專利名稱：評(píng)價(jià)交通信息的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息應(yīng)用領(lǐng)域，尤其涉及一種評(píng)價(jià)交通信息的方法及裝置。
背景技術(shù)：
目前人民生活水平不斷提高，道路交通不斷擴(kuò)展，但由于車輛、流量的迅猛增長， 交通矛盾也十分突出，為了保證通行時(shí)間，人們對(duì)路況的關(guān)注也越來越高。因此，智能交通 系統(tǒng)運(yùn)營而生，該智能交通系統(tǒng)可以根據(jù)檢測到的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息為用戶指出當(dāng)前路 況是否擁堵路況信息等。但是，隨著交通需求的增長，根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息的可靠性 也顯得尤為重要。如果用戶在駕駛過程中參考了不準(zhǔn)確的路況信息，不僅不利于出行，甚至 還可影響交通管理，導(dǎo)致交通擁堵、交通事故等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種評(píng)價(jià)交通信息的方法及裝置，通過提供服務(wù)信息的方式 提高路況信息的可靠性，可用性強(qiáng)，能為用戶帶來良好體驗(yàn)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種評(píng)價(jià)交通信息的方法，包括通過路測軌跡設(shè)備對(duì)測試路段進(jìn)行測試從而獲取所述測試路段的樣本軌跡數(shù) 據(jù)；根據(jù)路測標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方式對(duì)所述樣本軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行處理從而獲取標(biāo)準(zhǔn)答案路況信 息；根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況 信息的準(zhǔn)確性。一種評(píng)價(jià)交通信息的裝置，包括樣本軌跡獲取單元，用于通過路測軌跡設(shè)備對(duì)測試路段進(jìn)行測試從而獲取所述測 試路段的樣本軌跡數(shù)據(jù)；標(biāo)準(zhǔn)答案處理單元，用于根據(jù)路測標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方式對(duì)所述樣本軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行處理從 而獲取標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息；評(píng)價(jià)單元，用于根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信 息獲取的路況信息的準(zhǔn)確性。本發(fā)明提供的技術(shù)方案具有如下有益效果根據(jù)路測標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方式對(duì)獲取到的樣 本軌跡數(shù)據(jù)處理從而獲取測試路段的標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息，可增加該標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息的準(zhǔn) 確性，再根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息對(duì)交通系統(tǒng)得出的路況信息做評(píng)價(jià)，從而取確定該交通 系統(tǒng)提供的路況信息的可靠性，可避免用戶在駕駛過程中參考不準(zhǔn)確的路況信息，可減少 對(duì)交通管理的影響，并且該評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)際上是交通管理部門或運(yùn)營商為用戶提供的一種服 務(wù)信息，便于用戶獲取，可用性強(qiáng)，能為用戶帶來良好體驗(yàn)。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例1中評(píng)價(jià)交通信息的方法示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例1中評(píng)價(jià)交通信息的方法流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例1中等待紅綠燈區(qū)域的示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例1中獲取標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息的方法流程圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例1中時(shí)間截選取示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例2中評(píng)價(jià)交通信息的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。并且，以下各實(shí)施例均為本發(fā)明的可選方案，實(shí)施例的 排列順序及實(shí)施例的編號(hào)與其優(yōu)選執(zhí)行順序無關(guān)。實(shí)施例1本實(shí)施例將結(jié)合示意圖1提供一種評(píng)價(jià)交通信息的方法，如圖2所示，該方法包 括步驟101，通過路測軌跡設(shè)備對(duì)測試路段進(jìn)行測試從而獲取所述測試路段的樣本 軌跡數(shù)據(jù)。