專利名稱：交通信號(hào)控制機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通信號(hào)控制機(jī)，更具體地說，涉及一種集成多種功能的交 通信號(hào)控制機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，道路越來越寬，道路限制越來越復(fù)雜，交通信號(hào)控制在社會(huì)生活 中的作用也越來越大。隨著公共交通事業(yè)的發(fā)展，交通信號(hào)控制機(jī)已經(jīng)得到了普遍的使用， 同時(shí)由于人們和社會(huì)對(duì)交通信號(hào)控制要求的提高，對(duì)交通信號(hào)控制機(jī)的要求越來越多，也 越來越高。原有的交通信號(hào)控制機(jī)采用單片機(jī)類的芯片作為控制單元(如圖1所示)，一般 的引腳數(shù)不超過40個(gè)，除去必要的硬件開銷，能夠用來控制燈色輸出的引腳不超過30個(gè)。 普通設(shè)計(jì)中，采用一個(gè)單片機(jī)通過數(shù)據(jù)總線，再擴(kuò)展4個(gè)單片機(jī)的辦法，好處是增加了控制 輸出引腳。但是人們希望交通信號(hào)控制機(jī)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、控制功能的擴(kuò)展以及不同控 制模塊之間的兼容，這些要求在現(xiàn)有的交通信號(hào)控制機(jī)上是很難實(shí)現(xiàn)甚至不能實(shí)現(xiàn)的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的交通信號(hào)控制機(jī)很難實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn) 程控制、控制功能的擴(kuò)展以及不同控制模塊之間的兼容的缺陷，提供一種可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān) 控、具有可擴(kuò)展性和兼容性、方便使用的交通信號(hào)控制機(jī)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種交通信號(hào)控制機(jī)，其 中，包括根據(jù)輸入指令或預(yù)設(shè)指令發(fā)出控制命令的控制單元、存儲(chǔ)所述控制單元的所述預(yù) 設(shè)指令的存儲(chǔ)單元、根據(jù)所述控制命令對(duì)每個(gè)信號(hào)燈進(jìn)行獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、并將驅(qū)動(dòng)結(jié)果反饋給 所述控制單元的驅(qū)動(dòng)單元以及接收所述輸入指令和發(fā)送所述驅(qū)動(dòng)結(jié)果的發(fā)射接收單元，所 述控制單元包括內(nèi)嵌式操作系統(tǒng)和內(nèi)嵌式文件系統(tǒng)的控制模塊。本實(shí)用新型所述的交通信號(hào)控制機(jī)中，所述交通信號(hào)控制機(jī)還包括探測(cè)道路車輛 狀況的探測(cè)單元；所述控制單元還包括根據(jù)所述道路車輛狀況控制所述信號(hào)燈的自動(dòng)調(diào)整 模塊。本實(shí)用新型所述的交通信號(hào)控制機(jī)中，所述控制單元還包括對(duì)所述預(yù)設(shè)指令進(jìn)行 修改的修改模塊。本實(shí)用新型所述的交通信號(hào)控制機(jī)中，還包括接收驅(qū)動(dòng)結(jié)果并發(fā)出所述輸入指令 的手動(dòng)輸入單元。本實(shí)用新型所述的交通信號(hào)控制機(jī)中，所述手動(dòng)輸入單元包括顯示所述信號(hào)燈驅(qū) 動(dòng)狀態(tài)的顯示屏和輸入所述輸入指令的鍵盤控制器。本實(shí)用新型所述的交通信號(hào)控制機(jī)中，還包括接收驅(qū)動(dòng)結(jié)果并發(fā)出所述輸入指令 的遠(yuǎn)程輸入單元，所述遠(yuǎn)程輸入單元與所述發(fā)射接收單元通過有線/無線連接。本實(shí)用新型所述的交通信號(hào)控制機(jī)中，所述控制單元還包括具有擴(kuò)展功能和兼容 功能的備用控制模塊。[0011]實(shí)施本實(shí)用新型的交通信號(hào)控制機(jī)，具有以下有益效果由于控制模塊采用了內(nèi) 嵌式操作系統(tǒng)和內(nèi)嵌式文件系統(tǒng)，使得交通信號(hào)控制機(jī)具有更好的可擴(kuò)展性和兼容性，方 便接口的兼容以及可提供強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。探測(cè)單元和自動(dòng)調(diào)整模塊的設(shè)置可以很好的對(duì)車輛的通行進(jìn)行感應(yīng)控制，例如某 個(gè)方向車多就自動(dòng)增加這個(gè)方向的綠燈時(shí)間。修改模塊可以根據(jù)實(shí)際情況改變控制單元自 動(dòng)控制時(shí)的控制規(guī)則。手動(dòng)輸入單元使得在必要時(shí)可以手動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈。