暫存器及自助設(shè)備機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種暫存器和自助設(shè)備機(jī)，其中，暫存器包括外殼和位于外殼內(nèi)的暫存艙、升降機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；暫存艙內(nèi)設(shè)置有多個(gè)用于傳動(dòng)卡片的傳動(dòng)輪，每個(gè)傳動(dòng)輪均通過(guò)一轉(zhuǎn)軸連接一第一齒輪而使第一齒輪在縱向逐一排布；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二齒輪和驅(qū)動(dòng)第二齒輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，升降機(jī)構(gòu)用以驅(qū)動(dòng)暫存艙縱向移動(dòng)，而使第二齒輪與多個(gè)第一齒輪之一嚙合。本實(shí)用新型的技術(shù)方案在發(fā)生吞卡現(xiàn)象之后，便于將卡片返還給用戶。
【專利說(shuō)明】
暫存器及自助設(shè)備機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及自助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種暫存器和自助設(shè)備機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前自助設(shè)備機(jī)，如自動(dòng)取款機(jī)、自動(dòng)存款機(jī)、循環(huán)自動(dòng)柜員機(jī)等在吞卡的處理方 式上存在很大的缺陷。自助設(shè)備機(jī)吞卡后，用戶必須聯(lián)系工作人員，然后等待工作人員打開(kāi) 自助設(shè)備機(jī)，從回收盒當(dāng)中取回卡片后，憑借用戶的有效證件方能取回卡片。在這個(gè)過(guò)程 中，用戶通常需要等待三至五天，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。如此，便給用戶造成不便，也給增加了用戶 卡片的安全隱患。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的主要目的是提供一種暫存器，旨在發(fā)生吞卡現(xiàn)象后，暫存器便于將 卡片返還給用戶。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的暫存器包括外殼和位于外殼內(nèi)的暫存艙、升 降機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);所述暫存艙內(nèi)設(shè)置有多個(gè)用于傳動(dòng)卡片的傳動(dòng)輪，每個(gè)所述傳動(dòng)輪均 通過(guò)一轉(zhuǎn)軸連接一第一齒輪而使所述第一齒輪在縱向逐一排布;所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二齒 輪和驅(qū)動(dòng)所述第二齒輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述升降機(jī)構(gòu)用以驅(qū)動(dòng)所述暫存艙縱向移動(dòng)，而使所 述第二齒輪與多個(gè)所述第一齒輪之一嚙合。
[0005] 優(yōu)選地，所述第一齒輪均位于所述暫存艙的同一側(cè)。
[0006] 優(yōu)選地，所述第一齒輪在縱向相互錯(cuò)開(kāi);所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與所述第二齒輪聯(lián) 動(dòng)的第三齒輪，所述第二齒輪與所述第三齒輪之間具有一供所述第一齒輪穿行的讓位口， 并且，所述第二齒輪或所述第三齒輪在所述讓位口中與多個(gè)所述第一齒輪之一嚙合。
[0007] 優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括位于所述第二齒輪和所述第三齒輪之間的傳動(dòng)齒 輪，所述第二齒輪和所述第三齒輪均與所述傳動(dòng)齒輪嚙合，并且，兩所述第二齒輪、第三齒 輪和所述傳動(dòng)齒輪共同圍合形成所述讓位口。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一齒輪呈兩并排設(shè)置，兩排所述第一齒輪均在縱向延伸，所述第二 齒輪設(shè)置于兩排所述第一齒輪之間。
[0009] 優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)一齒輪組連接所述第二齒輪。
[0010] 優(yōu)選地，所述暫存艙、升降機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均設(shè)置于所述外殼內(nèi)，并且所述外殼的 朝向所述第一齒輪的一側(cè)板上設(shè)置有一軸桿，所述第二齒輪套設(shè)于所述軸桿上。
