專利名稱：交通狀況報知設(shè)備及其系統(tǒng)、方法、程序和記錄介質(zhì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使移動體的移動的地圖信息顯示在顯示裝置上的交通狀況報知設(shè)備及其系統(tǒng)、方法、程序和記錄了該程序的記錄介質(zhì)。
背景技術(shù)：
以往，在車載導航設(shè)備中，已知這樣一種結(jié)構(gòu)，即從道路交通信息通信系統(tǒng)(Vehicle Information Communication SystemVICS)取得交通事故和擁堵等的交通信息(VICS數(shù)據(jù))，通過使表示交通事故和擁堵等的交通狀況的顯示與地圖信息重疊，顯示在顯示裝置的顯示畫面上，來報知使用者。但是，在擁堵地點的周邊道路上，往往發(fā)生因避開擁堵等所導致的二次擁堵。而且，根據(jù)VICS數(shù)據(jù)所報知的交通狀況是當前時刻的狀態(tài)，因此，即使根據(jù)所報知的當前時刻的交通狀況來避開擁堵，也有遭遇二次擁堵之虞。因此，希望有一種能獲得更適當?shù)男旭偟膶Ш皆O(shè)備。
另一方面，在車載導航設(shè)備中，已知這樣一種結(jié)構(gòu)，即利用統(tǒng)計處理了過去的擁堵信息所得到的統(tǒng)計擁堵信息數(shù)據(jù)，預測并報知當前和未來的交通狀況(例如，文獻日本專利申請公開特開平9-113290號公報、第3頁右欄-第7頁左欄)。在該文獻中公開了如下內(nèi)容根據(jù)統(tǒng)計擁堵信息數(shù)據(jù)，使與一周的某一天和時間段等時間要素對應的統(tǒng)計擁堵信息，以隨擁堵狀況而不同的顯示形態(tài)與地圖信息重疊并進行報知。由此，可以使使用者根據(jù)所報知的一周的某一天和時間段等，預測當前和未來可能發(fā)生的擁堵。
可是，在車載導航設(shè)備中，在將車輛的當前位置與地圖信息重疊地顯示在顯示裝置上并向?qū)дT導車輛的移動時，如果比例尺過大，則會造成例如只有主要道路被顯示等、地圖信息所顯示的內(nèi)容受到限制。為此，設(shè)定為下述狀態(tài)，即將進行向?qū)дT導時所顯示的地圖信息的比例尺設(shè)定為較小，比較詳細地顯示車輛的當前位置的周邊，使用者能夠容易地識別行駛狀況。而且，根據(jù)上述文獻1所述的統(tǒng)計處理了過去的擁堵信息的統(tǒng)計擁堵信息數(shù)據(jù)，一并報知當前或?qū)砜赡馨l(fā)生的擁堵，由此，就能夠獲得更為良好的向?qū)дT導。
但是，由于在進行向?qū)дT導時所顯示的地圖信息的顯示區(qū)域是車輛的當前位置的周邊這塊比較狹小的區(qū)域，因此，有時會發(fā)生移動路徑中的將來可能發(fā)生擁堵的地點沒有被顯示在顯示區(qū)域內(nèi)，而直到已經(jīng)移動到所預測的擁堵地點的附近時才進行顯示并由使用者識別的情況。為此，即使移動到了擁堵地點的附近并識別到擁堵，也有為了迂回擁堵而需要重新返回移動過的路徑之虞。因而希望有一種更為良好的向?qū)дT導。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，在于提供一種良好地報知移動體的交通狀況的交通狀況報知設(shè)備、系統(tǒng)、方法、程序、和記錄了該程序的記錄介質(zhì)。
本發(fā)明提供一種交通狀況報知設(shè)備，其特征在于，包括地圖信息取得裝置，取得地圖信息；交通信息取得裝置，取得關(guān)于移動體的交通狀況的交通信息；計時裝置，對時間進行計時；報知地圖生成裝置，根據(jù)上述取得的交通信息，生成將當前的時刻的預定區(qū)域的上述交通狀況重疊在上述地圖信息上的現(xiàn)狀地圖信息，以及將至少包括上述預定區(qū)域的、經(jīng)過了預定時間的上述交通狀況重疊在上述地圖信息上的預測地圖信息；以及顯示控制裝置，進行控制使得顯示裝置將上述現(xiàn)狀地圖信息和上述預測地圖信息大致并列地顯示在由上述顯示裝置進行畫面顯示的1個顯示區(qū)域上。
本發(fā)明提供一種交通狀況報知系統(tǒng)，其特征在于，包括具有存儲地圖信息的存儲裝置的服務器設(shè)備；以及從該服務器設(shè)備經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)取得上述地圖信息的本發(fā)明的交通狀況報知設(shè)備。
本發(fā)明提供一種交通狀況報知系統(tǒng)，其特征在于，包括上述的本發(fā)明的交通狀況報知設(shè)備；以及終端設(shè)備，與該交通狀況報知設(shè)備經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)可收發(fā)信地連接，具有在進行畫面顯示的一個區(qū)域中大致并列地顯示上述現(xiàn)狀地圖信息和上述預測地圖信息的顯示裝置。
本發(fā)明提供一種交通狀況報知系統(tǒng)，其特征在于，包括終端設(shè)備，具有對地圖信息進行畫面顯示的顯示裝置；以及服務器設(shè)備，與該終端設(shè)備經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)可收發(fā)信地連接，具有存儲裝置，存儲地圖信息；交通信息取得裝置，取得關(guān)于移動體的交通狀況的交通信息；計時裝置，對時間進行計時；以及報知地圖生成裝置，根據(jù)上述取得的交通信息，生成將當前的時刻的預定區(qū)域的上述交通狀況與上述地圖信息重疊的現(xiàn)狀地圖信息，和將至少包括上述預定區(qū)域的經(jīng)過了預定時間的上述交通狀況與上述地圖信息重疊的預測地圖信息，上述終端設(shè)備和上述服務器設(shè)備中的至少任一者，具有進行控制，使得顯示裝置將上述現(xiàn)狀地圖信息和上述預測地圖信息大致并列地顯示在由上述顯示裝置進行畫面顯示的1個顯示區(qū)域上的顯示控制裝置。
本發(fā)明提供一種交通狀況報知方法，其特征在于，包括以下步驟取得地圖信息和關(guān)于移動體的交通狀況的交通信息；根據(jù)上述取得的交通信息，將在當前的時刻的預定區(qū)域的上述交通狀況與上述地圖信息重疊起來生成當前地圖信息，而且，將至少包括上述預定區(qū)域的經(jīng)過了預定時間的上述交通狀況與上述地圖信息重疊起來生成預測地圖信息；進行控制，使得顯示裝置將上述現(xiàn)狀地圖信息和上述預測地圖信息大致并列地顯示在由上述顯示裝置進行畫面顯示的1個顯示區(qū)域上。
本發(fā)明提供一種交通狀況報知程序，其特征在于由運算裝置執(zhí)行上述的本發(fā)明的交通狀況報知方法。
本發(fā)明提供一種記錄了交通狀況報知程序的記錄介質(zhì)，其特征在于可由運算裝置讀取地記錄了上述的本發(fā)明的交通狀況報知程序。


圖1是表示本發(fā)明第1實施方式的導航設(shè)備的概略結(jié)構(gòu)的框圖。
圖2是示意地表示構(gòu)成上述第1實施方式中的地圖信息的顯示用數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)的概念圖。
圖3是示意地表示構(gòu)成上述第1實施方式中的地圖信息的匹配數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)的概念圖。
圖4是示意地表示上述第1實施方式中的擁堵預測表的數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)的概念圖。
圖5是示意地表示上述第1實施方式中的日歷模板的數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)的概念圖。
圖6是表示構(gòu)成上述第1實施方式中的導航設(shè)備的處理部的概略結(jié)構(gòu)的框圖。
圖7是表示將上述第1實施方式中預定的區(qū)域的交通狀況與地圖信息重疊并顯示的畫面顯示的概念圖。
圖8是表示將上述第1實施方式中車輛的位置關(guān)系上的交通狀況與地圖信息重疊并顯示的畫面顯示的概念圖。
圖9是表示上述第1實施方式中的日歷模板的變更處理的流程圖。
圖10是示意地表示由上述第1實施方式中的日歷變更裝置更新了的日歷模板的數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)的概念圖。
圖11是表示上述第1實施方式中的移動路徑的搜索處理的流程圖。
圖12是表示上述第1實施方式中在進行向?qū)дT導時顯示的切換處理的流程圖。
圖13是表示上述第1實施方式中通過雙畫面顯示報知交通狀況的處理的流程圖。
圖14是表示本發(fā)明第2實施方式的導航系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的框圖。
圖15是表示上述第2實施方式中的終端設(shè)備的概略結(jié)構(gòu)的框圖。
圖16是表示上述第2實施方式中的終端設(shè)備的處理部的概略結(jié)構(gòu)的框圖。
圖17是表示上述第2實施方式中的服務器設(shè)備的概略結(jié)構(gòu)的框圖。
圖18是表示上述第2實施方式中的服務器設(shè)備的CPU的概略結(jié)構(gòu)的框圖。
圖19是表示上述第2實施方式中的日歷模板的變更處理的流程圖。
圖20是表示上述第2實施方式中的移動路徑的搜索處理的流程圖。
具體實施例方式以下，根據(jù)

本發(fā)明的第1實施方式。本實施方式，是作為本發(fā)明的交通狀況報知設(shè)備的導航設(shè)備，舉例說明對作為移動體的諸如車輛的移動狀況的行駛進行向?qū)дT導的結(jié)構(gòu)。此外，作為本發(fā)明的交通狀況報知設(shè)備，不限于對車輛的行駛進行向?qū)дT導的結(jié)構(gòu)，可以是報知任何移動體的交通狀況的結(jié)構(gòu)，使用者攜帶的便攜式移動體也可以適用。
圖1是表示第1實施方式的導航設(shè)備的概略結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是示意地表示構(gòu)成地圖信息的顯示用數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)的概念圖。圖3是示意地表示構(gòu)成地圖信息的匹配數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)的概念圖。圖4是示意地表示擁堵預測表的數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)的概念圖。圖5是示意地表示日歷模板的數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)的概念圖。圖6是表示構(gòu)成導航設(shè)備的處理部的概略結(jié)構(gòu)的框圖。圖7是表示將預定的區(qū)域的交通狀況與地圖信息重疊并顯示的畫面顯示的概念圖。圖8是表示將車輛的位置關(guān)系上的交通狀況與地圖信息重疊并顯示的畫面顯示的概念圖。
(導航設(shè)備的結(jié)構(gòu))在圖1中，100是作為交通狀況報知設(shè)備的導航設(shè)備。該導航設(shè)備100是與作為移動體的諸如車輛的移動狀況對應地報知關(guān)于移動的向?qū)У脑O(shè)備。此外，作為移動體，不限于車輛，可以是飛機、船舶等的任意的移動體。另外，作為導航設(shè)備100，例如，可以例示出被裝載在作為移動體的車輛上的車載式、便攜式、PDA(Personal DigitalAssistant)、便攜式電話、PHS(Personal Handyphone System)、便攜式個人計算機等。該導航設(shè)備100，根據(jù)該導航設(shè)備100具有的地圖信息，實施關(guān)于當前位置和目的地的信息的顯示、到目的地的路徑搜索及顯示、最近的預定的店鋪的檢索及顯示、或關(guān)于店鋪的服務內(nèi)容的信息的顯示等。而且，該導航設(shè)備100，如圖1所示那樣，具有傳感器110、作為交通信息取得裝置的VICS(Vehicle InformationCommunication System道路交通信息通信系統(tǒng))接收部120、作為請求信號生成裝置發(fā)揮作用的終端輸入部130、作為顯示裝置的終端顯示部140、聲音輸出部150、存儲裝置160、存儲器170、處理部180等。
傳感器110，檢測作為移動體的例如車輛的移動的狀態(tài)，即當前位置和行駛狀況等，并作為預定的信號Ssc輸出到處理部180。該傳感器110，由例如未圖示的GPS(Global Positioning System)接收部、未圖示的速度傳感器、方位傳感器和加速度傳感器等的各種傳感器構(gòu)成。
GPS接收部，通過未圖示的GPS天線接收從作為未圖示的人造衛(wèi)星的GPS衛(wèi)星輸出的導航電波。然后，GPS接收部，根據(jù)與所接收的導航電波對應的信號，運算當前位置的模擬坐標值，并作為GPS數(shù)據(jù)輸出到處理部180。
另外，作為傳感器110的傳感器的速度傳感器，被配置在作為移動體的例如車輛上，根據(jù)與作為車輛的移動速度的行駛速度對應地進行變動的信號，檢測車輛的行駛速度和實際的加速度。該速度傳感器讀取例如通過車軸和車輪的旋轉(zhuǎn)所輸出的脈沖信號或電壓值等。然后，速度傳感器將讀取到的脈沖信號或電壓值等檢測信息輸出到處理部180。作為傳感器的方位傳感器被配置在車輛上，具有未圖示的所謂陀螺傳感器，檢測車輛的方位角、即車輛前進的行駛方向。該方位傳感器將作為檢測到的關(guān)于行駛方向的檢測信息的信號輸出到處理部180。作為傳感器的加速度傳感器被配置在車輛上，檢測車輛的行駛方向的加速度。該加速度傳感器，將檢測到的加速度變換成例如作為基于脈沖或電壓等的檢測信息的傳感器輸出值，輸出到處理部180。
VICS接收部120，具有未圖示的VICS天線，通過該VICS天線取得關(guān)于交通的信息。具體地說，例如借助于信標或FM多路廣播等從未圖示的VICS取得擁堵、交通事故、施工、交通管制等的交通信息(以下，稱作VICS數(shù)據(jù))。然后，將已取得的關(guān)于交通的信息作為預定的信號Svi輸出到處理部180。
此處，VICS數(shù)據(jù)具有例如下述多個概念性的項目構(gòu)成1個數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)。
·擁堵程度擁堵、混亂、通暢等·擁堵的最前面位置信息·擁堵的長度信息·路段(link)旅行時間信息車輛在作為所謂VICS路段的道路交叉點間行駛所需的時間·區(qū)間旅行時間信息車輛在比VICS路段長的預定區(qū)間行駛所需的時間·管制內(nèi)容、原因、管制區(qū)間等的信息·停車場的空車位狀況等信息·關(guān)于服務區(qū)域和停車區(qū)域的信息·其他信息終端輸入部130，例如，為鍵盤或鼠標等，具有進行輸入操作的未圖示的各種操作按鈕或操作旋鈕等。作為該操作按鈕或操作旋鈕的輸入操作的內(nèi)容，例如是導航設(shè)備100的動作內(nèi)容的設(shè)定等的設(shè)定事項。具體地說，可以例示出取得的信息的內(nèi)容及取得的條件等的設(shè)定、目的地的設(shè)定、信息的檢索、使顯示作為車輛的移動狀況的行駛狀況的設(shè)定、切換顯示的設(shè)定等。終端輸入部130，通過設(shè)定事項的輸入操作，將預定的信號Sin向處理部180適當輸出并使其進行設(shè)定。此外，作為該終端輸入部130，不限于操作按鈕或操作旋鈕等的輸入操作，例如，還可以適用借助于被設(shè)置在終端顯示部140的觸摸面板的輸入操作、借助于聲音的輸入操作等的能對各種設(shè)定事項進行設(shè)定輸入的任何結(jié)構(gòu)。
