專利名稱：城市公路隨峰線的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通科學(xué)，具體是一種規(guī)劃車輛通行秩序、按需分配兩向行車路面寬 度與行車線數(shù)量、充分利用現(xiàn)有路面的運(yùn)行潛力、解決交通堵塞的城市公路隨峰線的設(shè)計(jì) 方法。
背景技術(shù)：
城市公路交通擁塞，是普遍的社會(huì)現(xiàn)象。隨著私家汽車成為當(dāng)今人們生活方式組 成部分的前行腳步，擁塞程度繼續(xù)呈上升態(tài)勢。尤其在大城市，公路交通擁塞甚至成為亟待 解決又難以解決的社會(huì)問題。路面規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀。一條路從中間等寬度的分為左行(上行)道、右行(下行)道， 只從建成通車，就時(shí)時(shí)刻刻、亙古不變的履行各自的方向通行功能。公路通車效率分析。勿需置疑，用年、月、周、日大的時(shí)間單位統(tǒng)計(jì)每路(左、右)二 道通車量，每道的利用率是均等的或基本均等的。時(shí)間單位越大，通車效率值越顯均等。但 是如果把時(shí)間單位縮小為上午、下午、上班時(shí)、下班時(shí)左、右二道的通車量差異很大，甚至是 多倍差異，表現(xiàn)為極不均衡的道路利用狀態(tài)。城市公路交通擁塞現(xiàn)象簡要。規(guī)律性的擁塞現(xiàn)象并非路路如此；通車量大擁塞現(xiàn) 象嚴(yán)重的道路不是時(shí)時(shí)擁塞，每天有它的擁塞高峰期與相對(duì)正常期；對(duì)于一條路而言，左道 在某一時(shí)間區(qū)段內(nèi)擁塞，右道也必有另一時(shí)間段的擁塞，但每側(cè)道的擁塞期不同時(shí)，有極強(qiáng) 的規(guī)律可循。城市交通擁塞現(xiàn)象帶來的社會(huì)影響不容忽視。首先，影響生活質(zhì)量。汽車作為交 通工具極大的縮短了時(shí)間和空間，也改變了人們的生活方式。交通擁塞現(xiàn)象造成出行計(jì)劃 用時(shí)與實(shí)際用時(shí)的嚴(yán)重差別，常常誤事、誤工，并帶來人們心理上的焦躁不安，嚴(yán)重影響人 們的生活質(zhì)量。同時(shí)，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。限購、限時(shí)、限行等是解決交通擁堵的無奈之舉，不僅 阻礙了人們步入現(xiàn)代化社會(huì)的進(jìn)程，也與社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖。因?yàn)槠嚬I(yè)發(fā)展帶動(dòng)了 國民經(jīng)濟(jì)整體水平的提高，并且拉動(dòng)了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有效促進(jìn)了城 市的現(xiàn)代化建設(shè)，促進(jìn)了勞動(dòng)就業(yè)等等。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述不足，本發(fā)明提供了一種城市公路隨峰線的設(shè)計(jì)方法，采用該方法 可以有效地提高公路的利用率，很好的解決城市公路擁堵的難題。啟用隨峰線的原則。1.從實(shí)際出發(fā)的原則。從道路擁堵的實(shí)際出發(fā)只有存在明顯的偏鋒擁堵的道路 才適宜建隨峰線。建何種隨峰線？建幾條隨峰線都要結(jié)合路面寬度、交通需要的實(shí)際。在 一路兩道數(shù)線的行車中，找到兩向行車需求新的平衡點(diǎn)，路盡其用。2.簡單、直觀、便于管理的原則。