專利名稱：：配載信息處理方法、設(shè)備及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種配載信息處理方法、設(shè)備及系統(tǒng)，尤其涉及一種可以向飛行裝置發(fā)送配載信息的方法、設(shè)備及系統(tǒng)，屬于無線數(shù)據(jù)傳輸
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：飛機(jī)作為一種交通工具已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。配載信息是飛機(jī)起飛前需要獲取的重要數(shù)據(jù)信息，這些重要數(shù)據(jù)信息可以包括飛機(jī)自重，載貨信息，航班號、機(jī)尾號、起降機(jī)場、艙單版本號等等。在現(xiàn)有技術(shù)中，地勤人員需要收集整理本架飛機(jī)的配載信息，并在飛機(jī)起飛之前，人工將該紙件的配載信息送達(dá)到飛機(jī)上，從而使得飛機(jī)上的工作人員獲取與本架飛機(jī)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息?，F(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷在于，機(jī)場經(jīng)常出現(xiàn)交通流量限制、飛機(jī)停機(jī)位較遠(yuǎn)或者需傳送二次艙單等情況，因此采用人工方式送達(dá)配載信息的時(shí)間較長，容易引起飛機(jī)延誤，一旦配載信息出現(xiàn)錯(cuò)誤，缺乏修正的時(shí)間；而且，人工送達(dá)配載信息，需要占用一定人員、車輛及機(jī)場內(nèi)的辦公場所，也增加了機(jī)場的車輛及人員流量，安全隱患較大。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于充分利用地空數(shù)據(jù)通信的優(yōu)勢，提供一種通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全球配載信息傳輸?shù)呐漭d信息處理方法、設(shè)備及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中人工送達(dá)配載信息帶來的飛機(jī)延誤和安全隱患等問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種配載信息處理方法，包括根據(jù)配載信息和通信設(shè)備所在的空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，所述通信設(shè)備設(shè)置在飛行裝置中，所述系統(tǒng)報(bào)文中攜帶用于標(biāo)識所述飛行裝置的機(jī)尾號標(biāo)識；將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述空域信息對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，并通過所述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛行裝置的通信設(shè)備。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種配載信息處理設(shè)備，包括構(gòu)造裝置，用于根據(jù)配載信息和通信設(shè)備的空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，所述通信設(shè)備設(shè)置在飛行裝置中，所述系統(tǒng)報(bào)文中攜帶機(jī)尾號標(biāo)識；發(fā)送裝置，用于將所述構(gòu)造裝置構(gòu)造的系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述空域信息對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，并通過所述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛行裝置的通信設(shè)備。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明又提供一種配載信息處理系統(tǒng)，包括信息處理設(shè)備，數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及通信設(shè)備，所述信息處理設(shè)備，用于解析所述通信設(shè)備發(fā)送的下行報(bào)文，獲取所述下行報(bào)文中攜帶的空域信息，所述通信設(shè)備設(shè)置正在飛行裝置中；根據(jù)配載信息和所述空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，所述系統(tǒng)報(bào)文中攜帶機(jī)尾號標(biāo)識；將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述空域信息對應(yīng)的所述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并通過所述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的所述通信設(shè)備；接收所述通信設(shè)備自動反饋的、與所述系統(tǒng)報(bào)文對應(yīng)的應(yīng)答報(bào)文，獲取所述應(yīng)答報(bào)文中攜帶的用于確認(rèn)所述系統(tǒng)報(bào)文是否送達(dá)所述通信設(shè)備的傳輸狀態(tài)信息；所述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，用于將通信設(shè)備發(fā)送的下行報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)給所述信息處理i殳備，將所述信息處理設(shè)備發(fā)送的系統(tǒng)才艮文轉(zhuǎn)發(fā)給所述通信設(shè)備，并將所述通信設(shè)備發(fā)送的應(yīng)艮文轉(zhuǎn)發(fā)給所述信息處理設(shè)備；所述通信設(shè)備，用于接收所述系統(tǒng)報(bào)文，發(fā)送所述下行報(bào)文和所述應(yīng)答報(bào)文。本發(fā)明通過采用數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)傳輸攜帶有配載信息的系統(tǒng)報(bào)文，解決了采用人工方式送達(dá)配載信息時(shí)間較長，容易引起飛機(jī)延誤的問題；由于數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸服務(wù)延時(shí)為秒級，因此可確保飛機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)接收到配載信息，從而可以在配載信息出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，為地面系統(tǒng)提供較為充裕的時(shí)間進(jìn)行配載信息修正，大大減少了由于配載信息傳送不及時(shí)引起的延誤問題，而且由于無需人工傳送，因此，消除了安全隱患。