專利名稱：一種出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及市政交通工程建設(shè)領(lǐng)域，尤其涉及一種出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法。
背景技術(shù)：
隨著城市對外交通樞紐的建設(shè)和發(fā)展，城市出租車運(yùn)輸系統(tǒng)在城市交通和樞紐銜接中發(fā) 揮著越來越重要的作用。出租車排隊(duì)區(qū)是為了滿足出租車需求高峰時(shí)出租車到達(dá)量低于離去 量時(shí)的臨時(shí)停車場地，是保障樞紐出租車服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施。
現(xiàn)狀出租車排隊(duì)區(qū)的設(shè)置和組織一般為出租車排隊(duì)區(qū)分為若干條很長的平行排隊(duì)車道， 分別對應(yīng)最前面的出租車上客區(qū)。車輛到達(dá)排隊(duì)區(qū)后，按照到達(dá)的先后順序依次在各車道內(nèi) 排隊(duì)。隨著最前面的出租車在上客點(diǎn)上客后逐漸離開，排隊(duì)區(qū)的出租車不斷地一輛一輛地往 前移動(dòng)，由于出租車在上客點(diǎn)有停車上客時(shí)間，這樣出租車在埤隊(duì)區(qū)就不斷地加油門啟動(dòng)， 然后踩剎車停住，走走停停， 一直到達(dá)上客點(diǎn)上客后離開。
上述傳統(tǒng)的出租車排隊(duì)區(qū)的組織方法，雖然能夠使出租車按照到達(dá)的順序依次進(jìn)入上客 點(diǎn)，但其缺點(diǎn)包括(1)出租車在排隊(duì)過程中必須一直走走停停，駕駛員基本不能離開出租 車，大大增加了駕駛員的工作強(qiáng)度，也間接導(dǎo)致駕駛員心情煩躁，降低出租車服務(wù)質(zhì)量；(2) 出租車反復(fù)"啟動(dòng)一行進(jìn)一停車"的過程，造成出租車油耗大、排放廢氣多，且在局限的環(huán) 境內(nèi)，導(dǎo)致空氣質(zhì)量差，影響駕駛員、管理員和乘客的身體健康；(3)出租車都在幾條很長 的車道內(nèi)， 一旦前面的出租車發(fā)生故障，后面的出租車難以超越，影響出租車供給量；(4) 由于出租車上客點(diǎn)數(shù)量的局限，傳統(tǒng)組織行駛下的出租車排隊(duì)車道數(shù)不可能很多，因此需要 很長的排隊(duì)車道，對于用地受局限的場地適應(yīng)性不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，能夠滿足出租車按照先后到 達(dá)順序依次進(jìn)入上客點(diǎn)的公平性要求的同時(shí)，還能夠適應(yīng)于不同形式的停車排隊(duì)區(qū)，并大大 減少出租車在排隊(duì)區(qū)的行駛距離，明顯降低出租車的油耗和廢氣排放，改善出租車排隊(duì)停車 區(qū)的工作環(huán)境。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的解決方案是
一種出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，其包括出租車停車排隊(duì)區(qū)、出租車上客排隊(duì)區(qū)，出 租車停車排隊(duì)區(qū)分為數(shù)條排隊(duì)車道，出租車上客排隊(duì)區(qū)為單條車道，排隊(duì)區(qū)的出租車按照車 道順序依次放行進(jìn)入出租車上客排隊(duì)區(qū)各車道；每條車道內(nèi)的出租車按一定車輛數(shù)劃分批次， 按批次通過進(jìn)入出租車上客排隊(duì)區(qū)進(jìn)而到達(dá)上客點(diǎn)；當(dāng)前放行車道空以后，放行下一車道從 而循環(huán)放行。