隨峰線的建立無論對(duì)于管理者還是行車使用者 都應(yīng)簡單、直觀，便于行車、避免誤入、錯(cuò)行的現(xiàn)象發(fā)生。通過簡單的方法能實(shí)現(xiàn)的功能就堅(jiān)決不要復(fù)雜化。例如建立恒長隨峰線就可解決偏鋒擁堵的道路，就可不必建立時(shí)期隨峰 線；能夠通過單式解決問題的就不必采用復(fù)式。在一座城市也一樣，能夠采用一種方式解決 問題就不必采用二種方式，對(duì)于使用者造成一種心理定勢，上了哪條路都這樣隨峰。3.安全性的原則。隨峰線的建立與使用，應(yīng)以保證使用過程的安全為第一要?jiǎng)?wù)， 既要做到簡單直觀，避免不必要的復(fù)雜化，又要做到有告知、有指示、有禁令，不應(yīng)存有不 安全的隱患。4.前瞻性的原則。在道路建設(shè)過程中，目前雖然不需應(yīng)對(duì)偏鋒擁堵問題，但也要 思考留有改建隨峰線的根基，比如路島建設(shè)等，一旦需要隨峰，劃線加信號(hào)即可改線隨峰； 在由老路變新的隨峰路的改建過程中，如果目前采用簡單的隨峰方案就可解決擁堵癥結(jié)， 也要思考將來可能采用的更高效率的隨峰方法。5.現(xiàn)代化的原則。現(xiàn)代化有兩層含意，就是自動(dòng)化和信息化。當(dāng)然，如果通過增加 人力解決交通擁堵現(xiàn)象也是值得的，但向現(xiàn)代管理的高標(biāo)準(zhǔn)看齊，盡可能的采用現(xiàn)代化管 理手段，減少人力參與。在隨峰線的信號(hào)管理、線上行車信息的捕捉，在靜態(tài)信息的基礎(chǔ)上 增設(shè)動(dòng)態(tài)的管理信息，例如逆向誤入隨峰線既有前方的路側(cè)紅燈閃爍又有禁行信號(hào)告知， 使得自動(dòng)管理達(dá)到無錯(cuò)防錯(cuò)、有錯(cuò)糾錯(cuò)的高水平。隨峰線的建立也有可能喚起，交通信號(hào)控 制新的熱點(diǎn)話題。隨著自動(dòng)化、信息化水平的提升，也將把城市交通路面的利用率再提升， 甚至達(dá)到極致。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的城市公路隨峰線的設(shè)計(jì)方法，步驟如下
隨峰線標(biāo)線設(shè)置所述隨峰線是車輛行車方向可變的、位于公路中央部分的車道，隨峰 線標(biāo)線是設(shè)在隨峰線的兩側(cè)分隔兩向行車的標(biāo)示線，所述隨峰線標(biāo)線是在雙黃線中間填充 白色虛線；
公路標(biāo)識(shí)設(shè)置每條隨峰線入口和隨峰線出口設(shè)置標(biāo)識(shí)，所述標(biāo)識(shí)上標(biāo)明隨峰線運(yùn)行 的時(shí)段和隨峰線上車輛的行車方向；
隨峰線的運(yùn)行管理隨峰期前后需要先進(jìn)入轉(zhuǎn)向緩沖期，未進(jìn)入隨峰線的車輛禁止駛 入該車道，已經(jīng)行進(jìn)在隨峰線內(nèi)的車輛則要并入行車方向一致的車道。所述隨峰線是恒常隨峰線，除了轉(zhuǎn)向緩沖期總是處在隨峰期，所述恒常隨峰線在 一定時(shí)間范圍內(nèi)是上行隨峰，其余時(shí)間是下行隨峰。所述隨峰線是時(shí)期隨峰線，所述時(shí)期隨峰線在某一特定時(shí)間段隨峰上行或者隨峰 下行，其他時(shí)間是常規(guī)行向。在所述隨峰線標(biāo)線上設(shè)置若干個(gè)路柱信號(hào)燈告知行車方向，路柱信號(hào)燈設(shè)面燈和 背燈；所述隨峰線入口和出口分別安裝入口信號(hào)燈和出口信號(hào)燈告知行車方向，入口信號(hào) 燈和出口信號(hào)燈設(shè)在隨峰線車道的正上方，包括面燈和背燈，所述面燈是變向后車輛行進(jìn) 方向的迎面燈，所述背燈是面燈的背向燈。