專利名稱：交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法和裝置。
交通指示標(biāo)志是科學(xué)管理交通秩序的重要信號。自覺遵守交通指示標(biāo)志、尤其是強制性指示標(biāo)志，不但能保證交通秩序，更保證了駕乘人員的生命安全。然而，現(xiàn)有交通指示標(biāo)志雖然被駕駛員高度重視，但由于機(jī)動車輛速度快，路上所設(shè)的交通指示標(biāo)志數(shù)量繁多，容易使駕駛員忘記應(yīng)該遵守的交通指令。強制性交通標(biāo)志指示信號如限速、限高、限寬、限重，允許或不允許鳴笛、單行線、不允許駛?cè)氲?。但是強制性交通指示?biāo)志更是必須遵守的，如果駕駛員忘記，會給交通安全帶來不良影響。
本發(fā)明的目的是提供一種自動發(fā)射并接收相關(guān)交通信號，尤其是強制性交通標(biāo)志指示信號的發(fā)射、接收的方法和裝置，本發(fā)明的目的在于通過自動提醒駕駛員，提高交通安全性，為司機(jī)避免或減少違章罰款等。也使機(jī)動車駕駛時減少駕駛員的注意力，有利于安全駕駛機(jī)動車輛，使交通秩序的管理真正自動和科學(xué)。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法，在有交通標(biāo)志牌的地方(如道路交通告示)設(shè)置信號發(fā)射器，以紅外或無線信號的形式發(fā)射該相關(guān)的交通信號(如限速等)并覆蓋整個路面，以保證過往車輛能夠接收到。在過往車輛(含機(jī)動和非機(jī)動車輛)上裝有信號接收器，在通過交通標(biāo)志牌時，接收該交通信號并將其作為有效信號儲存。信號接收器可自帶微處理器，根據(jù)信號性質(zhì)對信號進(jìn)行處理。其處理結(jié)果與車輛駕駛狀態(tài)進(jìn)行比較，如車輛超速時可紅燈閃爍，限速值指示或蜂鳴等方式提醒司機(jī)減速。若未超速時，只儲存并一直顯示限速值。該限速值一直保持直到接收到下一個相應(yīng)的交通標(biāo)志牌的信號為止。這時新的限速值指示代替舊的限速值，并重新進(jìn)行處理。
本發(fā)明亦可以在第一塊有交通標(biāo)志牌的設(shè)置信號發(fā)射器的延續(xù)區(qū)域，繼續(xù)在道路上均勻間隔設(shè)置同樣交通標(biāo)志指示的信號發(fā)射器，以保證信號發(fā)射器對機(jī)動車輛均勻發(fā)出信號，尤其是使機(jī)動車均勻接收到信號。這樣每只信號發(fā)射器——尤其是無線發(fā)射器的發(fā)射功率較小，只是附近的車輛能收到，而不至于使電子交通標(biāo)志牌的信號紊亂。上述方案當(dāng)然亦可以在通過汽車的無線或紅外接收器的存儲器上設(shè)定已接收到的信號，直到下一個信號被接收為止。
交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的裝置是以無線信號的形式發(fā)射該相關(guān)的交通信號(如限速等))并覆蓋整個路面，一般為紅外或無線或微波發(fā)射和接收裝置較好，紅外或無線微波發(fā)射和接收器件的頻率在相同波段，并作為調(diào)制信號的載波。由于強制性交通標(biāo)志指示信號及其解除信號只有有限的二十多種，因此亦可以使用數(shù)字電路——多選開關(guān)信號來直接標(biāo)志對應(yīng)的信號燈。其具體裝置是強制性交通標(biāo)志指示信號發(fā)出一個數(shù)字信號，在車輛上裝有與標(biāo)志對應(yīng)的信號燈；紅外或無線微波發(fā)射裝置是交通標(biāo)志的信號對應(yīng)發(fā)射亦可以通過微處理器及其相應(yīng)的存儲器，發(fā)射信號被解調(diào)后得出存儲器地址碼，當(dāng)然在車輛存儲器的相應(yīng)位置存儲了相應(yīng)信號，從而使車輛上能顯示相應(yīng)的交通標(biāo)志的信號。