所述出租車停車排隊(duì)區(qū)尾端設(shè)有放行顯示設(shè)施引導(dǎo)出租車進(jìn)入排隊(duì)區(qū)，出租車進(jìn)入停車 排隊(duì)區(qū)選定泊位的方式為從大于停車排隊(duì)區(qū)放行排隊(duì)車道編號(hào)中的最小編號(hào)排隊(duì)車道的停車 位停放即為最優(yōu)先的排隊(duì)停車位，若直到最大編號(hào)排隊(duì)車道無停車位時(shí)，則從第一條排隊(duì)車 道開始搜尋最小編號(hào)的停車位為最優(yōu)先排隊(duì)停車位。
所述出租車停車排隊(duì)區(qū)分為第一停車排隊(duì)區(qū)、第二停車排隊(duì)區(qū)，并在其前方分別設(shè)置第一停車排隊(duì)區(qū)控制線和第二停車排隊(duì)區(qū)控制線以控制第一停車排隊(duì)區(qū)內(nèi)的出租車進(jìn)入上客排 隊(duì)區(qū)以及第二停車排隊(duì)區(qū)內(nèi)的出租車進(jìn)入第一停車排隊(duì)區(qū)，第二停車排隊(duì)區(qū)內(nèi)的泊位數(shù)是第 一停車排隊(duì)區(qū)內(nèi)泊位數(shù)的整數(shù)倍，第一停車排隊(duì)區(qū)內(nèi)泊位數(shù)作為一個(gè)批次放行進(jìn)入上客排隊(duì) 區(qū)。
所述的第一停車排隊(duì)區(qū)的泊位數(shù)為3~8個(gè)。
所述第一停車排隊(duì)區(qū)與第二停車排隊(duì)區(qū)之間設(shè)有排隊(duì)控制區(qū)，其長度不大于一輛出租車 車長。
所述第一停車排隊(duì)區(qū)控制線和第二停車排隊(duì)區(qū)控制線的開啟和關(guān)閉滿足放行第一停車排 隊(duì)區(qū)的出租車駛出的時(shí)間和第二停車排隊(duì)區(qū)的出租車進(jìn)入第一停車排隊(duì)區(qū)的時(shí)間。
所述出租車停車排隊(duì)區(qū)兩端設(shè)有駛?cè)胪ǖ篮婉偝鐾ǖ酪龑?dǎo)出租車進(jìn)入或離開停車排隊(duì) 區(qū)，駛?cè)胪ǖ篮婉偝鐾ǖ赖膶挾却笥?m。
所述停車排隊(duì)車道寬度為2.7 3.0m，單個(gè)車輛停車位長度為5.5m。
所述上客排隊(duì)區(qū)的泊位數(shù)不小于10個(gè)。
本發(fā)明所述的一種出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，包括出租車排隊(duì)區(qū)的入口、通道、停 車排隊(duì)區(qū)、控制區(qū)、放行控制和顯示設(shè)施，通過在出租車停車排隊(duì)區(qū)劃分多條停車排隊(duì)車道， 并在前面設(shè)置放行控制區(qū)和第一停車排隊(duì)區(qū)，并通過放行控制設(shè)施依次放行排隊(duì)車道上的一 定數(shù)量的出租車進(jìn)入上客排隊(duì)區(qū)，最終通過排隊(duì)區(qū)出口到達(dá)上客點(diǎn)。具體方法如下
在出租車停車排隊(duì)區(qū)通過隔離設(shè)施劃分出數(shù)條平行的停車排隊(duì)車道用以出租車的停放，
并設(shè)有從出租車排隊(duì)區(qū)入口處進(jìn)入排隊(duì)車道和從排隊(duì)車道進(jìn)入上客排隊(duì)區(qū)的出租車進(jìn)出通 道，其寬度要求大于7m;在各條出租車停車排隊(duì)車道上劃分出第一停車排隊(duì)區(qū)和第二停車排 隊(duì)區(qū)，中間設(shè)置排隊(duì)控制區(qū)，第一停車排隊(duì)區(qū)的長度為正好可停放X輛出租車，并采用停車 位分隔標(biāo)線標(biāo)識(shí)，第二停車排隊(duì)區(qū)的長度為第一停車排隊(duì)區(qū)長度的整數(shù)倍，滿足^W，X(iV 為大于O的整數(shù))，按照排隊(duì)車道依次放行出租車，并采用第一排隊(duì)區(qū)進(jìn)行計(jì)數(shù)控制，第一排 隊(duì)區(qū)的出租車進(jìn)入上客排隊(duì)區(qū)，第二排隊(duì)區(qū)出租車每次^輛依次進(jìn)入第一排隊(duì)區(qū)，依次循環(huán) 放行次數(shù)直到次，即放行完該排隊(duì)車道放行前已停放的出租車；放行排隊(duì)車道以外的 出租車在排隊(duì)停車泊位上等待，不用不斷地移動(dòng)行駛，駕駛員可以在排隊(duì)的等待時(shí)間離開車 輛到達(dá)配套的餐廳或公共廁所。
