專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器、車(chē)輛導(dǎo)航裝置和使用其的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器，該服務(wù)器用于基于所輸入的諸如車(chē)輛的當(dāng)前或者起始位置以及目的地的數(shù)據(jù)，來(lái)計(jì)算至少一條被提議的運(yùn)行路線，并且從交通信息中心提取有關(guān)被提議的運(yùn)行路線的交通信息，以及將該信息發(fā)送給車(chē)輛導(dǎo)航裝置，和車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器及使用該車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在最近研發(fā)的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)中，由乘客定義并輸入的目的地?cái)?shù)據(jù)被發(fā)送到導(dǎo)航服務(wù)器，服務(wù)器搜索去往該目的地的路線，并將該路線的數(shù)據(jù)以及相關(guān)信息發(fā)送到設(shè)置在車(chē)輛中的車(chē)輛導(dǎo)航裝置上。
例如，首次公開(kāi)的第No.Hei 10-319840號(hào)日本未審專(zhuān)利申請(qǐng)，公開(kāi)了在已確定的路線上設(shè)置導(dǎo)向點(diǎn)的技術(shù)，并且當(dāng)車(chē)輛通過(guò)導(dǎo)向點(diǎn)時(shí)，將有關(guān)該路線的數(shù)據(jù)發(fā)送到車(chē)輛上。
然而，常規(guī)的技術(shù)只具有發(fā)送涉及已確定的路線數(shù)據(jù)的功能，而不具有根據(jù)所發(fā)送的數(shù)據(jù)來(lái)改變路線的功能。因此，當(dāng)在已確定的路線上行駛的車(chē)輛接收到關(guān)于交通事故的信息時(shí)，如果在到達(dá)事故地點(diǎn)之前馬上收到該信息，那么車(chē)輛也只能沿已確定的路線行駛，而不可以選取繞路路線。此外，即使在車(chē)輛行駛期間釋放了最短路線的規(guī)則，那么當(dāng)根據(jù)諸如事故信息的交通規(guī)則信息搜索到達(dá)目的地的路線的過(guò)程中，在最短路線周?chē)x取的稍長(zhǎng)線路的繞路路線一旦被確定時(shí)，車(chē)輛也可能由于釋放規(guī)則而不行駛。
在常規(guī)技術(shù)中，由服務(wù)器搜索到的路線本身的數(shù)據(jù)也被發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置中。然而，已確定路線是包含大量數(shù)據(jù)的地圖數(shù)據(jù)(map data)，而車(chē)輛導(dǎo)航裝置中的存儲(chǔ)器具有有限的容量。因此，當(dāng)將從服務(wù)器接收的已確定路線的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中時(shí)，很大程度的減少了存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)容量，以至于能夠在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的涉及已確定路線的數(shù)據(jù)量(例如，交通信息)是相當(dāng)?shù)赜邢薜摹?br>
發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器，通過(guò)該服務(wù)器能夠基于從該服務(wù)器發(fā)送的交通信息來(lái)選擇適合的車(chē)輛路線，以及提供一種車(chē)輛導(dǎo)航裝置和使用該車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)。
因此，本發(fā)明提供的車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器(例如，下文說(shuō)明的實(shí)施例中的導(dǎo)航服務(wù)器5)包括運(yùn)行路線計(jì)算裝置(例如，實(shí)施例中的算術(shù)運(yùn)算服務(wù)器14)，用于基于由注冊(cè)者輸入到服務(wù)器的數(shù)據(jù)，計(jì)算至少一條被提議的車(chē)輛運(yùn)行路線，該數(shù)據(jù)包括車(chē)輛的當(dāng)前或者起始位置以及車(chē)輛的目的地；交通信息提取裝置(例如，實(shí)施例中的算術(shù)運(yùn)算服務(wù)器14以及交通信息服務(wù)器13)，用于從交通信息存儲(chǔ)裝置中(例如，實(shí)施例中的存儲(chǔ)裝置16)提取有關(guān)被提議的運(yùn)行路線的交通信息；通信點(diǎn)設(shè)定裝置(例如，實(shí)施例中的算術(shù)運(yùn)算服務(wù)器14)，用于在被提議的運(yùn)行路線上定義至少一個(gè)通信點(diǎn)，以便從交通信息存儲(chǔ)裝置中重新提取從每個(gè)通信點(diǎn)到目的地的區(qū)域的交通信息，并且當(dāng)車(chē)輛通過(guò)該通信點(diǎn)時(shí)，將最新提取的交通信息發(fā)送到設(shè)置在車(chē)輛中的車(chē)輛導(dǎo)航裝置中(例如實(shí)施例中的車(chē)輛導(dǎo)航裝置8)；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置(例如實(shí)施例中的存儲(chǔ)裝置16至18)，至少用于存儲(chǔ)用來(lái)識(shí)別注冊(cè)者的數(shù)據(jù)、所述至少一條被提議的運(yùn)行路線的數(shù)據(jù)、以及所述至少一個(gè)通信點(diǎn)的數(shù)據(jù)，以及數(shù)據(jù)發(fā)送裝置(例如，實(shí)施例中的終端操作服務(wù)器15)，用于至少將交通信息以及所述至少一個(gè)通信點(diǎn)的數(shù)據(jù)發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置中，
