專利名稱：多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近幾年，我國機(jī)動車的擁有量以每年15% 20%的速度在增加，截止到2010年上 半年，我國的汽車擁有量已經(jīng)突破8000萬輛。與汽車數(shù)量快速的發(fā)展形成對比的是，我國的停車位供需矛盾非常突出。據(jù)有關(guān) 資料顯示，全國36個大中城市停車位滿足率不足20%，也就是說，目前我國城市每5輛機(jī)動 車輛才有1個停車位。這一比值與國際公認(rèn)的每輛機(jī)動車配備1. 15-1. 3個停車位的要求 差距很大。在供嚴(yán)重不能滿足需的同時，我國的停車位管理水平非常低，停車管理以人工管 理為主，管理部門無法掌握實(shí)際的停車數(shù)據(jù)，這導(dǎo)致收費(fèi)漏洞不能被堵住、制定停車管理制 度時缺少數(shù)據(jù)支持、不能準(zhǔn)確調(diào)節(jié)停車價格，也無法基于停車數(shù)據(jù)為車主提供人性化的停 車引導(dǎo)服務(wù)。目前，在國內(nèi)專利申請中公開了《城市道路停車管理系統(tǒng)》(申請?zhí)枮?200920133453. 6)，其包括后臺數(shù)據(jù)庫、中轉(zhuǎn)基站和各車位檢測裝置，各車位檢測裝置用于 自動檢測車輛進(jìn)入和離開其對應(yīng)的車位，且分別具有唯一的設(shè)備標(biāo)識號，預(yù)先存儲在所述 后臺數(shù)據(jù)庫中；后臺數(shù)據(jù)庫存儲的數(shù)據(jù)包括所述車位檢測裝置設(shè)備標(biāo)識號信息、車位狀態(tài) 信息、時間信息和收費(fèi)費(fèi)率信息；各車位檢測裝置借助通信網(wǎng)絡(luò)并通過中轉(zhuǎn)基站與后臺數(shù) 據(jù)庫實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。該發(fā)明可以幫助管理者實(shí)時掌握停車位數(shù)據(jù)，但是由于車位檢測裝置 直接通過中轉(zhuǎn)基站與后臺數(shù)據(jù)庫通信，結(jié)合停車數(shù)據(jù)變化頻率較低的特點(diǎn)，這導(dǎo)致車位檢 測裝置與后臺數(shù)據(jù)庫的通信效率較低，增加了通信傳輸量和后臺數(shù)據(jù)庫的處理負(fù)荷。此外當(dāng)前的技術(shù)方案也不能自動識別停車位上停放的車輛的大小類型，這使得管 理部門了解的停車數(shù)據(jù)不夠全面，有些技術(shù)方案配合車載的發(fā)射裝置結(jié)合后臺的數(shù)據(jù)庫可 以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，但是所需設(shè)備復(fù)雜、推廣成本高難度大。因此缺少一種更高效率、信息更全面的停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，幫助管理部門實(shí)時掌 握停車位資源的使用數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，解決了管理部門不能 高效、全面、實(shí)時掌握停車數(shù)據(jù)的問題。本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括管理中心，該管理中心包括第一處理單元，處理車位數(shù)據(jù)收集器發(fā)送來的數(shù)據(jù)；第一通訊單元，所述管理中心通過第一通訊單元與所述系統(tǒng)其他部分通訊；