本發(fā)明的特點是提供了一種自動發(fā)射并接收相關(guān)交通信號，尤其是強制性交通標(biāo)志指示信號的發(fā)射、接收的方法和裝置，并可以自動提醒駕駛員，提高交通安全性，為司機(jī)避免或減少違章罰款等。也使機(jī)動車駕駛時減少駕駛員的注意力，有利于安全駕駛機(jī)動車輛，使交通秩序的管理真正自動和科學(xué)。亦提供了一種機(jī)動車輛的對交通標(biāo)志信號的自動識別裝置。本發(fā)明實際上是電子交通標(biāo)志指示桿，自動發(fā)射一段道路的交通指示標(biāo)志，并由機(jī)動車接收相關(guān)交通信號，使駕駛?cè)藛T得到方便，也而給交通管理帶來新的手段和方法。
以下結(jié)合附圖并通過實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明

圖1為本發(fā)明方法示意2為本發(fā)明方法的另一種實施示意3為本發(fā)明裝置的紅外發(fā)射電路框4為本發(fā)明裝置的紅外接收電路框5為本發(fā)明裝置的無線發(fā)射和接收電路框圖如圖1所示，接收器配有屏蔽層3，使只有正向迎面行駛的車輛1能接收到交通標(biāo)志信號。限速信號范圍覆蓋整個路面寬度，并且發(fā)射器2要有一定的高度，以便從上到下以一定斜度發(fā)射信號。這樣可以使兩輛車并排行駛時，離發(fā)射器近的車不致于將信號完全擋住。覆蓋一定的區(qū)域以使多排車輛并行時，后排車有空隙，可接收到有效的限速信號。
圖2為本發(fā)明方法的另一種實施例中，可以作為一種限速信號發(fā)出，同時被兩個方向的車輛所接收。接收裝置可判斷對自己有效的信號，如利用現(xiàn)有多普勒測速雷達(dá)，典型的測速雷達(dá)為RCQ型，通過檢測與限速信號的頻率移動判斷正反向行駛的車輛，使車輛只接收對自己有效的信號，即頻率增加的信號。
另一種實施方法是在車輛上裝有圖像攝取裝置(如攝像機(jī))不斷攝取前方交通標(biāo)志圖像，并設(shè)有圖像處理微處理器，對圖像進(jìn)行處理，并以此判別交通標(biāo)志。也可以在交通標(biāo)志牌上打上一特殊記號，如特定圖案、條碼。以掃描等方式判斷標(biāo)志的含義。
圖3、圖4、5為本發(fā)明裝置的電路圖中，分別是紅外或無線微波發(fā)射和接收裝置電路圖。
實施例采用TEMIC ATMEL公司的非接觸集成電路以及數(shù)字模擬混合型專用電路(ASIC)，數(shù)據(jù)通訊(電子抄表)遙測和遙控的紅外與射頻的發(fā)射與接收器件，用于無線控制的4位單片機(jī)M44C9系列產(chǎn)品M44C092、M44C892U2740B RF發(fā)射基于SAW(聲表面波濾波器)，工作在ASK(移幅鍵控)FSK(移頻鍵控)調(diào)制。
工作在UHF、ASK(移幅鍵控)FSK(移頻鍵控)遙控發(fā)射機(jī)和遙控接收機(jī)，其應(yīng)用是6K到440M頻率的以低數(shù)據(jù)傳輸率的定位/識別和遙控系統(tǒng)。工作時，無須將發(fā)射器瞄準(zhǔn)接收器，紅外遙控通常使用ASGE二極管作為發(fā)射器，發(fā)射800-1000NM波長的光，多安裝幾個接收二極管，克服車前燈的以及在氣體放電燈100HZ分量的諧波分量可能對其干擾。
在圖3中，U426B用于紅外數(shù)據(jù)通訊的紅外驅(qū)動器IC，電路中包含了一個可編程恒流源(DRV)，用于驅(qū)動發(fā)射管I發(fā)射電流IRED，電流大小可通過一個外接電阻(Rs)編程。通過內(nèi)部比較器(COMP)可以模擬一個外接電源，由喚醒(W)端輸入一個控制的低功耗待機(jī)狀態(tài)，使得此電路非常適合電池供電系統(tǒng)。
在圖4中，U2535BIC用于紅外數(shù)據(jù)通訊紅外接收機(jī)電路，PIN光二極管將發(fā)射的IR電報碼轉(zhuǎn)換成電輸入信號，后面的放大器的特性(濾波器增益)是由電路的外接元件決定的，由一個比較器，一個積分器和一個斯密特觸發(fā)器組成的信號檢測電路，將輸入信號形成了能與微計算機(jī)接口的脈沖。本電路的工作電流低(典型值260UV/12V)圖5為U9280M IC電路，這是一個用于遙控和非接觸的識別系統(tǒng)的多芯片電路，它由M44C092微控制器和帶EEPROM的應(yīng)答接口電路的U3280組成，一個連接應(yīng)答接口的線圈Co既作為無線通訊的接口，又作為μC和接口電路供電，如果用作紅外(IR)或射頻發(fā)射機(jī)，可以由電池供電。μC以其內(nèi)置定時器可以支持如觸摸式的調(diào)制的PWM(脈寬調(diào)制)、NRZ和雙相位編碼等多種IR和RF發(fā)射模式。