[0011] 優(yōu)選地，所述升降機(jī)構(gòu)包括一升降電機(jī)、絲桿及螺母套，所述螺母套固定于所述暫 存艙，所述升降電機(jī)與所述外殼固定連接，所述升降電機(jī)連接所述絲桿，所述絲桿穿插于所 述螺母套中。
[0012] 優(yōu)選地，所述升降機(jī)構(gòu)還包括一固定于所述暫存艙的導(dǎo)向部，以及一導(dǎo)向桿，所述 部上開(kāi)設(shè)有一沿縱向延伸的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向桿穿插于所述導(dǎo)向孔，并且所述導(dǎo)向桿與所 述外殼固定連接。
[0013] 本實(shí)用新型還提供一種自助設(shè)備機(jī)，包括的暫存器，所述暫存器包括外殼和位于 外殼內(nèi)的暫存艙、升降機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);所述暫存艙內(nèi)設(shè)置有多個(gè)用于傳動(dòng)卡片的傳動(dòng)輪， 每個(gè)所述傳動(dòng)輪均通過(guò)一轉(zhuǎn)軸連接一第一齒輪而使所述第一齒輪在縱向逐一排布;所述驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二齒輪和驅(qū)動(dòng)所述第二齒輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述升降機(jī)構(gòu)用以驅(qū)動(dòng)所述暫存艙 縱向移動(dòng)，而使所述第二齒輪與多個(gè)所述第一齒輪之一嗤合。
[0014] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在暫存艙需要吐卡時(shí)，升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)暫存艙縱向移動(dòng)，以 使待吐卡的艙室與外殼的卡口對(duì)應(yīng)，此時(shí)，第二齒輪與該艙室對(duì)應(yīng)的第一齒輪嚙合，從而可 以驅(qū)動(dòng)該第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連接該第一齒輪的傳動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)卡片的傳送，以便將 卡片返還給用戶。
【附圖說(shuō)明】
[0015] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。
[0016] 圖1為本實(shí)用新型暫存器一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中升降機(jī)構(gòu)、暫存艙、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖3為圖1中內(nèi)部結(jié)構(gòu)局部示意圖；
[0019] 圖4為圖1中咱存艙的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：
[0022] 本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部 的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提 下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024] 需要說(shuō)明，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……） 僅用于解釋在某一特定姿態(tài)（如附圖所示）下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如 果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。
[0025] 另外，在本實(shí)用新型中涉及"第一"、"第二"等的描述僅用于描述目的，而不能理解 為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、 "第二"的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方 案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合 出現(xiàn)相互矛盾或無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型要求 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0026]本實(shí)用新型提出一種暫存器。
