專利名稱：一種交通事件解除的判斷方法、設(shè)備及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息處理領(lǐng)域，尤其涉及一種交通事件解除的判斷方法、設(shè)備及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
交通信息中心對應(yīng)各種交通事件的發(fā)生，生成判斷交通事件解除的條件，提供給搭載車載機的車輛。各車輛根據(jù)該交通事件解除判定條件，和本車的行駛履歷信息，判定交通事件是否解除，在判定交通事件已經(jīng)解除之后，通知交通信息中心。交通信息中心則會根據(jù)從多個車輛獲得的交通事件解除結(jié)果，進行交通事件實際被解除的最終判定，最后發(fā)布交通事件解除信息。在實現(xiàn)進行上述判斷交通事件解除的檢測判斷過程中，交通事件的解除信息是由搭載車載機的車輛確定的，確定后再將結(jié)果傳遞給交通信息中心以便其綜合判定并發(fā)布。 因此，這種方式容易造成交通事件解除信息的傳遞延遲，或傳遞失敗，導(dǎo)致交通信息中心不能及時確定并發(fā)布交通事件解除信息，進而影響了用戶的使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種交通事件解除的判斷方法、設(shè)備及系統(tǒng)，能夠及時準(zhǔn)確地確定交通事件解除信息。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案一方面，提供一種交通事件解除的判斷方法，包括每個時間戳內(nèi)，接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ；接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入所述當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2;接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出所述當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3 ；計算得到所述Vl與所述V2的差值I V1-V2 | ；計算得到所述Vl與所述V3的差值I V1-V3 | ；若所述差值IV1-V2I大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且所述差值IV1-V3I大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定所述當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。一方面，提供一種交通事件解除判斷設(shè)備，包括接收單元，用于每個時間戳內(nèi)，接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值 Vl ；接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入所述當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2 ； 接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出所述當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3 ；第一計算單元，用于計算得到所述Vl與所述V2的差值|V1_V2| ；第二計算單元，用于計算得到所述Vl與所述V3的差值|V1_V3| ；第一判斷單元，用于若所述差值|V1_V2|大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且所述差值 IV1-V3大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定所述當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。一方面，提供一種交通事件解除判斷系統(tǒng)，包括
浮動車，用于采集道路的車流速度；交通事件解除判斷設(shè)備，用于每個時間戳內(nèi)，從所述浮動車接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ；接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入所述當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2 ；接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出所述當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3 ；計算得到所述Vl與所述V2的差值|V1-V2| ；計算得到所述Vl與所述V3的差值|V1-V3| ；若所述差值|V1-V2|大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且所述差值|V1-V3|大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定所述當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。本發(fā)明實施例提供的交通事件解除的判斷方法、設(shè)備及系統(tǒng)，每個時間戳內(nèi)，接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ；接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2;接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3;計算得到Vl與V2的差值|V1-V2| ；計算得到Vl與V3的差值|V1-V3| ； 若|V1-V2|大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且|V1-V3|大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。這樣一來，不再像現(xiàn)有技術(shù)那樣由浮動車判斷事件解除，之后再將結(jié)果發(fā)送給指揮中心，而是指揮中心定時接收數(shù)據(jù)并計算、判斷，因此，不會發(fā)生判斷結(jié)果傳遞的延遲或失敗，能夠及時準(zhǔn)確地確定交通事件解除信息，方便了用戶的使用。