終端顯示部140，由處理部180控制，對來自處理部180的圖像數(shù)據(jù)的信號Sdp進行畫面顯示。作為圖像數(shù)據(jù)，例如，除地圖信息和檢索信息等的圖像數(shù)據(jù)外，是由未圖示的TV接收機接收的TV圖像數(shù)據(jù)、被記錄在諸如光盤、磁盤、存儲卡等的記錄介質(zhì)的外部裝置中并由驅(qū)動器或驅(qū)動程序等讀取的圖像數(shù)據(jù)，以及來自存儲器170的圖像數(shù)據(jù)等。作為該終端顯示部140，可以例示出液晶顯示面板或有機EL(Electro Luminescence)面板、PDP(Plasma Display Panel)、CRT(Cathode-Ray Tube)、FED(Field Emission Display)、電泳顯示面板等。
聲音輸出部150具有例如未圖示的揚聲器等的發(fā)聲裝置。該聲音輸出部150，由處理部180控制，通過聲音從發(fā)聲裝置輸出來自處理部180的聲音數(shù)據(jù)等的各種信號Sad。作為通過聲音輸出的信息，例如有車輛的行駛方向、行駛狀況、交通狀況等，在對車輛的行駛進行向?qū)У幕A(chǔ)上，報知給駕駛員等的搭乘人員。此外，發(fā)聲裝置也能適當輸出例如由TV接收機所接收的TV聲音數(shù)據(jù)、被記錄在記錄介質(zhì)、乃至存儲器170等的聲音數(shù)據(jù)等。另外，聲音輸出部150不限于設(shè)置了發(fā)聲裝置的結(jié)構(gòu)，也可以是利用被配置在車輛上的發(fā)聲裝置的結(jié)構(gòu)。
存儲裝置160，例如存儲、即可讀出地存儲圖2和圖3所示那樣的地圖信息和圖4所示那樣的擁堵預測表10等。該存儲裝置160具備未圖示的存儲地圖信息的地圖信息存儲區(qū)域和存儲擁堵預測表10的擁堵預測表存儲區(qū)域等。另外，此處，例示了存儲裝置160具備上述2個存儲區(qū)域的結(jié)構(gòu)，但不限于此，例如，可以是在存儲裝置160中沒有上述存儲區(qū)域的結(jié)構(gòu)，還可以是具備其它存儲區(qū)域的結(jié)構(gòu)等。另外，作為存儲裝置160，可以設(shè)定為具備了在HD(Hard Disc)、DVD(Digital Versatile Disc)、光盤、存儲卡等的記錄介質(zhì)中可讀出地存儲的驅(qū)動器或驅(qū)動程序等的結(jié)構(gòu)等。
此處，作為信息的地圖信息，具有例如作為圖2所示那樣的所謂POI(Point Of Interest)數(shù)據(jù)的顯示用數(shù)據(jù)VM、和例如圖3所示那樣的匹配數(shù)據(jù)MM、以及移動路徑搜索用地圖信息等。
顯示用數(shù)據(jù)VM，例如具有多個分別附加了固有的序號的顯示用網(wǎng)格信息VMx。即，顯示用數(shù)據(jù)VM，被分割成多個關(guān)于一部分區(qū)域的顯示用網(wǎng)格信息VMx，多個顯示用網(wǎng)格信息VMx縱向橫向連續(xù)地構(gòu)成。此外，顯示用網(wǎng)格信息VMx可以適當?shù)卦俦环指畛啥鄠€關(guān)于一部分區(qū)域的下層的顯示用網(wǎng)格信息VMx。各顯示用網(wǎng)格信息VMx，以所設(shè)定的一邊的長度，即根據(jù)地圖的比例尺將實際的地形上的長度縮短了的長度被分割成矩形形狀，在預定的角部具有整體的地圖信息、例如地球的地圖中的絕對坐標ZP的信息。
而且，顯示用網(wǎng)格信息VMx，例如由道路交叉點的名稱等的名稱信息VMxA、道路信息VMxB、背景信息VMxC構(gòu)成。名稱信息VMxA被構(gòu)成為，以與絕對坐標ZP的位置關(guān)系，在預定的位置，對作為在該區(qū)域的其它要素數(shù)據(jù)的例如道路交叉點的名稱或地域的名稱等進行配置顯示的數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)。道路信息VMxB被構(gòu)成為，以與絕對坐標ZP的位置關(guān)系，在預定的位置，對作為在該區(qū)域的道路要素數(shù)據(jù)的道路進行配置顯示的數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)。背景信息VMxC被構(gòu)成為，以與絕對坐標ZP的位置關(guān)系，在預定的位置，對表示作為其它要素數(shù)據(jù)的著名地點和建筑物等的標記、作為表示該著名地點和建筑物等的其它要素數(shù)據(jù)的圖像信息等進行配置顯示的數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)。
另一方面，匹配數(shù)據(jù)MM，與顯示用數(shù)據(jù)VM同樣地，例如被分割成多個關(guān)于分別附加了固有的序號的一部分的區(qū)域的匹配網(wǎng)格信息MMx，多個匹配網(wǎng)格信息MMx縱向橫向連續(xù)地構(gòu)成。此外，匹配網(wǎng)格信息MMx可以適當?shù)卦俦环指畛啥鄠€關(guān)于一部分的區(qū)域的下層的匹配網(wǎng)格信息MMx。各匹配網(wǎng)格信息MMx，以所設(shè)定的一邊的長度、即根據(jù)地圖的比例尺將實際的地形上的長度縮短了的長度被分割成矩形形狀，在預定的角部具有整體的地圖信息、例如地球的地圖中的絕對坐標ZP的信息。此外，匹配網(wǎng)格信息MMx可以是表示與顯示用網(wǎng)格信息VMx不同的區(qū)域的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，即，被分割的區(qū)域的比例尺不同。此處，如果比例尺相同，則利用固有的序號的信息使數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)即可。另外，如果比例尺不同，則利用例如絕對坐標使數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)等即可。
而且，匹配數(shù)據(jù)MM，用于下述的地圖匹配(Map Matching)處理，即例如，在使車輛的移動狀態(tài)與地圖信息重疊地顯示時，為防止表示車輛的顯示不是在道路上而是位于建筑物上等的錯誤顯示，而對顯示進行修正以使得表示車輛的顯示位于道路上。該匹配數(shù)據(jù)MM具有多個路段鏈塊信息(link string block information)。
路段鏈塊信息，如圖3所示，是以預定的規(guī)則性使多個作為線段信息的路段L相關(guān)聯(lián)后的數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)，其中，線段構(gòu)成道路，連接作為表示地點的地點信息的節(jié)點N。具體地說，道路的預定長度，例如，像甲州街道和青梅街道等的連續(xù)的道路那樣，路段L成為在折線上分別連接起來的連續(xù)的路段鏈并相關(guān)聯(lián)。而且，路段L具有作為被附加在每個路段L上的固有的序號的線段固有信息(以下，叫做路段ID)和表示路段L連接的2個節(jié)點N的固有的序號等的節(jié)點信息。另外，路段L與VICS路段相關(guān)聯(lián)，VICS數(shù)據(jù)和地圖顯示的位置關(guān)系對應。
另一方面，節(jié)點N相當于各道路的道路交叉點、彎曲點、分岔點、匯合點等。而且，關(guān)于節(jié)點N的信息，具有路段鏈塊信息中的作為被附加在每個節(jié)點N的固有的序號的地點固有信息、存在各節(jié)點N的位置的坐標信息、以及作為表示是否為道路交叉點或分岔點等的多個路段交叉的分岔位置的分岔信息的標志信息。此外，在節(jié)點N中，還包括僅僅具有為了只表示道路的形狀而沒有標志信息的地點固有信息和坐標信息的節(jié)點、還具有作為表示隧道和道路的寬度等的道路的結(jié)構(gòu)的信息的屬性信息的節(jié)點。而且，關(guān)于不具有標志信息的用于只表示道路的形狀的節(jié)點N，在后述的坐標匹配裝置186的地點的同一性的判斷中，沒有被利用。
另外，移動路徑搜索用的地圖信息，例如是與匹配數(shù)據(jù)MM相同的表結(jié)構(gòu)、即是具有象表示道路的節(jié)點N那樣表示地點的地點信息和像路段L那樣連接地點的線段信息的表結(jié)構(gòu)，為了搜索移動路徑而成為用于表示道路的信息結(jié)構(gòu)。
擁堵預測表10，是用時間要素對過去的交通狀況進行統(tǒng)計處理所得到的統(tǒng)計交通信息，是表示任意地點的過去的交通狀況的數(shù)據(jù)組。該擁堵預測表10，用于對路徑搜索處理和地圖的顯示處理時的擁堵狀況進行預測等。而且，該擁堵預測表10，例如，像圖4所示那樣，構(gòu)成為將日期分類ID(identification)11和時間序列數(shù)據(jù)12i(i是自然數(shù))等作為1個記錄而進行多個記錄的表結(jié)構(gòu)。
日期分類ID11是表示日期和一周的某一天等的分類的例如ID號碼。此外，以下將日期和星期等的分類稱作日期分類并進行說明。具體地說，例如，“ID1”表示例如作為節(jié)日以外的星期一～星期五的“平日”，“ID2”表示例如作為節(jié)日以外的星期六的“星期六”，“ID4”表示例如作為在城市A舉行慶祝活動的日的“特殊日1”，“ID5”表示例如作為在賽場B進行體育比賽的日的“特殊日2”，“ID7”表示例如作為4天連休的前一天的“長期休假前一天”，“ID11”表示例如作為4天連休中的第3日的“長期休假結(jié)束前一天”。此外，日期分類ID11不限于ID號碼，可以直接設(shè)定關(guān)于“平日”等的日期的文本數(shù)據(jù)等。
時間序列數(shù)據(jù)12i，例如，是將從VICS等取得的VICS數(shù)據(jù)存儲在每一VICS路段中，并用每個已存儲的VICS路段的作為時間要素的日期分類等以10分鐘間隔對上述VICS數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理所得到的交通狀況的關(guān)于擁堵狀況的傾向的數(shù)據(jù)。即，時間序列數(shù)據(jù)12i，例如，是關(guān)于每一VICS路段等的任意位置的每一預定時間的擁堵狀況，例如作為擁堵的長度、擁堵程度的擁堵狀況，要擺脫擁堵所需時間等的數(shù)據(jù)等。此外，在此，例示了用上述那樣的每一預定位置的時間要素進行統(tǒng)計處理并生成時間序列數(shù)據(jù)12i的結(jié)構(gòu)。但不限于此，例如可以是用每一設(shè)施、店鋪、市鎮(zhèn)村、每條道路等進行生成的結(jié)構(gòu)等。
另外，在存儲裝置160中，例如存儲了用于取得地圖信息中的預定地點的信息的檢索信息。即，檢索信息是在地圖信息上被依次細分的區(qū)域的都道府縣名、市鎮(zhèn)村名、地區(qū)名、地點名等內(nèi)容、向?qū)У鹊母鞣N信息、以及關(guān)于作為地點的店鋪的各種信息等，例如，其成為使項目信息分層地進行關(guān)聯(lián)的樹形結(jié)構(gòu)的表結(jié)構(gòu)。
存儲器170，可適當讀出地存儲由終端輸入部130進行輸入操作的設(shè)定事項、音樂數(shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)、圖5所示那樣的多個日歷模板20等。另外，在存儲器170中，存儲有在控制導航設(shè)備100整體的動作的OS(Operating System)上被展開的各種程序等。作為該存儲器170，優(yōu)選使用例如在因停電等原因而導致電源突然降落時也可保持存儲的結(jié)構(gòu)的存儲器，例如CMOS(Complementary Metal-OxideSemiconductor)存儲器等。此外，作為存儲器170，也可以是具備了在HD、DVD、光盤等的記錄介質(zhì)中可讀出地進行存儲的驅(qū)動器或驅(qū)動程序的結(jié)構(gòu)。
此處，日歷模板20是表示各日期的日期分類的模板。具體地說，日歷模板20構(gòu)成為記錄了多個每月的表數(shù)據(jù)、例如記錄了12個月份的表結(jié)構(gòu)，其中，每月的表數(shù)據(jù)將關(guān)于日期的日期信息、與該日期信息的日期相關(guān)聯(lián)的分類ID號碼等作為1個記錄而記錄了多個。
分類ID號碼是與擁堵預測表10的日期分類ID11中的任1個相同的ID號碼，表示由日期信息確定的日期的日期分類。表示例如5日的星期五是與“ID1”相關(guān)聯(lián)的“平日”的日期分類，例如15日的星期一是與“ID3”相關(guān)聯(lián)的“節(jié)日”的日期分類。此外，該日歷模板20的分類ID號碼可以通過處理部180進行適當變更。分類ID號碼，不限于數(shù)值，可以是相關(guān)聯(lián)的“平日”等，使用了與擁堵預測表10的日期分類ID對應的文本數(shù)據(jù)等的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等。
處理部180具有未圖示的各種輸入輸出端口，例如，連接VICS天線的VICS接收端口、連接GPS接收部的GPS接收端口、分別連接各種傳感器的傳感器端口、連接終端輸入部130的鍵輸入端口、連接終端顯示部140的顯示部控制端口、連接聲音輸出部150的聲音控制端口、連接存儲裝置160的存儲端口、以及連接存儲器170的存儲器端口等。而且，處理部180，作為各種程序，如圖6所示那樣，具有作為當前位置信息取得裝置的當前位置識別裝置181、作為目的地信息取得裝置的目的地識別裝置182、向?qū)笾b置183、還作為請求信息取得裝置和報知地圖生成裝置發(fā)揮作用的顯示控制裝置184、地圖匹配裝置185、坐標匹配裝置186、還作為地圖信息取得裝置、當前交通信息取得裝置和統(tǒng)計交通信息取得裝置發(fā)揮作用的作為交通信息取得裝置的擁堵狀況識別裝置187、還作為預測位置識別裝置和請求信號識別裝置發(fā)揮作用的作為移動路徑設(shè)定裝置的路徑處理裝置188、信息檢索裝置189、日歷變更裝置190、計時裝置191等。
當前位置識別裝置181識別車輛的當前位置。具體地說，根據(jù)從傳感器110的速度傳感器和方位傳感器輸出的車輛的速度數(shù)據(jù)和方位角數(shù)據(jù)，計算出車輛的當前的多個模擬位置。進而，當前位置識別裝置181，根據(jù)從GPS接收部輸出的關(guān)于當前位置的GPS數(shù)據(jù)，識別車輛的當前的模擬坐標值。然后，當前位置識別裝置181比較計算出的當前的模擬位置和識別出的當前的模擬坐標值，計算出在另行取得的地圖信息上的車輛的當前位置，并識別當前位置。
另外，當前位置識別裝置181，根據(jù)從加速度傳感器被輸出的加速度數(shù)據(jù)，判斷行駛的道路的傾斜和高低差，計算出車輛的當前的模擬位置，并識別當前位置。即，即使是在立體道路交叉點和高速公路等、平面上重疊的地方，也能正確地識別車輛的當前位置。而且，當在山路或坡道上行駛時，通過使用已檢測的道路的傾斜來修正只從速度數(shù)據(jù)和方位角數(shù)據(jù)得到的移動距離和實際的車輛的行駛距離的誤差等，識別正確的當前位置。
此外，當前位置識別裝置181，作為當前位置除上述的車輛的當前位置外，還可以將由終端輸入部130進行設(shè)定輸入的成為起點的出發(fā)地點等識別為模擬當前位置。然后，由當前位置識別裝置181所得到的各種信息被適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?70。
目的地識別裝置182，例如，取得關(guān)于借助于從終端輸入部130的輸入操作被進行設(shè)定輸入的目的地的目的地信息，識別目的地的位置。作為被設(shè)定輸入的目的地信息，可以利用例如緯度和經(jīng)度等的坐標、住所、電話號碼等、用于確定位置的各種信息。然后，由該目的地識別裝置182所識別的目的地信息被適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?70。