所述的第一停車排隊(duì)區(qū)長度正好為X輛出租車停車位的長度， 一個(gè)出租車的停車位長度 可取5.5m，為避免造成第一停車排隊(duì)區(qū)的計(jì)數(shù)誤差，義的值不大于8，同時(shí)也不小于3，以提 高第一停車排隊(duì)區(qū)的計(jì)數(shù)效率；第一停車排隊(duì)區(qū)和第二停車排隊(duì)區(qū)前面均采用信號(hào)設(shè)施和道 匝控制放行，放行的速度與上客點(diǎn)出租車離開速度相協(xié)調(diào)；第一停車排隊(duì)區(qū)和第二停車排隊(duì) 區(qū)中間的排隊(duì)控制區(qū)禁止出租車停放；同時(shí)為了避免控制放行時(shí)出租車供給與上客點(diǎn)出租車 需求不協(xié)調(diào)的情況，設(shè)置上客排隊(duì)區(qū)進(jìn)行緩沖；在第二排隊(duì)區(qū)的末端設(shè)置顯示裝置，在放行 該排隊(duì)車道時(shí)啟亮，提醒到達(dá)的出租車駕駛員選擇最優(yōu)先的排隊(duì)停車泊位。
由于采用上述方案，本發(fā)明的有益效果是
(1) 在實(shí)現(xiàn)出租車在排隊(duì)區(qū)按照先后到達(dá)順序依次放行進(jìn)入上客點(diǎn)同時(shí)，通過對第一停 車排隊(duì)區(qū)和第二停車排隊(duì)區(qū)的放行控制，并通過各排隊(duì)車道末端設(shè)置放行指示信號(hào)設(shè)施，可 以引導(dǎo)到達(dá)的出租車選擇最優(yōu)先放行的排隊(duì)停車泊位，能夠規(guī)范排隊(duì)次序，滿足出租車排隊(duì) 的先到先離開先上客的公平性要求。
(2) 出租車進(jìn)入排隊(duì)區(qū)停放后，只在放行時(shí)依次從第二排隊(duì)區(qū)進(jìn)入第一排隊(duì)區(qū)，然后到 達(dá)上客排隊(duì)區(qū)時(shí)需要跟隨前面的車輛行駛，在排隊(duì)的其它時(shí)間不需要移動(dòng)，明顯降低了出租 車輛在排隊(duì)時(shí)的行駛距離和減少"走走停停"的現(xiàn)象，將大大減少出租車在排隊(duì)時(shí)的油耗和廢氣排放，同時(shí)出租車駕駛員可以預(yù)估等待時(shí)間，到配套的餐廳就餐，到公共廁所如廁，將 顯著提高出租車排隊(duì)區(qū)的工作環(huán)境，降低出租車的運(yùn)營成本。
(3) 出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法能夠適用于不同形式的出租車排隊(duì)區(qū)，充分利用出租 車排隊(duì)區(qū)的空間資源，提高樞紐用地的利用率。
(4) 設(shè)置上客排隊(duì)區(qū)，以協(xié)調(diào)由于第一停車排隊(duì)區(qū)放行速度與上客點(diǎn)出租車離開速度不 一致的問題，能夠保證上客點(diǎn)有出租車到達(dá)提供服務(wù)。
(5) 采用出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，采用信號(hào)顯示設(shè)施和道匝控制出租車放行，能 夠減輕調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，改善工作環(huán)境。