下面通過具體實(shí)例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本發(fā)明配載信息處理方法第一實(shí)施例的流程圖2為本發(fā)明配載信息處理方法第二實(shí)施例的流程圖3為本發(fā)明配載信息處理方法第二實(shí)施例中構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文的流程圖4為本發(fā)明配載信息處理方法第二實(shí)施例中轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)報(bào)文的流程圖5為本發(fā)明配載信息處理設(shè)備第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖6為本發(fā)明配載信息處理設(shè)備第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖7為本發(fā)明配載信息處理系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明配載信息處理方法第一實(shí)施例的流程圖，如圖1所示，本實(shí)施例的方法包4舌步驟101、根據(jù)配載信息和通信設(shè)備的空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，通信設(shè)備設(shè)置在飛行裝置中，系統(tǒng)報(bào)文中攜帶用于標(biāo)識飛行裝置的機(jī)尾號標(biāo)識；舉例來說，本實(shí)施例的飛行裝置可以是飛機(jī)，相應(yīng)地，該通信設(shè)備即可為飛機(jī)上的通信設(shè)備。數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)堑乜諗?shù)據(jù)通信的通稱，飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)建立飛機(jī)與地面系統(tǒng)之間的連接，從而實(shí)現(xiàn)地面系統(tǒng)與飛機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信。其中，飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備主要包括通信設(shè)備，顯示設(shè)備，多功能控制與顯示設(shè)備，甚高頻/高頻電臺，衛(wèi)星數(shù)據(jù)單元以及打印機(jī)；數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)可以隸屬于不同地域，不同國家的地空數(shù)據(jù)通信服務(wù)商，通過對數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建設(shè)與維護(hù)，可以為飛機(jī)與地面系統(tǒng)提供與地空數(shù)據(jù)通信相關(guān)的服務(wù)。地空數(shù)據(jù)通信的優(yōu)點(diǎn)包括實(shí)時(shí)性強(qiáng)、信息量大、速度快、抗干擾能力強(qiáng)、準(zhǔn)確度高、具備可與自動化系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展等，能夠有效解決話音通信速度慢、易出錯(cuò)、多信息傳輸限制和業(yè)務(wù)種類受限制的缺點(diǎn)，因此，使用地空數(shù)據(jù)通信進(jìn)行飛機(jī)運(yùn)行控制，可以提高航空公司安全和運(yùn)營管理水平，達(dá)到安全關(guān)口前移的目的。本實(shí)施例即可以采用這種數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的通信設(shè)備與地面系統(tǒng)之間的交互。具體來說，當(dāng)?shù)孛嫦到y(tǒng)需要將配載信息送達(dá)到飛機(jī)上時(shí)，可以將配載信息和飛機(jī)的空域信息，即飛機(jī)所在的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)信息構(gòu)造到系統(tǒng)報(bào)文中，其中，構(gòu)造在該系統(tǒng)凈艮文中的配載信息可以包:^舌航班號標(biāo)識、初j尾號標(biāo)識、起降機(jī)場標(biāo)識、艙單版本號標(biāo)識、配載信息的數(shù)據(jù)來源標(biāo)識等相關(guān)信息；該空域信息用于確定為飛機(jī)提供服務(wù)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)的歸屬信息，即飛機(jī)既可以是由中國的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)，也可以有外國的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。目前主要的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商為美國航空無線電公司(ARINC),歐洲國際航空電信協(xié)會(SITA),中國民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司(ADCC)以及泰國航空無線電公司(AEROTHAI)等。這些數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商共同組成了全球數(shù)據(jù)鏈服務(wù)體系，向用戶提供一體化的地空數(shù)據(jù)通信服務(wù)。舉例來說，該系統(tǒng)報(bào)文可以是飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(AircraftCommunicationAddressingandReportingSystem,以下簡稱ACARS)才艮文。ACARS報(bào)文格式能夠在數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)中傳輸。表1為ACARS報(bào)文的格式。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>其中，LINE1中的"Priority"表示報(bào)文優(yōu)先級別，本實(shí)施例的ACARS報(bào)文的優(yōu)先級別為"QU"代表高優(yōu)先級，一般攜帶配載信息的系統(tǒng)報(bào)文均為高優(yōu)先級，"數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商(DatalinkServiceProvider,以下簡稱DSP)Address"表示數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商的目的地址，該目的地址即可以代表飛機(jī)的空域信息，該目的地址可以由一個(gè)7位的字符組成，LINE2中的"Signature"表示發(fā)送報(bào)文用戶的源地址，由一個(gè)7位的字符組成，"Transmissiontime"標(biāo)識發(fā)送才艮文的時(shí)間，由一個(gè)6位的"DDHHmm"格式數(shù)字組成，LINE3中"StandardMessageIdentifier"表示標(biāo)準(zhǔn)才艮文標(biāo)識，該標(biāo)識表示凈艮文發(fā)送類型，可以由一個(gè)3位的字符組成，LINE4中的"TextElements"表示組成4艮文的一些基本信息，"ANB-2470"表示飛機(jī)信息，該飛機(jī)信息即可代表機(jī)尾號標(biāo)識，其與飛機(jī)是——對應(yīng)的，"MA123A"表示上發(fā)報(bào)文的編號，LINE5-N表示自由信息，上述的配載信息的內(nèi)容即可加載在該區(qū)域內(nèi)。步驟102、將系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與空域信息對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，并通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛行裝置的通信設(shè)備。舉例來說，本實(shí)施例中的空域信息即為ACARS才艮文中的DSPAddress。地面系統(tǒng)可以將構(gòu)造好的ACARS報(bào)文發(fā)送給與DSPAddress對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，該數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)在接收到該ACARS報(bào)文后，即可將該ACARS報(bào)文發(fā)送給與該ACARS報(bào)文中攜帶的機(jī)尾號標(biāo)識，W<ANN123>對應(yīng)的飛機(jī)的通信設(shè)備，從而使得飛機(jī)的通信設(shè)備在接收到該ACARS報(bào)文后，可以從該l艮文中獲取配載信息。