隨峰線的車輛需變向時(shí)，隨峰線入口信號(hào)燈的面燈和背燈均變紅燈，隨峰線出口 信號(hào)燈的面燈為綠燈、背燈為紅燈，隨峰線外側(cè)路柱信號(hào)燈的面燈和背燈均為紅燈，未進(jìn)入 隨峰線的車輛禁止駛?cè)朐撥嚨溃呀?jīng)行進(jìn)在隨峰線內(nèi)該車道上的車輛則要并入行車方向一 致的車道，當(dāng)需變向的車道內(nèi)的車輛清理完畢后進(jìn)入隨峰期，隨峰線入口信號(hào)燈的面燈為 綠燈，背燈為紅燈，隨峰線出口信號(hào)燈的面燈為綠燈，背燈為紅燈，路柱信號(hào)燈的面燈為綠 燈，背燈為紅燈，當(dāng)隨峰期結(jié)束時(shí)也需先進(jìn)入清線期，控制方法同啟用隨峰線時(shí)的控制方法。隨峰線的入口處公路的兩側(cè)安放誘導(dǎo)標(biāo)志告知車輛即將進(jìn)入隨峰線。本發(fā)明的有益效果是隨峰線是根據(jù)行車的實(shí)際，按需分配兩向路寬，把時(shí)間通行 量最大化。對(duì)于隨峰線就是兩向行車分隔線規(guī)律性的移位，加之必要的告知標(biāo)識(shí)，因此不需 要路面拓寬，也不需要路上架高、路下筑涵，只需偏峰期移位雙黃線就可獲得數(shù)量可觀的行車量。


圖1是恒常隨峰線上行隨峰時(shí)路面示意圖。
圖2是恒常隨峰線下行隨峰時(shí)路面示意圖。
圖3是時(shí)期隨峰線常規(guī)駛向時(shí)路面示意圖。
圖4是時(shí)期隨峰線上行隨峰時(shí)路面示意圖。
圖5是時(shí)期隨峰線下行隨峰時(shí)路面示意圖。
圖6是復(fù)式隨峰線A線上行隨峰、B線和C線常規(guī)駛向時(shí)路面示意圖。
圖7是復(fù)式隨峰線A線上行隨峰、C線上行隨峰時(shí)路面示意圖。
圖8是復(fù)式隨峰線A線下行隨峰、B線下行隨峰時(shí)路面示意圖。
圖9是誘導(dǎo)標(biāo)志。
圖10是時(shí)期隨峰線A線標(biāo)識(shí)。
圖11是恒常隨峰線標(biāo)識(shí)。
圖12是時(shí)期隨峰線B線標(biāo)識(shí)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步解釋說明。實(shí)施例1恒常隨峰線。如圖廣2所示，整條公路有6個(gè)車道，其中公路中央的2條車道為隨峰線，隨峰線 標(biāo)線1是設(shè)在隨峰線的兩側(cè)分隔兩向行車的標(biāo)示線，所述隨峰線標(biāo)線1是在雙黃線中間填 充白色虛線。恒常隨峰線是除了轉(zhuǎn)向緩沖期總是處在隨峰期的車道，即該隨峰線非上行隨峰 (如圖1)即下行隨峰(如圖2)。共含2條隨峰線標(biāo)線，當(dāng)上行隨峰時(shí)右側(cè)隨峰線標(biāo)線中白虛線的作用等同于分隔 行車道的白虛線，雙黃線不起作用；右側(cè)隨峰線標(biāo)線中的雙黃線用于分隔左右兩向行車的 駛向，其作用等同于雙黃線的全部作用。隨峰線標(biāo)線功能的變化通過隨峰線上時(shí)間標(biāo)識(shí)、行 向標(biāo)識(shí)、以及信號(hào)指示燈告知。每條隨峰線入口和隨峰線出口設(shè)置標(biāo)識(shí)(如圖11所示)，表明在00:00—12:00時(shí) 間段，車輛隨峰下行；在12:00— 24:00時(shí)間段，車輛隨峰上行。隨峰線的入口和隨峰線出口旁邊的路面上設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志，提醒司機(jī)即將進(jìn)入隨峰 線車道，誘導(dǎo)標(biāo)志樣式如圖9所示。隨峰線的運(yùn)行管理00:00—12:00時(shí)間段，隨峰線車行方向是下行，如圖2所示。 從00:00開始，未進(jìn)入隨峰線的車輛禁止駛?cè)朐撥嚨?