具體地，測試車輛進(jìn)入規(guī)劃的測試路段時(shí)，開啟路測軌跡設(shè)備，路測軌跡設(shè)備以該 測試車輛為目標(biāo)，記錄每時(shí)刻測試車輛在測試路段上行駛時(shí)的軌跡點(diǎn)，每個(gè)軌跡點(diǎn)都帶有 該軌跡點(diǎn)的軌跡點(diǎn)數(shù)據(jù)，即為樣本軌跡數(shù)據(jù)，它包括某時(shí)刻某一個(gè)位置待測車輛的速度等 信息，以此采集獲得測試車輛在實(shí)地某時(shí)刻的某空間位置的車速。例如在8點(diǎn)02分，坐標(biāo) 為(X1，Y1)的位置上，車輛速度是Vl公里/小時(shí)等。另外，在測試車輛進(jìn)入非測試路段時(shí)， 需要及時(shí)關(guān)閉路測軌跡設(shè)備，回到測試路段則需及時(shí)開啟路測軌跡設(shè)備。優(yōu)先的，上述路測軌跡設(shè)備最好具備能記錄高頻軌跡點(diǎn)(每秒記錄一個(gè)點(diǎn))的功 能。如DG100能獲取到未加密的高頻樣本軌跡點(diǎn)數(shù)據(jù)；Trimble PDA能獲取到加密的高頻 樣本軌跡點(diǎn)數(shù)據(jù)。步驟102，根據(jù)路測標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方式對(duì)所述樣本軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行處理從而獲取標(biāo)準(zhǔn)答
案路況信息。需要說明的是在獲取標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息的過程中，還需要根據(jù)等待紅綠燈時(shí)間 規(guī)則和樣本軌跡數(shù)據(jù)獲取通過所述測試路段時(shí)等待紅綠燈時(shí)間。其中，等待紅綠燈時(shí)間規(guī)則具體為在高速、快速道路上不存在紅綠燈設(shè)備，無需 考慮等待紅綠燈時(shí)間，即等待紅綠燈時(shí)間為0 ；其他道路的執(zhí)行紅綠燈扣除原則，包括如下
內(nèi)容從測試路段路口到路段長度的1/3范圍內(nèi)認(rèn)為是紅綠燈等待區(qū)域(當(dāng)路段長度的 1/3大于200米，以200米認(rèn)為是紅綠燈等待區(qū)域；當(dāng)路段長度的1/3小于50米，以50米 認(rèn)為是紅綠燈等待區(qū)域)，需要扣除此區(qū)域內(nèi)比較擁擠的GPS點(diǎn)時(shí)間，當(dāng)在這個(gè)區(qū)域中發(fā)生 有幾堆擁擠GPS點(diǎn)，只扣除離路口最近的那堆點(diǎn)時(shí)間。對(duì)根據(jù)等待紅綠燈時(shí)間規(guī)則和樣本軌跡數(shù)據(jù)獲取通過所述測試路段時(shí)等待紅綠 燈時(shí)間具體舉例來說，如圖3所示，路測軌跡設(shè)備記錄的樣本軌跡數(shù)據(jù)中，包括每個(gè)時(shí)間點(diǎn) 測試車輛的時(shí)間，位置坐標(biāo)，以及速度，在根據(jù)等待紅綠燈時(shí)間規(guī)則可知道等待區(qū)域起止位 置軌跡點(diǎn)m到N2的長度。因此可知道軌跡點(diǎn)m和軌跡點(diǎn)N2的時(shí)間點(diǎn)，該m時(shí)間點(diǎn)與N2 時(shí)間點(diǎn)的時(shí)間差，即為在紅綠燈等待區(qū)域的等待紅綠燈時(shí)間。其中，M代表測試道路長度，M 代表紅綠燈等待區(qū)域；優(yōu)選的，如圖4所示，步驟102中所述根據(jù)路測標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方式對(duì)所述樣本軌跡數(shù)據(jù) 進(jìn)行處理從而獲取標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息具體執(zhí)行方法為401，根據(jù)測試路段的長度和通過所述測試路段的行駛時(shí)間獲取通過所述測試路
段時(shí)的行駛速度，即如下公式
行駛速度=測試路=長度(單位公里/小時(shí)) 行駛時(shí)間其中，所述行駛時(shí)間為所述樣本軌跡數(shù)據(jù)中的行程時(shí)間與通過所述測試路段時(shí) 等待紅綠燈時(shí)間之差；例如如圖1所示，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)際上是基礎(chǔ)地圖，根據(jù)位置表(該位置表在本實(shí)施 例中具體為RTIC格式)和基礎(chǔ)地圖，可在基礎(chǔ)地圖中查找測試路段，從而獲知測試路段的 長度。再根據(jù)樣本軌跡數(shù)據(jù)中的行程時(shí)間，以及上述根據(jù)等待紅綠燈時(shí)間規(guī)則得出的等待 紅綠燈時(shí)間可得出行駛時(shí)間，并通過上述公式即可計(jì)算出行駛速度。其中，行程時(shí)間可以是 樣本軌跡數(shù)據(jù)中的測試路段路口的時(shí)間點(diǎn)到通過測試路段后的時(shí)間點(diǎn)之差。402，根據(jù)所述行駛速度和對(duì)應(yīng)所述測試路段的標(biāo)識(shí)，在道路擁堵規(guī)則中查找對(duì)應(yīng) 的標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息，其中，在所述道路擁堵規(guī)則中包含有根據(jù)不同的行駛速度與測試路 段的標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)定義的路況信息。上述道路擁堵規(guī)則可如下表一所示表一