本實(shí)施例通過采用數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)傳輸攜帶有配載信息的系統(tǒng)報(bào)文，解決了采用人工方式送達(dá)配載信息時(shí)間較長，容易引起飛機(jī)延誤的問題；由于數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸服務(wù)延時(shí)為秒級，因此可確保飛機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)接收到配載信息，從而可以在配載信息出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，為地面系統(tǒng)提供較為充裕的時(shí)間進(jìn)行配載信息修正，大大減少了由于配載信息傳送不及時(shí)引起的延誤問題，而且由于無需人工傳送，因此，消除了安全隱患。圖2為本發(fā)明配載信息處理方法第二實(shí)施例的流程圖，如圖2所示，本實(shí)施例的方法包4舌步驟201、解析通信設(shè)備發(fā)送的下行報(bào)文，獲取下行報(bào)文中攜帶的空域信息，該空域信息包括數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識。備可以通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)向地面系統(tǒng)發(fā)送下行報(bào)文，該下行報(bào)文中即可攜帶本架飛機(jī)所在的空域信息，即本架飛機(jī)當(dāng)前是由哪個(gè)數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)為本架飛機(jī)提供服務(wù)，從而可以使得地面系統(tǒng)獲知本架飛機(jī)當(dāng)前所處的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)。該空域信息中即可包括為本架飛機(jī)提供服務(wù)的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識，該數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識即可與該數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成對應(yīng)關(guān)系。在具體實(shí)現(xiàn)過程中，該下行才艮文還可以包括發(fā)送地址、接收地址、報(bào)文時(shí)間、飛機(jī)號、轉(zhuǎn)發(fā)基站3字碼等信息。步驟202、根據(jù)配載信息和通信設(shè)備所在的空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文。舉例來說，地面系統(tǒng)可以根據(jù)需要傳達(dá)的配載信息以及從步驟201中獲取的包括數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識的空域信息構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文。該系統(tǒng)報(bào)文的格式可以采用本發(fā)明配載信息處理方法第一實(shí)施例中的報(bào)文格式，不再贅述。圖3為本發(fā)明配載信息處理方法第二實(shí)施例中構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文的流程圖，如圖3所示，上述步驟202可以具體為步驟202a、提取配載信息中的機(jī)尾號標(biāo)識、航班號標(biāo)識、起降機(jī)場標(biāo)識、艙單版本號標(biāo)識以及空域信息中的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識；地面系統(tǒng)可以預(yù)先準(zhǔn)備配載信息，相應(yīng)地，該配載信息具有對應(yīng)的機(jī)尾號標(biāo)識。從步驟201獲取的空域信息中可以提取出為該機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛機(jī)提供服務(wù)的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識。步驟202b、設(shè)置系統(tǒng)報(bào)文的上行流水號標(biāo)識以及"l艮文類型標(biāo)識；由于地空數(shù)據(jù)通信規(guī)范需要，因此，在發(fā)送之前需要給系統(tǒng)報(bào)文設(shè)置上行流水號標(biāo)識；通過為該系統(tǒng)報(bào)文設(shè)置報(bào)文類型標(biāo)識，可以使飛機(jī)的通信設(shè)備獲知該系統(tǒng)報(bào)文是與飛機(jī)上哪部分裝置匹配的，該報(bào)文類型標(biāo)識即對應(yīng)著上述ARACS報(bào)文格式中的StandardMessageldentifier。步驟202c、根據(jù)機(jī)尾號標(biāo)識、航班號標(biāo)識、起降機(jī)場標(biāo)識、搶單版本號標(biāo)識、數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識、上行流水號標(biāo)識以及才艮文類型標(biāo)識構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，并將該系統(tǒng)報(bào)文存儲在報(bào)文列表中。本實(shí)施例將上述獲取的機(jī)尾號標(biāo)識、航班號標(biāo)識、起降機(jī)場標(biāo)識、艙單版本號標(biāo)識、數(shù)據(jù)4連力1務(wù)商標(biāo)識、上行流水號標(biāo)識以及報(bào)文類型標(biāo)識全部構(gòu)造到該系統(tǒng)報(bào)文中。為了便于后續(xù)接收相應(yīng)的應(yīng)答報(bào)文或者確認(rèn)報(bào)文，本實(shí)施例還可以將該系統(tǒng)報(bào)文保存在本地的報(bào)文列表中。步驟203、將系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與空域信息對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，并通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛行裝置的通信設(shè)備。圖4為本發(fā)明配載信息處理方法第二實(shí)施例中轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)報(bào)文的流程圖，如圖4所示，上述步驟203可以具體為步驟203a、將系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)；地面系統(tǒng)首先會將該系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，例如，中國的地面系統(tǒng)會將該系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給ADCC維護(hù)的本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)。