專(zhuān)利名稱(chēng)：帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)用防盜報(bào)警裝置，特別是涉及一種集車(chē)輛防盜報(bào)警及報(bào)警裝置的充電于一體的帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器。
背景技術(shù)：
正如人們所知，車(chē)輛的安全性能不僅體現(xiàn)在車(chē)輛結(jié)構(gòu)的安全性上，而且也體現(xiàn)在車(chē)輛的防盜性能上?，F(xiàn)有的車(chē)輛防盜報(bào)警裝置主要包括兩大類(lèi)，一類(lèi)是單向防盜裝置，這類(lèi)裝置只有主機(jī)能夠接收遙控器的指令，其遙控器具有對(duì)主機(jī)及車(chē)輛的狀態(tài)和功能進(jìn)行設(shè)置的作用。當(dāng)車(chē)輛受到碰撞或被盜時(shí)，上述防盜裝置只是通過(guò)車(chē)燈閃爍和喇叭鳴叫報(bào)警，此時(shí)如果車(chē)主遠(yuǎn)離車(chē)輛則會(huì)聽(tīng)不到報(bào)警聲，也就無(wú)法知曉自己的車(chē)輛遭竅。另一方面，當(dāng)周?chē)?chē)輛較多時(shí)，即使車(chē)主聽(tīng)到了報(bào)警聲，也很難辨別是否自己的車(chē)在報(bào)警。
為了解決上述問(wèn)題，有人提出了另一種方案，即反饋式雙向防盜報(bào)警裝置。這種裝置是在報(bào)警的同時(shí)把信號(hào)發(fā)到車(chē)主手里的遙控接收器上，遙控接收器收到信號(hào)后會(huì)連續(xù)發(fā)聲，同時(shí)振動(dòng)器振動(dòng)，以提醒車(chē)主其車(chē)輛受到振動(dòng)或撞擊。反饋式雙向防盜報(bào)警裝置雖然解決了當(dāng)車(chē)主在離車(chē)較遠(yuǎn)時(shí)和周?chē)?chē)輛較多時(shí)能及時(shí)接到車(chē)輛被移動(dòng)的報(bào)警，但受遙控接收器的特殊條件，如體積不能太大等限制，其仍存在如下問(wèn)題A、全天候設(shè)防時(shí)，尤其在夜間存在盲點(diǎn)，且報(bào)警方式不清晰不明確。例如，在夜間當(dāng)車(chē)主在家或熟睡時(shí)，會(huì)因遙控接收器離車(chē)主較遠(yuǎn)聽(tīng)不到報(bào)警聲或報(bào)警聲不清晰明確，導(dǎo)致報(bào)警失敗，以致車(chē)主無(wú)法及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，而此時(shí)往往是車(chē)輛遭竊機(jī)會(huì)最高的時(shí)間。
B、因遙控接收器耗電較大，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，而給車(chē)主在使用該裝置時(shí)造成麻煩和困擾。遙控接收器因雙向工作而一直處于接收狀態(tài)，電流消耗比較大，且受遙控接收器體積限制，使得電池的容量亦不可能做的很大，使用者不得不經(jīng)常更換電池或充電，因而給車(chē)主造成極大不便。此外還存在電池因電用完而停止工作的問(wèn)題，使得這種雙向防盜報(bào)警裝置的市場(chǎng)應(yīng)用受到較大局限。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在解決上述問(wèn)題，而提供一種將車(chē)輛防盜和防盜裝置的充電有機(jī)結(jié)合的帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器，使得在報(bào)警的時(shí)間和方式上消除了防盜盲點(diǎn)，既達(dá)到了全天候防盜提示，又解決了電池的不間斷使用問(wèn)題。
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器，該報(bào)警器包括報(bào)警器主機(jī)、遙控接收器及與遙控接收器相匹配的充電報(bào)警裝置或遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置，其中，防盜報(bào)警器主機(jī)裝設(shè)于車(chē)輛上，遙控接收器由車(chē)主攜帶，并與報(bào)警器主機(jī)通過(guò)無(wú)線通信信號(hào)相連接。
報(bào)警器主機(jī)包括主控MCU1、振動(dòng)傳感器、第一遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置、繼電器及驅(qū)動(dòng)電路、音頻功率放大電路及穩(wěn)壓電源，所述振動(dòng)傳感器、第一遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置、繼電器及驅(qū)動(dòng)電路及音頻功率放大電路均與主控MCU1相連接，且遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置與遙控接收器無(wú)線通信，音頻功率放大電路與喇叭相連接，繼電器及驅(qū)動(dòng)電路與車(chē)輛總電源、方向燈及控制機(jī)構(gòu)連接，穩(wěn)壓電源則連接于主機(jī)的電源輸入端。
遙控接收器包括主控MCU2、第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置、鍵盤(pán)、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)、顯示屏及可充電鋰電池，所述第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置、鍵盤(pán)、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)、顯示屏均與主控MCU2相連接，且第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置與主機(jī)無(wú)線通信，可充電鋰電池與遙控接收器電源輸入端連接。