其中所述至少一個(gè)通信點(diǎn)包括來(lái)自于能夠定義的繞路路線中的點(diǎn)，其中該繞路路線在于交通信息中記錄的地點(diǎn)周?chē)x取了更長(zhǎng)的線路；以及發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置的交通信息是詳細(xì)信息和簡(jiǎn)單信息的組合，所述詳細(xì)信息是關(guān)于從車(chē)輛的當(dāng)前或起始位置，到從所述至少一個(gè)通信點(diǎn)中選擇的其中一個(gè)通信點(diǎn)的地段，所述簡(jiǎn)單信息是有關(guān)從所選擇的通信點(diǎn)到目的地的地段。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，將在被提議的運(yùn)行路線上定義的通信點(diǎn)的數(shù)據(jù)以及涉及被提議的運(yùn)行路線的交通信息，發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置中，并且車(chē)輛導(dǎo)航裝置能夠基于所接收到的數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)行路線。因此，能夠從發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置的數(shù)據(jù)中，除去涉及被提議運(yùn)行路線的且具有大數(shù)據(jù)量的地圖數(shù)據(jù)，從而減輕車(chē)輛導(dǎo)航裝置的存儲(chǔ)器的負(fù)擔(dān)。
此外，發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置的交通信息是詳細(xì)信息和簡(jiǎn)單信息的組合，所述詳細(xì)信息是有關(guān)從車(chē)輛的當(dāng)前或起始位置到從至少一個(gè)所述通信點(diǎn)中選擇的其中一個(gè)通信點(diǎn)的地段，所述簡(jiǎn)單信息是有關(guān)從所選的通信點(diǎn)到目的地的地段。作為優(yōu)選實(shí)施例，所選的通信點(diǎn)是距去往目的地路上的車(chē)輛最近的通信點(diǎn)。關(guān)于接近最近的通信點(diǎn)的地段，也就是相對(duì)接近車(chē)輛的地段的交通信息，對(duì)詳細(xì)信息的需要程度很高。相反，關(guān)于從最近的通信點(diǎn)到目的地的地段，也就是相對(duì)遠(yuǎn)離車(chē)輛的地段的交通信息，對(duì)詳細(xì)信息的需要程度很低。因此，在發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置的數(shù)據(jù)中，雖然減少了交通信息本身的數(shù)據(jù)量，但是確保了基本的信息。因而，能夠進(jìn)一步降低車(chē)輛導(dǎo)航裝置的存儲(chǔ)器的負(fù)擔(dān)。
在車(chē)輛每次通過(guò)每個(gè)通信點(diǎn)時(shí)，從交通信息存儲(chǔ)裝置中提取已更新的交通信息，并且將已更新的交通信息發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置中。因此，能夠基于已更新的交通信息以及存儲(chǔ)在車(chē)輛導(dǎo)航裝置中的地圖數(shù)據(jù)來(lái)重新計(jì)算運(yùn)行路線，從而使車(chē)輛導(dǎo)航裝置計(jì)算出適合的運(yùn)行路線。此外，一個(gè)或多個(gè)通信點(diǎn)以這樣的方式進(jìn)行定義，即來(lái)自能夠定義的繞路(也就是十字路口或者公路分支)的點(diǎn)也包含在這些點(diǎn)中。因此，能夠使車(chē)輛在能夠根據(jù)已更新的交通信息來(lái)定義的繞路路線上行駛；由此能夠有效利用所發(fā)送的交通信息。
此外，還減少了所發(fā)送的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量；由此，也能夠較少通信所必需的時(shí)間。而且，在車(chē)輛行駛的同時(shí)還減少了通信中的中斷頻率，從而改善了通信質(zhì)量并且執(zhí)行了舒適的導(dǎo)航操作。
典型地，存儲(chǔ)在交通信息存儲(chǔ)裝置中的交通信息是通過(guò)外部交通信息中心來(lái)獲得的，并且被適當(dāng)?shù)馗拢员銓⒆钚碌慕煌ㄐ畔⒅苯拥卮鎯?chǔ)在交通信息存儲(chǔ)裝置中。
作為典型的例子，在遠(yuǎn)離車(chē)輛當(dāng)前或起始位置一預(yù)定距離的地段，以及遠(yuǎn)離車(chē)輛在預(yù)定時(shí)間內(nèi)能夠到達(dá)的區(qū)域的地段中的至少一個(gè)地段上定義所述至少一個(gè)通信點(diǎn)。由此，能夠使得車(chē)輛導(dǎo)航裝置計(jì)算出合適的運(yùn)行路線，同時(shí)能夠使通信所必需的成本最少。