步驟203b、本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)判斷系統(tǒng)報(bào)文中攜帶的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識是否屬于本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，若是，則執(zhí)行步驟203c,否則執(zhí)行步驟203d;舉例來說，ADCC維護(hù)的本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)可以判斷該數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識是否屬于本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，即該系統(tǒng)報(bào)文是否是發(fā)送給本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)服務(wù)下的飛機(jī)，如果是，則直接釆用ADCC維護(hù)的本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)對該系統(tǒng)報(bào)文進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。在具體實(shí)現(xiàn)過程中，該系統(tǒng)報(bào)文還可以攜帶轉(zhuǎn)發(fā)基站標(biāo)識，從而使得該數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)可以根據(jù)該轉(zhuǎn)發(fā)基站標(biāo)識確定轉(zhuǎn)發(fā)基站，并通過這些轉(zhuǎn)發(fā)基站轉(zhuǎn)發(fā)該系統(tǒng)報(bào)文至飛機(jī)的通信設(shè)備。步驟203c、本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將該系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給通信設(shè)備；步驟203d、本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識對應(yīng)的異地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，通過異地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給飛機(jī)的通信設(shè)備。舉例來說，ADCC維護(hù)的本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)根據(jù)該數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識判斷該系統(tǒng)報(bào)文是發(fā)送給ARINC維護(hù)的異地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，因此，ADCC維護(hù)的本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)可以將該系統(tǒng)才艮文轉(zhuǎn)發(fā)給ARINC維護(hù)的異地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，然后由ARINC維護(hù)的異地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)即可將該系統(tǒng)報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)給與飛機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛機(jī)的通信設(shè)備。步驟204、接收通信設(shè)備自動反饋的、與系統(tǒng)報(bào)文對應(yīng)的應(yīng)答報(bào)文，獲取應(yīng)答報(bào)文中攜帶的用于確認(rèn)系統(tǒng)報(bào)文是否送達(dá)通信設(shè)備的傳輸狀態(tài)信息。本實(shí)施例，當(dāng)飛機(jī)接收到系統(tǒng)報(bào)文時(shí)，可以自動觸發(fā)一份與該系統(tǒng)才艮文對應(yīng)的應(yīng)答報(bào)文，并將該報(bào)文反饋給地面系統(tǒng)，在反饋的過程中亦可使用上述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)。地面系統(tǒng)通過分析該應(yīng)答凈艮文，可以確認(rèn)系統(tǒng)報(bào)文上發(fā)成功或失敗，并且如果系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送失敗時(shí)，還可以根據(jù)該應(yīng)答凈艮文中相關(guān)的錯(cuò)誤信息判斷出系統(tǒng)報(bào)文上傳失敗的原因，從而保障系統(tǒng)報(bào)文的傳輸質(zhì)量。上述步驟204中獲取應(yīng)答報(bào)文中攜帶的用于確認(rèn)系統(tǒng)報(bào)文是否送達(dá)通信設(shè)備的傳輸狀態(tài)信息可以具體為解析獲取應(yīng)答報(bào)文中攜帶的下行流水號標(biāo)識和機(jī)尾號標(biāo)識，在查詢到報(bào)文列表中存在與應(yīng)斜艮文中攜帶的下行流水號標(biāo)識和機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的系統(tǒng)報(bào)文時(shí)，獲取應(yīng)答報(bào)文中攜帶的傳輸狀態(tài)信息。具體來說，在地面系統(tǒng)接收到該應(yīng)答報(bào)文時(shí)，可以解析獲取該應(yīng)^艮文中的機(jī)尾號標(biāo)識和下行流水號標(biāo)識。地面系統(tǒng)通過該才幾尾號標(biāo)識，即可/人本地存儲的報(bào)文列表中查找到全部與該機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的系統(tǒng)報(bào)文，再通過該下行流水號標(biāo)識即可獲知是否存在與該下行流水號標(biāo)識相對應(yīng)的上行流水號標(biāo)識的系統(tǒng)報(bào)文，如果不存在，則地面系統(tǒng)將會丟棄該應(yīng)答報(bào)文，如果存在，則地面系統(tǒng)可以獲取該應(yīng)答報(bào)文中攜帶的傳輸狀態(tài)信息，如系統(tǒng)報(bào)文是否被成功發(fā)送到與機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛機(jī)的通信設(shè)備上。例如，如果應(yīng)答報(bào)文中攜帶的傳輸狀態(tài)信息為"S"，則可以代表系統(tǒng)報(bào)文成功發(fā)送給飛機(jī)的通信系統(tǒng)，如果應(yīng)答報(bào)文的傳輸狀態(tài)信息為"F"，則可以代表該系統(tǒng)報(bào)文沒有正常發(fā)送給飛機(jī)的通信設(shè)備，進(jìn)一步地，地面系統(tǒng)還可以根據(jù)應(yīng)答報(bào)文中的錯(cuò)誤信息判斷出發(fā)送失敗的具體原因，以便對報(bào)文傳輸?shù)馁|(zhì)量進(jìn)行控制。步驟205、接收與系統(tǒng)報(bào)文對應(yīng)的確認(rèn)報(bào)文，獲取確認(rèn)報(bào)文中攜帶的用于標(biāo)識是否確認(rèn)接收系統(tǒng)報(bào)文的確認(rèn)狀態(tài)信息。在本實(shí)施例中，當(dāng)飛機(jī)的通信設(shè)備接收到系統(tǒng)報(bào)文時(shí)，飛機(jī)上的飛行人員還可以觸發(fā)特定的確認(rèn)才艮文對該系統(tǒng)凈艮文進(jìn)行回復(fù)，從而使得地面系統(tǒng)根據(jù)該確認(rèn)才艮文獲知飛行人員是否查看過該系統(tǒng)報(bào)文，是否確認(rèn)該系統(tǒng)才艮文的準(zhǔn)確性。