[0027]參照?qǐng)D1至圖4,圖1為本實(shí)用新型暫存器一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中升降 機(jī)構(gòu)、暫存艙、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中內(nèi)部結(jié)構(gòu)局部示意圖；圖4為圖1中 咱存艙的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該暫存器10包括外殼11、暫存艙12、升降機(jī)構(gòu)13和驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)14;暫存艙12內(nèi)設(shè)置有多個(gè)用于傳動(dòng)卡片的傳動(dòng)輪121，每個(gè)傳動(dòng)輪121均通過(guò)一轉(zhuǎn)軸連 接一第一齒輪122而使所述第一齒輪122沿縱向逐一排布;驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14包括第二齒輪142和 驅(qū)動(dòng)第二齒輪142的驅(qū)動(dòng)電機(jī)141，升降機(jī)構(gòu)13用以驅(qū)動(dòng)暫存艙12縱向移動(dòng)，而使第二齒輪 142與多個(gè)第一齒輪122之一嚙合。
[0029] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在暫存艙12需要吐卡時(shí)，升降機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)暫存艙12縱向 移動(dòng)，以使待吐卡的艙室120與外殼11的卡口 110對(duì)應(yīng)，此時(shí)，第二齒輪142與該艙室120對(duì)應(yīng) 的第一齒輪122嚙合，從而可以驅(qū)動(dòng)該第一齒輪122轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連接該第一齒輪122的傳 動(dòng)輪121旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)卡片的傳送，以便將卡片返還給用戶。
[0030] 具體地，該暫存器10的暫存艙12、升降機(jī)構(gòu)13及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14均設(shè)置在外殼11內(nèi)，該 暫存器10還包括位于外殼上方的控制器15,以及位于外殼下方的回收箱，外殼11具有 口 110,暫存艙12具有多個(gè)艙室120,升降機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)暫存器10縱向移動(dòng)而使艙室120與卡口 110對(duì)應(yīng)，以便卡片的進(jìn)出。當(dāng)控制器15接收到上位機(jī)的吞卡命令后，首先判斷暫存艙12中 是否有空置的，如果沒(méi)有，則反饋給上位機(jī)系統(tǒng)，該暫存器10無(wú)法進(jìn)卡。如果有空置的暫存 艙12，則發(fā)送命令給升降機(jī)構(gòu)13，驅(qū)動(dòng)暫存艙12縱向移動(dòng)，將空置的艙室120對(duì)準(zhǔn)卡口 110， 此時(shí)，卡片由卡口 110進(jìn)入，卡口 110的傳感器16檢測(cè)到卡片之后發(fā)送信息給控制器15,控制 器15發(fā)送進(jìn)卡命令到驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14,驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14帶動(dòng)第一齒輪142及艙室內(nèi)的傳動(dòng)輪121-起 旋轉(zhuǎn)；卡片繼續(xù)進(jìn)入暫存艙12內(nèi)由傳動(dòng)輪121接管卡片并將卡片傳至艙室120中指定位置 后，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14停止工作。
[0031]當(dāng)控制器15接收到上位機(jī)的退卡命令后，首先驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)13將儲(chǔ)藏有需退出的 卡片的艙室120對(duì)準(zhǔn)卡口 110;然后控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14運(yùn)行(驅(qū)動(dòng)電機(jī)141的旋轉(zhuǎn)方向與進(jìn)卡時(shí) 相反），由傳動(dòng)膠輪將卡片送出暫存艙120?？?110的傳感器16檢測(cè)到卡片脫離傳感器16的 檢測(cè)范圍之后，控制器15控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14停止工作，此時(shí)，卡片脫離暫存器10。