向?qū)笾b置183，根據(jù)被存儲在存儲器170的、與車輛的行駛狀況對應地預先取得的移動路徑信息和地上物向?qū)畔?，借助于終端顯示部140的圖像顯示或聲音輸出部150的發(fā)音，來報知關(guān)于車輛的移動的向?qū)А⒗缰г囕v的行駛的內(nèi)容的向?qū)?。具體地說，可以例示為，在終端顯示部140的顯示畫面上顯示預定的箭頭和記號等，或者借助于“在前方700m的○○道路交叉點朝△△方面右轉(zhuǎn)?！?、“已從移動路徑脫離?！?、“前方擁堵”等的聲音輸出部150的聲音進行發(fā)音等。
顯示控制裝置184，適當控制終端顯示部140，在終端顯示部140上對各種信息進行畫面顯示并報知使用者。而且，顯示控制裝置184，通過終端輸入部130的預定的輸入操作或?qū)Ω鞣N信號的識別等，例如，如圖7和圖8所示那樣，分別生成現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3，在用終端顯示部140進行畫面顯示的1個顯示區(qū)域中使現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3大致并列地顯示。進而，顯示控制裝置184，對現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1及預測地圖信息184A3、184B3和關(guān)于由計時裝置191計時的當前時刻或預定經(jīng)過時間等的時間的信息一并進行顯示控制。
此處，現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1，是將由計時裝置191計時的當前的時刻在預定的區(qū)域的交通狀況與地圖信息重疊后的信息。另外，預測地圖信息184A3、184B3，是在對應于現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1的預定的區(qū)域，例如圖7所示那樣與現(xiàn)狀地圖信息184A1相同的區(qū)域，或者，例如圖8所示那樣包括現(xiàn)狀地圖信息184B1區(qū)域的區(qū)域中，將經(jīng)過預定時間、例如借助于終端輸入部130的輸入操作而被設(shè)定的經(jīng)過時間后的預測交通狀況與地圖信息重疊后的信息。另外，圖7和圖8表示根據(jù)例如在終端顯示部140顯示的網(wǎng)頁瀏覽器等的顯示用軟件進行畫面顯示的顯示畫面184A、184B。這些顯示畫面184A、184B是作為基于被預先存儲于例如存儲裝置160的顯示用的格式的顯示數(shù)據(jù)的顯示畫面信息，設(shè)置有顯示現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1的第1顯示區(qū)域184A2、184B2和顯示預測地圖信息184A3、184B3的第2顯示區(qū)域184A4、184B4。另外，在圖7中例示出在第1顯示區(qū)域184A2中，重疊顯示作為表示是現(xiàn)狀地圖信息184A1的當前時刻的圖像信息的當前時刻圖標184A5；而在第2顯示區(qū)域184A4中，重疊顯示作為表示是預測地圖信息184A3的經(jīng)過1小時后的時刻的圖像信息的經(jīng)過時間圖標184A6。另一方面，在圖8中例示出與第1顯示區(qū)域184B2鄰接地設(shè)置有顯示是現(xiàn)狀地圖信息184B1的例如“現(xiàn)狀顯示”等的文本數(shù)據(jù)184B5的文本框；而與第2顯示區(qū)域184B4鄰接地設(shè)置有顯示是預測地圖信息184B3的例如“一小時后的預測數(shù)據(jù)顯示”等的文本數(shù)據(jù)184B6的文本框。
并且，顯示控制裝置184，進行控制，使變更用于顯示現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3的顯示區(qū)域，例如，顯示地圖信息的比例尺的變更、顯示的區(qū)域的變更等。另外，顯示控制裝置184，還對例如用于催促終端輸入部130的輸入操作并設(shè)定輸入各種信息的各種顯示畫面等進行顯示控制。
地圖匹配裝置185，根據(jù)從存儲裝置160取得的地圖信息，進行用于使由當前位置識別裝置181所識別的當前位置適當顯示的地圖匹配處理。該地圖匹配裝置185，如上述那樣，例如使用匹配數(shù)據(jù)MM，實施對當前位置信息進行適當修正即校正并使之顯示的地圖匹配處理，以使得由終端顯示部140在地圖上重疊并顯示當前位置的位置不會從作為構(gòu)成由終端顯示部140顯示的地圖的要素的道路脫離。
坐標匹配裝置186，實施判斷作為關(guān)于從存儲裝置160取得的地圖信息的匹配數(shù)據(jù)MM的節(jié)點N的信息的地點信息是否為同一點的坐標匹配處理。即，如上述那樣，取得匹配數(shù)據(jù)MM的節(jié)點N的地點信息，讀取構(gòu)成地點信息的坐標信息。具體地說，根據(jù)坐標信息的坐標值的信息和偏移量計算緯度、經(jīng)度等的坐標值，如果不同的節(jié)點N是同一的坐標值，則讀取構(gòu)成這些節(jié)點N的地點信息的標志信息，判斷節(jié)點N是否是同一點。然后，在判斷為同一點時，例如判斷為分別與節(jié)點N連接并構(gòu)成不同的路段鏈塊信息的路段L相互交叉的道路狀態(tài)、例如是道路交叉點。另外，在判斷為不是同一點時，例如判斷為分別與節(jié)點N連接并構(gòu)成不同的路段鏈塊信息的路段L沒有相互交叉的道路狀態(tài)、例如是立體交叉。
擁堵狀況識別裝置187，生成關(guān)于當前正在發(fā)生的擁堵的狀況的當前擁堵信息。具體地說，適當?shù)厝〉脧腣ICS接收部120輸出的來自VICS的VICS數(shù)據(jù)。然后，根據(jù)已取得的該VICS數(shù)據(jù)，例如，生成關(guān)于正在包含當前位置和目的地的地域或以當前位置為中心的預定的范圍等發(fā)生的擁堵的狀況的當前擁堵信息。
另外，擁堵狀況識別裝置187，求出作為到達目的地以前的任意地點的預測時刻的到達預測時間。例如，求出作為到達目的地以前的任意地點的預測時刻的到達預測時刻。而且擁堵狀況識別裝置187，取得作為借助于終端輸入部130的輸入操作所設(shè)定的預測時刻、從當前時刻開始的經(jīng)過時間的預測時刻。然后，根據(jù)已求出的該到達預測時刻、作為預先設(shè)定輸入的預定的時刻的預測時刻、時間序列數(shù)據(jù)12i等，生成關(guān)于在到達目的地以前或已設(shè)定輸入的預定時刻的任意地點發(fā)生的作為預測交通狀況的擁堵的狀況預測的擁堵預測信息。
具體地說，根據(jù)從計時裝置191取得的時刻信息和日歷模板20，識別實施擁堵的狀況預測的日期的分類ID號碼。然后，從擁堵預測表10檢索并取得與已識別的分類ID號碼對應而且包含當前位置和目的地的地域的時間序列數(shù)據(jù)12i。之后，根據(jù)當前擁堵信息和從計時裝置191取得的當前時刻，求出到達根據(jù)由路徑處理裝置188生成的后述的移動候選路徑信息所確定的移動候選路徑上的任意地點的到達預測時刻。
作為求出該到達預測時刻的方法，例如可以例示出下述的方法等。即，從移動候選路徑信息識別到移動候選路徑上的任意地點的距離，根據(jù)當前擁堵信息求出用于移動已識別的該距離的所需時間。之后，從已求出的該所需時間和當前時刻求出到達預測時刻。然后，根據(jù)時間序列數(shù)據(jù)12i和到達預測時刻，生成擁堵預測信息。
路徑處理裝置188，根據(jù)用于由使用者設(shè)定輸入的路徑設(shè)定的設(shè)定事項和被存儲在存儲裝置160中的地圖信息，運算車輛的行駛路徑并進行路徑搜索。該路徑處理裝置188，通過由處理部180識別擁堵信息、進而請求考慮了擁堵預測的路徑搜索的擁堵預測請求信息，還考慮由擁堵狀況識別裝置187生成的當前擁堵信息和擁堵預測信息等并能運算移動路徑。
具體地說，當在設(shè)定事項信息中沒有記載擁堵預測請求信息時，取得當前位置、目的地、設(shè)定事項信息、當前擁堵信息。然后，根據(jù)這些已取得的信息，利用地圖信息的移動路徑搜索用的地圖信息，例如，搜索車輛能夠通行的道路，生成設(shè)定了所需時間短的路徑、或移動距離短的路徑，或避開了交通擁堵和交通管制地點的路徑等的移動路徑信息。然后，求出到該移動路徑信息中的各路徑上的目的地的所需時間，生成關(guān)于該所需時間的所需時間信息。
另一方面，當在設(shè)定事項信息中記載了擁堵預測請求信息時，取得當前位置、目的地、設(shè)定事項信息、當前擁堵信息。然后，根據(jù)這些已取得的信息，生成設(shè)定了所需時間短的路徑、或移動距離短的路徑，或者避開了交通擁堵和交通管制地點的候選路徑等的移動候選路徑信息。然后，取得當前擁堵信息和擁堵預測信息，根據(jù)這些已取得的信息，進一步縮小移動候選路徑信息的候選路徑的范圍，由此生成設(shè)定了路徑等的移動路徑信息。
此外，在搜索該移動路徑時，除移動路徑搜索用地圖信息外，有時也使用地圖信息的匹配數(shù)據(jù)MM。例如，利用間道等的寬度較窄的道路等的不是移動路徑搜索用地圖信息的道路來搜索移動路徑時等。然后，在利用匹配數(shù)據(jù)MM時，根據(jù)坐標匹配裝置186的道路狀態(tài)的判斷，搜索合適路徑。另外，在移動路徑信息中，例如，還有在車輛的行駛時進行誘導并輔助行駛的路徑向?qū)畔?。該路徑向?qū)畔ⅲㄟ^向?qū)笾b置183的控制，由終端顯示部140進行適當?shù)娘@示，或由聲音輸出部150進行適當?shù)穆曇糨敵?，來輔助行駛。
此外，路徑處理裝置188，根據(jù)車輛的當前位置信息、移動路徑信息和地圖信息，運算車輛經(jīng)過預定時間后到達的預測位置和到達該預測位置為止的經(jīng)過時間、時刻，生成預測位置信息和預測到達時間信息。該預測位置信息和預測到達時間信息被適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?70中。
信息檢索裝置189，例如，根據(jù)由終端輸入部130設(shè)定輸入的檢索信息的檢索請求，并根據(jù)項目信息等分層地檢索例如店鋪和設(shè)施等，來取得被存儲在存儲裝置160中的檢索信息。
日歷變更裝置190，根據(jù)由使用者所設(shè)定輸入的變更內(nèi)容適當?shù)馗卤淮鎯υ诖鎯ζ?70中的日歷模板20。具體地說，日歷變更裝置190，識別由使用者借助于終端輸入部130進行輸入操作而被設(shè)定輸入的各種信息、例如確定日期的日期信息、關(guān)于慶祝活動和體育比賽等事件的事件信息等。然后，識別由日期信息所確定的日期，而且，識別與事件信息相關(guān)聯(lián)的分類ID號碼。作為識別該分類ID號碼的方法，例如，可以例示出以下的方法。即，從所設(shè)定輸入的事件信息判斷日期分類，并從已判斷的該日期分類識別分類ID號碼的方法。例如，事件信息如果是例如關(guān)于在比賽場B的體育比賽的信息，則將日期分類判斷為“特殊日2”，并由該“特殊日2”將分類ID號碼識別為“ID5”。另外，事件信息如果是例如關(guān)于5天連續(xù)休假的最后一天的信息，則將日期分類識別為“長期休假結(jié)束日”，并由該“長期休假結(jié)束日”將分類ID號碼識別為“ID10”。然后，根據(jù)已識別的該日期和分類ID號碼，適當?shù)刈兏諝v模板20。
計時裝置191，例如根據(jù)內(nèi)部時鐘等的基準脈沖識別當前時刻。而且，計時裝置191，還能夠?qū)ψ灶A定的時刻的經(jīng)過時間進行計時。然后，該計時裝置191，適當輸出關(guān)于所識別的當前時刻的時刻信息。
(導航設(shè)備的動作)以下，參照

導航設(shè)備100的動作。
<日歷模板的變更處理>
首先，作為導航設(shè)備100的動作，根據(jù)圖9和圖10說明日歷模板20的變更處理。此外，這里，說明使用者根據(jù)例如通過無線電或電視等的各種廣播、新聞等的信息雜志、政府公報等識別的、或者連接便攜式電話等并經(jīng)由便攜式電話線路取得的例如5日在城市A舉行慶?；顒拥男畔ⅲ瑢D5所示那樣的日歷模板20進行變更的處理。圖9是表示日歷模板的變更處理的流程圖。圖10是示意地表示由日歷變更裝置更新的日歷模板中的數(shù)據(jù)的表結(jié)構(gòu)的概念圖。
首先，作為搭乘了車輛的使用者的搭乘者接通導航設(shè)備100的電源，供給電力。通過電力的供給，處理部180，控制終端顯示部140，使主菜單顯示，并在終端顯示部140上顯示用于促使使用者設(shè)定輸入使導航設(shè)備100進行動作的內(nèi)容的顯示畫面。
然后，如圖9所示那樣，使用者例如借助于終端輸入部130的輸入操作，設(shè)定輸入實施日歷模板20的變更處理的內(nèi)容。處理部180，在由日歷變更裝置190識別實施該日歷模板20的變更處理的設(shè)定輸入(步驟S101)時，在終端顯示部140上顯示促使設(shè)定輸入日歷模板20的變更所需的日期信息、事件信息等的顯示畫面。
之后，在使用者按照所顯示的顯示畫面的指示，通過終端輸入部130的輸入操作，設(shè)定輸入日期信息、事件信息等時，日歷變更裝置190取得被設(shè)定輸入的日期信息、事件信息等。此處，作為使用者設(shè)定輸入日期信息和事件信息等的方法，可以例示出例如通過文字設(shè)定輸入各信息、從在終端顯示部140上被顯示的若干候選中選擇的方法和下述的方法等。例如，通過終端輸入部130的操作，并使在表示在終端顯示部140上顯示的圖5所示那樣的日歷模板20的任一日期的區(qū)域或其周圍等所顯示的、例如被閃光顯示的光標移動，來選擇日期。然后，通過文字設(shè)定輸入上述所選擇的日期的事件信息、從被顯示的若干事件信息進行選擇的方法等。
日歷變更裝置190，如果取得日期信息、事件信息等，則進行識別這些已取得的各種信息的處理(步驟S102)。具體地說，識別由日期信息所確定的日期，而且，識別與事件信息相關(guān)聯(lián)的分類ID號碼。此處，將由日期信息所確定的日期識別為5日。另外，在將與事件信息相關(guān)聯(lián)的日期分類判斷為關(guān)于在城市A的慶?；顒拥摹疤厥馊?”后，由所判斷的該日期分類將分類ID號碼識別為“ID4”。
之后，讀出被存儲在存儲器170中的日歷模板20(步驟S103)。然后，日歷變更裝置190，判斷在步驟S102中已識別的各種信息是否與在步驟S103中已讀出的日歷模板20的信息一致(步驟S104)。具體地說，從已讀出的日歷模板20識別與在步驟S102中已識別的日期相關(guān)聯(lián)的分類ID號碼。然后，判斷從該日歷模板20已識別的分類ID號碼和在步驟S102中已識別的分類ID號碼是否一致。
日歷變更裝置190，當在步驟S104中判斷為一致時，不變更日歷模板20地結(jié)束處理。另一方面，在判斷為不一致時，根據(jù)在步驟S102已識別的各種信息變更日歷模板20(步驟S105)，并結(jié)束處理。具體地說，因為在步驟S102中已識別的5日的分類ID號碼是“ID4”，從日歷模板20已識別的5日的分類ID號碼是“ID1”，所以，日歷變更裝置190，如圖10所示那樣，將5日的分類ID號碼從“ID1”變更為“ID4”，并結(jié)束處理。
<移動路徑的搜索處理>
接著，作為導航設(shè)備100的動作，根據(jù)圖7和圖8、連同圖11至圖13對移動路徑的搜索處理進行說明。圖11是表示導航設(shè)備中的移動路徑的搜索處理的流程圖。圖12是表示在進行向?qū)дT導時顯示的切換處理的流程圖。圖13是表示通過雙畫面顯示報知交通狀況的處理的流程圖。