上述步驟205中獲取確認(rèn)報(bào)文中攜帶的用于標(biāo)識是否確認(rèn)接收系統(tǒng)報(bào)文的確認(rèn)狀態(tài)信息可以具體為解析獲取確認(rèn)報(bào)文中攜帶的機(jī)尾號標(biāo)識和時(shí)間標(biāo)識，在查詢到報(bào)文列表中存在與確認(rèn)報(bào)文中時(shí)間標(biāo)識內(nèi)攜帶的機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的系統(tǒng)報(bào)文時(shí)，獲取該確認(rèn)報(bào)文中攜帶的確認(rèn)狀態(tài)信息。在地面系統(tǒng)接收到該確認(rèn)報(bào)文時(shí)，可以解析獲取該確認(rèn)報(bào)文中的機(jī)尾號標(biāo)識和時(shí)間標(biāo)識。地面系統(tǒng)通過該機(jī)尾號標(biāo)識，即可從本地存儲的報(bào)文列表中查找到全部與該機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的系統(tǒng)報(bào)文，再通過該時(shí)間標(biāo)識即可獲知在這段時(shí)間是否存在相應(yīng)的系統(tǒng)報(bào)文，如果不存在，則地面系統(tǒng)將會丟棄該確認(rèn)報(bào)文，如果存在，則地面系統(tǒng)可以獲取該確認(rèn)報(bào)文中攜帶的確認(rèn)狀態(tài)信息，所要說明的是，地面系統(tǒng)獲取的確認(rèn)狀態(tài)信息中攜帶的內(nèi)容與傳輸狀態(tài)信息的內(nèi)容不同，該確認(rèn)狀態(tài)信息中攜帶的是飛機(jī)工作人員是否查閱該系統(tǒng)報(bào)文，以及確認(rèn)該系統(tǒng)報(bào)文是否準(zhǔn)確的信息，如"OK"即代表機(jī)長確認(rèn)接收到的系統(tǒng)報(bào)文正確。本實(shí)施例通過采用數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)傳輸攜帶有配載信息的系統(tǒng)報(bào)文，解決了采用人工方式送達(dá)配載信息時(shí)間較長，容易引起飛機(jī)延誤的問題；由于數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸服務(wù)延時(shí)為秒級，因此可確保飛機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)接收到配載信息，從而可以在配載信息出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，為地面系統(tǒng)提供較為充裕的時(shí)間進(jìn)行配載信息修正，大大減少了由于配載信息傳送不及時(shí)引起的延誤問題，而且由于無需人工傳送，因此，消除了安全隱患。此外，在系統(tǒng)報(bào)文的傳輸過程中，本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)還能夠?qū)⒃撓到y(tǒng)報(bào)文發(fā)送給異地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，從而能夠?qū)⑷虻臄?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)全球覆蓋；地面系統(tǒng)還可以通過接收到的應(yīng)答報(bào)文和確認(rèn)報(bào)文中攜帶的狀態(tài)信息對系統(tǒng)報(bào)文的發(fā)送質(zhì)量進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了地面系統(tǒng)與飛機(jī)之間的信息交互。圖5為本發(fā)明配載信息處理設(shè)備第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，本實(shí)施例的設(shè)備包括構(gòu)造裝置11和發(fā)送裝置12,其中，構(gòu)造裝置11用于根據(jù)配載信息和通信設(shè)備的空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，該通信設(shè)備設(shè)置在飛行裝置中，系統(tǒng)報(bào)文中攜帶機(jī)尾號標(biāo)識；發(fā)送裝置12用于將構(gòu)造裝置11構(gòu)造的系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與空域信息對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，并通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛行裝置的通信設(shè)備。舉例來說，本實(shí)施例的飛行裝置可以是飛機(jī)，相應(yīng)地，該通信設(shè)備即可為飛機(jī)上的通信設(shè)備。當(dāng)?shù)孛嫦到y(tǒng)需要將配載信息送達(dá)到飛機(jī)上時(shí)，構(gòu)造裝置11可以將配載信息和飛機(jī)的空域信息，即飛機(jī)所在的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)信息構(gòu)造到系統(tǒng)報(bào)文中，其中，構(gòu)造在該系統(tǒng)報(bào)文中的配載信息可以包括航班號標(biāo)識、機(jī)尾號標(biāo)識、起降機(jī)場標(biāo)識、搶單版本號標(biāo)識、配載信息的數(shù)據(jù)來源標(biāo)識等相關(guān)信息；該空域信息用于確定為飛機(jī)提供服務(wù)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)的歸屬信息，即飛機(jī)既可以是由中國的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)，也可以有外國的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。舉例來說，該系統(tǒng)報(bào)文可以是ACARS報(bào)文。ACARS報(bào)文格式能夠在數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)中傳輸。本實(shí)施例中的空域信息即可以為ACARS報(bào)文中的DSPAddress。發(fā)送通信網(wǎng)絡(luò)，該數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)在接收到該ACARS報(bào)文后，即可將該ACARS報(bào)文發(fā)送給與該ACARS報(bào)文中攜帶的機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛機(jī)的通信設(shè)備，從而使得飛機(jī)的通信設(shè)備在接收到該ACARS報(bào)文后，可以從該報(bào)文中獲取配載信息。本實(shí)施例中，發(fā)送裝置通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將構(gòu)造裝置構(gòu)造的、攜帶有配載信息的系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給飛機(jī)，解決了采用人工方式送達(dá)配載信息時(shí)間較長，容易引起飛機(jī)延誤的問題；由于數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸服務(wù)延時(shí)為秒級，因此可確保飛機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)接收到配載信息，從而可以在配載信息出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，為地面系統(tǒng)提供較為充裕的時(shí)間進(jìn)行配載信息修正，大大減少了由于配載信息傳送不及時(shí)引起的延誤問題，而且由于無需人工傳送，因此，消除了安全隱患。