電量信息通過無(wú)線鏈路發(fā)送到遠(yuǎn)端管理平臺(tái)，同時(shí)還負(fù)責(zé)接收管理平臺(tái)下發(fā)的控制指令。圖3中表示的是Mesh網(wǎng)絡(luò)的一種特例:鏈型連接方式,但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，對(duì)于不同的部署環(huán)境，這些裝置可以自動(dòng)組成網(wǎng)狀、樹狀或鏈狀網(wǎng)絡(luò)并隨周圍無(wú)線環(huán)境的變化自動(dòng)調(diào)整各自的連接關(guān)系。
權(quán)利要求
1.一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，包括一個(gè)管理服務(wù)器和至少一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于:任意一個(gè)所述的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置均各自包括有一個(gè)傳感單元、一個(gè)無(wú)線組網(wǎng)單元和一個(gè)供電單元，在任意一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中，所述的傳感單元通過電纜與所述的無(wú)線組網(wǎng)單元連接，傳感單元和無(wú)線組網(wǎng)單元又通過電源線與所述的供電單元連接，任意一個(gè)無(wú)線組網(wǎng)單元均與所述的管理服務(wù)器通過無(wú)線通訊鏈路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，其特征在于:所述的傳感單元由地磁感應(yīng)傳感器或紅外傳感器構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，其特征在于:所述的管理服務(wù)器連接有至少一個(gè)通訊節(jié)點(diǎn)裝置，任意一個(gè)無(wú)線組網(wǎng)單元均與其中一個(gè)所述的通訊節(jié)點(diǎn)裝置通過無(wú)線通訊鏈路連接。
4.如權(quán)利要求1或者3所述的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，其特征在于:所述的無(wú)線通訊鏈路由紫蜂無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、或者藍(lán)牙無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、或者無(wú)線Mesh網(wǎng)狀網(wǎng)組成。
5.如權(quán)利要求1所述的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，其特征在于:至少有一個(gè)所述的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中包括有一個(gè)無(wú)線通信單元，在這個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中，無(wú)線通信單元分別與所述的傳感單元和所述的無(wú)線組網(wǎng)單元連接，無(wú)線通信單元又通過電源線與所述的供電單元連接。
6.如權(quán)利要求5所述的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，其特征在于:所述的無(wú)線通信單元通過一個(gè)無(wú)線通訊鏈路與一個(gè)通信基站連接，所述的通信基站通過通訊網(wǎng)絡(luò)與所述的管理服務(wù)器連接。
7.如權(quán)利要求5所述的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，其特征在于:所述的帶有無(wú)線通信單元的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置的鄰近區(qū)域還設(shè)置有至少一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置，所述的鄰近區(qū)域的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中的無(wú)線組網(wǎng)單元通過多跳Mesh網(wǎng)絡(luò)與這個(gè)帶有無(wú)線通信單元的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置連接。
8.如權(quán)利要求1所述的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，其特征在于:所述的供電單元是太陽(yáng)能供電裝置或者風(fēng)力供電裝置。
9.如權(quán)利要求1所述的一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，其特征在于:所述的供電單元包括電池艙、充電電池和電源管理電路。
全文摘要
一種室外停車位遠(yuǎn)程管理裝置，包括一個(gè)管理服務(wù)器和至少一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置，車位狀態(tài)檢測(cè)裝置均各自包括有一個(gè)傳感單元、一個(gè)無(wú)線組網(wǎng)單元和一個(gè)供電單元，至少有一個(gè)車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中包括有一個(gè)無(wú)線通信單元，鄰近區(qū)域的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置中的無(wú)線組網(wǎng)單元通過Mesh網(wǎng)絡(luò)后與帶有無(wú)線通信單元的車位狀態(tài)檢測(cè)裝置連接。本發(fā)明利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳遞停車位的傳感器信息，可實(shí)時(shí)采集停車位狀態(tài)信息并傳輸至遠(yuǎn)端管理平臺(tái)，管理平臺(tái)可據(jù)此進(jìn)行空閑車位信息發(fā)布、停車引導(dǎo)等管理工作，并可向第三方共享下屬停車場(chǎng)的車位信息，有利于社會(huì)資源共享，提高管理水平和資源利用率，無(wú)須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綜合布線，實(shí)施成本低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
文檔編號(hào)G08G1/14GK103177602SQ20111044108
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者李理, 王永利, 黃軍政, 馬計(jì)剛 申請(qǐng)人:上海郵電設(shè)計(jì)咨詢研究院有限公司