首先，如圖11所示那樣，使用者通過終端輸入部130的輸入操作，設(shè)定輸入例如實施用于移動的移動路徑的搜索處理的內(nèi)容。通過該設(shè)定輸入，生成請求移動路徑的意思的請求信號。在處理部180的路徑處理裝置188識別基于該實施移動路徑的搜索處理的意思的設(shè)定輸入的請求信號(步驟S201)時，處理部180，在終端顯示部140顯示促使設(shè)定輸入移動路徑的搜索所需的各種信息、例如目的地、是否最短距離、是否最短時間、是否進行擁堵預測等的設(shè)定事項等的顯示畫面。
然后，處理部180，在通過路徑處理裝置188識別移動路徑的搜索所需的各種信息時，首先，由當前位置識別裝置181進行識別當前位置的處理(步驟S202)，而且，由目的地識別裝置182進行識別被設(shè)定輸入的目的地的處理(步驟S203)。具體地說，借助于當前位置識別裝置181，根據(jù)從傳感器110的速度傳感器和方位傳感器輸出的車輛的速度數(shù)據(jù)及方位角數(shù)據(jù)和從GPS接收部輸出的關(guān)于當前位置的GPS數(shù)據(jù)，計算出車輛的當前位置，并取得當前位置信息。已取得的該當前位置信息被適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?70。
另外，處理部180，通過顯示控制裝置184控制終端顯示部140，進行促使借助于終端輸入部130的輸入操作的目的地的設(shè)定輸入的顯示。然后，在使用者按照所顯示的顯示畫面的指示，通過終端輸入部130的輸入操作設(shè)定輸入目的地時，目的地識別裝置182取得關(guān)于所設(shè)定輸入的目的地的目的地信息。已取得的該目的地信息被適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?70。
此處，在終端輸入部130的目的地的輸入操作時，如果要請求取得關(guān)于作為目的地的地點的信息，則使用者根據(jù)在終端顯示部140所顯示的顯示畫面，進行請求地點的檢索信息的輸入操作。根據(jù)該地點的檢索信息的檢索請求，處理部180，由信息檢索裝置189例如使用地圖信息MP在每個區(qū)域的更下層的網(wǎng)格信息中分級地檢索關(guān)于目的地的檢索信息，并從存儲裝置160取得與目的地的地點相關(guān)聯(lián)的檢索信息。然后，處理部180適當?shù)乜刂平K端顯示部140，顯示已取得的檢索信息。
此外，如果檢索信息請求顯示例如包含目的地的地圖信息的預定的區(qū)域，或者，已識別檢索信息的使用者通過終端輸入部130的輸入操作來設(shè)定輸入使預定區(qū)域進行顯示的意思，則處理部180通過顯示控制裝置184適當?shù)乜刂平K端顯示部140，使對應的區(qū)域的顯示用網(wǎng)格信息VMx進行顯示。這樣一來，當在終端顯示部140顯示了希望的地圖信息后，用終端輸入部130的輸入操作設(shè)定適當目的地的地點，例如，通過移動在地圖顯示畫面中所顯示的光標的操作，來確定目的地的地點信息。通過該地點信息的確定，處理部180的目的地識別裝置182，將目的地的地點信息作為目的地信息進行識別，并適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?70。
另外，處理部180，通過顯示控制裝置184控制終端顯示部140，進行促使作為用于移動路徑的搜索的條件的設(shè)定事項的輸入操作的顯示。然后，在使用者按照所顯示的顯示畫面的指示，通過終端輸入部130的輸入操作來設(shè)定輸入設(shè)定事項時，處理部180，取得關(guān)于所設(shè)定輸入的設(shè)定事項的設(shè)定事項信息(步驟S204)。已取得的該設(shè)定事項信息被適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?70。
之后，處理部180，由路徑處理裝置188取得被存儲在存儲器170中的設(shè)定事項信息，判斷在已取得的該設(shè)定事項信息中是否記載有擁堵預測請求信息(步驟S205)。
在該步驟S205中，處理部180，在由路徑處理裝置188判斷為沒有記載擁堵預測請求信息時，由擁堵狀況識別裝置187取得從VICS接收部120被輸出的VICS數(shù)據(jù)。然后，處理部180，從已取得的VICS數(shù)據(jù)生成包含當前位置和目的地的地域的當前擁堵信息。已生成的該當前擁堵信息被適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?70。
然后，處理部180，由路徑處理裝置188從存儲器170取得當前位置信息、目的地信息、設(shè)定事項信息、當前擁堵信息。然后，根據(jù)這些已取得的各種信息，進行使用被存儲在存儲裝置160中的地圖信息的移動路徑搜索用地圖信息和匹配數(shù)據(jù)MM來搜索從車輛的當前位置到目的地的移動路徑的路徑搜索處理(步驟S206)。
具體地說，例如，當諸如主要道路等那樣的在移動路徑搜索用地圖信息中存儲并配備有數(shù)據(jù)時，利用移動路徑搜索用地圖信息進行路徑搜索處理，當諸如細窄的街道等那樣的在移動路徑搜索用地圖信息中沒有存儲數(shù)據(jù)時，利用匹配數(shù)據(jù)MM搜索從細窄的街道到主要道路之間的區(qū)間。此外，在利用了該匹配數(shù)據(jù)MM的路徑搜索處理時，由坐標匹配裝置186判斷節(jié)點N是否為同一地點，并從路段L的關(guān)系識別道路的狀態(tài)并實施之。
然后，路徑處理裝置188，檢測多條移動路徑，根據(jù)已取得的設(shè)定事項信息和當前擁堵信息，將移動路徑限制為若干條移動路徑，生成關(guān)于符合使用者希望的條件的若干個、例如5個候選的移動路徑的移動路徑信息。而且，路徑處理裝置188，求出到移動路徑信息中的各移動路徑上的目的地的所需時間并生成所需時間信息。然后，通過顯示控制裝置184，使運算出的5個候選的移動路徑信息顯示在終端顯示部140上，并進行請求使用者選擇的顯示。之后，由使用者進行選擇任何一個移動路徑信息的輸入操作，從而設(shè)定移動路徑。
另一方面，在步驟S205中由路徑處理裝置188判斷為記載有擁堵預測請求信息時，從計時裝置191取得時刻信息，并從已取得的該時刻信息識別當前的日期。然后，從存儲器170取得日歷模板20，檢索并識別從已取得的該日歷模板20識別的日期的分類ID號碼(步驟S207)。另外，取得被存儲在存儲器170中的當前位置信息和目的地信息，識別當前位置和目的地。然后，擁堵狀況識別裝置187，從被存儲在存儲裝置160中的擁堵預測表10檢索并取得與已識別的分類ID號碼對應且包含當前位置和目的地的時間序列數(shù)據(jù)12i(步驟S208)。
之后，處理部180實施步驟S206的處理。具體地說，處理部180，由擁堵狀況識別裝置187生成當前擁堵信息并適當?shù)卮鎯υ诖鎯ζ?70中。然后，處理部180，由路徑處理裝置188從存儲器170取得當前位置信息、目的地信息、設(shè)定事項信息。然后，根據(jù)這些已取得的各種信息，檢測多條移動路徑，并根據(jù)已取得的設(shè)定事項信息將移動路徑限制為若干條移動路徑，生成關(guān)于符合使用者希望的條件的若干移動候選路徑的移動候選路徑信息。
然后，處理部180，由擁堵狀況識別裝置187從存儲器170取得當前擁堵信息，從計時裝置191取得當前日期。接著，擁堵狀況識別裝置187，根據(jù)已取得的當前擁堵信息和當前日期，求出作為到達由路徑處理裝置188所生成的移動候選路徑信息的移動候選路徑上的任意地點的預測時刻的到達預測時刻。然后，擁堵狀況識別裝置187，根據(jù)在步驟S208中已取得的時間序列數(shù)據(jù)12i，預測在各移動候選路徑上的任意地點的到達預測時刻的擁堵狀況，生成關(guān)于已預測的該擁堵的狀況的擁堵預測信息。
然后，處理部180，由路徑處理裝置188，對于移動候選路徑信息的移動候選路徑，根據(jù)當前擁堵信息和擁堵預測信息，實施將移動路徑的范圍限制為若干條的步驟S206的路徑設(shè)定處理。另外，該路徑設(shè)定處理，也可以只根據(jù)擁堵預測信息進行移動路徑范圍的限制處理。然后，如上述那樣，求出到進行范圍限制的移動路徑的目的地的所需時間并生成所需時間信息，由顯示控制裝置184使已運算的移動路徑信息顯示在終端顯示部140上，而且，進行請求使用者選擇的顯示。然后，由使用者進行選擇任何一個移動路徑信息的輸入操作，從而設(shè)定移動路徑。另外，在只設(shè)定1條移動路徑時，不進行請求選擇的顯示，只將該1條路徑作為移動路徑進行設(shè)定。
之后，處理部180，由顯示控制裝置184控制終端顯示部140，進行顯示已取得的地圖信息并進行向?qū)дT導的處理(步驟S209)。在進行該向?qū)дT導處理時，處理部180，從存儲裝置160取得匹配數(shù)據(jù)MM。然后，坐標匹配裝置186進行已取得的該匹配數(shù)據(jù)MM的坐標匹配處理，識別道路狀況、即道路的連接狀況，并適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?70。進而，使表示基于當前位置信息的車輛的當前位置的圖標等的顯示184A7等的顯示，連同表示關(guān)于使用者所選擇的移動路徑的移動路徑信息、擁堵預測信息、所需時間信息、當前位置信息等的交通信息的內(nèi)容的交通狀況顯示C分別與地圖信息重疊并顯示。另外，圖7和圖8中的a、b、c，表示道路上的據(jù)點。
之后，處理部180，根據(jù)從傳感器110的速度傳感器、方位傳感器、加速度傳感器輸出的數(shù)據(jù)和從GPS接收部輸出的GPS數(shù)據(jù)，識別車輛的移動狀況。進而，處理部180，由向?qū)笾b置183，根據(jù)識別出的移動狀況和被包含在移動路徑信息中的路徑向?qū)畔?，通過在終端顯示部140上的顯示或者從聲音輸出部150的聲音輸出來報知關(guān)于車輛的移動的向?qū)畔ⅲ瑢囕v的移動進行向?qū)дT導。
具體地說，處理部180的顯示控制裝置184，用復合線(Polyline)連接從存儲裝置160取得的匹配網(wǎng)格信息MMx的節(jié)點N，根據(jù)在構(gòu)成匹配數(shù)據(jù)MM的路段鏈塊信息中所記載的道路的結(jié)構(gòu)，對復合線進行處理，使包含移動路徑的匹配網(wǎng)格信息MMx的區(qū)域的道路顯示在終端顯示部140。此外，顯示控制裝置184，重疊并顯示作為關(guān)于構(gòu)成與從存儲裝置160取得的顯示用網(wǎng)格信息VMx的匹配網(wǎng)格信息MMx對應的區(qū)域中的道路以外的地圖的要素的要素數(shù)據(jù)的名稱信息VMxA和背景信息VMxC。然后，在該被顯示的地圖上重疊顯示當前位置。
在該當前位置的重疊顯示時，為了使基于車輛的當前位置信息的顯示不從被顯示的道路脫離，而根據(jù)匹配數(shù)據(jù)MM進行地圖匹配處理。即，處理部180，適當?shù)匦拚斍拔恢眯畔⒁允沟靡@示的當前位置在移動路徑的匹配數(shù)據(jù)MM上，并使顯示位置在路段L的連續(xù)的路段鏈上。這樣地使地圖和當前位置重疊顯示，并進行向?qū)дT導。另外，在當前位置到達了預定的位置時，如上述那樣，借助于顯示或聲音等對移動的方向等進行向?qū)?。此外，在步驟S209中取得了匹配數(shù)據(jù)MM時進行了坐標匹配處理。但可以在匹配處理時，或在匹配處理之前，進行坐標匹配處理。
在該區(qū)域以外的區(qū)域，例如通過終端輸入部130的輸入操作進行了觀察其它區(qū)域的顯示的設(shè)定輸入時所顯示的地圖，與通過檢索進行顯示時同樣地，借助于從存儲裝置160取得的顯示用網(wǎng)格信息VMx，進行顯示。
另外，在向?qū)дT導的處理中，當擁堵狀況識別裝置187識別到，使用者借助于終端輸入部130的輸入操作，例如圖12所示那樣，請求報知作為經(jīng)過預定時間后、例如經(jīng)過1小時后的交通狀況的擁堵狀況的信息的信號(步驟S901)時，擁堵狀況識別裝置187如上述那樣生成經(jīng)過1小時后的預測擁堵信息。進而，路徑處理裝置188，根據(jù)地圖信息、當前交通信息、預測交通信息運算經(jīng)過1小時后車輛到達的預測位置(步驟S902)。而且，顯示控制裝置184，進行包括通過步驟S902運算出的預測位置和當前位置的區(qū)域，是否被包含在當前正在顯示著的現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1的顯示區(qū)域的判斷(步驟S903)，具體地說，判斷能否以相同比例尺的地圖信息來顯示經(jīng)過1小時后的車輛可能行駛的區(qū)域。
之后，在步驟S903中，在判斷為經(jīng)過1小時后的車輛可能行駛的區(qū)域被包含在現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1顯示的區(qū)域時，顯示控制裝置184就將關(guān)于預測擁堵信息的顯示C與同現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1相同的比例尺的地圖信息重疊，并生成預測地圖信息184A3、184B3。另外，也可以重疊并顯示車輛的預測位置的圖標。然后，顯示控制裝置184，對于現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3，使用例如存儲在存儲裝置160中的預定的顯示格式，生成例如圖8所示那樣大致并列地在終端顯示部140上顯示的顯示畫面。即，組合成使現(xiàn)狀地圖信息184B1顯示在顯示格式的第1顯示區(qū)域184B2上，使預測地圖信息184B3顯示在第2顯示區(qū)域184B4上的狀態(tài)。進而，顯示控制裝置184組合成這樣的狀態(tài)使作為現(xiàn)狀地圖信息的例如“現(xiàn)狀顯示”等的文本數(shù)據(jù)184B5顯示在與第1顯示區(qū)域184B2鄰接的文本框，使作為預測地圖信息184B3的例如“一小時后的預測數(shù)據(jù)顯示”等的文本數(shù)據(jù)184B6顯示在與第2顯示區(qū)域184B4鄰接的文本框，并生成顯示的顯示畫面信息184B。之后，進行使已生成的顯示畫面信息184B顯示在終端顯示部140上的控制(步驟S904)，結(jié)束報知當前的交通狀況和作為預定時間的經(jīng)過1小時后的交通狀況的處理。
另一方面，在步驟S903中，在判斷為經(jīng)過1小時后的車輛可能行駛的區(qū)域沒有被包含在現(xiàn)狀地圖信息184B1顯示的區(qū)域，即經(jīng)過1小時后的車輛可能行駛的區(qū)域超出以現(xiàn)狀地圖信息顯示的區(qū)域時，顯示控制裝置184，取得包含經(jīng)過1小時后車輛可能行駛的區(qū)域的比例尺的地圖信息。然后，將關(guān)于預測擁堵信息的顯示C與該取得的地圖信息重疊，根據(jù)情況的需要，也將車輛的預測位置的圖標重疊，而且，將如圖8所示那樣的表示經(jīng)過1小時后的車輛可能行駛的區(qū)域的區(qū)域顯示184A9，或者表示以現(xiàn)狀地圖信息顯示的區(qū)域的區(qū)域顯示重疊，生成預測地圖信息184B3(步驟S905)。然后，在步驟S904中，顯示控制裝置184，如上述那樣，進行這樣的控制，即生成在終端顯示部140上利用預定的顯示格式的所謂雙畫面顯示對現(xiàn)狀地圖信息184B1和已生成的比例尺不同的預測地圖信息184B3大致并列地進行顯示的顯示畫面信息184B，并使之顯示。
另外，在使用者想要識別在車輛的行駛方向的前方的交通狀況時，通過借助于終端輸入部130的預定的輸入操作使現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1或預測地圖信息184A3、184B3所顯示的區(qū)域移動的設(shè)定，顯示控制裝置184進行這樣的處理，即根據(jù)該設(shè)定，移動顯示的區(qū)域，即，使在沒有被顯示的區(qū)域進行顯示。而且，顯示控制裝置184，在進行使該現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1或者預測地圖信息184A3、184B3中的任一者的顯示區(qū)域移動的處理時，進行使另一方的預測地圖信息184A3、184B3或者現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1也聯(lián)動地移動顯示區(qū)域的處理。