圖l、圖2和圖3為出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置方式的示意圖。
圖中有出租車排隊(duì)區(qū)入口l、駛?cè)肱抨?duì)區(qū)通道2、排隊(duì)車道放行燈3、第二停車排隊(duì)區(qū) 4、停車位分隔線5、出租車排隊(duì)區(qū)邊緣6、出租車排隊(duì)車道分隔設(shè)施7、第二停車排隊(duì)區(qū)控 制線8、排隊(duì)控制區(qū)9、第一停車排隊(duì)區(qū)10、第一停車排隊(duì)區(qū)控制線11、駛出排隊(duì)區(qū)通道12、 上客排隊(duì)區(qū)13、出租車排隊(duì)區(qū)出口14、出租車調(diào)度和配套服務(wù)區(qū)15。
圖4為出租車排隊(duì)區(qū)的控制流程框圖。
圖5為空載出租車進(jìn)入出租車排隊(duì)區(qū)停放的流程框圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
如圖1-圖3所示，釆用出租車排隊(duì)車道分隔設(shè)施7將出租車停車排隊(duì)區(qū)劃分為數(shù)條排隊(duì) 車道，并分為第一停車排隊(duì)區(qū)10和第二停車排隊(duì)區(qū)4，前后滿足駛?cè)肱抨?duì)區(qū)通道2和駛出排 隊(duì)區(qū)通道12的寬度要求， 一般應(yīng)大于7m;出租車排隊(duì)車道分隔設(shè)施7可采用隔離欄，也可 采用隔離墩設(shè)施；第一停車排隊(duì)區(qū)10和第二停車排隊(duì)區(qū)4的車道寬度滿足出租車停放時(shí)的行 駛要求，可取2.7 3.0m; —個(gè)停車位長度取為5.5m，第一停車排隊(duì)區(qū)10的停車位為3 8 個(gè)整數(shù)停車位，每個(gè)停車位采用停車位分隔線5進(jìn)行標(biāo)識(shí)，最前面設(shè)置第一停車排隊(duì)區(qū)控制 線ll，控制線上可采用道匝進(jìn)行控制，并輔助信號(hào)顯示指引；第一停車排隊(duì)區(qū)IO與第二停 車排隊(duì)區(qū)4中間設(shè)置排隊(duì)控制區(qū)9，禁止車輛停放，同時(shí)為了避免出租車進(jìn)入停放，排隊(duì)控 制區(qū)的長度不大于出租車的車長，可取為4m;第二停車排隊(duì)區(qū)4的停車泊位數(shù)為該排隊(duì)車道 第一停車排隊(duì)區(qū)IO泊位數(shù)的整數(shù)倍，并每倍的泊位數(shù)之間用停車位分隔線5進(jìn)行標(biāo)識(shí)，指引 每次進(jìn)入第一停車排隊(duì)區(qū)IO的出租車；在第二停車排隊(duì)區(qū)4的最后，設(shè)置排隊(duì)車道放行顯示 設(shè)施3，可采用信號(hào)顯示設(shè)施，指引到達(dá)的出租車駕駛員選擇最優(yōu)先的排隊(duì)停車位。由于第 一停車排隊(duì)區(qū)放行的出租車速度可能與上客點(diǎn)出租車的離開速度有不一致的情況，設(shè)置上客 排隊(duì)區(qū)13，泊位數(shù)應(yīng)不小于10個(gè)，出租車從第一排隊(duì)區(qū)10，通過輸出排隊(duì)區(qū)通道12到達(dá)上 客排隊(duì)區(qū)13，然后從出租車排隊(duì)區(qū)出口 14到達(dá)出租車上客點(diǎn)。同時(shí)合理設(shè)置出租車調(diào)度和 配套服務(wù)區(qū)15,包括出租車調(diào)度室、餐廳、公共廁所等設(shè)施，滿足出租車運(yùn)營調(diào)度以及駕駛 員在排隊(duì)等待的過程中的就餐和如廁需求。