圖6為本發(fā)明配載信息處理設(shè)備第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，本實(shí)施例的設(shè)備在本發(fā)明配載信息處理設(shè)備第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步包括第一接收裝置13、第二接收裝置14以及解析裝置15，其中，第一接收裝置13用于接收通信設(shè)備自動反饋的、與系統(tǒng)報(bào)文對應(yīng)的應(yīng)^t艮文；第二接收裝置14用于接收與系統(tǒng)報(bào)文對應(yīng)的確認(rèn)報(bào)文；解析裝置15用于解析所述通信設(shè)備發(fā)送的下行報(bào)文，獲取下行報(bào)文中攜帶的空域信息，并將空域信息發(fā)送給構(gòu)造裝置11;獲取第一接收裝置13接收到的應(yīng)答報(bào)文中攜帶的用于確認(rèn)系統(tǒng)報(bào)文是否送達(dá)通信設(shè)備的傳輸狀態(tài)信息；獲取第二接收裝置14接收到的確認(rèn)報(bào)文中攜帶的用于標(biāo)識是否確認(rèn)接收系統(tǒng)報(bào)文的確認(rèn)狀態(tài)信息。舉例來說，本實(shí)施例的通信設(shè)備也可以是飛機(jī)上的通信設(shè)備。飛機(jī)上的通信設(shè)備可以通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)向地面系統(tǒng)發(fā)送下行報(bào)文，該下行報(bào)文中即可攜帶本架飛機(jī)所在的空域信息，即本架飛機(jī)當(dāng)前是由哪個(gè)數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商維護(hù)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)為本架飛機(jī)提供服務(wù)，從而可以使得地面系統(tǒng)獲知本架飛機(jī)當(dāng)前所處的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)。該空域信息中即可包括為本架飛機(jī)提供服務(wù)的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識，該數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識即可與該數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成對應(yīng)關(guān)系。在具體實(shí)現(xiàn)過程中，該下行報(bào)文還可以包括發(fā)送地址、接收地址、報(bào)文時(shí)間、飛機(jī)號、轉(zhuǎn)發(fā)基站3字碼等信息。解析裝置15即可以對該下行報(bào)文進(jìn)行解析，獲取空域信息以及其他相關(guān)信息。構(gòu)造裝置11可以將配載信息和飛機(jī)的空域信息，即飛機(jī)所在的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)信息構(gòu)造到系統(tǒng)報(bào)文中，其中，構(gòu)造在該系統(tǒng)報(bào)文中的配載信息可以包括航班號標(biāo)識、機(jī)尾號標(biāo)識、起降機(jī)場標(biāo)識、搶單版本號標(biāo)識、配載信息的數(shù)據(jù)來源標(biāo)識等相關(guān)信息；該空域信息用于確定為飛機(jī)提供服務(wù)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)的歸屬信息，即飛機(jī)既可以是由中國的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)，也可以有外國的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。舉例來說，該系統(tǒng)報(bào)文可以是ACARS報(bào)文。ACARS報(bào)文格式能夠在數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)中傳輸。本實(shí)施例中的空域信息即可以為ACARS才艮文中的DSPAddress。發(fā)送裝置12可以將構(gòu)造好的ACARS報(bào)文發(fā)送給與DSPAddress對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，該數(shù)據(jù)《連通信網(wǎng)絡(luò)在接收到該ACARS凈艮文后，即可將該ACARS報(bào)文發(fā)送給與該ACARS報(bào)文中攜帶的機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛機(jī)的通信設(shè)備，從而使得飛機(jī)的通信設(shè)備在接收到該ACARS報(bào)文后，可以從該報(bào)文中獲取配載信息。當(dāng)飛機(jī)接收到系統(tǒng)報(bào)文時(shí)，可以自動觸發(fā)一份與該系統(tǒng)報(bào)文對應(yīng)的應(yīng)答報(bào)文，并將該報(bào)文反饋給地面系統(tǒng)，在反饋的過程中亦可使用上述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)。解析裝置15可以通過分析第一接收裝置13接收到的應(yīng)答報(bào)文，確認(rèn)系統(tǒng)報(bào)文上發(fā)成功或失敗，并且如果系統(tǒng)凈艮文發(fā)送失敗時(shí)，還可以根據(jù)第一接收裝置13接收到的應(yīng)答報(bào)文中相關(guān)的錯(cuò)誤信息判斷出系統(tǒng)報(bào)文上傳失敗的原因，從而保障系統(tǒng)報(bào)文的傳輸質(zhì)量。當(dāng)飛機(jī)的通信設(shè)備接收到系統(tǒng)報(bào)文時(shí)，飛機(jī)上的飛行人員還可以觸發(fā)特定的確認(rèn)報(bào)文對該系統(tǒng)報(bào)文進(jìn)行回復(fù)，從而使得解析裝置15通過解析第二接收裝置14接收到的確認(rèn)報(bào)文，獲知飛行人員是否查看過該系統(tǒng)報(bào)文，是否確認(rèn)該系統(tǒng)報(bào)文的準(zhǔn)確性。本實(shí)施例中，發(fā)送裝置通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將構(gòu)造裝置構(gòu)造的、攜帶有配載信息的系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給飛機(jī)，解決了采用人工方式送達(dá)配載信息時(shí)間較長，容易引起飛機(jī)延誤的問題；由于數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸服務(wù)延時(shí)為秒級，因此可確保飛機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)接收到配載信息，從而可以在配載信息出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，為地面系統(tǒng)提供較為充裕的時(shí)間進(jìn)行配載信息修正，大大減少了由于配載信息傳送不及時(shí)引起的延誤問題，而且由于無需人工傳送，因此，消除了安全隱患。此外，通過解析裝置對第一接收裝置接收到的應(yīng)答報(bào)文和第二接收裝置接收到的確認(rèn)報(bào)文進(jìn)行解析，使得地面系統(tǒng)對系統(tǒng)報(bào)文的發(fā)送質(zhì)量進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了地面系統(tǒng)與飛機(jī)之間的信息交互。