，已?jīng)行進(jìn)在隨峰線內(nèi)的上行車輛則要視機(jī)并入右側(cè)車道，當(dāng)車輛清理完畢后進(jìn)入下行隨峰期；隨峰期時(shí)，隨峰線內(nèi)的車輛下 行；當(dāng)12:00—24:00時(shí)間段，隨峰線車行方向是上行，如圖1所示，從12:00開始，未進(jìn)入隨 峰線的車輛禁止駛?cè)朐撥嚨溃呀?jīng)行進(jìn)在隨峰線內(nèi)的下行車輛則要并入左側(cè)車道，當(dāng)隨峰 線內(nèi)的車輛清理完畢后，進(jìn)入上行隨峰期。隨峰線標(biāo)線1上安裝若干個(gè)路柱信號(hào)燈2告知行車方向，路柱信號(hào)燈2設(shè)面燈和 背燈；隨峰線入口和出口分別安裝入口信號(hào)燈3和出口信號(hào)燈4告知行車方向，入口信號(hào)燈 3和出口信號(hào)燈4設(shè)在隨峰線車道的正上方，包括面燈和背燈，所述面燈是變向后車輛行進(jìn) 方向的迎面燈，所述背燈是面燈的背向燈。當(dāng)隨峰線內(nèi)車輛需要變向時(shí)，隨峰線入口信號(hào)燈3的面燈和背燈均變紅燈，隨峰 線出口信號(hào)燈4的面燈為綠燈、背燈為紅燈，路柱信號(hào)燈2的面燈和背燈均為紅燈，未進(jìn)入 隨峰線的車輛禁止駛?cè)朐撥嚨?，已?jīng)行進(jìn)在隨峰線的車輛則要并入行車方向一致的車道， 當(dāng)隨峰線內(nèi)的車輛清理完畢后進(jìn)入隨峰期，隨峰線入口信號(hào)燈3的面燈為綠燈，背燈為紅 燈，隨峰線出口信號(hào)燈4的面燈為綠燈，背燈為紅燈，路柱信號(hào)燈2的面燈為綠燈，背燈為紅 燈。實(shí)施例2時(shí)期隨峰線。如圖3飛所示，整條公路有6個(gè)車道，其中公路中央的2條車道有2條隨峰線，隨 峰線A線和隨峰線B線，隨峰線標(biāo)線1是設(shè)在隨峰線的兩側(cè)分隔兩向行車的標(biāo)示線，所述隨 峰線標(biāo)線1是在雙黃線中間填充白色虛線。時(shí)期隨峰線是在某一特定時(shí)間段隨峰上行或者 隨峰下行，其他時(shí)間是常規(guī)行向。圖3是時(shí)期隨峰線常規(guī)駛向時(shí)路面示意圖，此時(shí)隨峰線A線上行，隨峰線B線下 行。每條隨峰線入口和隨峰線出口設(shè)置標(biāo)識(shí)，圖10是隨峰線A線標(biāo)識(shí)，圖12是隨峰線B線 標(biāo)識(shí)，表明在06:00—11:00時(shí)段，隨峰線A線隨峰下行(如圖5)，其余時(shí)間按常規(guī)行向，即 隨峰上行；在15:00— 20:00時(shí)間段，隨峰線B線隨峰上行(如圖4)，其余時(shí)間按常規(guī)行向， 即隨峰下行。運(yùn)行管理的方式同實(shí)施例1。實(shí)施例3復(fù)式隨峰線。如圖6、所示，整條公路有9個(gè)車道，其中公路中央的3條車道設(shè)3條隨峰線，隨 峰線A線、隨峰線B線和隨峰線C線，隨峰線A線是恒常隨峰線，隨峰線B線和隨峰線C線 是時(shí)期隨峰線。復(fù)式隨峰線是恒常隨峰線和時(shí)期隨峰線嵌套而成的，其運(yùn)行管理模式與單 獨(dú)使用時(shí)相同。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.城市公路隨峰線的設(shè)計(jì)方法，其特征在于步驟如下隨峰線標(biāo)線設(shè)置所述隨峰線是車輛行車方向可變的、位于公路中央部分的車道，隨峰 線標(biāo)線是設(shè)在隨峰線的兩側(cè)分隔兩向行車的標(biāo)示線，所述隨峰線標(biāo)線是在雙黃線中間填充 白色虛線；公路標(biāo)識(shí)設(shè)置每條隨峰線入口和隨峰線出口設(shè)置標(biāo)識(shí)，所述標(biāo)識(shí)上標(biāo)明隨峰線運(yùn)行 