若干車位數(shù)據(jù)收集器，該車位數(shù)據(jù)收集器包括RFID讀寫模塊，讀寫有效通訊范圍內(nèi)的車位檢測器的有源RFID芯片的數(shù)據(jù)；第二處理單元，處理車位檢測器發(fā)送的停車數(shù)據(jù)，并將處理結(jié)果發(fā)送給管理中 心；第二通訊單元，所述車位數(shù)據(jù)收集器通過第二通訊單元與管理中心通訊；若干車位檢測器，該車位檢測器包括車位傳感器，檢測停車位上是否停放有車輛；第三處理單元，處理車位傳感器測得的數(shù)據(jù)，處理結(jié)果寫入有源RFID芯片；有源RFID芯片，存儲數(shù)據(jù)，向車位數(shù)據(jù)收集器發(fā)送數(shù)據(jù)。本發(fā)明的有益效果是，應(yīng)用本發(fā)明提供的多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，每個車位數(shù)據(jù) 收集器將其所管理的若干個車位檢測器自動檢測的停車數(shù)據(jù)發(fā)送管理中心，停車數(shù)據(jù)包括 了車輛的大小類型。應(yīng)用本發(fā)明，管理部門在管理中心即可實(shí)時、全面掌握所有停車位資源 的停車數(shù)據(jù)，同時有效降低了停車數(shù)據(jù)的通信次數(shù)和流量，降低了通信成本、減少管理中心 的數(shù)據(jù)處理負(fù)荷。因此解決了管理部門不能高效、全面、實(shí)時掌握停車數(shù)據(jù)的問題。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1為示出實(shí)施例一的多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意框圖；圖2為示出實(shí)施例一的車位數(shù)據(jù)收集器的結(jié)構(gòu)示意框圖；圖3為示出實(shí)施例一的車位檢測器的結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實(shí)施例方式為更好地理解本發(fā)明的內(nèi)容，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。實(shí)施例一本發(fā)明揭示了多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。請參閱圖1、圖2、圖3，由圖可見，該多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，包括。管理中心10，該管理中心10包括第一處理單元11，處理車位數(shù)據(jù)收集器20發(fā)送來的數(shù)據(jù)；第一通訊單元12，所述管理中心10通過第一通訊單元12與所述系統(tǒng)其他部分通 訊；若干車位數(shù)據(jù)收集器20，該車位數(shù)據(jù)收集器20包括RFID讀寫模塊21，讀寫有效通訊范圍內(nèi)的車位檢測器30的有源RFID芯片33的 數(shù)據(jù)；第二處理單元22，處理車位檢測器30發(fā)送的停車數(shù)據(jù)，并將處理結(jié)果發(fā)送給管理 中心10；第二通訊單元23，所述車位數(shù)據(jù)收集器20通過第二通訊單元23與管理中心10通 訊；若干車位檢測器30，該車位檢測器30包括車位傳感器31，檢測停車位上是否停放有車輛；
第三處理單元32，處理車位傳感器31測得的數(shù)據(jù)，處理結(jié)果寫入有源RFID芯片 33 ；有源RFID芯片33，存儲數(shù)據(jù)，向車位數(shù)據(jù)收集器20發(fā)送數(shù)據(jù)。本實(shí)施例中車位傳感器31采用地磁傳感器，不僅可以探測到是否有車停在停車位上，還可以 根據(jù)地磁傳感器的探測的數(shù)據(jù)，識別出車輛的類型和大小，例如摩托車、小型汽車、中型汽 車、大型汽車，以滿足更高的管理需要。車位數(shù)據(jù)收集器20的第二通訊單元23采用3G通訊模塊，通過3G向管理中心10 發(fā)送停車數(shù)據(jù)。車位檢測器30可以承受大型貨車的輪胎碾壓，可以直接安裝在停車位的地表，施 工簡單，檢測精度有保障。車位檢測器30的第三處理單元32采用嵌入式芯片，功耗低，維 護(hù)簡單。本技術(shù)方案中，一個車位數(shù)據(jù)收集器20可以管理多個車位檢測器30的數(shù)據(jù)，車位 數(shù)據(jù)收集器20與車位檢測器30之間通過有源RFID芯片33進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，不產(chǎn)生與遠(yuǎn)程 通信流量，當(dāng)車位數(shù)據(jù)收集器20與管理中心10通信時，才產(chǎn)生遠(yuǎn)程通信流量。