圖7為本發(fā)明配載信息處理系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖7所示，本實(shí)施例的系統(tǒng)包括信息處理設(shè)備l，數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備2以及通信設(shè)備3，其中，信息處理設(shè)備1用于解析通信設(shè)備3發(fā)送的下行報(bào)文，獲取下行報(bào)文中攜帶的空域信息，通信設(shè)備3設(shè)置正在飛行裝置中；根據(jù)配載信息和空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，系統(tǒng)報(bào)文中攜帶機(jī)尾號標(biāo)識；將系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與空域信息對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備2,并通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備2將系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的通信設(shè)備3;接收通信設(shè)備3自動反饋的、與系統(tǒng)報(bào)文對應(yīng)的應(yīng)斜良文，獲取應(yīng)斜艮文中攜帶的用于確認(rèn)系統(tǒng)報(bào)文是否送達(dá)通信設(shè)備3的傳輸狀態(tài)信息；數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備2用于將通信設(shè)備3發(fā)送的下行報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)給信息處理設(shè)備1，將信息處理設(shè)備1發(fā)送的系統(tǒng)報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)給通信設(shè)備3，并將通信設(shè)備3發(fā)送的應(yīng)斜艮文轉(zhuǎn)發(fā)給信息處理設(shè)備l;通信設(shè)備3用于接收系統(tǒng)報(bào)文，發(fā)送下行報(bào)文和應(yīng)答報(bào)文。本實(shí)施例中，信息處理設(shè)備通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將攜帶有配載信息的系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給飛機(jī)，解決了采用人工方式送達(dá)配載信息時(shí)間較長，容易引起飛機(jī)延誤的問題；由于數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的傳輸服務(wù)延時(shí)為秒級，因此可確保飛機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)接收到配載信息，從而可以在配載信息出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，為地面系統(tǒng)提供較為充裕的時(shí)間進(jìn)行配載信息修正，大大減少了由于配載信息傳送不及時(shí)引起的延誤問題，而且由于無需人工傳送，因此，消除了安全隱患。此外，通過設(shè)置在飛行裝置上的通信設(shè)備向信息處理設(shè)備發(fā)送應(yīng)答報(bào)文，使得地面系統(tǒng)對系統(tǒng)報(bào)文的發(fā)送質(zhì)量進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了地面系統(tǒng)與飛機(jī)之間的信息交互。進(jìn)一步地，本實(shí)施例的系統(tǒng)中，信息處理設(shè)備1還用于接收通信設(shè)備3通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備2轉(zhuǎn)發(fā)的、與系統(tǒng)報(bào)文對應(yīng)的確認(rèn)報(bào)文，獲取確認(rèn)報(bào)文中攜帶的用于標(biāo)識是否確認(rèn)接收系統(tǒng)報(bào)文的確認(rèn)狀態(tài)信息。通過設(shè)置在飛行裝置上的通信設(shè)備向信息處理設(shè)備發(fā)送確認(rèn)報(bào)文，可以使地面系統(tǒng)獲知飛機(jī)工作人員是否確認(rèn)該系統(tǒng)報(bào)文的準(zhǔn)確性，從而對系統(tǒng)報(bào)文的發(fā)送質(zhì)量進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了地面系統(tǒng)與飛機(jī)之間的信息交互。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。權(quán)利要求1、一種配載信息處理方法，其特征在于，包括根據(jù)配載信息和通信設(shè)備所在的空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，所述通信設(shè)備設(shè)置在飛行裝置中，所述系統(tǒng)報(bào)文中攜帶用于標(biāo)識所述飛行裝置的機(jī)尾號標(biāo)識；將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述空域信息對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，并通過所述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛行裝置的通信設(shè)備。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的配載信息處理方法，其特征在于，所述將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛行裝置的通信設(shè)備之后，包括接收所述通信設(shè)備自動反饋的、與所述系統(tǒng)報(bào)文對應(yīng)的應(yīng)答報(bào)文，獲取所述應(yīng)答報(bào)文中攜帶的用于確認(rèn)所述系統(tǒng)報(bào)文是否送達(dá)所述通信設(shè)備的傳輸狀態(tài)信息。3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的配載信息處理方法，其特征在于，所述將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛行裝置的通信設(shè)備之后，包括接收與所述系統(tǒng)報(bào)文對應(yīng)的確認(rèn)報(bào)文，獲取所述確認(rèn)報(bào)文中攜帶的用于標(biāo)識是否確認(rèn)接收所述系統(tǒng)報(bào)文的確認(rèn)狀態(tài)信息。4、根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的配載信息處理方法，其特征在于，所述根據(jù)配載信息和通信設(shè)備所在的空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文之前，包括解析所述通信設(shè)備發(fā)送的下行報(bào)文，獲取所述下行報(bào)文中攜帶的空域信息，所述空域信息包括數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識。5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的配載信息處理方法，其特征在于，所述根據(jù)配載信息和通信設(shè)備所在的空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，具體為提取所述配載信息中的機(jī)尾號標(biāo)識、航班號標(biāo)識、起降機(jī)場標(biāo)識、搶單版本號標(biāo)識以及所述空域信息中的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識；設(shè)置所述系統(tǒng)"R文的上行流水號標(biāo)識以及^^文類型標(biāo)識；根據(jù)所述機(jī)尾號標(biāo)識、航班號標(biāo)識、起降機(jī)場標(biāo)識、搶單版本號標(biāo)識、數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識、上行流水號標(biāo)識以及報(bào)文類型標(biāo)識構(gòu)造所述系統(tǒng)報(bào)文，并將所述系統(tǒng)報(bào)文存儲在報(bào)文列表中。