如此，使用者通過所謂雙畫面顯示來判斷交通狀況，例如判斷擁堵的進行或者擁堵的發(fā)生等無法獲得良好的行駛，變更移動路徑并再次實施新的移動路徑的搜索，即，借助于終端輸入部130的輸入操作來請求改道處理。然后，同上述設(shè)定移動路徑同樣地，利用當前擁堵信息、預測擁堵信息等，根據(jù)例如到達目的地的時間最短、或者到目的地的最短距離等的條件，生成移動候選路徑信息，根據(jù)任一條被設(shè)定的移動路徑重新進行向?qū)дT導處理。
而且，當使用者不考慮移動路徑設(shè)定地識別例如目的地的周邊等等預定的區(qū)域的預測交通狀況時，例如圖13所示那樣，連同現(xiàn)狀的交通狀況一起進行報知。具體地說，在使用者借助于終端輸入部130的預定的輸入操作，進行了請求預定的區(qū)域的預測交通狀況的報知的設(shè)定輸入時，顯示控制裝置184，例如根據(jù)預先存儲在存儲裝置160中的格式，在終端顯示部140上對促使輸入操作請求哪一個區(qū)域的預測交通狀況的報知的區(qū)域的顯示進行顯示。然后，在使用者按照該顯示輸入操作了區(qū)域(步驟S911)時，擁堵狀況識別裝置187取得該區(qū)域周邊的例如擁堵、交通事故、施工、交通管制等的VICS數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等(步驟S912)。
進而，顯示控制裝置184，根據(jù)例如預先存儲在存儲裝置160中的格式，在終端顯示部140上對促使輸入操作任意一個區(qū)域的預測時刻或從當前時刻開始的經(jīng)過時間等的預測時間的顯示進行顯示。然后，在使用者按照該顯示輸入操作了預測時間時(步驟S913)，顯示控制裝置184，取得包含在步驟S911中已取得的預定的區(qū)域的地圖信息(步驟S914)。進而，擁堵狀況識別裝置187，象上述那樣，生成預先被設(shè)定的區(qū)域周邊的在步驟S913中已取得的預測時間的擁堵預測信息(步驟S915)。然后，顯示控制裝置184，使在步驟S912中已取得的在當前時刻的當前交通信息與在步驟S914中已取得的地圖信息重疊并生成現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1，而且，使在步驟S915中已取得的擁堵預測信息與在步驟S914中已取得的地圖信息重疊并生成預測地圖信息184A3、184B3。之后，與上述的步驟S904同樣地，進行這樣的控制，即利用顯示格式，如圖7所示那樣，以所謂雙畫面顯示大致并列地顯示現(xiàn)狀地圖信息184A1和預測地圖信息184A3，而且，使當前時刻圖標184A5和經(jīng)過時間圖標184A6分別與這些現(xiàn)狀地圖信息184A1和預測地圖信息184A3重疊并顯示之。
如上述那樣，在上述第1實施方式中，根據(jù)由擁堵狀況識別裝置187識別的關(guān)于交通狀況的VICS數(shù)據(jù)、當前擁堵信息、擁堵預測信息等的交通信息，由顯示控制裝置184生成使由計時裝置191計時的當前時刻的預定區(qū)域的交通狀況與預定區(qū)域的地圖信息重疊了的現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1、使預定區(qū)域的由計時裝置191計時的經(jīng)過預定時間后的預測交通狀況與預定區(qū)域的地圖信息重疊了的預測地圖信息184A3、184B3。然后，顯示控制裝置184，進行這樣的控制，即在終端顯示部140顯示已生成的現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3以使得在終端顯示部140的1個顯示區(qū)域上大致并列地顯示之。由此，能夠容易地識別交通狀況的變動，便于判斷例如是照原樣行駛還是避開，進而從哪里避開等，能夠向使用者良好地報知交通狀況。從而，可以進行良好的向?qū)дT導。
而且，例如圖8所示那樣，在移動路徑的搜索中，運算在預測的時刻的車輛的預測位置，利用包含該范圍的比例尺的地圖信息，生成預測地圖信息184A3、184B3。由此，能夠便于使用者識別在預測的時刻的尤其是自己車輛位置同預測交通狀況之間的關(guān)系，能夠向使用者良好地報知交通狀況。
進而，重疊顯示表示車輛的預測位置的圖標184A8。由此，能夠通過更為良好地報知自己車輛位置同預測交通狀況之間的關(guān)系，使使用者更加容易識別交通狀況。
并且，通過運算在移動路徑上的預測交通信息，能夠限定運算的預測交通信息的信息量，能夠容易地獲得處理負荷的降低和處理速度的提高，可以迅速地進行預測地圖信息的顯示，能夠?qū)崿F(xiàn)由良好的報知所帶來的使用方便性的提高。另外，通過設(shè)定為這樣的結(jié)構(gòu)，即與該移動路徑上的預測交通信息一起，還就自己車輛位置到目的地的其他的移動路徑，一并取得預測交通信息，由此，使得使用者能夠容易地做出避開的判斷，進行良好的交通狀況的報知，而且，在進行改道處理時不需要重新取得預測交通信息，還可以容易地實現(xiàn)改道處理的高速化。
另外，在超出以現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1顯示的區(qū)域時，將表示在到預測時刻為止的經(jīng)過時間中車輛可能移動的區(qū)域的范圍的區(qū)域顯示184B9與預測地圖信息184A3、184B3重疊并顯示。由此，能夠使使用者便于識別車輛的位置同預測交通狀況之間的關(guān)系，能夠更加良好地向使用者報知交通狀況。
而且，作為預測地圖信息184A3、184B3，識別在到預測時刻為止的經(jīng)過時間中車輛可能移動的區(qū)域的預測交通狀況，將該識別到的預測交通狀況與地圖信息重疊并生成。由此，不需要運算涉及其他的區(qū)域的預測交通狀況，能夠容易地獲得處理負荷的降低和處理速度的提高，可以迅速地進行預測地圖信息184A3、184B3的顯示，能夠?qū)崿F(xiàn)由良好的報知所帶來的使用方便性的提高。
另外，在現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1上，重疊顯示用于表示為當前時刻的交通狀況的如圖7所示那樣的當前時刻圖標184A5，還鄰接地設(shè)置對諸如圖8所示那樣的文本數(shù)據(jù)184B5進行文本顯示的文本框。同樣地，在預測地圖信息184A3、184B3上，重疊顯示用于表示為經(jīng)過預定時間后的交通狀況的如圖7所示那樣的經(jīng)過時間圖標184A6，還鄰接地設(shè)置對如圖8所示那樣的文本數(shù)據(jù)184B6進行文本顯示的文本框。由此，能夠使更容易地識別現(xiàn)狀和預測的交通狀況。
在使用者想要識別例如在車輛的行駛方向的前方的交通狀況時，通過借助于終端輸入部130的預定的輸入操作，使現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1或者預測地圖信息184A3、184B3所顯示的區(qū)域移動的設(shè)定，顯示控制裝置184進行處理，以使得移動顯示的區(qū)域，或者，根據(jù)該設(shè)定來顯示未被顯示的區(qū)域。由此，使用者也能夠容易地識別周邊的交通狀況、預測交通狀況。
進而，顯示控制裝置184，在進行使該現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1或者預測地圖信息184A3、184B3中的任一者的顯示區(qū)域移動的處理時，進行使另一方的預測地圖信息184A3、184B3或者現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1也聯(lián)動地移動顯示區(qū)域的處理。由此，在識別周邊的道路狀況、預測交通狀況時，就能夠通過一個動作而一連串地一并識別當前的交通狀況和將來的預測交通狀況，可以容易地識別當前和將來的交通狀況。
而且，使用作為統(tǒng)計處理了過去的交通狀況的統(tǒng)計交通信息的擁堵預測表10生成擁堵預測信息。由此，與使用特別的模擬程序進行擁堵預測的情況相比，處理負荷變小，能夠比較迅速地運算每經(jīng)過預定時間的擁堵預測，能夠更迅速地報知基于擁堵預測的擁堵變遷，能夠容易地提供作為良好的導航的向?qū)дT導。
而且，設(shè)置日歷模板20，使擁堵預測表10與日歷模板的日期產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。即，將日歷模板20設(shè)定為使與擁堵預測表10的日期分類ID11對應的可變更的分類ID號碼與關(guān)于日歷的日期的日期信息關(guān)聯(lián)的表結(jié)構(gòu)的日歷模板20。因此，即使是作為過去的數(shù)據(jù)的擁堵預測表10，也能適當?shù)剡M行擁堵預測，并能提供良好的導航。進而，將與擁堵預測表關(guān)聯(lián)的分類ID號碼設(shè)定為對于日歷模板20的日期可以變更。由此，例如，在已預測的結(jié)果和現(xiàn)狀的交通狀況不同時，變更為與對應于現(xiàn)狀的擁堵預測表的時間序列數(shù)據(jù)對應的分類ID號碼即可，能進行更適當?shù)膿矶骂A測。
接著，根據(jù)

本發(fā)明的第2實施方式。本實施方式，是作為本發(fā)明的交通狀況報知系統(tǒng)的通信式的導航系統(tǒng)，例示對作為移動體、例如車輛的移動狀況的行駛進行向?qū)дT導的結(jié)構(gòu)。此外，作為本發(fā)明的交通狀況報知系統(tǒng)，與第1實施方式相同地，不限于對車輛的行駛進行向?qū)дT導的結(jié)構(gòu)，可以是報知任何移動體的交通狀況的結(jié)構(gòu)。
圖14是表示本實施方式的導航系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的框圖。圖15是表示終端設(shè)備的概略結(jié)構(gòu)的框圖。圖16是表示終端設(shè)備的處理部的概略結(jié)構(gòu)的框圖。圖17是表示服務器設(shè)備的概略結(jié)構(gòu)的框圖。圖18是表示服務器設(shè)備的CPU的概略結(jié)構(gòu)的框圖。此外，對與第1實施方式相同的結(jié)構(gòu)，賦予相同的標號，省略或簡化其說明。
(導航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu))在圖12中，200是作為交通狀況報知系統(tǒng)的通信式的導航系統(tǒng)，該導航系統(tǒng)200是與移動體、例如車輛的移動狀況對應地報知關(guān)于移動的向?qū)У南到y(tǒng)。此外，作為移動體，不限于車輛，可以是航空器、船舶等的任何移動體。該導航系統(tǒng)200，具備網(wǎng)絡(luò)300、還作為交通狀況報知設(shè)備起作用的終端設(shè)備400、服務器設(shè)備500。
在網(wǎng)絡(luò)300上，連接著終端設(shè)備400和服務器設(shè)備500。而且，網(wǎng)絡(luò)300將終端設(shè)備400和服務器設(shè)備500連接成能進行信息的收發(fā)的狀態(tài)。例如，可例示出基于TCP/IP等的通用協(xié)議的互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、LAN(Local Area Network)、由能通過無線媒體收發(fā)信息的多個基站構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的通信線路網(wǎng)或廣播網(wǎng)等的網(wǎng)絡(luò)、進而，成為用于在終端設(shè)備400和服務器設(shè)備500之間直接收發(fā)信息的媒體的無線媒體本身等。此處，作為無線媒體，也能應用電波、光、聲波、電磁波等的任一種媒體。
終端設(shè)備400，與第1實施方式的導航設(shè)備100相同地，可例示出被搭載在作為移動體的例如車輛中的車載式、便攜式、PDA(PersonalDigital Assistant)、便攜電話、PHS(Personal Handyphone System)、便攜式個人計算機等。該終端設(shè)備400，從服務器設(shè)備500經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300取得被分發(fā)的地圖信息，根據(jù)該地圖信息實施關(guān)于當前位置和目的地的信息的顯示、到目的地的路徑搜索及顯示、最近的預定的店鋪檢索及其顯示或關(guān)于店鋪的服務內(nèi)容的信息的顯示等。該終端設(shè)備400，如圖13所示那樣，具備作為終端通信裝置的收發(fā)器410、傳感器110、作為請求信息生成裝置的終端輸入部130、終端顯示部140、聲音輸出部150、存儲器420、處理部430等。
收發(fā)器410，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300被連接到服務器設(shè)備500，而且，被連接到處理部430。收發(fā)器410，能經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300從服務器設(shè)備500接收終端信號St，通過取得該終端信號St，實施預先設(shè)定的輸入接口處理，作為處理終端信號Stt輸出到處理部430。另外，收發(fā)器410，能從處理部430輸入處理終端信號Stt，通過取得被輸入的該處理終端信號Stt，實施預先設(shè)定的輸出接口處理，作為終端信號St經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300發(fā)送到服務器設(shè)備500。
傳感器110，檢測車輛的移動狀態(tài)即當前位置和行駛狀況等，并作為預定的信號Ssc輸出到處理部430。
終端輸入部130，具有被進行輸入操作的未圖示的各種操作按鈕或操作旋鈕等。作為這些操作按鈕或操作旋鈕等的輸入操作，是終端設(shè)備400的動作內(nèi)容的設(shè)定等的設(shè)定事項。具體地說，例如，作為經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300取得信息的通信請求信息的通信動作的執(zhí)行命令、取得的信息的內(nèi)容和取得的條件等的設(shè)定、目的地的設(shè)定、信息的檢索、作為車輛的移動狀況的行駛狀態(tài)的顯示、顯示方式或顯示的區(qū)域的變更等。終端輸入部130，通過設(shè)定事項的輸入操作，向處理部430適當?shù)剌敵鲱A定的信號Sin并設(shè)定。
終端顯示部140，由處理部430控制，對來自處理部430的圖像數(shù)據(jù)的信號Sdp進行畫面顯示。作為圖像數(shù)據(jù)，是從服務器設(shè)備500發(fā)送的地圖信息和檢索信息等的圖像數(shù)據(jù)等。
聲音輸出部150，由處理部430控制，從發(fā)聲裝置通過聲音輸出并報知來自處理部430的聲音數(shù)據(jù)等的各種信號Sad。
存儲器420，適當?shù)卮鎯?jīng)由網(wǎng)絡(luò)300取得的各種信息、在終端輸入部130中被輸入操作的設(shè)定事項、或音樂數(shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)等。另外，在存儲器420中，存儲著在對終端設(shè)備400整體進行動作控制的OS(Operating System)上被展開的各種程序等。此外，作為存儲器420，可以是具備在HD(Hard Disc)或光盤等的記錄介質(zhì)中可讀出地存儲的驅(qū)動器或驅(qū)動程序等的結(jié)構(gòu)。
