專利名稱：高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置，屬于電子技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速路上時(shí)常發(fā)生交通事故，由于其它車(chē)輛不能及時(shí)獲取交通事故信息，加上車(chē)速較快，往往發(fā)生連環(huán)撞車(chē)事故，造成眾多人身傷亡事故及重大財(cái)產(chǎn)損失。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種能幫助其它車(chē)輛及時(shí)獲取交通事故信息、避免連環(huán)撞車(chē)的高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置。其技術(shù)方案為一種高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置，其特征在于包括帶有濾音裝置的殼體和安裝在殼體內(nèi)的聲控模塊、無(wú)線發(fā)射模塊U1、無(wú)線接收模塊U2、報(bào)警電路、電源E，其中聲控模塊包括電阻R1～4、電容C、傳聲器B1、三極管VT3和晶閘管VT1，其中電源E的正極分別接電阻R1～3的一端和晶閘管VT1的陽(yáng)極，電阻R1的另一端經(jīng)傳聲器B1接地、經(jīng)電容C接三極管VT3的基極和電阻R2的另一端，三極管VT3的的發(fā)射極接晶閘管VT1的控制極、經(jīng)電阻R4接地，晶閘管VT1的陰極接無(wú)線發(fā)射模塊U1的輸入端，無(wú)線接收模塊U2的輸出端接報(bào)警電路。
所述的高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置，報(bào)警電路包括晶閘管VT2、指示燈L和揚(yáng)聲器B2，其中晶閘管VT2的陽(yáng)極經(jīng)設(shè)置在殼體上的按鍵開(kāi)關(guān)K接電源E的正極，其控制端接無(wú)線接收模塊U2的輸出端，其陰極分別經(jīng)并接的指示燈L和揚(yáng)聲器B2接地。
所述的高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置，無(wú)線發(fā)射模塊U1的Vcc端接電源E的正極，其電源負(fù)極GND端接地，其信號(hào)觸發(fā)TXD端接晶閘管VT1的陰極，無(wú)線接收模塊U2的Vcc端經(jīng)按鍵開(kāi)關(guān)K接電源E的正極，其電源負(fù)極GND端接地，其電壓信號(hào)輸出RXD端接晶閘管VT2的控制端。
所述的高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置，殼體的四周設(shè)有若干便于聲音傳入的小孔，殼體內(nèi)的下方填充有隔音材料，防止雜音傳到傳聲器B1上，保證傳聲器B1只有接收到強(qiáng)烈的金屬撞擊聲時(shí)，電路才發(fā)生報(bào)警信號(hào)，防止電路誤動(dòng)作。
其工作原理為若干報(bào)警裝置間隔一定距離安裝在高速路的護(hù)欄上，當(dāng)在高速路上發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，該裝置的聲控模塊能采集撞車(chē)時(shí)發(fā)出的巨響信號(hào)，將聲音信號(hào)迅速轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，驅(qū)動(dòng)遙控裝置，發(fā)射無(wú)線控制信號(hào)，使距撞車(chē)點(diǎn)100～500米范圍內(nèi)報(bào)警裝置的報(bào)警燈、揚(yáng)聲器同時(shí)報(bào)警，從而使后來(lái)的車(chē)輛駕駛員引起注意，避免發(fā)生連環(huán)撞車(chē)事故，從而起到保護(hù)人身安全，減少社會(huì)資源損失的作用。當(dāng)事故現(xiàn)場(chǎng)處理完畢后，交通警察可按動(dòng)本實(shí)用新型裝置上的按鍵開(kāi)關(guān)，停止聲、光報(bào)警，使高速路恢復(fù)正常狀態(tài)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能自動(dòng)檢測(cè)到距撞車(chē)點(diǎn)一定范圍內(nèi)的事故信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警，使后來(lái)的車(chē)輛駕駛員引起注意，避免發(fā)生連環(huán)撞車(chē)事故，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能優(yōu)良。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路圖；圖2是本實(shí)用新型殼體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