充電報(bào)警裝置包括音頻功率放大電路、充電管理電路、喇叭及穩(wěn)壓電源，所述音頻功率放大電路的輸入端在充電報(bào)警裝置與遙控接收器插接后通過(guò)充電接口與遙控接收器的主控MCU2連接，其輸出端與喇叭相連，所述充電管理電路在充電報(bào)警裝置與遙控接收器插接后通過(guò)充電接口與遙控接收器的鋰電池相連接，所述穩(wěn)壓電源與充電報(bào)警裝置的電源輸入端連接。
遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置包括主控MCU3、第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置、音頻功率放大電路、充電管理電路、喇叭及穩(wěn)壓電源，所述音頻功率放大電路分別與雙向收發(fā)裝置和喇叭連接，第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置則與主控MCU3連接，充電管理電路分別與裝在遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置內(nèi)的鋰電池及穩(wěn)壓電源連接，穩(wěn)壓電源則連接于遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置的電源輸入端。
遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置包括主控MCU3、第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置、音頻功率放大電路、充電管理電路、喇叭、穩(wěn)壓電源、鍵盤(pán)、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)、顯示屏及可充電鋰電池，所述第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置、音頻功率放大電路、鍵盤(pán)、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)、顯示屏均與主控MCU3相連接，音頻功率放大電路的輸出端與喇叭連接，充電管理電路分別與穩(wěn)壓電源及鋰電池相連接，鋰電池則與電源輸入端相連接。
充電管理電路和充電管理電路均為集成電路芯片。
第一遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置、第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置、第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置均為集成有無(wú)線收發(fā)和調(diào)制解調(diào)電路的CMOS集成電路芯片。
本發(fā)明的貢獻(xiàn)在于，它有效解決了現(xiàn)有車(chē)輛報(bào)警裝置的報(bào)警時(shí)間、方式上的缺陷以及遙控接收器斷電等問(wèn)題。本發(fā)明將車(chē)輛報(bào)警和遙控接收器的充電集為一體，使其大大完善了車(chē)輛防盜的功能，不僅在時(shí)間和方式上實(shí)現(xiàn)了全天候防盜提示，有效消除了防盜盲點(diǎn)，而且克服了遙控接收器易斷電的缺陷，使電池經(jīng)常處于滿(mǎn)電的狀態(tài)，保證了電路工作的穩(wěn)定，并最終實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的全天候防盜報(bào)警，有效提升了車(chē)輛的安全性能。

圖1是本發(fā)明的遙控接收器與充電報(bào)警裝置分設(shè)的實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)框圖。
圖2是本發(fā)明的充電與報(bào)警裝置一體化設(shè)置的實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)框圖。
圖3是遙控接收器與充電報(bào)警裝置一體化設(shè)置的實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式下列實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步解釋和說(shuō)明，對(duì)本發(fā)明不構(gòu)成任何限制。
參閱圖1～圖3，本發(fā)明的帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器包括報(bào)警器主機(jī)10、遙控接收器20及充電報(bào)警裝置31或遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置32，其中所述充電報(bào)警裝置31是與遙控接收器20相匹配并分開(kāi)設(shè)置，在充電時(shí)相插接的具有充電和報(bào)警雙重功能的充電報(bào)警裝置；所述遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置32則是與遙控接收器20設(shè)為一體。所述防盜報(bào)警器主機(jī)10裝設(shè)于車(chē)輛上，遙控接收器20由車(chē)主攜帶，并與報(bào)警器主機(jī)10通過(guò)無(wú)線通信信號(hào)相連接。
通過(guò)下面的實(shí)施例可以清楚地理解本發(fā)明。
實(shí)施例1本實(shí)施例給出遙控接收器與充電報(bào)警裝置分設(shè)的具體方案。