其管理的多 個車位檢測器30對應(yīng)的車位沒有停車數(shù)據(jù)更新時，這個車位數(shù)據(jù)收集器20只需要發(fā)送一 個保持通信的信號即可，而無需每個車位檢測器30都與管理中心10都通信一次。由于一 次停車時間短則幾分鐘，長則幾小時，發(fā)生停車狀態(tài)變化(有新車?；蛴熊囯x開)時，車位 數(shù)據(jù)收集器20只需要發(fā)送發(fā)生狀態(tài)變化的那幾個車位收集器的數(shù)據(jù)，而且只需要和管理 中心10通信一次。當(dāng)系統(tǒng)管理的停車位數(shù)量龐大時，這種通信效率的提升，效果就尤為明 顯了，不僅減少了通信次數(shù)、降低了通信流量和通信成本，還可以減少管理中心10的數(shù)據(jù) 處理負(fù)荷。本發(fā)明提供的多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)可以適用于開放式停車場(比如路邊的停 車位)的管理，也可以適用于封閉式停車場(例如大廈中有固定出入口的停車場)。一、開放式停車場的停車位管理使用說明本實(shí)施例提供的多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的實(shí)施步驟如下Al、在每個停車位的地面用膨脹螺絲固定安裝車位檢測器30 ；A2、每隔50米(有源RFID芯片33的可靠讀取距離)安裝一個車位數(shù)據(jù)收集器 20。本實(shí)施例提供的多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的工作步驟如下Bi、車輛停到停車位，車位檢測器30檢測到車輛，將車位編號、車輛大小的類型 (分為摩托車、小型汽車、中型汽車、大型汽車)和停車時間寫入有源RFID芯片33中，并向 外發(fā)送數(shù)據(jù)；B2、車位數(shù)據(jù)收集器20的RFID讀寫模塊21接收到車位檢測器30發(fā)送的停車數(shù) 據(jù)，通過3G通訊模塊發(fā)送給管理中心10 ；B3、車輛開走，車位檢測器30檢測到車輛，將車位編號和離開時間寫入有源RFID 芯片33中，并向外發(fā)送數(shù)據(jù)；B4、車位數(shù)據(jù)收集器20的RFID讀寫模塊21接收到車位檢測器30發(fā)送的車輛離 開數(shù)據(jù)，通過3G通訊模塊發(fā)送給管理中心10 ；
管理部門電腦終端訪問管理中心10，查看所有停車位的停車情況，包括停車位編 號、停車位所在位置信息、當(dāng)前的停車狀態(tài)(有車、無車)，可以查看每隔停車位的停車記 錄，包括每次停車的開始時間、離開時間。車位數(shù)據(jù)收集器20如果同時收到多個車位檢測器30的停車數(shù)據(jù)(車輛停入或者 離開)，則將多個停車數(shù)據(jù)通過一次通信發(fā)送給管理中心10，這樣可以減少通信次數(shù)，并保 證數(shù)據(jù)的實(shí)時性。車位數(shù)據(jù)收集器20如果在固定時間內(nèi)(例如5秒鐘)沒有收到任何停 車數(shù)據(jù)(車輛停入或者離開)，則發(fā)送一個心跳數(shù)據(jù)給管理中心10，讓管理中心10知道本 車位數(shù)據(jù)收集器20所管理的多個車位檢測器30的停車狀態(tài)沒有變化。如果車位數(shù)據(jù)收集器20在約定的通信期(例如30秒)內(nèi)沒有收到其管理的車 位檢測器30發(fā)送的數(shù)據(jù)，則車位數(shù)據(jù)收集器20向管理中心10報告該車位檢測器30故障， 故障信息包括車位檢測器30的編號、故障時間。二、封閉式停車場的停車位管理使用說明本實(shí)施例提供的多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的實(shí)施步驟如下Al、停車場的入口、出口分別固定安裝一個車位檢測器30 ；A2、在停車場的入口、出口分別固定安裝一個車位數(shù)據(jù)收集器20，與車位檢測器 30的距離在50米(有源RFID芯片33的可靠讀取距離)以內(nèi)。