測試路段RTIC—Level標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息
3:擁堵<=40
其中，RTIC_Level相當(dāng)于測試路段的標(biāo)識(shí)。因?yàn)樵诨A(chǔ)地圖中或RTIC格式的位置 表中，各路段均用標(biāo)識(shí)，因此在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，交通系統(tǒng)識(shí)別測試路段時(shí)也是通過該路段的標(biāo) 識(shí)，并且該路段標(biāo)識(shí)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)也與交通系統(tǒng)設(shè)置標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)一致，這樣可保證后繼通過 測試路段的標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)提供的路況信息時(shí)，兩者指示的是同一路段， 進(jìn)而確保兩者是對(duì)同一空間位置上的路況信息進(jìn)行比對(duì)。舉例來說，若測試路段是主要道路(RTIC_Leve是3)，行使速度為30，參照上表，可 知目前該主要道路的標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息是暢通。上述內(nèi)容提到了通過測試路段的標(biāo)識(shí)可保證標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息與交通系統(tǒng)提供 的路況信息在空間位置上一致，除此之外，還需要保證標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息與交通系統(tǒng)提供 的路況信息在時(shí)間位置上一致，即保證標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息與交通系統(tǒng)提供的路況信息均是 同一路段，同一時(shí)間段內(nèi)的路況信息，這才具有可比性，同時(shí)也能確保評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。 可通過如下方式實(shí)現(xiàn)根據(jù)時(shí)間截規(guī)則選取與所述交通系統(tǒng)同步的時(shí)間截。因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)中的路況信息按照時(shí)間截進(jìn)行傳送，即每隔一定的時(shí)間傳送該間隔 時(shí)間內(nèi)的路況信息，所以若上述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息也按照與交通系統(tǒng)相同的時(shí)間截進(jìn)行傳 送，那么即可保證標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息與交通系統(tǒng)提供的路況信息在時(shí)間位置上的一致。上述時(shí)間截規(guī)則具體如下原則1 在本實(shí)施例的方法中，生成的時(shí)間戳以00分、05分...依次類推的標(biāo)準(zhǔn)時(shí) 間戳，表示的是前5分鐘的路況信息；原則2 當(dāng)測試車輛的進(jìn)入時(shí)間和退出時(shí)間正好被一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間范圍所包含，則就生成這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間范圍的時(shí)間戳；原則3 當(dāng)測試車輛的進(jìn)入時(shí)間和退出時(shí)間跨越一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間戳，那么選擇被這 個(gè)時(shí)間戳分割后時(shí)間多的那個(gè)時(shí)間戳；原則4 當(dāng)測試車輛的進(jìn)入時(shí)間和退出時(shí)間跨越2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間戳，那么選擇一個(gè)完 整包含標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間范圍的那個(gè)時(shí)間戳；原則5 當(dāng)測試車輛的進(jìn)入時(shí)間和退出時(shí)間跨越3個(gè)或3個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間戳，那么 選擇一個(gè)和退出時(shí)間最接近的完整包含標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間范圍的那個(gè)時(shí)間戳；舉例來說，參照下表二表二 又或者，參照?qǐng)D5，圖5表示測試車輛通過一條測試路段在2個(gè)時(shí)間截內(nèi)時(shí)的示意 圖以及測試車輛通過一條測試路段在大于2個(gè)時(shí)間截時(shí)的示意圖。其中，Nodel——Node2
對(duì)應(yīng)一段RTIC格式的位置表選中的路段，Node2——Node3,........同理；EPOCH 在本實(shí)