遠(yuǎn)程輸入 單元使得可以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，更好的進(jìn)行多個(gè)道路之間的調(diào)控。備用控制模塊使得可以根 據(jù)需要擴(kuò)展交通信號(hào)控制機(jī)的功能而不需要增加其他的電路板模塊，并且沒有兼容性的問 題，只需要通過內(nèi)嵌式操作系統(tǒng)和內(nèi)嵌式文件系統(tǒng)將相關(guān)配置文件輸入到備用控制模塊和 存儲(chǔ)單元即可。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的交通信號(hào)控制機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第二較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第三較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第四較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第五較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第六較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的較佳實(shí)施例的控制單元的電路示意圖；圖9是本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的較佳實(shí)施例的自動(dòng)調(diào)整模塊的電路示意圖；圖10是本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的較佳實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)單元的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖示，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)介紹。如圖2所示，在本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖中， 所述交通信號(hào)控制機(jī)包括控制單元1、存儲(chǔ)單元2、驅(qū)動(dòng)單元3以及發(fā)射接收單元4?？刂茊?元1用于根據(jù)輸入指令或預(yù)設(shè)指令發(fā)出控制命令，存儲(chǔ)單元2用于存儲(chǔ)控制單元1的預(yù)設(shè) 指令，驅(qū)動(dòng)單元3用于根據(jù)控制命令進(jìn)行信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)、并將驅(qū)動(dòng)結(jié)果反饋給控制單元1，發(fā) 射接收單元4用于接收所述輸入指令和發(fā)射所述驅(qū)動(dòng)結(jié)果，控制單元1包括內(nèi)嵌式操作系 統(tǒng)和內(nèi)嵌式文件系統(tǒng)的控制模塊11。該交通信號(hào)控制機(jī)使用時(shí)，控制單元1根據(jù)發(fā)射接收 單元4接收的外部的輸入指令或存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元2中的預(yù)設(shè)指令發(fā)出控制命令，驅(qū)動(dòng)單元 3接收所述控制命令，并且根據(jù)所述控制命令對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并將驅(qū)動(dòng)結(jié)果反饋給控制 單元1，發(fā)射接收單元4將所述驅(qū)動(dòng)結(jié)果發(fā)送到外部的屏幕或其他裝置使得控制者了解信 號(hào)燈的所處狀態(tài)。由于控制單元1采用ARM7芯片，因此控制模塊11可采用了內(nèi)嵌式操作 系統(tǒng)和內(nèi)嵌式文件系統(tǒng)，使得交通信號(hào)控制機(jī)具有更好的可擴(kuò)展性和兼容性，方便接口的 兼容以及可提供強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制?？刂茊卧?可以在一個(gè)ARM7芯片上實(shí) 現(xiàn)以前多個(gè)獨(dú)立的電路板模塊實(shí)現(xiàn)的功能，并且可以根據(jù)技術(shù)發(fā)展和實(shí)際需要方便的進(jìn)行再擴(kuò)展，各個(gè)功能模塊之間不存在兼容性的問題。如圖3所示，在本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第二較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖中， 控制單元1還包括自動(dòng)調(diào)整模塊12，所述交通信號(hào)控制機(jī)還包括探測(cè)單元5，探測(cè)單元5用 于探測(cè)道路車輛狀況，自動(dòng)調(diào)整模塊12用于根據(jù)所述道路車輛狀況通過發(fā)出控制命令控 制信號(hào)燈的驅(qū)動(dòng)。