參閱圖1，報(bào)警器主機(jī)10包括主控MCU1、振動(dòng)傳感器11、第一遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置13、繼電器及驅(qū)動(dòng)電路14、音頻功率放大電路15及穩(wěn)壓電源17，所述主控MCU1是主機(jī)的程序單元，它選用商購(gòu)的UPD78F9222型微程序控制器，所述振動(dòng)傳感器11、第一遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置13、繼電器及驅(qū)動(dòng)電路14及音頻功率放大電路15均為報(bào)警器的常規(guī)電路和器件，其中振動(dòng)傳感器用于檢測(cè)車(chē)輛受到的振動(dòng)或移動(dòng)信息，并將信息送至主控MCU1；音頻功率放大電路用于將報(bào)警信號(hào)放大后推動(dòng)喇叭發(fā)出報(bào)警聲。振動(dòng)傳感器11、第一遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置13、繼電器及驅(qū)動(dòng)電路14及音頻功率放大電路15與主控MCU1相連接，由主控MCU1對(duì)各部件進(jìn)行程序控制。所述遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置13為集成有無(wú)線收發(fā)和調(diào)制解調(diào)電路的CMOS集成電路芯片，本例中選用THTR3519型芯片，其工作頻率從300M至1000Mhz，芯片集成了無(wú)線收發(fā)(含PA)，PLL，VCO，ASK調(diào)制和解調(diào)電路，并采用QFN24pin超小封裝，其周邊電路組件極少，生產(chǎn)調(diào)試簡(jiǎn)單。該遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置13與遙控接收器20無(wú)線通信，將主機(jī)的控制信號(hào)發(fā)送到遙控接收器20，并接收遙控接收器的遙控信號(hào)。所述音頻功率放大電路15與喇叭16相連接，將經(jīng)過(guò)主控MCU1處理的車(chē)輛振動(dòng)信號(hào)經(jīng)放大后推動(dòng)喇叭16發(fā)出報(bào)警聲。所述繼電器及驅(qū)動(dòng)電路14與車(chē)輛總電源、方向燈及啟動(dòng)控制、熄火控制及其它控制機(jī)構(gòu)連接，起到開(kāi)關(guān)作用。所述穩(wěn)壓電源17為常規(guī)電路，它連接于主機(jī)的電源輸入端，為主機(jī)提供電源。
如圖1所示，遙控接收器20包括主控MCU2、第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置21、鍵盤(pán)22、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)23、顯示屏24及可充電鋰電池25，其中，主控MCU2、第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置21選用與主機(jī)的主控MCU1及第一遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置13相同型號(hào)的器件，且鍵盤(pán)22、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)23、顯示屏24及鋰電池25均可選用遙控接收器的常規(guī)器件，其中鍵盤(pán)用于輸入設(shè)置信息和遙控指令；蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)用于發(fā)出報(bào)警聲和使遙控接收器產(chǎn)生振動(dòng)進(jìn)行報(bào)警提示；顯示屏可顯示報(bào)警功能。所述第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置21、鍵盤(pán)22、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)23、顯示屏24均與主控MCU2相連接，由主控MCU2對(duì)各部件進(jìn)行程序控制。第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置21亦選用THTR3519型芯片，它與主機(jī)10無(wú)線通信，接收主機(jī)的報(bào)警信號(hào)和向主機(jī)發(fā)送遙控信號(hào)?？沙潆婁囯姵?5與遙控接收器電源輸入端連接，為遙控接收器提供電源，并可由充電報(bào)警裝置31為其充電。
圖1中，充電報(bào)警裝置31包括音頻功率放大電路311、充電管理電路312、喇叭313及穩(wěn)壓電源314，其中音頻功率放大電路311采用常規(guī)電路，充電管理電路312選用商購(gòu)的充電管理集成電路芯片，本例中選用EUP8054型芯片，在充電報(bào)警裝置31與遙控接收器20插接后處于充電狀態(tài)時(shí)，充電報(bào)警裝置31通過(guò)充電接口與遙控接收器20的鋰電池24相連接，用于對(duì)鋰電池25充電。在充電報(bào)警裝置31與遙控接收器20插接后處于充電狀態(tài)時(shí)，所述音頻功率放大電路311的輸入端通過(guò)充電接口與遙控接收器20的主控MCU2連接，用于放大遙控接收器的報(bào)警信號(hào)，其輸出端與喇叭313相連，將放大后的報(bào)警信號(hào)發(fā)出報(bào)警聲。所述穩(wěn)壓電源314與充電報(bào)警裝置31的電源輸入端連接，為充電報(bào)警裝置提供電源。
本發(fā)明的帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器的工作原理如下當(dāng)車(chē)主回到家里后，可把遙控接收器20插到充電報(bào)警裝置31上，在充電的同時(shí)把遙控接收器送來(lái)的報(bào)警信號(hào)充電報(bào)警裝置的音頻功率放大電路311放大后經(jīng)喇叭發(fā)出大且清晰明確報(bào)警聲，這樣既保證了電源的穩(wěn)定性，又保證報(bào)警信號(hào)能及時(shí)地送到車(chē)主的手里，車(chē)主可及時(shí)做出反應(yīng)。
實(shí)施例2本實(shí)施例給出遙控接收器與充電報(bào)警裝置一體的具體方案。
報(bào)警器主機(jī)10結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，這里不再贅述。所不同的是，將遙控接收器與充電報(bào)警裝置設(shè)為一體，即在充電報(bào)警裝置上設(shè)置遙控報(bào)警電路而形成遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置。