其中，每條停車排隊(duì)車道的第一停車排隊(duì)區(qū)的停車泊位數(shù)不一定完全一致，可以在3~8 個(gè)之間依據(jù)第二排隊(duì)區(qū)的泊位數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)排隊(duì)車道的停車泊位數(shù)也不一定相同，但需 滿足第二停車排隊(duì)區(qū)的泊位數(shù)4為第一停車排隊(duì)區(qū)IO的整數(shù)倍，如圖3中，第一排隊(duì)區(qū)的泊 位數(shù)有5、 6、 7個(gè)三種情況，各排隊(duì)車道泊位數(shù)不完全相同，可以適應(yīng)不同形式的出租車停 車區(qū)；同時(shí)上客排隊(duì)區(qū)的位置可以根據(jù)出租車排隊(duì)區(qū)入口 1、出租車排隊(duì)區(qū)出口 12和出租車上客點(diǎn)的相對位置進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)置，如圖1，上客點(diǎn)在出租車排隊(duì)區(qū)入口 1的一側(cè)，則在排隊(duì) 區(qū)內(nèi)設(shè)置出租車調(diào)度和配套服務(wù)區(qū)15，并轉(zhuǎn)彎后設(shè)置上客排隊(duì)區(qū)13;如圖2，上客點(diǎn)在出租 車排隊(duì)區(qū)入口 1的相反一側(cè)，則利用上客排隊(duì)區(qū)相鄰的位置設(shè)置出租車調(diào)度和配套服務(wù)區(qū)15。
如圖4所示，首先將離出租車排隊(duì)區(qū)入口 1的最遠(yuǎn)的排隊(duì)車道編號(hào)為①，并依次對各排 隊(duì)車道進(jìn)行編號(hào)，放行時(shí)，首先放行第①條排隊(duì)車道，此時(shí)第①條排隊(duì)車道的排隊(duì)車道放行 顯示設(shè)施3啟亮，且第二停車排隊(duì)區(qū)控制線8關(guān)閉，即停止出租車再進(jìn)入第一停車排隊(duì)區(qū)10， 然后第一停車排隊(duì)區(qū)控制線11開啟，出租車從第一停車排隊(duì)區(qū)IO進(jìn)入上客排隊(duì)區(qū)13，再第 一停車排隊(duì)區(qū)控制線11關(guān)閉，中間的間隔時(shí)間滿足第①條排隊(duì)車道第一停車排隊(duì)區(qū)所有車輛 從排隊(duì)區(qū)中駛出的時(shí)間；此時(shí)開啟第二停車排隊(duì)區(qū)控制線8,出租車從第二停車排隊(duì)區(qū)4進(jìn) 入第一停車排隊(duì)區(qū)10，進(jìn)入的車輛數(shù)正好為第一停車排隊(duì)區(qū)10的泊位數(shù)，其中第二停車排 隊(duì)區(qū)控制線8開啟的時(shí)刻第一停車排隊(duì)區(qū)控制線11的關(guān)閉之前，但與第一停車排隊(duì)區(qū)控制線 11開啟的時(shí)間間隔應(yīng)大于15s;然后關(guān)閉第二停車排隊(duì)區(qū)控制線8，與第二停車排隊(duì)區(qū)控制線 8開啟的間隔時(shí)間比出租車停滿第一停車排隊(duì)區(qū)IO的時(shí)間稍長；依此進(jìn)行循環(huán)，當(dāng)循環(huán)次數(shù) 為第①條排隊(duì)車道的第二停車排隊(duì)區(qū)4與第一停車排隊(duì)區(qū)10的泊位數(shù)比值加1時(shí)，即放行了 該排隊(duì)車道停放車輛數(shù)后，排隊(duì)車道放行燈3關(guān)閉，同時(shí)第二停車排隊(duì)區(qū)控制線8保持開啟， 以滿足下次出租車到達(dá)時(shí)能夠直接進(jìn)入第一停車排隊(duì)區(qū)10。
然后再放行第②條排隊(duì)車道，按照上述的方法放行，依次循環(huán)放行各條車道，當(dāng)放行完 最大編號(hào)的排隊(duì)車道時(shí)，再循環(huán)到第①條排隊(duì)車道進(jìn)行放行。