本發(fā)明還提供了設(shè)置在車(chē)輛中的車(chē)輛導(dǎo)航裝置(例如實(shí)施例中的車(chē)輛導(dǎo)航裝置8)，其中該車(chē)輛導(dǎo)航裝置使用了上文所述的車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器，且該裝置包括運(yùn)算單元(例如實(shí)施例中的運(yùn)算單元81)，用于基于車(chē)輛的當(dāng)前或起始位置以及目的地、從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器中接收到的至少一部分交通信息、以及地圖數(shù)據(jù)，來(lái)計(jì)算將要被定義的運(yùn)行路線，其中所述的至少一部分交通信息涉及從當(dāng)前或起始位置到距去往目的地路上的車(chē)輛最近的通信點(diǎn)的地段；以及存儲(chǔ)器(例如實(shí)施例中的存儲(chǔ)器82)，至少用于存儲(chǔ)從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器發(fā)送的數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)以及所計(jì)算的運(yùn)行路線。
依照該結(jié)構(gòu)，涉及被提議的運(yùn)行路線并且包含大量數(shù)據(jù)的地圖數(shù)據(jù)，能夠從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器發(fā)送的數(shù)據(jù)中刪除；由此，能夠減輕車(chē)輛導(dǎo)航裝置的存儲(chǔ)器的負(fù)擔(dān)。在運(yùn)行路線的定義過(guò)程中，車(chē)輛的乘客可以選擇已計(jì)算的運(yùn)行路線，或者基于所設(shè)置的條件(例如，最短(距離)路線或者給予收費(fèi)公路優(yōu)先權(quán)的路線)可以執(zhí)行自動(dòng)的定義。
本發(fā)明還提供了車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)(例如，實(shí)施例中的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)1)，該系統(tǒng)包括如上所述的車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器以及如上所述的車(chē)輛導(dǎo)航裝置。
其中，當(dāng)車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器檢測(cè)到車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)每個(gè)通信點(diǎn)時(shí)，交通信息提取裝置重新從交通信息存儲(chǔ)裝置中提取交通信息，該交通信息涉及相應(yīng)通信點(diǎn)和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置中被提議的運(yùn)行路線的目的地之間的地段，并且數(shù)據(jù)發(fā)送裝置將最新提取的交通信息發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置中；在車(chē)輛導(dǎo)航裝置中，運(yùn)算單元基于所接收到的交通信息以及地圖數(shù)據(jù)，計(jì)算并定義從車(chē)輛的當(dāng)前位置到目的地的運(yùn)行路線；以及將關(guān)于車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)的通信點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置(例如，實(shí)施例中的存儲(chǔ)裝置16至18)以及車(chē)輛導(dǎo)航裝置的存儲(chǔ)器中(例如，實(shí)施例中的存儲(chǔ)器82)刪除。
由此，有關(guān)車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)的通信點(diǎn)的數(shù)據(jù)被刪除，以便能夠確保必要信息的存儲(chǔ)容量，從而執(zhí)行更適當(dāng)?shù)穆肪€導(dǎo)向操作。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)已經(jīng)到達(dá)目的地的狀態(tài)， 目的地已經(jīng)改變的狀態(tài)，以及車(chē)輛脫離在車(chē)輛導(dǎo)航裝置中計(jì)算并定義的運(yùn)行路線的狀態(tài)中的其中一個(gè)狀態(tài)被檢測(cè)到時(shí)，釋放在該檢測(cè)之前對(duì)已定義的通信點(diǎn)的設(shè)定；以及將有關(guān)已釋放的通信點(diǎn)數(shù)據(jù)，從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置以及車(chē)輛導(dǎo)航裝置的存儲(chǔ)器中刪除。
因此，釋放了對(duì)車(chē)輛以及車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器來(lái)說(shuō)不必要的通信點(diǎn)的定義，并且刪除了相關(guān)數(shù)據(jù)；由此能夠防止對(duì)不必要的信息進(jìn)行更新，并且確保了在車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置以及車(chē)輛導(dǎo)航裝置的存儲(chǔ)器中用于必要信息的存儲(chǔ)容量，從而執(zhí)行更加適當(dāng)?shù)穆肪€導(dǎo)向操作。
典型地，車(chē)輛導(dǎo)航裝置經(jīng)由便攜式電話以及因特網(wǎng)連接到車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器。


圖1是示出了作為本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的圖表。
圖2是示出了圖1中的導(dǎo)航服務(wù)器的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是圖1中車(chē)輛導(dǎo)航裝置的導(dǎo)航操作的處理流程。