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例一提供的交通事件解除的判斷方法的流程示意圖；圖2為本發(fā)明實施例二提供的交通事件解除的判斷方法的流程示意圖；圖3為本發(fā)明實施例二提供的交通事件解除判斷方法的路鏈?zhǔn)疽鈭D；圖4為本發(fā)明實施例三提供的交通事件解除判斷設(shè)備構(gòu)造示意圖；圖5為本發(fā)明實施例三提供的另一交通事件解除判斷設(shè)備構(gòu)造示意圖；圖6為本發(fā)明實施例四提供的交通事件解除判斷系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。實施例一本發(fā)明實施例提供的交通事件解除的判斷方法，如圖1所示，包括S101、交通事件解除判斷設(shè)備每個時間戳內(nèi)，接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ；接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值 V2 ；接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3。示例性的，進入路鏈可以為與該事件路鏈相連接的直行路鏈；退出路鏈可以為與該事件路鏈相連接的直行路鏈。S102、計算得到Vl與V2的差值V1-V2 |。S103、計算得到Vl與V3的差值V1-V3 |。S104、若差值|V1_V2|大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且差值|V1_V3|大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。本發(fā)明實施例提供的交通事件解除的判斷方法，交通事件解除判斷設(shè)備，每個時間戳內(nèi)，接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ；接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2;接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3 ；計算得到Vl與V2的差值|V1-V2| ；計算得到Vl與V3的差值|V1-V3| ；若|V1-V2大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且|V1-V3|大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。這樣一來，不再像現(xiàn)有技術(shù)那樣由浮動車判斷事件解除，之后再將結(jié)果發(fā)送給指揮中心，而是指揮中心定時接收數(shù)據(jù)并計算、判斷，因此，不會發(fā)生判斷結(jié)果傳遞的延遲或失敗，能夠及時準(zhǔn)確地確定交通事件解除信息，方便了用戶的使用。實施例二本發(fā)明實施例提供的交通事件解除的判斷方法，如圖2所示，包括S201，交通事件解除判斷設(shè)備根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的歷史數(shù)據(jù)，計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件時的平均速度值Vl ；分別計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件后， 事件解除時的路鏈速度值與直行進入該路鏈的路鏈速度值的差值Δν2 ；分別計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件后，事件解除時的路鏈速度值與直行退出該路鏈的路鏈速度值的差值Δν3。需要說明的是，上述Δν2和Δ V3可以為一個數(shù)值或數(shù)值范圍。S202、如圖3所示，交通事件解除判斷設(shè)備從浮動車處獲取發(fā)生交通事件D的事件路鏈B的平均速度值Vb。S203、從步驟S201得到的平均速度值vl中，找出對應(yīng)當(dāng)前事件路鏈B的級別，對應(yīng)當(dāng)前交通事件D類別的平均速度值，擴大規(guī)定范圍后定為第三閾值。S204、如果Vl在第三閾值范圍內(nèi)，則確定事件路鏈B發(fā)生交通事件D，且交通事件 D未解除。S205、如圖3所示，交通事件解除判斷設(shè)備從浮動車處獲取與當(dāng)前事件路鏈B相連接的，直行進入當(dāng)前事件路鏈B的進入路鏈A的速度值Va。S206、如圖3所示，交通事件解除判斷設(shè)備從浮動車處獲取與當(dāng)前事件路鏈B相連接的，直行退出當(dāng)前事件路鏈B的退出路鏈C的速度值Vc。S207、交通事件解除判斷設(shè)備計算Vb與Va的差值| Vb-Va |。S208、交通事件解除判斷設(shè)備計算Vb與Vc的差值| Vb-Vc |。S209、從上述差值Δν2中，找出對應(yīng)當(dāng)前事件路鏈B的級別，對應(yīng)當(dāng)前交通事件D 類別的差值為第一閾值。S210、從上述差值Δν3中，找出對應(yīng)當(dāng)前事件路鏈B的級別，對應(yīng)當(dāng)前交通事件D 類別的差值為第二閾值。S211、若差值|Vb-Va|大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且差值|Vb_Vc|大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定當(dāng)前事件路鏈B的交通事件D解除。
本發(fā)明實施例提供的交通事件解除的判斷方法，每個時間戳內(nèi)，接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vb ；接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值Va ；接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值Vc ；計算得到Vb與Va的差值I Vb-Va | ；計算得到Vb與Vc的差值| Vb-Vc | ；若| Vb-Va 大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且IVb-VcI大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。這樣一來，不再像現(xiàn)有技術(shù)那樣由浮動車判斷事件解除，之后再將結(jié)果發(fā)送給指揮中心，而是指揮中心定時接收數(shù)據(jù)并計算、判斷，因此，不會發(fā)生判斷結(jié)果傳遞的延遲或失敗， 能夠及時準(zhǔn)確地確定交通事件解除信息，方便了用戶的使用。實施例三，本發(fā)明實施例提供的交通事件解除判斷設(shè)備40，如圖4，包括接收單元401、用于每個時間戳內(nèi)，接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ；接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2 ；接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3。第一計算單元402，用于計算得到Vl與V2的差值|V1_V2|。