如圖5所示，空載出租車到達(dá)出租車排隊(duì)區(qū)時(shí)，先觀察到第M條排隊(duì)車道放行顯示設(shè)施 3亮，接下來優(yōu)先放行的是第M+1條排隊(duì)車道，并依次循環(huán)到最大編號(hào)的排隊(duì)車道后，再到 第①條排隊(duì)車道，因此駕駛員也按照接下來的優(yōu)先放行車道依次搜索停車泊位進(jìn)行停車排隊(duì)， 實(shí)際上出租車到達(dá)時(shí)，從大于放行排隊(duì)車道編號(hào)后排隊(duì)車道中的最小編號(hào)排隊(duì)車道的停車位 停放即為最優(yōu)先的排隊(duì)停車位，若直到最大編號(hào)排隊(duì)車道無停車位時(shí)，則從第①條排隊(duì)車道 開始搜尋最小編號(hào)的停車位為最優(yōu)先排隊(duì)停車位；將最遠(yuǎn)離出租車排隊(duì)區(qū)入口 1的排隊(duì)車道 編號(hào)為①，并依次編號(hào)放行后，到達(dá)的空駛出租車只要從入口處的排隊(duì)車道開始往前搜尋， 在放行排隊(duì)車道后最近的排隊(duì)車道上的空位停放既可，若均無停車位，則選擇最前面排隊(duì)車 道的空位停放，搜尋的行駛軌跡滿足從出租車排隊(duì)區(qū)入口1開始往里面行駛搜尋的組織方式， 而避免出現(xiàn)出租車在通道內(nèi)掉頭尋找泊位的情況。
上述的對實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉 本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng) 用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本發(fā)明不限于這里的實(shí)施例，本領(lǐng)域技 術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，對于本發(fā)明做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，其特征在于其包括出租車停車排隊(duì)區(qū)、出租車上客排隊(duì)區(qū)，出租車停車排隊(duì)區(qū)分為數(shù)條排隊(duì)車道，出租車上客排隊(duì)區(qū)為單條車道，停車排隊(duì)區(qū)的出租車按照車道順序依次放行進(jìn)入出租車上客排隊(duì)區(qū)各車道；每條車道內(nèi)的出租車按一定車輛數(shù)劃分批次，按批次通過進(jìn)入出租車上客排隊(duì)區(qū)進(jìn)而到達(dá)上客點(diǎn)；當(dāng)前放行車道空以后，放行下一車道從而循環(huán)放行。
2、 如權(quán)利要求1所述的出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，其特征在于所述出租車停車排 隊(duì)區(qū)尾端設(shè)有放行顯示設(shè)施引導(dǎo)出租車進(jìn)入停車排隊(duì)區(qū)，出租車進(jìn)入停車排隊(duì)區(qū)選定泊位的方 式為從大于停車排隊(duì)區(qū)放行排隊(duì)車道編號(hào)中的最小編號(hào)排隊(duì)車道的停車位停放即為最優(yōu)先的 排隊(duì)停車位，若直到最大編號(hào)排隊(duì)車道無停車位時(shí)，則從第一條排隊(duì)車道開始搜尋最小編號(hào)的 停車位為最優(yōu)先排隊(duì)停車位。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，其特征在于所述出租車停 車排隊(duì)區(qū)分為第一停車排隊(duì)區(qū)、第二停車排隊(duì)區(qū)，并在其前方分別設(shè)置第一停車排隊(duì)區(qū)控制線 和第二停車排隊(duì)區(qū)控制線以控制第一停車排隊(duì)區(qū)內(nèi)的出租車進(jìn)入上客排隊(duì)區(qū)以及第二停車排 隊(duì)區(qū)內(nèi)的出租車進(jìn)入第一停車排隊(duì)區(qū)，第二停車排隊(duì)區(qū)內(nèi)的泊位數(shù)是第一停車排隊(duì)區(qū)內(nèi)泊位數(shù) 的整數(shù)倍，第一停車排隊(duì)區(qū)內(nèi)泊位數(shù)作為一個(gè)批次放行進(jìn)入上客排隊(duì)區(qū)。