施例中5分鐘時(shí)間截；Avg代表通過公式一計(jì)算后，得出的標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息。步驟103，根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲 取的路況信息的準(zhǔn)確性。具體地，步驟103實(shí)現(xiàn)方式為在相同的時(shí)間戳，將所述交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交 通流信息獲取的路況信息與標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息進(jìn)行比較，其中，所述交通系統(tǒng)獲取的路況 信息所指示的路段與所述測試路段相對(duì)應(yīng)；如果所述獲取的路況信息與所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息相同，則評(píng)價(jià)所述交通系統(tǒng)根 據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息為準(zhǔn)確；否則評(píng)價(jià)所述交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通 流信息獲取的路況信息為不準(zhǔn)確。例如測試路段是主要道路(該測試路段在交通系統(tǒng)中的標(biāo)識(shí)為3)，在08:05時(shí)
8間截時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息是擁堵；相應(yīng)地，交通系統(tǒng)對(duì)應(yīng)標(biāo)識(shí)為3 (在交通系統(tǒng)中標(biāo)識(shí)為 3路段的是主要道路)的路段在08:05時(shí)間截時(shí)，根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信 息是緩慢，因此，評(píng)價(jià)該交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息為不準(zhǔn)確，或錯(cuò)誤。通過本實(shí)施例提供的方法，可以對(duì)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息進(jìn)行 可靠、可信的評(píng)價(jià)，可避免用戶在駕駛過程中參考不準(zhǔn)確的路況信息，可減少對(duì)交通管理的 影響，并且能有效地減少整個(gè)評(píng)價(jià)過程的人工操作量，提高了價(jià)效率，可用性強(qiáng)，使交通系 統(tǒng)提供的路況信息具有可靠性，為用戶帶來良好體驗(yàn)。實(shí)施例2本實(shí)施例提供一種評(píng)價(jià)交通信息的裝置，如圖6所示，該裝置包括樣本軌跡獲取 單元61，標(biāo)準(zhǔn)答案處理單元62，評(píng)價(jià)單元63。樣本軌跡獲取單元61，用于通過路測軌跡設(shè)備對(duì)測試路段進(jìn)行測試從而獲取所述 測試路段的樣本軌跡數(shù)據(jù)；標(biāo)準(zhǔn)答案處理單元62，用于根據(jù)路測標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方式對(duì)所述樣本 軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行處理從而獲取標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息；評(píng)價(jià)單元63，用于根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況 信息評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息的準(zhǔn)確性。其中，標(biāo)準(zhǔn)答案處理單元62包括標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算模塊621，標(biāo)準(zhǔn)答案獲取模塊622。標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算模塊621，用于根據(jù)測試路段的長度和通過所述測試路段的行駛時(shí)間獲 取通過所述測試路段時(shí)的行駛速度，其中所述行駛時(shí)間為所述樣本軌跡數(shù)據(jù)中的行程時(shí) 間與通過所述測試路段時(shí)等待紅綠燈時(shí)間之差；標(biāo)準(zhǔn)答案獲取模塊622，用于根據(jù)所述行駛速度和對(duì)應(yīng)所述測試路段的標(biāo)識(shí)，在道 路擁堵規(guī)則中查找對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息，其中，在所述道路擁堵規(guī)則中包含有根據(jù)不 同的行駛速度與測試路段的標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)定義的路況信息。評(píng)價(jià)單元63包括比較模塊631，評(píng)價(jià)模塊632。比較模塊631，用于在相同的時(shí)間戳，將所述交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲 取的路況信息與標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息進(jìn)行比較，其中，所述交通系統(tǒng)獲取的路況信息所指示 的路段與所述測試路段相對(duì)應(yīng)；評(píng)價(jià)模塊632，用于如果所述獲取的路況信息與所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息相同，則評(píng) 價(jià)所述交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息為準(zhǔn)確；否則評(píng)價(jià)所述交通系統(tǒng) 根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息為不準(zhǔn)確。