圖4是圖1中導(dǎo)航服務(wù)器的導(dǎo)航操作的處理流程。
圖5是示出了由圖1中的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)所導(dǎo)向的運(yùn)行路線的圖表。
圖6同樣是示出了由圖1中的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)所導(dǎo)向的運(yùn)行路線的圖表。
具體實(shí)施例方式
以下，將參考附圖來(lái)說(shuō)明作為依照本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器、車(chē)輛導(dǎo)航裝置以及車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)。
圖1是示出了作為本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)1的總體結(jié)構(gòu)的圖表。
本實(shí)施例的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)1具有(車(chē)輛)導(dǎo)航服務(wù)器5以及設(shè)置在車(chē)輛上的車(chē)輛導(dǎo)航裝置8。下面將對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
正如下文將要說(shuō)明的一樣，導(dǎo)航服務(wù)器5與交通信息中心2相連，并且檢索來(lái)自交通信息中心2的所需要的交通信息導(dǎo)航服務(wù)器5同樣連接到因特網(wǎng)6。
車(chē)輛導(dǎo)航裝置8能夠經(jīng)由便攜式電話7來(lái)發(fā)送以及接收往返于便攜式電話站9之間的數(shù)據(jù)，其中該便攜式電話是車(chē)輛乘客的便攜式終端。便攜式電話站9與因特網(wǎng)6相連，以便能夠執(zhí)行車(chē)輛導(dǎo)航裝置8和導(dǎo)航服務(wù)器5之間的數(shù)據(jù)傳輸。
車(chē)輛導(dǎo)航裝置8具有用于判斷車(chē)輛當(dāng)前位置的GPS(全球定位系統(tǒng))天線、GPS接收器、公路地圖數(shù)據(jù)庫(kù)以及顯示屏，并且通過(guò)GPS功能檢測(cè)到的車(chē)輛的當(dāng)前位置能夠在顯示屏上顯示出來(lái)。
車(chē)輛導(dǎo)航裝置具有運(yùn)算單元81以及存儲(chǔ)器82。運(yùn)算單元81能夠基于所輸入的運(yùn)行條件來(lái)計(jì)算運(yùn)行路線。所輸入的運(yùn)行條件包括當(dāng)前或起始位置、目的地，并且還可以包括車(chē)輛將要通過(guò)的位置以及優(yōu)選的路線(例如，給予普通公路或收費(fèi)公路優(yōu)先權(quán)的路線，以及通過(guò)給予距離或公路寬度的優(yōu)先權(quán)而確定的路線)。存儲(chǔ)器82能夠存儲(chǔ)公路地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、所輸入的數(shù)據(jù)以及已計(jì)算的運(yùn)行路線，并且還能夠存儲(chǔ)來(lái)自導(dǎo)航服務(wù)器5的數(shù)據(jù)。
下面將對(duì)導(dǎo)航服務(wù)器5進(jìn)行說(shuō)明。圖2是示出了圖1中導(dǎo)航服務(wù)器5的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
導(dǎo)航服務(wù)器5具有交通信息服務(wù)器13、算術(shù)運(yùn)算服務(wù)器14以及終端操作服務(wù)器15，它們分別與存儲(chǔ)裝置16、17和18相連。
交通信息服務(wù)器13與交通信息中心2相連。交通信息服務(wù)器從交通信息中心2中提取所需要的交通信息，并將所提取的交通信息存儲(chǔ)在與服務(wù)器13相連的存儲(chǔ)裝置16中。交通信息服務(wù)器13每次從交通信息中心2中提取交通信息時(shí)，更新存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置16中的交通信息，以便將最新的交通信息直接存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置16中。
終端操作服務(wù)器15經(jīng)由Internet 6與車(chē)輛導(dǎo)航裝置8相連，以便執(zhí)行終端操作服務(wù)器15和車(chē)輛導(dǎo)航裝置8之間的數(shù)據(jù)傳輸。在與終端操作服務(wù)器15相連的存儲(chǔ)裝置18中，存儲(chǔ)了客戶(hù)(也就是注冊(cè)者)的識(shí)別數(shù)據(jù)等等。
算術(shù)運(yùn)算服務(wù)器14與終端操作服務(wù)器15以及交通信息服務(wù)器13相連?；诮K端操作服務(wù)器15所接收的來(lái)自顧客的輸入數(shù)據(jù)，計(jì)算被提議的運(yùn)行路線。在下一步驟中，涉及已計(jì)算的運(yùn)行路線的交通信息從交通信息服務(wù)器13中被檢索。算術(shù)運(yùn)算服務(wù)器14還用于在被提議的運(yùn)行路線上定義通信點(diǎn)10(參見(jiàn)圖5和6)，其中在每個(gè)通信點(diǎn)10，對(duì)被提議的運(yùn)行路線的交通信息進(jìn)行更新。該功能將在下文進(jìn)行更加詳細(xì)的說(shuō)明。算術(shù)運(yùn)算服務(wù)器14與存儲(chǔ)裝置17相連，該存儲(chǔ)裝置17存儲(chǔ)了地圖數(shù)據(jù)以及已計(jì)算且已定義的結(jié)果。
下面將說(shuō)明具有上述結(jié)構(gòu)的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)1的操作過(guò)程。