4、 如權(quán)利要求3所述的出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，其特征在于所述的第一停車排 隊(duì)區(qū)的泊位數(shù)為3 8個(gè)。
5、 如權(quán)利要求3所述的出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，其特征在于所述第一停車排隊(duì) 區(qū)與第二停車排隊(duì)區(qū)之間設(shè)有排隊(duì)控制區(qū)，其長度不大于一輛出租車車長。
6、 如權(quán)利要求3所述的出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，其特征在于所述第一停車排隊(duì) 區(qū)控制線和第二停車排隊(duì)區(qū)控制線的開啟和關(guān)閉滿足放行第一停車排隊(duì)區(qū)的出租車駛出的時(shí) 間和第二停車排隊(duì)區(qū)的出租車進(jìn)入第一停車排隊(duì)區(qū)的時(shí)間。
7、 如權(quán)利要求1所述的出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，其特征在于所述出租車停車排 隊(duì)區(qū)兩端設(shè)有駛?cè)胪ǖ篮婉偝鐾ǖ酪龑?dǎo)出租車進(jìn)入或離開停車排隊(duì)區(qū)，駛?cè)胪ǖ篮婉偝鐾ǖ赖?寬度大于7m。
8、 如權(quán)利要求1所述的出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，其特征在于所述停車排隊(duì)車道 寬度為2.7 3.0m,單個(gè)車輛停車位長度為5.5m。
9、 如權(quán)利要求1所述的出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，其特征在于所述上客排隊(duì)區(qū)的 泊位數(shù)不小于10個(gè)。
全文摘要
一種出租車排隊(duì)區(qū)設(shè)置的控制方法，其包括出租車停車排隊(duì)區(qū)、出租車上客排隊(duì)區(qū)，出租車停車排隊(duì)區(qū)分為數(shù)條排隊(duì)車道，出租車上客排隊(duì)區(qū)為單條車道，停車排隊(duì)區(qū)的出租車按照車道順序依次放行進(jìn)入出租車上客排隊(duì)區(qū)各車道；每條車道內(nèi)的出租車按一定車輛數(shù)劃分批次，按批次通過進(jìn)入出租車上客排隊(duì)區(qū)進(jìn)而到達(dá)上客點(diǎn)；當(dāng)前放行車道空以后，放行下一車道從而循環(huán)放行；出租車從大于停車排隊(duì)區(qū)放行排隊(duì)車道編號(hào)中的最小編號(hào)排隊(duì)車道的停車位停放，直到最大編號(hào)排隊(duì)車道無停車位時(shí)，從第一條排隊(duì)車道的最小編號(hào)停車位停放。本發(fā)明大大減少了出租車在排隊(duì)區(qū)的行駛距離，明顯降低出租車的油耗和廢氣排放，改善出租車停車排隊(duì)區(qū)的工作環(huán)境。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101551941SQ20091005176
公開日2009年10月7日 申請日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者晏克非, 程林結(jié), 許明明, 黎冬平 申請人:同濟(jì)大學(xué)