[0032] 傳感器16用以檢測(cè)艙室120的位置，以保證艙室120與卡口 110對(duì)準(zhǔn)。第一齒輪122 的數(shù)量為多個(gè)，其排布方式是在縱向逐一排布的，當(dāng)升降機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)暫存艙12縱向移動(dòng)，多 個(gè)第一齒輪122可以與第二齒輪142接觸，在暫存艙12縱向移動(dòng)時(shí)，第一齒輪122的縱向移動(dòng) 驅(qū)動(dòng)第二齒輪142轉(zhuǎn)動(dòng)(第二齒輪142轉(zhuǎn)動(dòng)是給第一齒輪122讓位，以便第一齒輪122穿過(guò)）， 當(dāng)暫存艙12移動(dòng)至合適位置時(shí)(其中一艙室120與卡口 110對(duì)應(yīng)），第二齒輪142與多個(gè)第一 齒輪122中的一個(gè)嚙合，從而當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14驅(qū)動(dòng)第二齒輪142轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，有且僅有一個(gè)第一齒 輪122轉(zhuǎn)動(dòng)，從而與該第一齒輪122連接的傳動(dòng)輪121旋轉(zhuǎn)，以使位于該第一齒輪122對(duì)應(yīng)的 艙室120中的卡片移動(dòng)。
[0033]需要說(shuō)明的是，第一齒輪122可以是在一條直線上排布的，即豎直的直線或傾斜的 直線，也可以不處于同一直線。對(duì)應(yīng)處于豎直直線上的多個(gè)第一齒輪122,只需要將第二齒 輪142固定于外殼11即可，當(dāng)暫存艙12在縱向位移時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)第二齒輪142只與一個(gè)第一 齒輪122嚙合。對(duì)于傾斜直線上的第一齒輪122,為了實(shí)現(xiàn)第二齒輪142只與一個(gè)第一齒輪 122嚙合，需要將第二齒輪142與外殼11活動(dòng)連接，即第二齒輪142在外殼11上可以橫向位 移，以滿足與第一齒輪122嚙合的需求。對(duì)于多個(gè)第一齒輪122不處于第一直線，即在縱向上 錯(cuò)開(kāi)，此時(shí)，只需要控制第二齒輪142在外殼11上能夠橫向移動(dòng)即可，如此也可以實(shí)現(xiàn)第二 齒輪142只與一個(gè)第一齒輪122嗤合。
[0034] 另外，多個(gè)所述第一齒輪122可以位于所述暫存艙12的同側(cè)，也可以分別位于暫存 艙12的相對(duì)兩側(cè)，還可以位于暫存艙12相鄰兩側(cè);對(duì)于第一齒輪122位于暫存艙12的同側(cè)的 情況，第二齒輪142的數(shù)量只需一個(gè)即可;對(duì)于第一齒輪122位于暫存艙12的兩個(gè)側(cè)面或三 個(gè)側(cè)面的情況下，第二齒輪142的數(shù)量應(yīng)當(dāng)在兩個(gè)以上，以便于第二齒輪142與不同側(cè)的第 一齒輪122的配合。
[0035] 考慮到成本的問(wèn)題，在一實(shí)施例中，參照?qǐng)D2,所述第一齒輪122均位于暫存艙12的 同一側(cè)。如此，第二齒輪122的數(shù)量只需要一個(gè)即可，大大降低了暫存器10內(nèi)部的空間布局， 也節(jié)省了生產(chǎn)制造成本。
[0036]上述一實(shí)施例中，如果多個(gè)第一齒輪122在豎直直線上排布，會(huì)導(dǎo)致第一齒輪122 之間的間距較小，在第一齒輪122與第二齒輪142嚙合時(shí)，第二齒輪142可能會(huì)觸碰到與第一 齒輪122鄰近其它第一齒輪122,效果一般。為了使第二齒輪142只與一個(gè)第一齒輪122嚙合， 將第二齒輪142與外殼11滑動(dòng)連接會(huì)大大增加暫存器10的生產(chǎn)制造成本。鑒于上述兩點(diǎn)，于 本實(shí)施例中，參照?qǐng)D2，第一齒輪122在縱向相互錯(cuò)開(kāi);驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14還包括與第二齒輪142聯(lián) 動(dòng)的第三齒輪143,第二齒輪142與第三齒輪143之間具有一供第一齒輪122穿行的讓位口， 并且，第二齒輪142或第三齒輪143與多個(gè)第一齒輪122之一嚙合。
[0037]具體地，第二齒輪142和第三齒輪143可以是處于同一水平高度，也可以是大致處 于同一水平高度。多個(gè)第一齒輪122在縱向上呈錯(cuò)開(kāi)設(shè)置可以理解為第一齒輪122排布呈豎 直向延伸的左右兩排第一齒輪122,并且，所有第一齒輪122均不處于同一水平高度。當(dāng)升降 機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)暫存艙12縱向移動(dòng)時(shí)，多個(gè)第一齒輪122可以在讓位口內(nèi)穿行，當(dāng)左排的第一齒 輪122觸碰到第二齒輪142時(shí)，第二齒輪142被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，以使左排第一齒輪122繼續(xù)移動(dòng)；同 時(shí)，當(dāng)右排的第一齒輪122觸碰到第三齒輪143時(shí)，第三齒輪143也被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，以是右排的第 一齒輪122繼續(xù)移動(dòng)。由于每個(gè)第一齒輪122之間均存在高度差，在暫存艙12縱向移動(dòng)時(shí)，只 有一個(gè)第一齒輪122能偶與第二齒輪142和第三齒輪143之一嚙合。第二齒輪142和第三齒輪 143的聯(lián)動(dòng)方式有采用皮帶傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)等都是可以的。
