專利名稱：一種應(yīng)用于汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)中的信息傳輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明設(shè)計汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)，具體地說是一種應(yīng)用于汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)中可降低任意兩個輪胎編碼數(shù)據(jù)發(fā)生竄碼現(xiàn)象的信息傳輸方法。
背景技術(shù)：
汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)，簡稱TPMS，即“Tire Pressure MonitoringSystem”，主要用于在汽車行駛時，適時地對輪胎壓力進行監(jiān)測，對輪胎漏氣造成的低胎壓和高溫高胎壓進行預(yù)警，確保行車安全。
一般地，汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)主要由RF信號發(fā)射模塊和接收顯示模塊組成。其中，RF信號發(fā)射模塊主要包括溫度壓力感應(yīng)器、MCU(Micro ComputerUnit)、發(fā)射電路和電池，安裝于內(nèi)胎內(nèi)，用于將檢測到的溫度壓力值以編碼數(shù)據(jù)形式發(fā)射出去；接收顯示模塊主要包括接收電路、MCU、顯示模塊和電源，接收顯示模塊則安裝于車體上，通過單向無線傳輸方式接收RF信號發(fā)射模塊的編碼數(shù)據(jù)。現(xiàn)有的信息傳輸方式，每次的編碼數(shù)據(jù)只發(fā)射一幀，當(dāng)兩個或多個RF信號發(fā)射模塊同時發(fā)射編碼數(shù)據(jù)時，會發(fā)生竄碼而導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象，使接收顯示模塊不能接收到正常數(shù)據(jù)，影響整個系統(tǒng)監(jiān)視的準(zhǔn)確性。
舉例說明兩個發(fā)射模塊發(fā)生竄碼的幾率。發(fā)射模塊每楨數(shù)據(jù)長度為X(mS)，每Y(S)發(fā)射一次數(shù)據(jù)，發(fā)生竄碼幾率為 而對于小車4個輪胎，大車6個輪胎，任意兩個發(fā)射模塊發(fā)生竄碼的幾率都是如此。
現(xiàn)在假設(shè)是小車用TPMS，一共4個發(fā)射模塊，對于任意一個發(fā)射模塊，發(fā)生竄碼的幾率為 在本行業(yè)中，一般X為15，Y為60。對于小車，每個發(fā)射模塊數(shù)據(jù)丟失率高達3‰，而對于大車，每個發(fā)射模塊數(shù)據(jù)丟失率高達15‰。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效降低由于發(fā)生竄碼而導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失的用于汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)中的信息傳輸方法。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種應(yīng)用于汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)中的信息傳輸方法，所述的汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)包括，安裝于各輪胎內(nèi)的RF信號發(fā)射模塊，RF信號發(fā)射模塊用于測量發(fā)射模塊所處輪胎內(nèi)的溫度氣壓值，并編譯成編碼數(shù)據(jù)發(fā)射出來，安裝于車體上的接收顯示模塊，接收顯示模塊用于接收各輪胎中RF信號發(fā)射模塊發(fā)出的編碼數(shù)據(jù)，并將編碼數(shù)據(jù)進行處理、識別，以確定各個編碼數(shù)據(jù)所處的輪胎氣壓狀況，在編碼數(shù)據(jù)中含有代表輪胎位置的編號信息N，所述的方法為RF信號發(fā)射模塊一次發(fā)射兩幀編碼數(shù)據(jù)，每幀發(fā)射時間為Ta，間隔時間為N×Tb，其中發(fā)射時間Ta與Tb之間滿足Tb≥Ta。
本發(fā)明所揭示的數(shù)據(jù)傳輸方法，可大幅度降低各輪胎內(nèi)發(fā)射模塊所發(fā)出的編碼數(shù)據(jù)發(fā)生竄碼的幾率，提高了監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視的準(zhǔn)確性以及可靠性。


附圖1為本發(fā)明流程示意圖；附圖2為本發(fā)明實施例數(shù)據(jù)脈沖圖。