的時(shí)段和隨峰線上車輛的行車方向；隨峰線的運(yùn)行管理隨峰期前后需要先進(jìn)入轉(zhuǎn)向緩沖期，未進(jìn)入隨峰線的車輛禁止駛 入該車道，已經(jīng)行進(jìn)在隨峰線內(nèi)的車輛則要并入行車方向一致的車道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公路隨峰線的設(shè)計(jì)方法，其特征在于所述隨峰線是恒 常隨峰線，除了轉(zhuǎn)向緩沖期總是處在隨峰期，所述恒常隨峰線在一定時(shí)間范圍內(nèi)是上行隨 峰，其余時(shí)間是下行隨峰。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公路隨峰線的設(shè)計(jì)方法，其特征在于所述隨峰線是時(shí) 期隨峰線，所述時(shí)期隨峰線在某一特定時(shí)間段隨峰上行或者隨峰下行，其他時(shí)間是常規(guī)行 向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公路隨峰線的設(shè)計(jì)方法，其特征在于在所述隨峰線標(biāo) 線上設(shè)置若干個(gè)路柱信號(hào)燈告知行車方向，路柱信號(hào)燈設(shè)面燈和背燈；所述隨峰線入口和 出口分別安裝入口信號(hào)燈和出口信號(hào)燈告知行車方向，入口信號(hào)燈和出口信號(hào)燈設(shè)在隨峰 線車道的正上方，包括面燈和背燈，所述面燈是變向后車輛行進(jìn)方向的迎面燈，所述背燈是 面燈的背向燈；隨峰線的車輛需變向時(shí)，隨峰線入口信號(hào)燈的面燈和背燈均變紅燈，隨峰線出口信號(hào) 燈的面燈為綠燈、背燈為紅燈，隨峰線外側(cè)路柱信號(hào)燈的面燈和背燈均為紅燈，未進(jìn)入隨峰 線的車輛禁止駛?cè)朐撥嚨?，已?jīng)行進(jìn)在隨峰線內(nèi)該車道上的車輛則要并入行車方向一致的 車道，當(dāng)需變向的車道內(nèi)的車輛清理完畢后進(jìn)入隨峰期，隨峰線入口信號(hào)燈的面燈為綠燈， 背燈為紅燈，隨峰線出口信號(hào)燈的面燈為綠燈，背燈為紅燈，路柱信號(hào)燈的面燈為綠燈，背 燈為紅燈，當(dāng)隨峰期結(jié)束時(shí)也需先進(jìn)入清線期，控制方法同啟用隨峰線時(shí)的控制方法。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的城市公路隨峰線的設(shè)計(jì)方法，其特征在于隨峰線的入 口處公路的兩側(cè)安放誘導(dǎo)標(biāo)志告知車輛即將進(jìn)入隨峰線。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城市公路隨峰線的設(shè)計(jì)方法，采用該方法可以有效地提高公路的利用率，很好的解決城市公路擁堵的難題。隨峰線設(shè)計(jì)方法主要包括三塊內(nèi)容隨峰線設(shè)置、公路標(biāo)識(shí)設(shè)置和隨峰線的運(yùn)行管理，簡單說隨峰線就是在一條偏峰路上，根據(jù)一路兩向偏峰期的不同，設(shè)計(jì)1條乃至數(shù)條隨峰向而行(上行或下行)的行車線，將兩向行車分隔線規(guī)律性的移位。隨峰線是根據(jù)行車的實(shí)際，按需分配兩向路寬，把時(shí)間通行量最大化。加之必要的告知標(biāo)識(shí)，因此不需要路面拓寬，也不需要路上架高、路下筑涵，只需偏峰期移位雙黃線，就可獲得數(shù)量可觀的行車量。
文檔編號(hào)G08G1/07GK102122436SQ20111007206
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者紀(jì)和江 申請(qǐng)人:大連交通大學(xué)