圖3是車(chē)輛導(dǎo)航裝置8的導(dǎo)航操作的操作流程。在起始步驟S02，確定目標(biāo)是否是還沒(méi)有指定運(yùn)行導(dǎo)向的新的運(yùn)行。如果確定的結(jié)果是“YES”(即，是新運(yùn)行)，那么操作過(guò)程進(jìn)入步驟S04，而如果確定的結(jié)果是“NO”(即，不是新運(yùn)行)，那么操作過(guò)程進(jìn)入步驟S06。在步驟S04，將上述運(yùn)行條件輸入到車(chē)輛導(dǎo)航裝置8的存儲(chǔ)器82中，并且操作過(guò)程進(jìn)入步驟S10。
在步驟S06，確定車(chē)輛是否已經(jīng)通過(guò)預(yù)定位置(對(duì)應(yīng)于下述通信點(diǎn)10)，或者是否已經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間。如果步驟S06確定的結(jié)果是“YES”，那么操作過(guò)程進(jìn)入步驟S08，而如果確定的結(jié)果是“NO”，則操作過(guò)程暫時(shí)終止。在步驟S08，將由車(chē)輛導(dǎo)航裝置通過(guò)使用GPS功能檢測(cè)到的當(dāng)前位置數(shù)據(jù)，輸入到存儲(chǔ)器82中，并且操作過(guò)程進(jìn)入步驟S10。
在步驟S10，操作與車(chē)輛導(dǎo)航裝置8相連的便攜式電話7，以便能夠經(jīng)由便攜式電話站9連接到Internet 6上，并開(kāi)始通信。在隨后的步驟S12中，將所輸入的數(shù)據(jù)(涉及步驟S04或者S08的數(shù)據(jù)，即新運(yùn)行或者當(dāng)前位置)發(fā)送到導(dǎo)航服務(wù)器5的終端操作服務(wù)器15上。
根據(jù)所接收到的數(shù)據(jù)，終端操作服務(wù)器15執(zhí)行接下來(lái)的操作。圖4是由導(dǎo)航服務(wù)器5執(zhí)行的導(dǎo)航操作的處理流程。在起始步驟S30，由終端操作服務(wù)器15讀取相關(guān)客戶(hù)的客戶(hù)數(shù)據(jù)。
客戶(hù)數(shù)據(jù)是諸如識(shí)別號(hào)以及用于識(shí)別注冊(cè)客戶(hù)的口令的認(rèn)證數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)，通過(guò)讀取客戶(hù)數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別發(fā)送數(shù)據(jù)的客戶(hù)，并且算術(shù)運(yùn)算服務(wù)器14執(zhí)行以下操作。
首先，在步驟S32，確定所輸入的運(yùn)行條件是否是新的或者是已更新的數(shù)據(jù)，即，被提議的運(yùn)行路線是否應(yīng)該予以計(jì)算。如果確定的結(jié)果是“YES”，則操作過(guò)程進(jìn)入步驟S34，而如果確定的結(jié)果是“NO”，則操作過(guò)程進(jìn)入步驟S36。
在步驟S34，讀取自客戶(hù)發(fā)送的運(yùn)行條件，并將其存儲(chǔ)在與算術(shù)運(yùn)算服務(wù)器14相連的存儲(chǔ)裝置17中。在隨后的步驟S38中，由算術(shù)運(yùn)算服務(wù)器14來(lái)計(jì)算滿(mǎn)足運(yùn)行條件的路線，在此至少計(jì)算一條被提議的運(yùn)行路線。在隨后的步驟S40中，選擇包括已計(jì)算的被提議運(yùn)行路線的交通信息獲取區(qū)域。在接下來(lái)的步驟S42中，提取在交通信息獲得區(qū)域中的交通信息，并經(jīng)由交通信息服務(wù)器13從交通信息中心2中讀取。
在接下來(lái)的步驟S44中，從所提取的交通信息中檢測(cè)特定信息(例如，交通堵塞信息或者事故信息)。在步驟S46中，對(duì)通信點(diǎn)10進(jìn)行定義。在被提議的運(yùn)行線路上定義每個(gè)通信點(diǎn)10，并且當(dāng)車(chē)輛通過(guò)點(diǎn)10時(shí)，執(zhí)行與交通信息中心的通信，以便為到達(dá)目的地的剩余路線重新提取交通信息。通信點(diǎn)10以這樣的方式進(jìn)行定義，即，來(lái)自能夠被定義的繞路(即，十字路口或者公路支路)的點(diǎn)也包括在點(diǎn)10中。
典型的，在遠(yuǎn)離車(chē)輛的當(dāng)前或起始位置一預(yù)定距離的地段中定義每個(gè)通信點(diǎn)，或者在遠(yuǎn)離車(chē)輛于預(yù)定時(shí)間能夠到達(dá)的區(qū)域的地段中定義每個(gè)通信點(diǎn)。
在隨后的步驟S56中，導(dǎo)航數(shù)據(jù)得到更新。在此，已計(jì)算的被提議的運(yùn)行路線的交通信息以及通信點(diǎn)10的數(shù)據(jù)都作為導(dǎo)航數(shù)據(jù)被輸入。在接下來(lái)的步驟S58中，將導(dǎo)航數(shù)據(jù)從終端操作服務(wù)器15發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置8中，并且終止導(dǎo)航服務(wù)器5的操作。在此，將詳細(xì)的(交通)信息提供給車(chē)輛3(參考示出了4個(gè)通信點(diǎn)10(即，10A至10D)的圖5)的當(dāng)前位置或起始點(diǎn)19(如果車(chē)輛仍然沒(méi)有啟動(dòng)的話，則使用起始點(diǎn)19)和距去往目的地20(即，圖5所示情況中的通信點(diǎn)10B)路上的車(chē)輛3最近的通信點(diǎn)10之間的地段，而將單一(交通)信息提供給最近通信點(diǎn)和目的地之間的地段。