參閱圖2，遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置32包括主控MCU3、第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置321、音頻功率放大電路322、充電管理電路323、喇叭324及穩(wěn)壓電源325，各器件及電路的選擇及作用同實(shí)施例1。所述音頻功率放大電路322分別與雙向收發(fā)裝置321和喇叭324連接，第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置321則與主控MCU3連接，并與主機(jī)無(wú)線通信。充電管理電路323分別與裝在遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置32內(nèi)的鋰電池及穩(wěn)壓電源325連接，穩(wěn)壓電源則連接于遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置32的電源輸入端。
一體化設(shè)置后，遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊，攜帶和使用更加方便。
該遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置32使用時(shí)，不管是否為鋰電池充電，只要接收到報(bào)警器主機(jī)10的報(bào)警信號(hào)，就可向車(chē)主發(fā)出聲音報(bào)警。
實(shí)施例3本實(shí)施例給出遙控接收器與充電報(bào)警裝置一體化設(shè)置的具體方案。
報(bào)警器主機(jī)10結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，這里不再贅述。所不同的是，將遙控接收器與充電報(bào)警裝置設(shè)為一體，即在遙控接收器內(nèi)設(shè)置充電報(bào)警電路而形成遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置。
如圖3所示，遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置32包括主控MCU3、第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置321、音頻功率放大電路322、充電管理電路323、喇叭324、穩(wěn)壓電源325、鍵盤(pán)326、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)327、顯示屏328及可充電鋰電池329，上述各器件及電路的選擇及作用同實(shí)施例1。所述第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置321、音頻功率放大電路322、鍵盤(pán)326、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)327、顯示屏328均與主控MCU3相連接，由主控MCU3對(duì)各部件進(jìn)行程序控制。音頻功率放大電路322的輸出端與喇叭324連接，充電管理電路323分別與穩(wěn)壓電源325及鋰電池329相連接，鋰電池329則與電源輸入端相連接。同實(shí)施例2，將遙控接收器與充電報(bào)警裝置設(shè)為一體的遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置結(jié)構(gòu)緊湊，攜帶方便。
該遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置32使用時(shí)，當(dāng)車(chē)主在公司或家里時(shí)，可以只給遙控接收器加上一個(gè)外接喇叭，當(dāng)遙控接收器收到報(bào)警信號(hào)后，直接從揚(yáng)聲器里發(fā)出大且清晰明確報(bào)警的報(bào)警聲通知車(chē)主。
權(quán)利要求
1.一種帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器，其特征在于，該報(bào)警器包括報(bào)警器主機(jī)(10)、遙控接收器(20)及與遙控接收器(20)相匹配的充電報(bào)警裝置(31)或遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置(32)，其中，防盜報(bào)警器主機(jī)(10)裝設(shè)于車(chē)輛上，遙控接收器(20)由車(chē)主攜帶，并與報(bào)警器主機(jī)(10)通過(guò)無(wú)線通信信號(hào)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器，其特征在于，所述報(bào)警器主機(jī)(10)包括主控MCU1、振動(dòng)傳感器(11)、第一遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(13)、繼電器及驅(qū)動(dòng)電路(14)、音頻功率放大電路(15)及穩(wěn)壓電源(17)，所述振動(dòng)傳感器(11)、第一遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(13)、繼電器及驅(qū)動(dòng)電路(14)及音頻功率放大電路(15)均與主控MCU1相連接，且遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(13)與遙控接收器(20)無(wú)線通信，音頻功率放大電路(15)與喇叭(16)相連接，繼電器及驅(qū)動(dòng)電路(14)與車(chē)輛總電源、方向燈及控制機(jī)構(gòu)連接，穩(wěn)壓電源(17)則連接于主機(jī)的電源輸入端。