具體實施例方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面將結(jié)合具體實施例及附圖對本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理作進一步詳細(xì)描述本實施例以四輪車為例，在軟件內(nèi)編號1、2、3、4加以區(qū)分。在各輪胎中均安裝有RF信號發(fā)射模塊。初始設(shè)置時，將各輪胎編碼數(shù)據(jù)一幀的發(fā)射時間Ta設(shè)為XmS，輪胎1至輪胎4每幀編碼數(shù)據(jù)發(fā)射間隔時間Tb分別設(shè)為ZmS、2ZmS、3ZmS、4ZmS，其中，Z大于等于X。
如圖1，每次編碼數(shù)據(jù)發(fā)射為間隔一定時間段的兩幀，而不是現(xiàn)有技術(shù)中的一幀。
再如附圖2所示為一極端情況，即假設(shè)四個發(fā)射模塊中其中一幀數(shù)據(jù)全部發(fā)生竄碼，則滿足上述條件的情況下，另一幀數(shù)據(jù)發(fā)生竄碼的可能性為零。
在本實施例所揭示的方案中，計算任意兩個或者三個甚至四個發(fā)射模塊間發(fā)生竄碼的幾率公式為σ≤C4n(2XY*11000)2]]>X、Y取值仍然為X＝15，Y＝60來計算，對于四個發(fā)射模塊中任意兩個發(fā)生竄碼的幾率為σ≤C42(2XY*11000)2=32*1106]]>從結(jié)果可看出，其幾率也是非常的低。
對于四個發(fā)射模塊中任意三個發(fā)生竄碼的幾率為σ≤C43(2XY*11000)2=1106.]]>
從結(jié)果可看出，四個發(fā)射模塊中任意三個發(fā)生竄碼的幾率比任意兩個發(fā)生竄碼的幾率更低。
至于四個發(fā)射模塊同時發(fā)射的可能性則更低，在此不再做分析。
很明顯地，本發(fā)明的技術(shù)效果與現(xiàn)有技術(shù)比較，可以大幅度降低輪胎之間編碼數(shù)據(jù)發(fā)生竄碼的幾率，提高了監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視的準(zhǔn)確性。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本發(fā)明所進行的改進明顯需要進行創(chuàng)造性思維才能得到，并非顯而易見，達到了意想不到的技術(shù)效果，具有創(chuàng)造性。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用于汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)中的信息傳輸方法，所述的汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)包括，安裝于各輪胎內(nèi)的RF信號發(fā)射模塊，RF信號發(fā)射模塊用于測量發(fā)射模塊所處輪胎內(nèi)的溫度氣壓值，并編譯成編碼數(shù)據(jù)發(fā)射出來，安裝于車體上的接收顯示模塊，接收顯示模塊用于接收各輪胎中RF信號發(fā)射模塊發(fā)出的編碼數(shù)據(jù)，并將編碼數(shù)據(jù)進行處理、識別，以確定各個編碼數(shù)據(jù)所處的輪胎氣壓狀況，在編碼數(shù)據(jù)中含有代表輪胎位置的編號信息N，其特征在于，所述的方法為RF信號發(fā)射模塊一次發(fā)射兩幀編碼數(shù)據(jù)，每幀發(fā)射時間為Ta，間隔時間為N×Tb，其中發(fā)射時間Ta與Tb之間滿足Tb≥Ta。
全文摘要
一種應(yīng)用于汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)中的信息傳輸方法，所述的汽車壓力監(jiān)視系統(tǒng)包括安裝于各輪胎內(nèi)的用于測量、發(fā)射輪胎內(nèi)溫度氣壓編碼數(shù)據(jù)的RF信號發(fā)射模塊以及安裝于車體上的接收顯示模塊，在編碼數(shù)據(jù)中含有代表輪胎位置的編號信息N，所述的方法為RF信號發(fā)射模塊一次發(fā)射兩幀編碼數(shù)據(jù)，每幀發(fā)射時間為Ta，間隔時間為N×Tb，其中發(fā)射時間Ta與Tb之間滿足Tb≥Ta。本發(fā)明所揭示的數(shù)據(jù)傳輸方法，可大幅度降低各輪胎內(nèi)發(fā)射模塊所發(fā)出的編碼數(shù)據(jù)發(fā)生竄碼的幾率，提高了監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視的準(zhǔn)確性以及可靠性。
文檔編號G08C17/02GK101086800SQ20071002865
公開日2007年12月12日 申請日期2007年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月14日
發(fā)明者隗剛 申請人:惠州市華陽集團有限公司