1、殼體 2、小孔 3、隔音材料在圖1～2所示的實(shí)施例中若干報(bào)警裝置間隔一定距離安裝在高速路的護(hù)欄上，每個(gè)報(bào)警裝置均包括一個(gè)殼體1，殼體1的四周設(shè)有若干便于聲音傳入的小孔2，殼體1內(nèi)的下方填充有隔音材料3，殼體1內(nèi)位于隔音材料3的上方設(shè)置有聲控模塊、無(wú)線發(fā)射模塊U1、無(wú)線接收模塊U2、報(bào)警電路和電源E，其中聲控模塊包括電阻R1～4、電容C、傳聲器B1、三極管VT3和晶閘管VT1，其中電源E的正極分別接電阻R1～3的一端和晶閘管VT1的陽(yáng)極，電阻R1的另一端經(jīng)傳聲器B1接地、經(jīng)電容C接三極管VT3的基極和電阻R2的另一端，三極管VT3的的發(fā)射極接晶閘管VT1的控制極、經(jīng)電阻R4接地，晶閘管VT1的陰極接無(wú)線發(fā)射模塊U1的信號(hào)觸發(fā)TXD端，無(wú)線發(fā)射模塊U1的Vcc端接電源E的正極，其電源負(fù)極GND端接地，無(wú)線接收模塊U2的Vcc端經(jīng)按鍵開(kāi)關(guān)K接電源E的正極，其電源負(fù)極GND端接地，其電壓信號(hào)輸出RXD端接晶閘管VT2的控制端，晶閘管VT2的陽(yáng)極經(jīng)設(shè)置在殼體1上的按鍵開(kāi)關(guān)K接電源E的正極，其陰極分別經(jīng)并接的指示燈L和揚(yáng)聲器B2接地。
權(quán)利要求1.一種高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置，其特征在于包括帶有濾音裝置的殼體(1)和安裝在殼體(1)內(nèi)的聲控模塊、無(wú)線發(fā)射模塊U1、無(wú)線接收模塊U2、報(bào)警電路、電源E，其中聲控模塊包括電阻R1～4、電容C、傳聲器B1、三極管VT3和晶閘管VT1，其中電源E的正極分別接電阻R1～3的一端和晶閘管VT1的陽(yáng)極，電阻R1的另一端經(jīng)傳聲器B1接地、經(jīng)電容C接三極管VT3的基極和電阻R2的另一端，三極管VT3的的發(fā)射極接晶閘管VT1的控制極、經(jīng)電阻R4接地，晶閘管VT1的陰極接無(wú)線發(fā)射模塊U1的輸入端，無(wú)線接收模塊U2的輸出端接報(bào)警電路。
2.如權(quán)利要求1所述的高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置，其特征在于報(bào)警電路包括晶閘管VT2、指示燈L和揚(yáng)聲器B2，其中晶閘管VT2的陽(yáng)極經(jīng)設(shè)置在殼體(1)上的按鍵開(kāi)關(guān)K接電源E的正極，其控制端接無(wú)線接收模塊U2的輸出端，其陰極分別經(jīng)并接的指示燈L和揚(yáng)聲器B2接地。
3.如權(quán)利要求1所述的高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置，其特征在于無(wú)線發(fā)射模塊U1的Vcc端接電源E的正極，其電源負(fù)極GND端接地，其信號(hào)觸發(fā)TXD端接晶閘管VT1的陰極，無(wú)線接收模塊U2的Vcc端經(jīng)按鍵開(kāi)關(guān)K接電源E的正極，其電源負(fù)極GND端接地，其電壓信號(hào)輸出RXD端接晶閘管VT2的控制端。
4.如權(quán)利要求1所述的高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置，其特征在于殼體(1)的四周設(shè)有若干小孔(2)，殼體(1)內(nèi)的下方填充有隔音材料(3)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種高速路撞車(chē)事故報(bào)警裝置，其特征在于包括帶有濾音裝置的殼體和安裝在殼體內(nèi)的聲控模塊、無(wú)線發(fā)射模塊、無(wú)線接收模塊、報(bào)警電路、電源E，其中聲控模塊包括電阻R1～4、電容C、傳聲器B1、三極管VT3和晶閘管VT1，其中電源E的正極分別接電阻R1～3的一端和晶閘管VT1的陽(yáng)極，電阻R1的另一端經(jīng)傳聲器B1接地、經(jīng)電容C接三極管VT3的基極和電阻R2的另一端，三極管VT3的的發(fā)射極接晶閘管VT1的控制極、經(jīng)電阻R4接地，晶閘管VT1的陰極接無(wú)線發(fā)射模塊U1的輸入端，無(wú)線接收模塊U2的輸出端接報(bào)警電路。本實(shí)用新型能自動(dòng)檢測(cè)到距撞車(chē)點(diǎn)一定范圍內(nèi)的事故信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警，使后來(lái)的車(chē)輛駕駛員引起注意，避免發(fā)生連環(huán)撞車(chē)事故，性能優(yōu)良。
文檔編號(hào)G08G1/01GK2927208SQ200620086610
公開(kāi)日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月10日
發(fā)明者馬立修 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)