[0038]在一實(shí)施例中，參照?qǐng)D2,考慮到安裝的便利性、成本及傳動(dòng)效果，第二齒輪142和 第三齒輪143通過(guò)齒輪傳動(dòng)。
[0039]具體地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14還包括位于第二齒輪142和第三齒輪143之間的傳動(dòng)齒輪144， 第二齒輪142和第三齒輪143均與傳動(dòng)齒輪144嚙合連接，并且，兩第二齒輪142、第三齒輪 143和傳動(dòng)齒輪144共同圍合形成讓位口。如此，當(dāng)?shù)诙X輪142順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，與第二齒輪 142嚙合的第一齒輪122逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，傳動(dòng)齒輪144逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第三齒輪143順時(shí)針旋 轉(zhuǎn)，與第三齒輪143嚙合的第一齒輪122也逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
[0040] 進(jìn)一步地，本實(shí)施例提供另一種關(guān)于第一齒輪122與第二齒輪142的配合方式。與 上一實(shí)施例不同的是，所述第一齒輪122呈兩并排設(shè)置，兩排所述第一齒輪122均在縱向延 伸，所述第二齒輪142設(shè)置于兩排所述第一齒輪122之間。
[0041] 具體地，兩排第一齒輪122之間具有一間隙，該間隙相對(duì)較寬，可以容納第二齒輪 142,由于在暫存器10-側(cè)面的所有第一齒輪122是在縱向逐一排布的，如此，當(dāng)暫存艙12在 縱向移動(dòng)時(shí)，第二齒輪122每次只與一個(gè)第一齒輪122嚙合，即可滿足每次只有一個(gè)傳動(dòng)輪 121轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將卡片吞入或吐出。
[0042] 驅(qū)動(dòng)電機(jī)141驅(qū)動(dòng)第二齒輪142旋轉(zhuǎn)的方式可以是皮帶傳動(dòng)也可以是齒輪傳動(dòng)，于 本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)141通過(guò)一齒輪組145連接第二齒輪142。齒輪組145由多個(gè)齒輪逐一 嚙合連接的，當(dāng)然，可以理解的是，齒輪組145是直接或間接固定于外殼11上的。
[0043] 在一實(shí)施例中，外殼11具有多個(gè)側(cè)板，其中，外殼11的朝向第一齒輪122的一側(cè)板 上設(shè)置有一軸桿，第二齒輪142套設(shè)于軸桿上。
[0044] 升降機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)暫存艙12縱向移動(dòng)的實(shí)施方式有多種，例如通過(guò)齒輪與齒條的驅(qū) 動(dòng)方式，鋼絲與滑輪的升降驅(qū)動(dòng)方式等。本實(shí)施例提供一種絲桿螺母配合方式，具體地，參 照?qǐng)D4,升降機(jī)構(gòu)13包括一升降電機(jī)131、絲桿132及螺母套133,螺母套133固定于暫存艙12， 升降電機(jī)131與外殼11固定連接，升降電機(jī)131連接絲桿132,絲桿132穿插于螺母套133的安 裝孔1330中。在升降電機(jī)131驅(qū)動(dòng)絲桿132旋轉(zhuǎn)時(shí)(通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)或皮帶驅(qū)動(dòng)的方式），絲桿 132驅(qū)動(dòng)螺母套133縱向移動(dòng)，從而帶動(dòng)暫存艙12移動(dòng)。
[0045] 在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，為了使暫存艙12在縱向移動(dòng)時(shí)更平穩(wěn)，于本實(shí)施例中，升 降機(jī)構(gòu)13還包括一固定于暫存艙12的導(dǎo)向部134,以及一導(dǎo)向桿135,部上開(kāi)設(shè)有一沿縱向 延伸的導(dǎo)向孔1340,導(dǎo)向桿135穿插于導(dǎo)向孔1340,并且導(dǎo)向桿135與外殼11固定連接。如 此，受到絲桿132和導(dǎo)向桿135兩方面的導(dǎo)向作用，暫存艙12在移動(dòng)時(shí)更順暢。