本實(shí)施例提供的多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的工作步驟如下Bi、車輛通過門間進(jìn)入停車場，車位檢測器30檢測到車輛，將停車場編號和停車 時間寫入有源RFID芯片33中，并向外發(fā)送數(shù)據(jù)；B2、車位數(shù)據(jù)收集器20的RFID讀寫模塊21接收到車位檢測器30發(fā)送的停車數(shù) 據(jù)，通過3G通訊模塊發(fā)送給管理中心10 ；B3、車輛通過門閘離開停車場，車位檢測器30檢測到車輛，將停車場編號和離開 時間寫入有源RFID芯片33中，并向外發(fā)送數(shù)據(jù)；B4、車位數(shù)據(jù)收集器20的RFID讀寫模塊21接收到車位檢測器30發(fā)送的車輛離 開數(shù)據(jù)，通過3G通訊模塊發(fā)送給管理中心10 ；管理部門電腦終端訪問管理中心10，查看所有停車場停車情況，包括停車場編號、 停車場所在位置信息、停放的車輛數(shù)量、空閑的停車位數(shù)量。利用本實(shí)施例管理部門可以實(shí)時了解封閉式停車場的停車位數(shù)量、停車數(shù)量、空 閑的停車位數(shù)量。如果要實(shí)時掌握停車場中各停車位的停車狀態(tài)，則在每個停車位地表固 定安裝一個車位檢測器30，每隔50米安裝一個車位數(shù)據(jù)收集器20即可讓管理中心10實(shí)時 獲取停車位的停車狀態(tài)信息。綜上所述，應(yīng)用本發(fā)明提供的多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，每個車位數(shù)據(jù)收集器將其 所管理的若干個車位檢測器自動檢測的停車數(shù)據(jù)發(fā)送管理中心，停車數(shù)據(jù)包括了車輛的大 小類型。應(yīng)用本發(fā)明，管理部門在管理中心即可實(shí)時、全面掌握所有停車位資源的停車數(shù) 據(jù)，同時有效降低了停車數(shù)據(jù)的通信次數(shù)和流量，降低了通信成本、減少管理中心的數(shù)據(jù)處 理負(fù)荷。因此解決了管理部門不能高效、全面、實(shí)時掌握停車數(shù)據(jù)的問題。
權(quán)利要求
1.多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括管理中心，該管理中心包括第一處理單元，處理車位數(shù)據(jù)收集器發(fā)送來的數(shù)據(jù)；第一通訊單元，所述管理中心通過第一通訊單元與所述系統(tǒng)其他部分通訊；若干車位數(shù)據(jù)收集器，該車位數(shù)據(jù)收集器包括RFID讀寫模塊，讀寫有效通訊范圍內(nèi)的車位檢測器的有源RFID芯片的數(shù)據(jù)； 第二處理單元，處理車位檢測器發(fā)送的停車數(shù)據(jù)，并將處理結(jié)果發(fā)送給管理中心； 第二通訊單元，所述車位數(shù)據(jù)收集器通過第二通訊單元與管理中心通訊； 若干車位檢測器，該車位檢測器包括 車位傳感器，檢測停車位上是否停放有車輛；第三處理單元，處理車位傳感器測得的數(shù)據(jù)，處理結(jié)果寫入有源RFID芯片； 有源RFID芯片，存儲數(shù)據(jù)，向車位數(shù)據(jù)收集器發(fā)送數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明揭示了多級停車數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括管理中心、若干車位數(shù)據(jù)收集器、若干車位檢測器；每個車位數(shù)據(jù)收集器將其所管理的若干個車位檢測器自動檢測的停車數(shù)據(jù)發(fā)送管理中心，停車數(shù)據(jù)包括了車輛的大小類型。應(yīng)用本發(fā)明，管理部門在管理中心即可實(shí)時、全面掌握所有停車位資源的停車數(shù)據(jù)，同時有效降低了停車數(shù)據(jù)的通信次數(shù)和流量，降低了通信成本、減少管理中心的數(shù)據(jù)處理負(fù)荷。因此解決了管理部門不能高效、全面、實(shí)時掌握停車數(shù)據(jù)的問題。
文檔編號G08G1/14GK102129726SQ20101061934
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者鐘明 申請人:鐘明