第二計算單元403，用于計算得到Vl與V3的差值|V1_V3|。第一判斷單元404，用于若差值|V1_V2|大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且差值|V1_V3|大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。本發(fā)明實施例提供的交通事件解除判斷設(shè)備，接受單元每個時間戳內(nèi)，接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ；接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2;接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3 ；第一計算單元計算得到Vl與V2的差值|V1-V2| ；第二計算單元計算得到Vl 與V3的差值|V1-V3| ；若|V1-V2大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且|V1-V3|大于預(yù)設(shè)的第二閾值， 則第一判斷單元確定當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。這樣一來，不再像現(xiàn)有技術(shù)那樣由浮動車判斷事件解除，之后再將結(jié)果發(fā)送給指揮中心，而是指揮中心定時接收數(shù)據(jù)并計算、判斷，因此，不會發(fā)生判斷結(jié)果傳遞的延遲或失敗，能夠及時準(zhǔn)確地確定交通事件解除信息， 方便了用戶的使用。進一步地，如圖5，上述交通事件解除判斷設(shè)備40還包括第一閾值獲得單元501，用于分別計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件后，事件解除時的路鏈速度值與直行進入該路鏈的路鏈速度值的差值；從差值中，找出對應(yīng)當(dāng)前事件路鏈的級別，對應(yīng)當(dāng)前交通事件類別的差值為第一閾值。第二閾值獲得單元502，用于分別計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件后，事件解除時的路鏈速度值與直行退出該路鏈的路鏈速度值的差值；從差值中，找出對應(yīng)當(dāng)前事件路鏈的級別，對應(yīng)當(dāng)前交通事件類別的差值為第二閾值。第三閾值獲得單元503，用于分別計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件時的平均速度值；從平均速度值中，找出對應(yīng)當(dāng)前事件路鏈的級別，對應(yīng)當(dāng)前交通事件類別的平均速度值，擴大規(guī)定范圍后定為第三閾值。第二判斷單元504，用于若Vl在預(yù)設(shè)的第三閾值范圍內(nèi)，則確定當(dāng)前事件路鏈的交通事件未解除。實施例四
本發(fā)明實施例提供一種交通事件解除判斷系統(tǒng)，如圖6，包括浮動車601，用于采集道路的車流速度。交通事件解除判斷設(shè)備602，用于每個時間戳內(nèi)，從浮動車601接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ；接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2;接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3;計算得到Vl與V2的差值|V1-V2| ；計算得到Vl與V3的差值|V1_V3| ；若差值 IV1-V2大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且差值IV1-V3I大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。本發(fā)明實施例提供的交通事件解除判斷系統(tǒng)，交通事件解除判斷設(shè)備每個時間戳內(nèi)，從浮動車接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ；接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2;接收與當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3 ；計算得到Vl與V2的差值|V1-V2| ；計算得到Vl與 V3的差值|V1-V3| ；若|V1-V2大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且|V1-V3|大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。這樣一來，不再像現(xiàn)有技術(shù)那樣由浮動車判斷事件解除，之后再將結(jié)果發(fā)送給指揮中心，而是指揮中心定時接收數(shù)據(jù)并計算、判斷，因此，不會發(fā)生判斷結(jié)果傳遞的延遲或失敗，能夠及時準(zhǔn)確地確定交通事件解除信息，方便了用戶的使用。需要說明的是，上述各個實施例中，交通事件解除判斷設(shè)備可以設(shè)置在指揮中心， 當(dāng)然也可以根據(jù)實際需要設(shè)置在任何設(shè)備或位置處。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種交通事件解除的判斷方法，其特征在于，包括每個時間戳內(nèi)，接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ；接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入所述當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2;接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出所述當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3 ； 計算得到所述Vl與所述V2的差值|V1-V2| ； 計算得到所述Vl與所述V3的差值|V1-V3| ；若所述差值|V1-V2|大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且所述差值|V1-V3|大于預(yù)設(shè)的第二閾值， 