在本實(shí)施例中，該裝置還可包括等待紅綠燈時(shí)間獲取單元64，選取單元65。等待紅綠燈時(shí)間獲取單元64，用于根據(jù)等待紅綠燈時(shí)間規(guī)則和樣本軌跡數(shù)據(jù)獲取 通過所述測試路段時(shí)等待紅綠燈時(shí)間；選取單元65，用于根據(jù)時(shí)間截規(guī)則選取與所述交通系統(tǒng)同步的時(shí)間截。本實(shí)施例提供的裝置可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息對(duì)交通系統(tǒng)提供的路況信息進(jìn) 行評(píng)價(jià)，確定交通系統(tǒng)路況信息的準(zhǔn)確性，便于用戶在行駛過程中采用可靠的路況信息，并 且該裝置可通過應(yīng)用在交管部門或運(yùn)營商側(cè)以為用戶提供交通服務(wù)信息為用戶提供服務(wù)， 便于用戶獲取，可用性強(qiáng)，能為用戶帶來良好體驗(yàn)。通過以上的實(shí)施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借 助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實(shí)施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn) 的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在可讀取的存儲(chǔ)介質(zhì)中， 如計(jì)算機(jī)的軟盤，硬盤或光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)設(shè)備或系統(tǒng)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè) 實(shí)施例所述的方法。 以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何 熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
一種評(píng)價(jià)交通信息的方法，其特征在于，包括通過路測軌跡設(shè)備對(duì)測試路段進(jìn)行測試從而獲取所述測試路段的樣本軌跡數(shù)據(jù)；根據(jù)路測標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方式對(duì)所述樣本軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行處理從而獲取標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息；根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息的準(zhǔn)確性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在獲取所述測試路段的樣本軌跡數(shù)據(jù)后， 該方法還包括根據(jù)等待紅綠燈時(shí)間規(guī)則和樣本軌跡數(shù)據(jù)獲取通過所述測試路段時(shí)等待紅 綠燈時(shí)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)路測標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方式對(duì)所述樣本 軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行處理從而獲取標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息具體為根據(jù)測試路段的長度和通過所述測試路段的行駛時(shí)間獲取通過所述測試路段時(shí)的行 駛速度，其中所述行駛時(shí)間為所述樣本軌跡數(shù)據(jù)中的行程時(shí)間與通過所述測試路段時(shí)等 待紅綠燈時(shí)間之差；根據(jù)所述行駛速度和對(duì)應(yīng)所述測試路段的標(biāo)識(shí)，在道路擁堵規(guī)則中查找對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)答 案路況信息，其中，在所述道路擁堵規(guī)則中包含有根據(jù)不同的行駛速度與測試路段的標(biāo)識(shí) 對(duì)應(yīng)定義的路況信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在獲取所述測試路段的樣本軌跡數(shù)據(jù)后， 該方法還包括根據(jù)時(shí)間截規(guī)則選取與所述交通系統(tǒng)同步的時(shí)間截。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息評(píng)價(jià)交 通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息的準(zhǔn)確性具體為在相同的時(shí)間戳，將所述交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息與標(biāo)準(zhǔn)答 案路況信息進(jìn)行比較，其中，所述交通系統(tǒng)獲取的路況信息所指示的路段與所述測試路段 相對(duì)應(yīng)；如果所述獲取的路況信息與所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息相同，則評(píng)價(jià)所述交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí) 時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息為準(zhǔn)確；否則評(píng)價(jià)所述交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信 息獲取的路況信息為不準(zhǔn)確。