處理部430，具有未圖示的各種輸入輸出端口，例如，連接收發(fā)器410的通信端口、連接傳感器110的GPS接收部的GPS接收端口、分別連接傳感器110的各種傳感器的傳感器端口、連接終端輸入部130的鍵輸入端口、連接終端顯示部140的顯示控制端口、連接聲音輸出部150的聲音控制端口、連接存儲器420的存儲端口等。處理部430，作為各種程序，如圖18所示那樣，具備作為當前位置信息取得裝置的當前位置識別裝置181、作為目的地信息取得裝置的目的地識別裝置182、向?qū)笾b置183、顯示控制裝置184、地圖匹配裝置185、坐標匹配裝置186等。
當前位置識別裝置181識別車輛的當前位置。然后，由當前位置識別裝置181得到的各種信息被適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?20中。
目的地識別裝置182，取得關(guān)于例如通過終端輸入部130的輸入操作所設(shè)定輸入的目的地的目的地信息，并識別目的地的位置。然后，由該目的地識別裝置182識別出的目的地信息被適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?20中。
向?qū)笾b置183，根據(jù)被存儲在存儲器420中的、與車輛的行駛狀況對應地預先取得的移動路徑信息和地上物向?qū)畔?，報知關(guān)于車輛的移動的向?qū)?、例如支援車輛的行駛的內(nèi)容的向?qū)А?br> 顯示控制裝置184，與第1實施方式同樣地，進行在終端顯示部140上對各種信息進行畫面顯示并報知使用者，而且對現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3進行所謂雙畫面顯示的控制。
地圖匹配裝置185，根據(jù)從服務器設(shè)備500取得的地圖信息，進行用于適當?shù)仫@示由當前位置識別裝置181識別出的當前位置的地圖匹配處理。
坐標匹配裝置186，實施用于判斷從服務器設(shè)備500取得的地圖信息的作為關(guān)于匹配數(shù)據(jù)MM的節(jié)點N的信息的地點信息是否為同一點的坐標匹配處理。
服務器設(shè)備500可經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300與終端設(shè)備400進行信息的收發(fā)。另外，服務器設(shè)備500，可從被設(shè)置在氣象廳和警視廳等各種政府機關(guān)、民間團體、VICS、企業(yè)等的各種機關(guān)的未圖示的服務器等，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)取得各種信息。作為取得的信息，例如，是氣象信息、擁堵、交通事故、施工、交通管制等的VICS數(shù)據(jù)、關(guān)于加油站、飲食店等的各種店鋪的店鋪信息等、關(guān)于車輛的移動的信息即在車輛移動時所利用的各種與移動相關(guān)的信息。服務器設(shè)備500，如圖17所示那樣，具備還作為當前位置信息取得裝置和目的地信息取得裝置發(fā)揮作用的接口510、輸入部520、顯示部530、存儲裝置540、CPU(CentralProcessing Unit)550等。
接口510，對經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300被輸入的服務器信號Ssv實施被預先設(shè)定的輸入接口處理，并作為處理服務器信號Sc向CPU550輸出。另外，接口510，如果被輸入要從CPU550對終端設(shè)備400發(fā)送的處理服務器信號Sc，則對被輸入的處理服務器信號Sc實施被預先設(shè)定的輸出接口處理，并作為服務器信號Ssv經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300向終端設(shè)備400輸出。此外，服務器信號Ssv，也可以根據(jù)在處理服務器信號Sc中所記載的信息，只適當?shù)剌敵龅筋A定的終端設(shè)備400。
輸入部520，與終端輸入部130同樣地，例如為鍵盤或鼠標器等，具有進行輸入操作的未圖示的各種操作按鈕或操作旋鈕等。這些操作按鈕或操作旋鈕等的輸入操作，是服務器設(shè)備500的動作內(nèi)容的設(shè)定、被存儲在存儲裝置540中的信息的設(shè)定輸入、被存儲在存儲裝置540中的信息的更新等的設(shè)定事項的設(shè)定輸入。而且，輸入部520，通過設(shè)定事項的輸入操作，向CPU550適當?shù)剌敵雠c設(shè)定事項對應的信號Sin并設(shè)定輸入。此外，作為輸入操作，不限于操作按鈕或操作旋鈕等的操作，例如也可以是通過被設(shè)置在顯示部530的觸摸面板的輸入操作或聲音的輸入操作等，來設(shè)定輸入各種設(shè)定事項的結(jié)構(gòu)。
顯示部530，與終端顯示部140同樣地，由CPU550控制，使來自CPU550的圖像數(shù)據(jù)的信號Sdp進行畫面顯示。作為該圖像數(shù)據(jù)，可以例示來自存儲裝置540的圖像數(shù)據(jù)、經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300從外部的服務器取得的圖像數(shù)據(jù)等。
存儲裝置540，保存即可讀出地存儲從終端設(shè)備400或外部的服務器等所接收的各種信息，例如圖2和圖3所示那樣的地圖信息、圖4所示那樣的擁堵預測表10等。另外，存儲裝置540，可讀出地存儲與通過網(wǎng)絡(luò)300被連接到服務器設(shè)備500的各終端設(shè)備400相關(guān)聯(lián)的如圖5所示那樣的日歷模板20。具體地說，該存儲裝置540，具備未圖示的、存儲各種信息的各種信息存儲區(qū)域、作為存儲地圖信息的地圖信息存儲裝置的地圖信息存儲區(qū)域、作為存儲擁堵預測表10的統(tǒng)計交通信息存儲裝置的擁堵預測表存儲區(qū)域、存儲日歷模板20的日歷存儲區(qū)域等。
另外，此處，例示了存儲裝置540具備上述4個存儲區(qū)域的結(jié)構(gòu)，但不限于此。例如，可以是在存儲裝置540中沒有上述的存儲區(qū)域的結(jié)構(gòu)，或者，進而還具備其它存儲區(qū)域的結(jié)構(gòu)等。另外，作為存儲裝置540，可以是具備了在HD(Hard Disc)、DVD(Digital Versatile Disc)、光盤、存儲卡等的記錄介質(zhì)中可讀出地存儲的驅(qū)動或驅(qū)動程序等的結(jié)構(gòu)等。此外，作為保存的信息，例如，也可以存儲由輸入部520的輸入操作所輸入的信息，能適當?shù)馗掠奢斎氩僮魉４娴男畔⒌膬?nèi)容。另外，在存儲裝置540中，作為信息還存儲有在對服務器設(shè)備500整體和導航系統(tǒng)200整體進行動作控制的OS(Operating System)上被展開的各種程序等。
另外，在存儲裝置540中，例如存儲著用于取得地圖信息中的預定地點的信息的檢索信息。即，檢索信息，是作為在地圖信息上依次被詳細劃分的區(qū)域的都道府縣名、市鎮(zhèn)村名、地區(qū)名、地點名等的內(nèi)容和向?qū)У鹊母鞣N信息、關(guān)于作為地點的店鋪的各種信息等、對來自終端設(shè)備400的檢索請求的信息，例如，是使項目信息分層關(guān)聯(lián)的樹形結(jié)構(gòu)的表結(jié)構(gòu)。
此外，在存儲裝置540中存儲有作為關(guān)于使用者的信息的個人信息，其中，使用者是借助于終端設(shè)備400來利用導航系統(tǒng)200的。作為個人信息，除姓名、住所、付與每個使用者的ID號碼和密碼等外，還包括利用導航系統(tǒng)200的終端設(shè)備400的形態(tài)、用于與終端設(shè)備400收發(fā)信息的地址號碼等。此外，把在導航處理的實施中所利用的各種信息可由CPU550適當讀取地存儲于存儲裝置540中。
CPU550，如圖18所示那樣，作為存儲在存儲裝置540中的各種程序，具有地圖輸出裝置551、作為交通信息取得裝置的VICS數(shù)據(jù)取得裝置552、作為交通信息取得裝置的擁堵狀況識別裝置553、服務器坐標匹配裝置554、還作為地圖信息取得裝置、請求信息取得裝置和報知地圖生成裝置發(fā)揮作用的作為移動路徑搜索裝置的路徑處理裝置555、信息檢索裝置556、日歷變更裝置557、計時裝置558等。
地圖輸出裝置551，根據(jù)被輸入的處理服務器信號Sc，并根據(jù)請求關(guān)于在該處理服務器信號Sc中記載的地圖信息的信息的分發(fā)之意思的信息，檢索被存儲在存儲裝置540中的地圖信息中的被請求的信息，例如與預定區(qū)域?qū)娘@示用數(shù)據(jù)VM和匹配數(shù)據(jù)MM，并作為存儲器信號Sm讀出。然后，將讀出的存儲器信號Sm作為處理服務器信號Sc適當?shù)剡M行變換，經(jīng)由接口510和網(wǎng)絡(luò)300，根據(jù)處理服務器信號Sc，輸出到預定的或全部的終端設(shè)備400，并分發(fā)地圖信息中的被請求的信息。
VICS數(shù)據(jù)取得裝置552，根據(jù)被輸入的處理服務器信號Sc，并根據(jù)在該處理服務器信號Sc中被記載的關(guān)于路徑的搜索請求的信息等，與第1實施方式的VICS接收部120同樣地，從未圖示的VICS取得VICS數(shù)據(jù)。
擁堵狀況識別裝置553，根據(jù)被輸入的處理服務器信號Sc，并通過在該處理服務器信號Sc中被記載的關(guān)于路徑的搜索請求的信息等，從由VICS數(shù)據(jù)取得裝置552所取得的VICS數(shù)據(jù)作為存儲器信號Sm生成當前擁堵信息。另外，擁堵狀況識別裝置553，根據(jù)被輸入的處理服務器信號Sc，并根據(jù)在該處理服務器信號Sc中被記載的擁堵信息和關(guān)于考慮了擁堵預測的路徑搜索請求的信息，實施與第1實施方式的擁堵狀況識別裝置187相同的處理，作為存儲器信號Sm生成擁堵預測信息。然后，將這些已生成的存儲器信號Sm作為處理服務器信號Sc適當?shù)剡M行變換，經(jīng)由接口510和網(wǎng)絡(luò)300，根據(jù)處理服務器信號Sc，適當?shù)剌敵龅筋A定的或全部的終端設(shè)備400，并通知當前的擁堵狀況、在到達目的地以前的擁堵狀況預測等。
服務器坐標匹配裝置554，與上述的終端設(shè)備400的坐標匹配裝置186同樣地，實施用于判斷作為地圖信息的關(guān)于匹配數(shù)據(jù)MM的節(jié)點N的信息的地點信息是否為同一點的坐標匹配處理。
路徑處理裝置555，根據(jù)被輸入的處理服務器信號Sc，并根據(jù)在該處理服務器信號Sc中所記載的關(guān)于路徑的搜索請求的信息，實施與第1實施方式的路徑處理裝置188相同的處理，并作為存儲器信號Sm生成移動路徑信息和所需時間信息等。然后，將已生成的存儲器信號Sm作為處理服務器信號Sc適當?shù)剡M行變換，經(jīng)由接口510和網(wǎng)絡(luò)300，根據(jù)處理服務器信號Sc，輸出到預定的或全部的終端設(shè)備400，并通知移動路徑和所需時間等。而且，路徑護理裝置555，如在第1實施方式中的顯示控制裝置184那樣，生成現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3，根據(jù)預定的顯示格式生成在終端顯示部140上進行所謂雙畫面顯示的顯示畫面信息184A、184B。
信息檢索裝置556，根據(jù)被輸入的處理服務器信號Sc，并根據(jù)在該處理服務器信號Sc中所記載的關(guān)于檢索信息的檢索請求的信息，與第1實施方式的信息檢索裝置189同樣地，例如根據(jù)項目信息分級檢索在存儲裝置540中所存儲的檢索信息，并作為存儲器信號Sm讀出。然后，將已讀出的存儲器信號Sm作為處理服務器信號Sc適當?shù)剡M行變換，經(jīng)由接口510和網(wǎng)絡(luò)300，根據(jù)處理服務器信號Sc，輸出到預定的終端設(shè)備400，并分發(fā)檢索信息。
日歷變更裝置557，根據(jù)被輸入的處理服務器信號Sc，識別在該處理服務器信號Sc中記載的請求變更日歷模板20的日歷變更請求信息、用于確定生成該日歷變更請求信息的終端設(shè)備400的例如ID號碼等的終端固有信息。然后，通過與第1實施方式的日歷變更裝置190相同的處理，適當?shù)馗卤淮鎯υ诖鎯ρb置540中、并與由存儲在存儲裝置540的終端固有信息所確定的終端設(shè)備400相關(guān)聯(lián)的日歷模板20。
計時裝置558，根據(jù)例如內(nèi)部時鐘等的基準脈沖識別當前時刻。然后，該計時裝置558適當?shù)剌敵鲫P(guān)于已識別的當前時刻的時刻信息。
另外，CPU550，根據(jù)通過輸入部520的輸入操作從輸入部520被輸入的信號Sin，利用與輸入操作對應的內(nèi)容適當?shù)剡M行運算，適當?shù)厣尚盘朣dp等。然后，將已生成的各種信號適當?shù)剌敵龅斤@示部530和接口部510、存儲裝置540，使其動作，并使其實施被輸入的內(nèi)容。
(導航系統(tǒng)的動作)接著，根據(jù)

導航系統(tǒng)200的動作。此外，以下，關(guān)于與第1實施方式大致相同的處理，簡化其說明。
<日歷模板的變更處理>
首先，作為導航系統(tǒng)200的動作，根據(jù)圖19說明日歷模板20的變更處理。另外，此處，說明使用者根據(jù)例如經(jīng)由無線電和電視等各種廣播等取得的例如5日在城市A舉行慶?；顒拥男畔ⅲ兏淮鎯υ诜掌髟O(shè)備500的存儲裝置540中的如圖5所示那樣的日歷模板20的處理。圖19是表示日歷模板的變更處理的流程圖。
首先，作為已搭乘車輛的使用者的搭乘者接通終端設(shè)備400的電源，供給電力。通過該電力的供給，處理部430，控制終端顯示部140，使主菜單顯示，并在終端顯示部140上顯示促使使用者設(shè)定輸入使終端設(shè)備400動作的顯示畫面。
然后，如圖19所示那樣，使用者例如通過終端輸入部130的輸入操作，設(shè)定輸入使得實施日歷模板20的變更處理的命令。處理部430，在由日歷變更裝置190識別實施該日歷模板20的變更處理的設(shè)定輸入(步驟S301)后，在終端顯示部140顯示促使設(shè)定輸入日歷模板20的變更所需的日期信息、事件信息等的顯示畫面。
之后，當使用者按照所顯示的顯示畫面的指示，通過終端輸入部130的輸入操作，設(shè)定輸入日期信息、事件信息等時，處理部430則識別被設(shè)定輸入的日期信息、事件信息等。然后，處理部430，生成記載了已識別的日期信息、事件信息等的日歷變更請求信息(步驟S302)，由收發(fā)器410使已生成的該日歷變更請求信息經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300向服務器設(shè)備500發(fā)送。在該日歷變更請求信息的發(fā)送時，一并發(fā)送確定終端設(shè)備400的終端固有信息(步驟S303)。
服務器設(shè)備500，當接收從終端設(shè)備400被發(fā)送的日歷變更請求信息和終端固有信息(步驟S304)時，由日歷變更裝置557進行識別在所接收的日歷變更請求信息中記載的日期信息、事件信息的處理(步驟S305)。具體地說，將由日期信息確定的日期識別為5日，將與事件信息關(guān)聯(lián)的分類ID號碼識別為“ID4”。
之后，日歷變更裝置557，根據(jù)在步驟S304中接收的終端固有信息，從存儲裝置540讀出與發(fā)送了日歷變更請求信息的終端設(shè)備400關(guān)聯(lián)的日歷模板20(步驟S306)。然后，判斷在步驟S305中識別的各種信息是否與在步驟S306中讀出的日歷模板20的信息一致(步驟S307)。