例如，某道路的車輛比較擁堵，探測(cè)單元5探測(cè)到了就會(huì)發(fā)送該處的道路 車輛擁堵狀況給自動(dòng)調(diào)整模塊12，自動(dòng)調(diào)整模塊12根據(jù)該信號(hào)發(fā)出控制命令控制該道路 的綠燈時(shí)間延長(zhǎng)以緩解該道路的擁堵狀況，反之亦然。這種設(shè)置可以很好的對(duì)車輛的通行 進(jìn)行自動(dòng)感應(yīng)控制。如圖4所示，在本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第三較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖中， 控制單元1還包括修改模塊13，修改模塊13用于對(duì)存儲(chǔ)單元2中的預(yù)設(shè)指令進(jìn)行修改，由 于道路交通的變化是多樣的，因此經(jīng)常要根據(jù)實(shí)際的情況對(duì)控制單元1中的自動(dòng)控制規(guī)則 進(jìn)行修改以適應(yīng)實(shí)際交通變化的需要。如圖5所示，在本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第四較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖中， 所述交通信號(hào)控制機(jī)還包括手動(dòng)輸入單元6，手動(dòng)輸入單元6用于接收發(fā)射接收單元4發(fā)送 的驅(qū)動(dòng)結(jié)果并可發(fā)出所述輸入指令給控制單元1。本交通信號(hào)控制機(jī)使用時(shí)，由手動(dòng)輸入單 元6接收驅(qū)動(dòng)結(jié)果，如操作人員要進(jìn)行修改，則通過手動(dòng)輸入單元6發(fā)出輸入指令給控制單 元1，由控制單元1重新發(fā)出控制命令，其它的操作與第一較佳實(shí)施例相同，可參考上文。如圖6所示，在本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第五較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖中， 所述交通信號(hào)控制機(jī)還包括遠(yuǎn)程輸入單元7，遠(yuǎn)程輸入單元7用于接收發(fā)射接收單元4發(fā)送 的驅(qū)動(dòng)結(jié)果并可發(fā)出所述輸入指令給控制單元1。其操作過程與第四較佳實(shí)施例相同。遠(yuǎn) 程輸入單元7和發(fā)射接收單元4可通過有線或無線連接，遠(yuǎn)程輸入單元7的使用配合道路 的監(jiān)控系統(tǒng)或探測(cè)單元5可以使得交通管理員進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，更好的實(shí)現(xiàn)了多個(gè)道路之間 的調(diào)控，有利于城市道路的整體控制。如圖7所示，在本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的第六較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖中， 控制單元1還包括備用控制模塊14，備用控制模塊14用于控制單元1的功能的擴(kuò)展和實(shí)現(xiàn) 各功能模塊之間的兼容，配合控制模塊11的內(nèi)嵌式操作系統(tǒng)和內(nèi)嵌式文件系統(tǒng)使用使本 交通信號(hào)控制機(jī)具有更為強(qiáng)大的擴(kuò)展功能和更好的可靠性。如圖8所示，在本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的較佳實(shí)施例的控制單元的電路示意 圖中，控制單元1為在一個(gè)ARM7芯片(AT91F40162)上實(shí)現(xiàn)以前多個(gè)獨(dú)立的電路板模塊實(shí) 現(xiàn)的功能，由于ARM類芯片，一般引腳數(shù)都超過40個(gè)，很容易找到100個(gè)以上引腳的型號(hào)， 所以能夠提供足夠多的控制輸出。新設(shè)計(jì)中，把所有的輸出都放在同一芯片上，可以通過結(jié) 構(gòu)布線的方法，來實(shí)現(xiàn)任意的燈色組合，并且可以根據(jù)技術(shù)發(fā)展和實(shí)際需要方便的進(jìn)行再 擴(kuò)展，各個(gè)功能模塊之間不存在兼容性的問題。如圖9所示，在本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的較佳實(shí)施例的自動(dòng)調(diào)整模塊的電路 示意圖中，探測(cè)單元5的探測(cè)信號(hào)從L5a和L5b端口輸入，通過電路判斷是否為干擾信號(hào)， 如判斷為需要控制車輛狀況的信號(hào)，則從CNT5的端口輸出一個(gè)信號(hào)給控制模塊11通過驅(qū) 動(dòng)單元3對(duì)信號(hào)燈的點(diǎn)亮?xí)r間作出調(diào)整。如輸入的信號(hào)太小，電路判斷為干擾信號(hào)，則不輸 出信號(hào)。