3.如權(quán)利要求1所述的帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器，其特征在于，所述遙控接收器(20)包括主控MCU2、第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(21)、鍵盤(pán)(22)、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)(23)、顯示屏(24)及可充電鋰電池(25)，所述第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(21)、鍵盤(pán)(22)、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)(23)、顯示屏(24)均與主控MCU2相連接，且第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(21)與主機(jī)(10)無(wú)線通信，可充電鋰電池(25)與遙控接收器電源輸入端連接。
4.如權(quán)利要求1所述的帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器，其特征在于，所述充電報(bào)警裝置(31)包括音頻功率放大電路(311)、充電管理電路(312)、喇叭(313)及穩(wěn)壓電源(314)，所述音頻功率放大電路(311)的輸入端在充電報(bào)警裝置(31)與遙控接收器(20)插接后通過(guò)充電接口與遙控接收器(20)的主控MCU2連接，其輸出端與喇叭(313)相連，所述充電管理電路(312)在充電報(bào)警裝置(31)與遙控接收器(20)插接后通過(guò)充電接口與遙控接收器(20)的鋰電池(24)相連接，所述穩(wěn)壓電源(314)與充電報(bào)警裝置(31)的電源輸入端連接。
5.如權(quán)利要求1所述的帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器，其特征在于，所述遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置(32)包括主控MCU3、第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(321)、音頻功率放大電路(322)、充電管理電路(323)、喇叭(324)及穩(wěn)壓電源(325)，所述音頻功率放大電路(322)分別與雙向收發(fā)裝置(321)和喇叭(324)連接，第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(321)則與主控MCU3連接，充電管理電路(323)分別與裝在遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置(32)內(nèi)的鋰電池及穩(wěn)壓電源(325)連接，穩(wěn)壓電源則連接于遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置(32)的電源輸入端。
6.如權(quán)利要求1所述的帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器，其特征在于，所述遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置(32)包括主控MCU3、第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(321)、音頻功率放大電路(322)、充電管理電路(323)、喇叭(324)、穩(wěn)壓電源(325)、鍵盤(pán)(326)、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)(327)、顯示屏(328)及可充電鋰電池(329)，所述第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(321)、音頻功率放大電路(322)、鍵盤(pán)(326)、蜂鳴器及振動(dòng)馬達(dá)(327)、顯示屏(328)均與主控MCU3相連接，音頻功率放大電路(322)的輸出端與喇叭(324)連接，充電管理電路(323)分別與穩(wěn)壓電源(325)及鋰電池(329)相連接，鋰電池(329)則與電源輸入端相連接。
7.如權(quán)利要求4、5、6中任一條所述的帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器，其特征在于，所述充電管理電路(312)和充電管理電路(323)均為集成電路芯片。
8.如權(quán)利要求2、3、5中任一條所述的帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器，其特征在于，所述第一遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(13)、第二遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(21)、第三遠(yuǎn)距離雙向無(wú)線收發(fā)裝置(321)均為集成有無(wú)線收發(fā)和調(diào)制解調(diào)電路的CMOS集成電路芯片。
全文摘要
一種帶充電裝置的車(chē)用多級(jí)雙向防盜報(bào)警器，該報(bào)警器包括報(bào)警器主機(jī)、遙控接收器及與遙控接收器相匹配的充電報(bào)警裝置或遙控接收、充電一體化報(bào)警裝置，其中，防盜報(bào)警器主機(jī)裝設(shè)于車(chē)輛上，遙控接收器由車(chē)主攜帶，并與報(bào)警器主機(jī)通過(guò)無(wú)線通信信號(hào)相連接。本發(fā)明將車(chē)輛防盜和防盜裝置的充電有機(jī)結(jié)合，使得在報(bào)警的時(shí)間和方式上消除了防盜盲點(diǎn)，既達(dá)到了全天候防盜提示，又解決了電池的不間斷使用問(wèn)題。
文檔編號(hào)G08B25/10GK101064757SQ200710074179
公開(kāi)日2007年10月31日 申請(qǐng)日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月30日
發(fā)明者楊志軍 申請(qǐng)人:楊志軍