[0046] 本實(shí)用新型還提供一種自助設(shè)備機(jī)，如自動(dòng)取款機(jī)、自動(dòng)存款機(jī)、循環(huán)自動(dòng)柜員 機(jī)、自助查詢機(jī)、自助繳費(fèi)機(jī)等，該自助設(shè)備包括上述任一實(shí)施例的暫存器。
[0047] 由于本自助設(shè)備機(jī)內(nèi)設(shè)置有上述任一實(shí)施例的暫存器，因此，上述任一實(shí)施例的 暫存器的所有有益之處本自助設(shè)備機(jī)也應(yīng)當(dāng)一應(yīng)具有，在此不一一贅述。
[0048] 以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是 在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或 直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種暫存器，其特征在于，包括外殼和位于外殼內(nèi)的暫存艙、升降機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)； 所述暫存艙內(nèi)設(shè)置有多個(gè)用于傳動(dòng)卡片的傳動(dòng)輪，每個(gè)所述傳動(dòng)輪均通過(guò)一轉(zhuǎn)軸連接一第 一齒輪而使所述第一齒輪在縱向逐一排布;所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二齒輪和驅(qū)動(dòng)所述第二齒 輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述升降機(jī)構(gòu)用以驅(qū)動(dòng)所述暫存艙縱向移動(dòng)，而使所述第二齒輪與多個(gè)所 述第一齒輪之一嗤合。2. 如權(quán)利要求1所述的暫存器，其特征在于，所述第一齒輪均位于所述暫存艙的同一 側(cè)。3. 如權(quán)利要求2所述的暫存器，其特征在于，所述第一齒輪在縱向相互錯(cuò)開(kāi);所述驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)還包括與所述第二齒輪聯(lián)動(dòng)的第三齒輪，所述第二齒輪與所述第三齒輪之間具有一供 所述第一齒輪穿行的讓位口，并且，所述第二齒輪或所述第三齒輪在所述讓位口中與多個(gè) 所述第一齒輪之一嗤合。4. 如權(quán)利要求3所述的暫存器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括位于所述第二齒輪和 所述第三齒輪之間的傳動(dòng)齒輪，所述第二齒輪和所述第三齒輪均與所述傳動(dòng)齒輪嚙合，并 且，兩所述第二齒輪、第三齒輪和所述傳動(dòng)齒輪共同圍合形成所述讓位口。5. 如權(quán)利要求2所述的暫存器，其特征在于，所述第一齒輪呈兩并排設(shè)置，兩排所述第 一齒輪均在縱向延伸，所述第二齒輪設(shè)置于兩排所述第一齒輪之間。6. 如權(quán)利要求2所述的暫存器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)一齒輪組連接所述第二 齒輪。7. 如權(quán)利要求2所述的暫存器，其特征在于，所述暫存艙、升降機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均設(shè)置 于所述外殼內(nèi)，并且所述外殼的朝向所述第一齒輪的一側(cè)板上設(shè)置有一軸桿，所述第二齒 輪套設(shè)于所述軸桿上。8. 如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的暫存器，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)包括一升降電機(jī)、 絲桿及螺母套，所述螺母套固定于所述暫存艙，所述升降電機(jī)與所述外殼固定連接，所述升 降電機(jī)連接所述絲桿，所述絲桿穿插于所述螺母套中。9. 如權(quán)利要求8所述的暫存器，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)還包括一固定于所述暫存艙 的導(dǎo)向部，以及一導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向部上開(kāi)設(shè)有一沿縱向延伸的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向桿穿插于 所述導(dǎo)向孔，并且所述導(dǎo)向桿與所述外殼固定連接。10. -種自助設(shè)備機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的暫存器。
【文檔編號(hào)】G07F9/00GK205563811SQ201620075419
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年1月26日
【發(fā)明人】王朝暉, 龍波
【申請(qǐng)人】深圳市創(chuàng)自技術(shù)有限公司