在車(chē)輛導(dǎo)航裝置8中，接收包括有交通信息的導(dǎo)航數(shù)據(jù)(參見(jiàn)圖3的步驟S14)。在隨后的步驟S16中，確定數(shù)據(jù)接收是否已經(jīng)完成。如果確定的結(jié)果是“YES”，則操作過(guò)程進(jìn)入步驟S18，在此終止通信。在這種情況下，將導(dǎo)航數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在車(chē)輛導(dǎo)航裝置8的存儲(chǔ)器82中。如果確定的結(jié)果是“NO”，則操作過(guò)程返回步驟S12，并且重復(fù)上述通信操作。
在步驟S20中，在車(chē)輛導(dǎo)航裝置8中計(jì)算運(yùn)行路線。在計(jì)算過(guò)程中，運(yùn)算單元81基于(i)車(chē)輛當(dāng)前或起始位置以及目的地，(ii)從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器5接收到的至少一部分交通信息，以及(iii)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器82中的地圖數(shù)據(jù)，來(lái)計(jì)算并定義運(yùn)行路線。該部分交通信息涉及從去往目的地路上的車(chē)輛的當(dāng)前或起始位置，到距其最近的通信點(diǎn)之間的地段。在計(jì)算過(guò)程中，仔細(xì)考慮了導(dǎo)航數(shù)據(jù)，從而計(jì)算出適合的運(yùn)行路線。例如，如圖5所示，如果存儲(chǔ)了包括交通事故地點(diǎn)11的交通信息，其中該交通信息作為從起始點(diǎn)19到目的地20的最短路線(參見(jiàn)箭頭Q)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)的話，那么能夠定義繞路路線(參見(jiàn)箭頭P)，以便取得在事故發(fā)生地點(diǎn)11周?chē)纳蚤L(zhǎng)線路。
在步驟S22中，啟動(dòng)基于已確定的路線的導(dǎo)航，并且暫停上述一系列步驟的操作。
如上所述，能夠?qū)⑸婕氨惶嶙h的運(yùn)行路線以及具有大數(shù)據(jù)量的地圖數(shù)據(jù)，從發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置8的數(shù)據(jù)中除去，從而減輕了車(chē)輛導(dǎo)航裝置8的存儲(chǔ)器的負(fù)擔(dān)。
此外，有關(guān)接近最近通信點(diǎn)的地段，即，相對(duì)接近車(chē)輛3的地段的交通信息，對(duì)詳細(xì)信息的需要程度很高。相反，有關(guān)從最近通信點(diǎn)到目的地的地段，即，相對(duì)遠(yuǎn)離車(chē)輛3的地段的交通信息，對(duì)詳細(xì)信息的需要程度低。因此，在發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置8的數(shù)據(jù)中，雖然減少了交通信息的數(shù)據(jù)量，但是確保了基本信息。由此，能夠進(jìn)一步減輕車(chē)輛導(dǎo)航裝置8的存儲(chǔ)器82的負(fù)擔(dān)。
當(dāng)車(chē)輛3沿運(yùn)行路線行駛并通過(guò)每個(gè)通信點(diǎn)(例如，通信點(diǎn)10B)時(shí)，再次啟動(dòng)如圖3和4中所示出的導(dǎo)航操作。在這種情況下，如果圖4中步驟S32的確定結(jié)果是“NO”，那么在步驟S36，判斷通過(guò)預(yù)定點(diǎn)(即，通信點(diǎn)10)時(shí)是否已經(jīng)執(zhí)行通信操作。如果確定的結(jié)果是“YES”，則操作過(guò)程進(jìn)入步驟S48，而如果確定的結(jié)果是“NO”，則操作過(guò)程進(jìn)入步驟S50。
在步驟S48，讀取車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)的通信點(diǎn)(例如，通信點(diǎn)10B)的數(shù)據(jù)，并在隨后的步驟S52中，從交通信息中心2中經(jīng)由交通信息服務(wù)器13來(lái)提取涉及從該通信點(diǎn)到目的地的區(qū)域的交通信息，并更新存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置16中的交通信息。在接下來(lái)的步驟S56中，更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)以便使用最新獲得的交通信息，并且執(zhí)行如上所述的隨后的必要步驟。在此，涉及車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)的通信點(diǎn)(在該情況下，通信點(diǎn)10B)的數(shù)據(jù)，也就是，對(duì)車(chē)輛3以及導(dǎo)航服務(wù)器5來(lái)說(shuō)不需要的數(shù)據(jù)將被刪除，從而確保有足夠的區(qū)域來(lái)存儲(chǔ)必要的信息。由此，能夠執(zhí)行更合適的且更可取的運(yùn)行導(dǎo)向操作。
此外，如圖6所示，將通信點(diǎn)10B設(shè)置在能夠定義一條繞行路線(用于取一條繞確定的(最短)路線的較長(zhǎng)線路)的點(diǎn)上。因此，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)通信點(diǎn)10B時(shí)，如果獲得了表明在事故發(fā)生地點(diǎn)的事故信息已經(jīng)消除了的信息，那么能夠?qū)⑦\(yùn)行路線從繞行路線(參見(jiàn)箭頭P)轉(zhuǎn)換到最短路線(參見(jiàn)箭頭Q)。由此，能夠基于已更新的交通信息來(lái)重新計(jì)算并改變運(yùn)行路線，從而有效使用發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置8的交通信息。