在該步驟S307中，日歷變更裝置557，在判斷為一致時，不變更日歷模板20地結(jié)束處理。另一方面，在判斷為不一致時，根據(jù)在步驟S305中識別的各種信息，變更日歷模板20(步驟S308)。具體地說，在步驟S305中識別的5日的分類ID號碼是“ID4”，從日歷模板20識別的5日的分類ID號碼是“ID1”，因此，如圖9所示那樣，日歷變更裝置557將5日的分類ID號碼從“ID1”變更成“ID4”。然后，將變更了該分類ID號碼的日歷模板20與發(fā)送了日歷變更信息的終端設(shè)備400相關(guān)聯(lián)并存儲到存儲裝置540，結(jié)束處理。
<移動路徑的搜索處理>
接著，作為導航系統(tǒng)200的動作，根據(jù)圖20說明移動路徑的搜索處理。圖20是表示導航系統(tǒng)中移動路徑的搜索處理的流程圖。
首先，如圖20所示那樣，使用者通過終端輸入部130的輸入操作，設(shè)定輸入例如實施用于移動的移動路徑的搜索處理的命令。處理部430，當其識別實施該移動路徑的搜索處理的設(shè)定輸入(步驟S401)時，在終端顯示部140顯示促使設(shè)定輸入在移動路徑的搜索中所需的各種信息、例如目的地、最短距離、最短時間、是否進行擁堵預測等的設(shè)定事項信息等的顯示畫面。
然后，處理部430，當由路徑處理裝置555識別在移動路徑的搜索中所需的各種信息時，首先，由當前位置識別裝置181取得關(guān)于當前位置的當前位置信息(步驟S402)，而且，由目的地識別裝置182取得關(guān)于被設(shè)定輸入的目的地的目的地信息(步驟S403)。另外，處理部430取得關(guān)于被設(shè)定輸入的設(shè)定事項的設(shè)定事項信息(步驟S404)。這些已取得的當前位置信息、目的地信息、設(shè)定事項信息被適當?shù)卮鎯Φ酱鎯ζ?20。
之后，處理部430，控制收發(fā)器410，進行與請求移動路徑的搜索的信號一起，將存儲在存儲器420中的當前位置信息、目的地信息、設(shè)定事項信息發(fā)送到服務器設(shè)備500的處理。在該各種信息的發(fā)送時，一并發(fā)送確定終端設(shè)備400的終端固有信息(步驟S405)。
服務器設(shè)備500，當通過接口510經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300接收從終端設(shè)備400發(fā)送的各種信息(步驟S406)時，由CPU550的路徑處理裝置555判斷在所接收的設(shè)定事項信息中是否記載著擁堵預測請求信息(步驟S407)。
在該步驟S407中，CPU550，當由路徑處理裝置555判斷出沒有記載擁堵預測請求信息時，由VICS數(shù)據(jù)取得裝置552取得VICS數(shù)據(jù)。然后，CPU550，由擁堵狀況識別裝置553從已取得的VICS數(shù)據(jù)生成包含當前位置和目的地的地域的當前擁堵信息。之后，CPU550，由路徑處理裝置555根據(jù)當前位置信息、目的地信息、設(shè)定事項信息、當前擁堵信息，進行搜索從車輛的當前位置到目的地的移動路徑的路徑搜索處理(步驟S408)。
具體地說，路徑處理裝置555，利用被存儲在存儲裝置540中的地圖信息，生成符合使用者希望的條件的若干個移動路徑信息。然后，與第1實施方式同樣地，求出到被進行了范圍限制的移動路徑信息的各移動路徑中的目的地的所需時間，并生成所需時間信息。
另一方面，在步驟S407中，當由路徑處理裝置555判斷出記載著擁堵預測請求信息時，從計時裝置558取得時刻信息，并從已取得的該時刻信息識別當前的日期。然后，CPU550，由擁堵狀況識別裝置553根據(jù)在步驟S406中所接收的終端固有信息，從存儲裝置540讀出與請求了路徑搜索的終端設(shè)備400相關(guān)聯(lián)的日歷模板20。之后，從所讀出的日歷模板20檢索并識別所識別的日期的分類ID號碼(步驟S409)。另外，從在步驟S406中接收的當前位置信息和目的地信息識別當前位置和目的地。然后，擁堵狀況識別裝置553，從被存儲在存儲裝置540中的擁堵預測表10檢索并取得與所識別的分類ID號碼對應且包含當前位置和目的地的時間序列數(shù)據(jù)12i(步驟S410)。
之后，CPU550實施步驟S408的處理。具體地說，CPU550，由擁堵狀況識別裝置553生成當前擁堵信息。然后，CPU550，由路徑處理裝置555根據(jù)當前位置信息、目的地信息、設(shè)定事項信息、當前擁堵信息，檢測多條移動路徑，根據(jù)所取得的設(shè)定事項信息，將移動路徑限制為若干條，生成關(guān)于符合使用者希望的條件的若干移動路徑的移動候選路徑信息。
進而，CPU550，由擁堵狀況識別裝置553從計時裝置558取得當前日期。接著，擁堵狀況識別裝置553，根據(jù)當前擁堵信息和當前日期，求出作為到達由路徑處理裝置555生成的移動候選路徑信息的移動候選路徑上的任意地點的預測時刻的到達預測時刻。然后，擁堵狀況識別裝置553，根據(jù)在步驟S410中已取得的時間序列數(shù)據(jù)12i，預測在各移動候選路徑上的任意地點的到達預測時刻的擁堵狀況，并生成關(guān)于所預測的該擁堵狀況的擁堵預測信息。
然后，CPU550由路徑處理裝置555，從移動候選路徑信息的移動候選路徑中，根據(jù)當前擁堵信息和擁堵預測信息，對應于使用者希望的條件和當前擁堵狀況和擁堵預測狀況，生成關(guān)于若干移動路徑的移動路徑信息。之后，路徑處理裝置555生成移動路徑信息的各移動路徑的所需時間信息。
在該步驟S408之后，服務器設(shè)備500，根據(jù)在步驟S406中所接收的終端固有信息，控制接口510，將在路徑搜索處理中所得到的移動路徑信息、擁堵預測信息、所需時間信息、當前擁堵信息與地圖信息一起，適當?shù)匕l(fā)送到預定的終端設(shè)備400(步驟S411)。此外，可以根據(jù)當前位置信息預先取得匹配數(shù)據(jù)MM。在該地圖信息的發(fā)送時，只發(fā)送包含表示與移動路徑對應的道路的節(jié)點N和路段L的匹配數(shù)據(jù)MM的匹配網(wǎng)格信息MMx、在除此以外的區(qū)域中的顯示用數(shù)據(jù)VM的顯示用網(wǎng)格信息VMx、與匹配網(wǎng)格信息MMx對應的區(qū)域中的名稱信息VmxA及背景信息VMxC。
然后，在終端設(shè)備400的處理部430接收各種信息(步驟S412)后，與上述第1實施方式同樣地，顯示已取得的地圖信息并進行向?qū)дT導處理(步驟S413)。在進行該向?qū)дT導時，進行對所接收的地圖匹配數(shù)據(jù)MM的坐標匹配處理，識別道路的狀況即道路的連接狀況，并適當?shù)厥怪鎯Φ酱鎯ζ?20。此外，處理部430，通過顯示控制裝置184，使關(guān)于由服務器設(shè)備500運算的例如5個候選的移動路徑的移動路徑信息在終端顯示部140中顯示，而且，使得實施請求使用者的選擇的顯示。然后，通過使用者選擇任一移動路徑信息的輸入操作，設(shè)定移動路徑。
之后，處理部430，由顯示控制裝置184控制終端顯示部140，使關(guān)于由使用者所選擇的移動路徑的移動路徑信息、擁堵預測信息、所需時間信息、當前擁堵信息等與表示基于當前位置信息的車輛的當前位置的圖標184A7等的顯示一起，分別與所接收的地圖信息重疊地顯示。然后，處理部430根據(jù)從傳感器110輸出的各種數(shù)據(jù)識別車輛的移動狀況。另外，該車輛的移動狀況的信息，被適當?shù)匕l(fā)送到服務器設(shè)備500。進而，處理部430，由向?qū)笾b置183根據(jù)已識別的移動狀況和被包含在移動路徑信息中的路徑向?qū)畔?，借助于顯示或聲音來報知關(guān)于車輛移動的向?qū)畔?，對車輛的移動進行向?qū)дT導。另外，在進行向?qū)дT導處理時，當服務器500經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300取得借助于終端設(shè)備400的終端輸入部130上的請求預測時刻或經(jīng)過預定時間后的交通狀況的報知的輸入操作而生成的請求信號時，與上述第1實施方式同樣地，服務器設(shè)備500的路徑處理裝置555顯示現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3，并生成顯示畫面信息184A、184B。進而，服務器設(shè)備500，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300向終端設(shè)備400發(fā)送顯示畫面信息184A、184B，進行使終端設(shè)備400的顯示控制裝置184取得的顯示畫面信息184A、184B在終端顯示部140上顯示的控制，通過所謂雙畫面顯示報知使用者。
由此，與第1實施方式同樣地，根據(jù)來自使用者的請求報知現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3的雙畫面顯示并進行向?qū)дT導。另外，在進行向?qū)дT導時，服務器設(shè)備500，通過識別來自終端設(shè)備400的改道處理的請求，與第1實施方式同樣地，適當?shù)貙嵤└牡浪阉魈幚怼?br> 如上述那樣，在上述第2實施方式中，當服務器設(shè)備500經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300取得并由路徑處理裝置555識別到，來自終端設(shè)備400的由請求預測時刻或經(jīng)過預定時間后的交通狀況的報知的輸入操作所生成的請求信號時，與第1實施方式同樣地，根據(jù)由擁堵狀況識別裝置553識別的關(guān)于交通狀況的VICS數(shù)據(jù)、當前擁堵信息、擁堵預測信息等的交通信息，生成將由計時裝置191計時的當前時刻的預定區(qū)域的交通狀況與預定區(qū)域的地圖信息重疊了的現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和將預定區(qū)域的由計時裝置191計時的經(jīng)過預定時間后的預測交通狀況與預定區(qū)域的地圖信息重疊了的預測地圖信息184A3、184B3。然后，路徑處理裝置555，對終端設(shè)備400的終端顯示部140進行控制，以使得在一個顯示區(qū)域上大致并列地顯示已生成的現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3，其中，終端顯示部140對上述信息進行所謂雙畫面顯示，路徑處理裝置555根據(jù)預定的顯示格式生成顯示畫面信息184A、184B。進而，服務器設(shè)備500，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300將已生成的顯示畫面信息184A、184B向終端設(shè)備400發(fā)送，顯示控制裝置184控制終端顯示部140，使顯示畫面信息184A、184B顯示，進行所謂雙畫面顯示。由此，與第1實施方式同樣地，能夠容易地識別交通狀況的變動，便于判斷例如是照原樣行駛還是避開，進而從哪里避開等，能夠向使用者良好地報知交通狀況。從而，可以進行良好的向?qū)дT導。
而且，由服務器設(shè)備500的路徑處理裝置555預先生成基于進行所謂雙畫面顯示的格式的顯示畫面信息184A、184B，使得在終端設(shè)備400上只需進行使顯示畫面信息184A、184B顯示的控制即可，能夠降低用于通過終端設(shè)備400向使用者報知的進行所謂雙畫面顯示的控制的處理負荷，可以簡化終端設(shè)備400的結(jié)構(gòu)，進行迅速的雙畫面顯示，從而實現(xiàn)擴大利用。并且，通過由服務器設(shè)備500生成顯示畫面信息184A、184B，可以實現(xiàn)借助于設(shè)置在服務器500上的計時裝置統(tǒng)一各終端設(shè)備400的時刻，不僅能夠進行適當?shù)念A測交通狀況的報知，而且便于時間管理，能夠提高使用的方便性。
進而，在第2實施方式中，與地圖信息一起，將在擁堵預測中利用的數(shù)據(jù)量比較大的擁堵預測表10保存在服務器設(shè)備500中。因此，能簡化終端設(shè)備400的結(jié)構(gòu)，而且，例如只是由服務器設(shè)備500實施地圖信息和擁堵預測表10的更新，終端設(shè)備400也能共享被更新的信息，能提高作為導航系統(tǒng)200的維護管理性和運用性，并且，能由終端設(shè)備400得到適當?shù)淖钚碌男畔?，能得到基于最新的信息的良好的導航，使用方便?br> 此外，由保存地圖信息和擁堵預測表10的服務器設(shè)備500搜索移動路徑并分配給終端設(shè)備400。為此，能減小終端設(shè)備400中的處理負荷，不要求終端設(shè)備400具有大的處理能力，例如即便是便攜式電話等也能良好地利用等，能簡化終端設(shè)備400的結(jié)構(gòu)，易于謀求小型化、輕量化和成本的降低，易于謀求擴大利用。
另外，作為終端設(shè)備400的處理部180和服務器設(shè)備500的CPU550的結(jié)構(gòu)采用程序，因此，能容易得到謀求地圖信息良好地利用的結(jié)構(gòu)，容易擴大利用。此外，通過設(shè)定為在記錄介質(zhì)中記錄該程序，使得運算裝置、即計算機讀取的結(jié)構(gòu)，能得到容易謀求地圖信息的良好的利用的結(jié)構(gòu)，而且，能容易地使用程序，容易擴大利用。此外，作為運算裝置，不限于1臺計算機，也包含使多臺計算機組合成網(wǎng)絡(luò)狀的結(jié)構(gòu)、裝載了CPU、微式計算機等的元件、或多個電子部件的電路板等。
此外，本發(fā)明不應受上述的各實施方式限定，在能達到本發(fā)明的目的的范圍內(nèi)，也包含下述的變形。
即，作為移動體，不限于車輛，例如也能適用于飛機和船舶等移動的任何移動體中。另外，移動體，通過將為了利用而攜帶終端設(shè)備400的使用者的當前位置作為終端設(shè)備400的當前位置進行識別，可以將使用者作為對象。此外，如上述那樣，也能夠適用于使用者直接攜帶的結(jié)構(gòu)，或者，將便攜式電話和PHS(Personal HandyphoneSystem)等作為終端設(shè)備400并將便攜式電話和PHS的基站作為服務器設(shè)備500，而由便攜式電話和PHS等從基站取得信息的結(jié)構(gòu)等。此外，如上述那樣，將其應用于因移動體的移動而可能產(chǎn)生成為障礙的擁堵的車輛等的移動體時，是特別有效的。
進而，作為交通狀況，不限于擁堵狀況，可以是關(guān)于移動體進行移動的狀態(tài)的各種狀況。
而且，雖然說明了發(fā)送根據(jù)目的地信息和設(shè)定事項信息所選出的若干移動路徑的結(jié)構(gòu)，但也可以是僅根據(jù)當前位置信息和目的地信息設(shè)定移動路徑、即進行路徑搜索的結(jié)構(gòu)。另外，根據(jù)來自各種傳感器的輸出數(shù)據(jù)或從GPS接收部輸出的GPS數(shù)據(jù)，取得由當前位置識別裝置識別的當前位置信息，但是，作為識別移動體的當前位置的方法，也可以適用任意的方法，如上述那樣，也可以將由終端輸入部130輸入操作的模擬當前位置作為當前位置進行識別。進而，不限于報知多條移動路徑讓用戶選擇的結(jié)構(gòu)，也可以是報知最佳的移動路徑的結(jié)構(gòu)。
另外，除了在設(shè)定了移動路徑的情況下，在報知預測交通信息時，使用移動路徑的預測交通信息生成預測地圖信息184A3、184B3之外，也可以是不設(shè)定移動路徑，而運算作為移動體的移動方向的在車輛的行駛方向上的前方的預測交通信息，生成預測地圖信息184A3、184B3等。也可以是例如通過方位傳感器識別車輛行駛的方向，報知在作為該車輛行駛方向的前方的行駛方向側(cè)的交通狀況和預測交通狀況的結(jié)構(gòu)等。對于象這樣的結(jié)構(gòu)，也能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的作用效果。