6.一種評(píng)價(jià)交通信息的裝置，其特征在于，包括樣本軌跡獲取單元，用于通過路測軌跡設(shè)備對(duì)測試路段進(jìn)行測試從而獲取所述測試路 段的樣本軌跡數(shù)據(jù)；標(biāo)準(zhǔn)答案處理單元，用于根據(jù)路測標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方式對(duì)所述樣本軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行處理從而獲 取標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息；評(píng)價(jià)單元，用于根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲 取的路況信息的準(zhǔn)確性。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括等待紅綠燈時(shí)間獲取單元，用于根據(jù)等待紅綠燈時(shí)間規(guī)則和樣本軌跡數(shù)據(jù)獲取通過所 述測試路段時(shí)等待紅綠燈時(shí)間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述標(biāo)準(zhǔn)答案處理單元包括標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算模塊，用于根據(jù)測試路段的長度和通過所述測試路段的行駛時(shí)間獲取通過所 述測試路段時(shí)的行駛速度，其中所述行駛時(shí)間為所述樣本軌跡數(shù)據(jù)中的行程時(shí)間與通過所述測試路段時(shí)等待紅綠燈時(shí)間之差；標(biāo)準(zhǔn)答案獲取模塊，用于根據(jù)所述行駛速度和對(duì)應(yīng)所述測試路段的標(biāo)識(shí)，在道路擁堵 規(guī)則中查找對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息，其中，在所述道路擁堵規(guī)則中包含有根據(jù)不同的行 駛速度與測試路段的標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)定義的路況信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括 選取單元，用于根據(jù)時(shí)間截規(guī)則選取與所述交通系統(tǒng)同步的時(shí)間截。
10.據(jù)權(quán)利要求9的裝置特征在于，所述評(píng)價(jià)單元包括比較模塊，用于在相同的時(shí)間戳，將所述交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路 況信息與標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息進(jìn)行比較，其中，所述交通系統(tǒng)獲取的路況信息所指示的路段 與所述測試路段相對(duì)應(yīng)；評(píng)價(jià)模塊，用于如果所述獲取的路況信息與所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息相同，則評(píng)價(jià)所述 交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息為準(zhǔn)確；否則評(píng)價(jià)所述交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí) 時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息為不準(zhǔn)確。
全文摘要
本發(fā)明的實(shí)施例公開了一種評(píng)價(jià)交通信息的方法及裝置，涉及交通信息應(yīng)用領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中用戶參考的交通信息可靠性較差的技術(shù)問題。本發(fā)明實(shí)施例方法主要包括通過路測軌跡設(shè)備對(duì)測試路段進(jìn)行測試從而獲取所述測試路段的樣本軌跡數(shù)據(jù)；根據(jù)路測標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方式對(duì)所述樣本軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行處理從而獲取標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息；根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)答案路況信息評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息的準(zhǔn)確性。本發(fā)明實(shí)施例主用應(yīng)用于評(píng)價(jià)交通信息，提供交通信息服務(wù)。
文檔編號(hào)G08G1/01GK101908276SQ20101024110
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者宋彬, 羅穎磊, 顧鳴 申請(qǐng)人:北京世紀(jì)高通科技有限公司