6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的配載信息處理方法，其特征在于，所述獲取所述應(yīng)答報(bào)文中攜帶的用于確認(rèn)所述系統(tǒng)報(bào)文是否送達(dá)所述通信設(shè)備的傳輸狀態(tài)信息，具體為解析獲取所述應(yīng)敘艮文中攜帶的下行流水號標(biāo)識和才幾尾號標(biāo)識，在查詢到所述報(bào)文列表中存在與所述應(yīng)對艮文中攜帶的下行流水號標(biāo)識和機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的系統(tǒng)報(bào)文時(shí)，獲取所述應(yīng)敘艮文中攜帶的傳輸狀態(tài)信息。7、根據(jù)權(quán)利要求5所述的配載信息處理方法，其特征在于，所述獲取所述確認(rèn)報(bào)文中攜帶的用于標(biāo)識是否確認(rèn)接收所述系統(tǒng)報(bào)文的確認(rèn)狀態(tài)信息，具體為解析獲取所述確認(rèn)報(bào)文中攜帶的機(jī)尾號標(biāo)識和時(shí)間標(biāo)識，在查詢到所述報(bào)文列表中存在與所述確認(rèn)報(bào)文中攜帶的機(jī)尾號標(biāo)識和時(shí)間標(biāo)識對應(yīng)的系統(tǒng)報(bào)文時(shí)，獲取所述確認(rèn)報(bào)文中攜帶的確認(rèn)狀態(tài)信息。8、根據(jù)權(quán)利要求4所述的配載信息處理方法，其特征在于，所述將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述空域信息對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，具體為將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)；所述本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)判斷所述系統(tǒng)報(bào)文中攜帶的所述數(shù)據(jù)鏈服務(wù)商標(biāo)識是否屬于所述本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，若是，則所述本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給所述通信設(shè)備，否則，所述本地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將所過所述異地?cái)?shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給所述飛機(jī)的通信設(shè)備。9、一種配載信息處理i殳備，其特征在于，包括構(gòu)造裝置，用于根據(jù)配載信息和通信設(shè)備的空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，所述通信設(shè)備設(shè)置在飛行裝置中，所述系統(tǒng)報(bào)文中攜帶機(jī)尾號標(biāo)識；發(fā)送裝置，用于將所述構(gòu)造裝置構(gòu)造的系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述空域信息對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，并通過所述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛行裝置的通信設(shè)備。10、一種配載信息處理系統(tǒng)，其特征在于，包括信息處理設(shè)備，數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及通信設(shè)備，所述信息處理設(shè)備，用于解析所述通信設(shè)備發(fā)送的下行報(bào)文，獲取所述下行報(bào)文中攜帶的空域信息，所述通信設(shè)備設(shè)置正在飛行裝置中；根據(jù)配載信息和所述空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，所述系統(tǒng)報(bào)文中攜帶機(jī)尾號標(biāo)識；將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述空域信息對應(yīng)的所述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并通過所述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的所述通信設(shè)備；接收所述通信設(shè)備自動反饋的、與所述系統(tǒng)報(bào)文對應(yīng)的應(yīng)答報(bào)文，獲取所述應(yīng)答報(bào)文中攜帶的用于確認(rèn)所述系統(tǒng)報(bào)文是否送達(dá)所述通信設(shè)備的傳輸狀態(tài)信息；所述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，用于將通信設(shè)備發(fā)送的下行報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)給所述信息處理設(shè)備，將所述信息處理設(shè)備發(fā)送的系統(tǒng)報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)給所述通信設(shè)備，并將所述通信設(shè)備發(fā)送的應(yīng)答報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)給所述信息處理設(shè)備；所述通信設(shè)備，用于接收所述系統(tǒng)報(bào)文，發(fā)送所述下行報(bào)文和所述應(yīng)答報(bào)文。全文摘要本發(fā)明涉及一種通過數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)向飛機(jī)發(fā)送配載信息的配載信息處理方法、設(shè)備及系統(tǒng)。該配載信息處理方法包括根據(jù)配載信息和通信設(shè)備所在的空域信息，構(gòu)造系統(tǒng)報(bào)文，所述通信設(shè)備設(shè)置在飛行裝置中，所述系統(tǒng)報(bào)文中攜帶用于標(biāo)識所述飛行裝置的機(jī)尾號標(biāo)識；將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述空域信息對應(yīng)的數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)，并通過所述數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)將所述系統(tǒng)報(bào)文發(fā)送給與所述機(jī)尾號標(biāo)識對應(yīng)的飛行裝置的通信設(shè)備。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中人工送達(dá)配載信息帶來的飛機(jī)延誤和安全隱患等問題。文檔編號G08G5/00GK101534247SQ20091008103公開日2009年9月16日申請日期2009年3月31日優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日發(fā)明者帆劉,周志剛,軍張,朱衍波,李大偉,譚錫荊申請人:民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司;北京航空航天大學(xué)