則確定所述當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述進入路鏈為與所述事件路鏈相連接的直行路鏈；所述退出路鏈為與所述事件路鏈相連接的直行路鏈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一閾值用以下方法獲得分別計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件后，事件解除時的路鏈速度值與直行進入該路鏈的路鏈速度值的差值；從所述差值中，找出對應(yīng)所述當(dāng)前事件路鏈的級別，對應(yīng)所述當(dāng)前交通事件類別的差值為所述第一閾值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二閾值用以下方法獲得分別計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件后，事件解除時的路鏈速度值與直行退出該路鏈的路鏈速度值的差值；從所述差值中，找出對應(yīng)所述當(dāng)前事件路鏈的級別，對應(yīng)所述當(dāng)前交通事件類別的差值為所述第二閾值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，所述第一閾值、第二閾值為一個數(shù)值或數(shù)值范圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 若所述Vl在預(yù)設(shè)的第三閾值范圍內(nèi)，則確定所述當(dāng)前事件路鏈的交通事件未解除。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述方法，其特征在于所述第三閾值用以下方法獲得 分別計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件時的平均速度值；從所述平均速度值中，找出對應(yīng)所述當(dāng)前事件路鏈的級別，對應(yīng)所述當(dāng)前交通事件類別的平均速度值，擴大規(guī)定范圍后定為所述第三閾值。
8.—種交通事件解除判斷設(shè)備，其特征在于，包括接收單元，用于每個時間戳內(nèi)，接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ； 接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入所述當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2 ；接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出所述當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3 ； 第一計算單元，用于計算得到所述Vl與所述V2的差值|V1-V2| ； 第二計算單元，用于計算得到所述Vl與所述V3的差值|V1-V3| ； 第一判斷單元，用于若所述差值|V1-V2|大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且所述差值|V1-V3|大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定所述當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備還包括第一閾值獲得單元，用于分別計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件后，事件解除時的路鏈速度值與直行進入該路鏈的路鏈速度值的差值；從所述差值中，找出對應(yīng)所述當(dāng)前事件路鏈的級別，對應(yīng)所述當(dāng)前交通事件類別的差值為所述第一閾值；第二閾值獲得單元，用于分別計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件后，事件解除時的路鏈速度值與直行退出該路鏈的路鏈速度值的差值；從所述差值中，找出對應(yīng)所述當(dāng)前事件路鏈的級別，對應(yīng)所述當(dāng)前交通事件類別的差值為所述第二閾值。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備還包括 第三閾值獲得單元，用于分別計算各個級別路鏈發(fā)生各種類別交通事件時的平均速度值；從所述平均速度值中，找出對應(yīng)所述當(dāng)前事件路鏈的級別，對應(yīng)所述當(dāng)前交通事件類別的平均速度值，擴大規(guī)定范圍后定為所述第三閾值；第二判斷單元，用于若所述Vl在預(yù)設(shè)的第三閾值范圍內(nèi)，則確定所述當(dāng)前事件路鏈的交通事件未解除。
11.一種交通事件解除判斷系統(tǒng)，其特征在于，包括浮動車，用于采集道路的車流速度；交通事件解除判斷設(shè)備，用于每個時間戳內(nèi)，從所述浮動車接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值Vl ；接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入所述當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2;接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出所述當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3 ；計算得到所述Vl與所述V2的差值|V1-V2| ；計算得到所述Vl與所述V3 的差值IV1-V3I ；若所述差值IV1-V2I大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且所述差值IV1-V3I大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定所述當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。
全文摘要
本發(fā)明實施例提供一種交通事件解除的判斷方法、設(shè)備及系統(tǒng)。涉及交通信息處理領(lǐng)域，能夠及時準(zhǔn)確地確定交通事件解除信息。其方法包括每個時間戳內(nèi)，接收發(fā)生當(dāng)前交通事件的當(dāng)前事件路鏈的速度值V1；接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，進入所述當(dāng)前事件路鏈的進入路鏈的速度值V2；接收與所述當(dāng)前事件路鏈相連接的，退出所述當(dāng)前事件路鏈的退出路鏈的速度值V3；計算得到所述V1與所述V2的差值|V1-V2|；計算得到所述V1與所述V3的差值|V1-V3|；若所述差值|V1-V2|大于預(yù)設(shè)的第一閾值，且所述差值|V1-V3|大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定所述當(dāng)前事件路鏈的交通事件解除。本發(fā)明實施例用于判斷交通事件解除。
文檔編號G08G1/01GK102436741SQ20111030843
公開日2012年5月2日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者李建軍, 王曉瑄, 陳煒 申請人:北京世紀(jì)高通科技有限公司