權(quán)利要求
1.一種交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法，其特征是在有交通標(biāo)志牌的地方設(shè)置信號發(fā)射器，以紅外或無線信號的形式發(fā)射該相關(guān)的交通信號，并覆蓋整個路面，以保證過往車輛能夠接收到；在過往車輛上裝有信號接收器，在通過交通標(biāo)志牌時，接收該交通信號并將其作為有效信號儲存并顯示。
2.由權(quán)利要求1所述的交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法，其特征是信號接收器可自帶微處理器，根據(jù)信號性質(zhì)對信號進(jìn)行處理，其處理結(jié)果與車輛駕駛狀態(tài)進(jìn)行比較，以限速值指示或蜂鳴等方式提醒。
3.由權(quán)利要求1所述的交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法，其特征是該限速值一直保持直到接收到下一個相應(yīng)的交通標(biāo)志牌的信號為止。
4.由權(quán)利要求1所述的交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法，其特征是在第一塊有交通標(biāo)志牌的設(shè)置信號發(fā)射器的延續(xù)區(qū)域，繼續(xù)在道路上均勻區(qū)域設(shè)置同樣交通標(biāo)志指示的信號發(fā)射器，以保證在信號發(fā)射器對機(jī)動車輛均勻發(fā)出信號。
5.由權(quán)利要求1所述的交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法，其特征是交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法，同時被兩個方向的車輛所接收，并由車輛接收裝置可判斷對自己有效的信號。
6.由權(quán)利要求1所述的交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法，其特征是在輛上裝有圖像攝取裝置不斷攝取前方交通標(biāo)志圖像，車輛接收裝置上設(shè)有圖像處理微處理器，對圖像進(jìn)行處理，并以此判別交通標(biāo)志。
7.由權(quán)利要求6所述的交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法，其特征是在交通標(biāo)志牌上打上一特殊記號，如特定圖案、條碼，以掃描等方式判斷標(biāo)志的含義。
8.一種交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的裝置，其特征是一個用于遙控和非接觸的發(fā)射和接收的識別系統(tǒng)的多芯片電路，它由微控制器(M44C092)和帶EEPROM的應(yīng)答接口電路(U3280)組成，一個連接應(yīng)答接口的線圈(Co)既作為無線通訊的接口，又作為μC和接口電路供電。
全文摘要
一種交通標(biāo)志的信號發(fā)射、接收的方法和裝置,在有交通標(biāo)志牌的地方設(shè)置信號發(fā)射器,以紅外或無線信號的形式發(fā)射該相關(guān)的交通信號,并覆蓋整個路面,以保證過往車輛能夠接收到;在過往車輛上裝有信號接收器,在通過交通標(biāo)志牌時,接收該交通信號并將其作為有效信號儲存并顯示。本發(fā)明提供了一種自動發(fā)射并接收相關(guān)交通信號的方法和裝置,有利于安全駕駛機(jī)動車輛,使交通秩序的管理真正自動和科學(xué)。
文檔編號G08G1/09GK1312524SQ0110824
公開日2001年9月12日 申請日期2001年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月27日
發(fā)明者劉燕松 申請人:劉燕松