進而，雖然說明了相對于現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1，大致并列地顯示1個預測地圖信息184A3、184B3的結(jié)構(gòu)，但也可以是例如每經(jīng)過1小時生成多個預測地圖信息184A3、184B3，并大致并列地顯示多個等。即，在本發(fā)明中，只要是至少將當前時刻的交通狀況、經(jīng)過預定時間后的交通狀況分別與地圖信息重疊并至少通過雙畫面使之顯示的結(jié)構(gòu)即可。通過象這樣的多個顯示，能夠更良好地報知交通狀況，而且能夠更精確地識別交通狀況的變遷。
而且，作為用于預測地圖信息184A3、184B3的預測擁堵信息等的預測交通信息，不限于移動體以預定時間可移動的范圍內(nèi)。
而且，表示移動的區(qū)域、對應于現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1的區(qū)域等的區(qū)域顯示184B9，也可以不進行重疊顯示。作為顯示的方式，除了用圓形圈起來之外，還可以是例如將周圍的區(qū)域顯示得較暗，或者區(qū)域內(nèi)用彩色顯示而周圍的區(qū)域用雙色顯示等用限定的色彩進行顯示等，使用任意的顯示方式。
進而，也可以不在現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1、預測地圖信息184A3、184B3上設(shè)置當前時刻圖標184A5、經(jīng)過時間圖標184A6等、和顯示文本數(shù)據(jù)184B5、184B6的文本框。而且，作為當前時刻的交通狀況的意思的顯示、經(jīng)過預定時間后的交通狀況的意思的顯示的顯示方式，也不限于此，可以使用任意的顯示方式。
另外，雖然說明了顯示的區(qū)域可以滾動(scroll)，即，使顯示區(qū)域可以移動。但也可以是不滾動的結(jié)構(gòu)，即，在顯示其他的區(qū)域時重新編制出顯示畫面信息184A、184B的結(jié)構(gòu)。進而，雖然就現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3在滾動顯示時聯(lián)動的結(jié)構(gòu)進行了說明，但也可以是不聯(lián)動的，使現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3各自滾動顯示的結(jié)構(gòu)。而且，使顯示區(qū)域移動的滾動的結(jié)構(gòu)，可以使用任意的方法。
并且，作為預測交通信息，不限于基于以時間要素對過去的交通狀況進行了統(tǒng)計處理的統(tǒng)計交通狀況的關(guān)于交通狀況的經(jīng)時變化的交通預測信息，可以使用任意的預測信息。
另外，在第2實施方式中，就由服務器設(shè)備500生成顯示畫面信息184A、184B，由終端設(shè)備400只進行顯示的結(jié)構(gòu)進行了說明。但也可以是下述，即生成現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3，將此發(fā)送到終端設(shè)備400并通過顯示控制裝置184進行雙畫面顯示；或者將當前交通信息、預測交通信息、地圖信息發(fā)送到終端設(shè)備400，以使得由終端設(shè)備400生成現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3，并進行雙畫面顯示。
另外，將上述各種功能編制為程序，但如上所述，例如也可以由電路基板等硬件或1個IC(集成電路)之類的元件構(gòu)成，也可以按各種形態(tài)使用。此外，通過采用程序或從其他記錄介質(zhì)讀取的結(jié)構(gòu)，便于處理并能很容易地擴大其使用范圍。
此外，在第2實施方式中，說明了在服務器設(shè)備500中存儲了地圖信息和擁堵預測表10的結(jié)構(gòu)，但也可以設(shè)定成將地圖信息和擁堵預測表10的至少任一方存儲在終端設(shè)備400中的結(jié)構(gòu)。
另外，說明了在終端設(shè)備400中設(shè)置收發(fā)器410。但也可以是這樣的結(jié)構(gòu)，即收發(fā)器410獨立于終端設(shè)備400，作為收發(fā)器410例如使用便攜式電話和PHS等，將該收發(fā)器410連接到終端設(shè)備400，并適當?shù)貙嵤┬畔⒌氖瞻l(fā)。
進而，不限于擁堵、混亂等的交通狀況的變動，除了成為車輛的行駛等移動體的移動的障礙的發(fā)生懸崖坍塌等之外、象臺風迫近、風暴、暴風雪等惡劣氣候也都可以成為交通狀況的變動的對象。
另外，本發(fā)明實施時的具體結(jié)構(gòu)和次序，在能達成本發(fā)明的目的的范圍內(nèi)，能適當?shù)刈兏善渌Y(jié)構(gòu)等。
如上所述，在上述實施方式中，根據(jù)關(guān)于交通狀況的VICS數(shù)據(jù)、當前擁堵信息、擁堵預測信息等的交通信息，由顯示控制裝置184生成將當前時刻的預定區(qū)域的交通狀況與預定區(qū)域的地圖信息重疊了的現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和將預定區(qū)域的經(jīng)過預定時間后的預測交通狀況與預定區(qū)域的地圖信息重疊了的預測地圖信息184A3，對終端顯示部140進行控制，以使得在1個顯示區(qū)域上大致并列地顯示所生成的現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3，其中，終端顯示部140顯示上述信息。由此，能夠容易地識別交通狀況的變動，便于判斷例如是照原樣行駛還是避開，進而從哪里避開等，能夠向使用者良好地報知交通狀況。從而，可以進行良好的向?qū)дT導。
另外，在上述實施方式中，當服務器設(shè)備500經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)300取得來自終端設(shè)備400的請求信號時，根據(jù)關(guān)于交通狀況的VICS數(shù)據(jù)、當前擁堵信息、擁堵預測信息等的交通信息，生成將當前時刻的預定區(qū)域的交通狀況與預定區(qū)域的地圖信息重疊了的現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和將預定區(qū)域的經(jīng)過預定時間后的預測交通狀況與預定區(qū)域的地圖信息重疊了的預測地圖信息184A3、184B3，對終端顯示部140進行控制，以使得在1個顯示區(qū)域上大致并列地顯示所生成的現(xiàn)狀地圖信息184A1、184B1和預測地圖信息184A3、184B3，其中，終端顯示部140顯示上述信息。由此，與第1實施方式同樣地，能夠容易地識別交通狀況的變動，便于判斷例如是照原樣行駛還是避開，進而從哪里避開等，能夠向使用者良好地報知交通狀況。從而，可以進行良好的向?qū)дT導。
權(quán)利要求
1.一種交通狀況報知設(shè)備，其特征在于，包括地圖信息取得裝置，取得地圖信息；交通信息取得裝置，取得關(guān)于移動體的交通狀況的交通信息；計時裝置，對時間進行計時；報知地圖生成裝置，根據(jù)上述取得的交通信息，生成將當前的時刻的預定區(qū)域的上述交通狀況重疊在上述地圖信息上的現(xiàn)狀地圖信息，以及將至少包括上述預定區(qū)域的、經(jīng)過了預定時間的上述交通狀況重疊在上述地圖信息上的預測地圖信息；以及顯示控制裝置，進行控制使得顯示裝置將上述現(xiàn)狀地圖信息和上述預測地圖信息大致并列地顯示在由上述顯示裝置進行畫面顯示的1個顯示區(qū)域上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通狀況報知設(shè)備，其特征在于還包括當前位置信息取得裝置，取得關(guān)于移動體的當前位置的當前位置信息；以及經(jīng)過時間信息取得裝置，取得關(guān)于從當前時刻的經(jīng)過時間的經(jīng)過時間信息，上述報知地圖生成裝置，根據(jù)上述當前位置信息和上述地圖信息，識別上述移動體在上述取得的經(jīng)過時間信息的經(jīng)過時間內(nèi)可移動的移動區(qū)域，在包括該移動區(qū)域的上述地圖信息的區(qū)域中生成上述預測地圖信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通狀況報知設(shè)備，其特征在于上述報知地圖生成裝置，將表示移動區(qū)域的顯示與上述地圖信息重疊起來生成上述預測地圖信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通狀況報知設(shè)備，其特征在于上述報知地圖生成裝置，將在上述移動區(qū)域內(nèi)的經(jīng)過了預定時間的上述交通狀況與上述地圖信息重疊起來生成上述預測地圖信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通狀況報知設(shè)備，其特征在于還包括用于取得關(guān)于上述移動體的移動方向的信息的移動方向取得裝置，上述報知地圖生成裝置，根據(jù)上述移動方向信息，將在上述移動體移動的方向上的經(jīng)過了上述預定時間的上述交通狀況與上述地圖信息重疊起來生成上述預測地圖信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通狀況報知設(shè)備，其特征在于上述報知地圖生成裝置，在上述現(xiàn)狀地圖信息上設(shè)置表示是當前的時刻的交通狀況的意思的顯示，而且在上述預測地圖信息上設(shè)置表示是經(jīng)過預定時間后的交通狀況的意思的顯示。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通狀況報知設(shè)備，其特征在于還包括當前位置信息取得裝置，取得關(guān)于上述移動體的當前位置的當前位置信息；目的地信息取得裝置，取得關(guān)于上述移動體移動的目的地的位置的目的地信息；以及移動路徑設(shè)定裝置，根據(jù)上述當前位置信息、上述目的地信息和上述地圖信息，設(shè)定上述移動體的移動路徑，上述報知地圖生成裝置，識別經(jīng)過上述預定時間后的上述移動體在上述移動路徑上移動的預測位置，將表示該預測位置的顯示與上述預測地圖信息重疊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通狀況報知設(shè)備，其特征在于還包括請求信息取得裝置，取得就上述現(xiàn)狀地圖信息和上述預測地圖信息中的至少任一者請求由上述顯示裝置進行顯示的顯示區(qū)域的移動的意思的請求信息，上述顯示控制裝置，在識別上述請求信息取得裝置的上述請求信息的取得時，使上述現(xiàn)狀地圖信息和上述預測地圖信息的由上述顯示裝置進行顯示的顯示區(qū)域聯(lián)動地移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通狀況報知設(shè)備，其特征在于上述交通信息取得裝置，將關(guān)于在當前時刻的交通狀況的當前交通信息，和關(guān)于根據(jù)以時間要素對過去的交通狀況進行了統(tǒng)計處理的統(tǒng)計交通狀況的交通狀況的經(jīng)時變化的交通預測信息中的至少任一者作為交通信息而取得。
10.一種交通狀況報知系統(tǒng)，其特征在于，包括具有存儲地圖信息的存儲裝置的服務器設(shè)備；以及從該服務器設(shè)備經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)取得上述地圖信息的權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中的任一項所述的交通狀況報知設(shè)備。
11.一種交通狀況報知系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中的任一項所述的交通狀況報知設(shè)備；以及終端設(shè)備，與該交通狀況報知設(shè)備經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)可收發(fā)信地連接，具有在進行畫面顯示的一個區(qū)域中大致并列地顯示上述現(xiàn)狀地圖信息和上述預測地圖信息的顯示裝置。
12.一種交通狀況報知系統(tǒng)，其特征在于，包括終端設(shè)備，具有對地圖信息進行畫面顯示的顯示裝置；以及服務器設(shè)備，與該終端設(shè)備經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)可收發(fā)信地連接，具有存儲裝置，存儲地圖信息；交通信息取得裝置，取得關(guān)于移動體的交通狀況的交通信息；計時裝置，對時間進行計時；以及報知地圖生成裝置，根據(jù)上述取得的交通信息，生成將當前的時刻的預定區(qū)域的上述交通狀況與上述地圖信息重疊的現(xiàn)狀地圖信息，和將至少包括上述預定區(qū)域的經(jīng)過了預定時間的上述交通狀況與上述地圖信息重疊的預測地圖信息，上述終端設(shè)備和上述服務器設(shè)備中的至少任一者，具有進行控制，使得顯示裝置將上述現(xiàn)狀地圖信息和上述預測地圖信息大致并列地顯示在由上述顯示裝置進行畫面顯示的1個顯示區(qū)域上的顯示控制裝置。
13.一種交通狀況報知方法，其特征在于，包括以下步驟取得地圖信息和關(guān)于移動體的交通狀況的交通信息；根據(jù)上述取得的交通信息，將在當前的時刻的預定區(qū)域的上述交通狀況與上述地圖信息重疊起來生成當前地圖信息，而且，將至少包括上述預定區(qū)域的經(jīng)過了預定時間的上述交通狀況與上述地圖信息重疊起來生成預測地圖信息；以及進行控制，使得顯示裝置將上述現(xiàn)狀地圖信息和上述預測地圖信息大致并列地顯示在由上述顯示裝置進行畫面顯示的1個顯示區(qū)域上。
14.一種交通狀況報知程序，其特征在于使運算裝置執(zhí)行權(quán)利要求13所述的交通狀況報知方法。
15.一種記錄了交通狀況報知程序的記錄介質(zhì)，其特征在于可由運算裝置讀取地記錄了權(quán)利要求14所述的交通狀況報知程序。
全文摘要
本發(fā)明提供一種交通狀況報知設(shè)備及其系統(tǒng)、方法、程序和記錄介質(zhì)。根據(jù)使用者借助于終端輸入部(130)的輸入操作設(shè)定的經(jīng)過預定時間后或者在預定的預測時刻的交通狀況的報知請求，并根據(jù)由擁堵狀況識別裝置識別的關(guān)于交通狀況的VICS數(shù)據(jù)、當前擁堵信息、擁堵預測信息等的交通信息，由顯示控制裝置生成將由計時裝置計時的當前時刻的預定區(qū)域的交通狀況與地圖信息重疊了的現(xiàn)狀地圖信息和將預定區(qū)域的由計時裝置計時的經(jīng)過預定時間后的預測交通狀況與預定區(qū)域的地圖信息重疊了的預測地圖信息。顯示控制裝置對終端顯示部(140)進行控制，以使得在顯示于終端顯示部(140)的1個顯示區(qū)域上大致并列地顯示現(xiàn)狀地圖信息和預測地圖信息。能夠容易地識別交通狀況的變動。
文檔編號G08G1/0967GK1611918SQ200410086850
公開日2005年5月4日 申請日期2004年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月28日
發(fā)明者廣瀨浩司 申請人:日本先鋒公司, 愛琵希有限公司