在步驟S50，判斷是否檢測(cè)到以下?tīng)顟B(tài)(i)車(chē)輛3已經(jīng)到達(dá)目的地20，(ii)目的地改變，并由此已經(jīng)終止路線導(dǎo)向操作，以及(iii)車(chē)輛3脫離所確定的運(yùn)行路線。如果確定的結(jié)果是“YES”，那么操作過(guò)程進(jìn)入步驟S54。如果確定的結(jié)果是“NO”，那么操作過(guò)程進(jìn)入步驟S14，并執(zhí)行隨后的步驟。
在步驟S54中，重新設(shè)置或者清除導(dǎo)航數(shù)據(jù)，并在步驟S56中，從導(dǎo)航服務(wù)器15中存儲(chǔ)裝置16至18中以及從車(chē)輛導(dǎo)航裝置8的存儲(chǔ)器82中，刪除在到達(dá)或者目的地改變或者路線被釋放之前的通信點(diǎn)10的定義以及通信點(diǎn)10的數(shù)據(jù)。由此，能夠防止對(duì)不必要的信息進(jìn)行更新，并且能夠確保必要信息的存儲(chǔ)容量，從而執(zhí)行更加合適的路線導(dǎo)向操作。
在上述實(shí)施例中，由導(dǎo)航服務(wù)器5來(lái)計(jì)算以及確定通信點(diǎn)10。然而，這并不是限制條件，通信點(diǎn)10也能夠由車(chē)輛導(dǎo)航裝置8來(lái)計(jì)算以及確定。此外，車(chē)輛的乘客可以確定通信點(diǎn)10。在這種情況下，基于乘客的經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)⑼ㄐ劈c(diǎn)定義在容易發(fā)生交通堵塞的地點(diǎn)；由此，能夠有效地利用乘客的經(jīng)驗(yàn)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器，包括運(yùn)行路線計(jì)算裝置，用于根據(jù)由一個(gè)注冊(cè)者輸入到服務(wù)器的數(shù)據(jù)，計(jì)算至少一條被提議的車(chē)輛運(yùn)行路線，該數(shù)據(jù)包括車(chē)輛的當(dāng)前或起始位置以及目的地；交通信息提取裝置，用于從一個(gè)交通信息存儲(chǔ)裝置中提取與該被提議的運(yùn)行路線有關(guān)的交通信息；通信點(diǎn)設(shè)定裝置，用于在被提議的運(yùn)行路線上定義至少一個(gè)通信點(diǎn)，以便當(dāng)車(chē)輛通過(guò)每一個(gè)通信點(diǎn)時(shí)從交通信息存儲(chǔ)裝置中重新提取用于從該通信點(diǎn)到目的地的區(qū)域的交通信息，并將最新提取的交通信息發(fā)送到設(shè)置在車(chē)輛上的一個(gè)車(chē)輛導(dǎo)航裝置中；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，用于至少存儲(chǔ)用來(lái)識(shí)別注冊(cè)者的數(shù)據(jù)、所述至少一條被提議的運(yùn)行路線的數(shù)據(jù)、以及所述至少一個(gè)通信點(diǎn)的數(shù)據(jù)，以及數(shù)據(jù)發(fā)送裝置，用于至少將交通信息以及所述至少一個(gè)通信點(diǎn)的數(shù)據(jù)發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置中，其中所述至少一個(gè)通信點(diǎn)包括一個(gè)點(diǎn)，從該點(diǎn)起繞所述交通信息中記錄的一個(gè)地點(diǎn)的一條較長(zhǎng)的繞行線路能夠得到限定；以及發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置的交通信息是關(guān)于從車(chē)輛的當(dāng)前或起始位置到從所述至少一個(gè)通信點(diǎn)中選定的一個(gè)通信點(diǎn)的地段的詳細(xì)信息和關(guān)于從該選定通信點(diǎn)到目的地的一個(gè)地段的簡(jiǎn)化信息的結(jié)合。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器，其特征在于存儲(chǔ)在交通信息存儲(chǔ)裝置中的交通信息通過(guò)外部交通信息中心來(lái)獲得，并被適當(dāng)?shù)馗?，以便將最新的交通信息直接存?chǔ)在交通信息存儲(chǔ)裝置中。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器，其特征在于所選擇的通信點(diǎn)是距去往目的地路上的車(chē)輛最近的通信點(diǎn)。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器，其特征在于在遠(yuǎn)離車(chē)輛的當(dāng)前或起始位置一預(yù)定距離的地段，以及遠(yuǎn)離車(chē)輛能夠在預(yù)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)的區(qū)域的地段中的至少一個(gè)地段上，至少定義所述一個(gè)通信點(diǎn)。
5.設(shè)置在車(chē)輛上的車(chē)輛導(dǎo)航裝置，其中該車(chē)輛導(dǎo)航裝置使用了權(quán)利要求1中所述的車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器，且該裝置包括運(yùn)算單元，用于基于車(chē)輛的當(dāng)前或起始位置以及目的地、從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器中接收到的至少一部分交通信息、以及地圖數(shù)據(jù)，來(lái)計(jì)算將要被定義的運(yùn)行路線，其中所述的至少一部分交通信息涉及從當(dāng)前或起始位置到距去往目的地路上的車(chē)輛最近的通信點(diǎn)的地段；以及存儲(chǔ)器，至少用于存儲(chǔ)從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器發(fā)送的數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)以及所計(jì)算的運(yùn)行路線。