如圖10所示，在本實(shí)用新型交通信號(hào)控制機(jī)的較佳實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)單元的電路示意圖中，由于采用了 ARM7芯片，能夠提供足夠多的控制輸出，實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)信號(hào)燈的驅(qū)動(dòng)單 元進(jìn)行獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還可對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行綠燈沖突判斷(即相互沖突的兩個(gè)方向的 信號(hào)燈不能同時(shí)點(diǎn)亮)，大大保證了本交通信號(hào)控制機(jī)控制交通的安全性。 以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是 利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的 技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種交通信號(hào)控制機(jī)，其特征在于，包括根據(jù)輸入指令或預(yù)設(shè)指令發(fā)出控制命令的控制單元(1)、存儲(chǔ)所述控制單元(1)的所述預(yù)設(shè)指令的存儲(chǔ)單元(2)、根據(jù)所述控制命令對(duì)每個(gè)信號(hào)燈進(jìn)行獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、并將驅(qū)動(dòng)結(jié)果反饋給所述控制單元(1)的驅(qū)動(dòng)單元(3)以及接收所述輸入指令和發(fā)送所述驅(qū)動(dòng)結(jié)果的發(fā)射接收單元(4)，所述控制單元(1)包括內(nèi)嵌式操作系統(tǒng)和內(nèi)嵌式文件系統(tǒng)的控制模塊(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)控制機(jī)，其特征在于，所述交通信號(hào)控制機(jī)還包括 探測(cè)道路車輛狀況的探測(cè)單元(5)；所述控制單元(1)還包括根據(jù)所述道路車輛狀況控制 所述信號(hào)燈的自動(dòng)調(diào)整模塊(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)控制機(jī)，其特征在于，所述控制單元(1)還包括對(duì)所 述預(yù)設(shè)指令進(jìn)行修改的修改模塊(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)控制機(jī)，其特征在于，還包括接收驅(qū)動(dòng)結(jié)果并發(fā)出 所述輸入指令的手動(dòng)輸入單元(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通信號(hào)控制機(jī)，其特征在于，所述手動(dòng)輸入單元(6)包括顯 示所述信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的顯示屏和輸入所述輸入指令的鍵盤控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)控制機(jī)，其特征在于，還包括接收驅(qū)動(dòng)結(jié)果并發(fā)出 所述輸入指令的遠(yuǎn)程輸入單元(7)，所述遠(yuǎn)程輸入單元(7)與所述發(fā)射接收單元(4)通過有 線/無線連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)控制機(jī)，其特征在于，所述控制單元(1)還包括具有 擴(kuò)展功能和兼容功能的備用控制模塊(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種交通信號(hào)控制機(jī)，其中，包括根據(jù)輸入指令或預(yù)設(shè)指令發(fā)出控制命令的控制單元、存儲(chǔ)所述控制單元使用的程序和所述預(yù)設(shè)指令的存儲(chǔ)單元、根據(jù)所述控制命令對(duì)每個(gè)信號(hào)燈進(jìn)行獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、并將驅(qū)動(dòng)結(jié)果反饋給所述控制單元的驅(qū)動(dòng)單元以及接收所述輸入指令和發(fā)射所述驅(qū)動(dòng)結(jié)果的發(fā)射接收單元，所述控制單元包括內(nèi)嵌式操作系統(tǒng)和內(nèi)嵌式文件系統(tǒng)的控制模塊。本實(shí)用新型的交通信號(hào)控制機(jī)由于控制模塊采用了內(nèi)嵌式操作系統(tǒng)和內(nèi)嵌式文件系統(tǒng)，使得交通信號(hào)控制機(jī)具有更好的可擴(kuò)展性和兼容性，方便接口的兼容以及可提供強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
文檔編號(hào)G08G1/07GK201773493SQ20102025260
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月8日
發(fā)明者吳延軍, 李子玉, 李紀(jì)奎, 李英濤, 桑林, 黃慧華 申請(qǐng)人:深圳市新創(chuàng)中天信息科技發(fā)展有限公司