6.一種包括如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括設(shè)置在車(chē)輛上的車(chē)輛導(dǎo)航裝置，其中該車(chē)輛導(dǎo)航裝置使用車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器，并且該裝置包括運(yùn)算單元，用于基于車(chē)輛的當(dāng)前或起始位置以及目的地、從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器中接收到的至少一部分交通信息、以及地圖數(shù)據(jù)，來(lái)計(jì)算將要被定義的運(yùn)行路線，其中所述的至少一部分交通信息涉及從當(dāng)前或起始位置到距去往目的地路上的車(chē)輛最近的通信點(diǎn)的地段；以及存儲(chǔ)器，至少用于存儲(chǔ)從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器發(fā)送的數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)以及所計(jì)算的運(yùn)行路線，其中，當(dāng)車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器檢測(cè)到車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)每個(gè)通信點(diǎn)時(shí)，交通信息提取裝置重新從交通信息存儲(chǔ)裝置中提取交通信息，該交通信息涉及在相關(guān)通信點(diǎn)和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置中被提議的運(yùn)行路線的目的地之間的地段的信息，并且數(shù)據(jù)發(fā)送裝置將最新提取的交通信息發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置中；在車(chē)輛導(dǎo)航裝置中，運(yùn)算單元基于所接收到的交通信息以及地圖數(shù)據(jù)，計(jì)算并定義從車(chē)輛的當(dāng)前位置到目的地的運(yùn)行路線；以及將有關(guān)車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)的通信點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置以及車(chē)輛導(dǎo)航裝置的存儲(chǔ)器中刪除。
7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)到達(dá)目的地的狀態(tài)、目的地已經(jīng)改變的狀態(tài)、以及車(chē)輛脫離在車(chē)輛導(dǎo)航裝置中計(jì)算并定義的運(yùn)行路線的狀態(tài)中的其中一個(gè)狀態(tài)被檢測(cè)到時(shí)，釋放在該檢測(cè)操作之前對(duì)已定義的每個(gè)通信點(diǎn)的設(shè)定；以及將有關(guān)已釋放的通信點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置以及車(chē)輛導(dǎo)航裝置的存儲(chǔ)器中刪除。
8.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于車(chē)輛導(dǎo)航裝置經(jīng)由便攜式電話以及因特網(wǎng)連接到車(chē)輛導(dǎo)航服務(wù)器上。
全文摘要
用于基于所傳送的交通信息來(lái)選擇運(yùn)行路線的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)。服務(wù)器基于所輸入的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算被提議的運(yùn)行路線并且定義通信點(diǎn)，以便從交通信息存儲(chǔ)裝置中重新提取用于從每個(gè)通信點(diǎn)到目的地的區(qū)域的交通信息，這些通信點(diǎn)還包括來(lái)自在交通信息中記錄的地點(diǎn)周?chē)睦@路中的點(diǎn)。服務(wù)器將用于識(shí)別注冊(cè)者的數(shù)據(jù)、被提議的運(yùn)行路線以及通信點(diǎn)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中，并將交通信息以及通信點(diǎn)發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航裝置中。所發(fā)送的交通信息包括有關(guān)從車(chē)輛的當(dāng)前或起始位置到距去往目的地路上的車(chē)輛最近的通信點(diǎn)的地段的詳細(xì)信息，以及包括有關(guān)從該點(diǎn)到目的地的地段的單一信息。
文檔編號(hào)G08G1/137GK1487266SQ0315499
公開(kāi)日2004年4月7日 申請(qǐng)日期2003年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月28日
發(fā)明者柘植正邦, 今井武, 養(yǎng)父利秀, 津田博之, 鷲見(jiàn)公一, 一, 之, 秀 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社