專利名稱：停車位控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，特別是涉及一種是由簡(jiǎn)單構(gòu)件組成的，用于管理停車位空間停車時(shí)自動(dòng)計(jì)時(shí)收費(fèi)的停車位控制器。
一般習(xí)知的設(shè)有多數(shù)個(gè)停車位的停車場(chǎng)，大都需要配合管理人員以做計(jì)時(shí)、收費(fèi)與控制車輛進(jìn)出的工作，尤其在寸土寸金，停車位有限的城市中，為了增加效益，停車空間大都全天開(kāi)放，這樣，就必須以輪班制的管理人員來(lái)管理，然而，這種單調(diào)呆板的停車管理工作并不為一般人所樂(lè)于從事，而造成停車場(chǎng)管理上的困擾。
有的停車場(chǎng)也設(shè)有某些不需人工管理的自動(dòng)化停車設(shè)備，但是，已知的此類自動(dòng)停車設(shè)備大都機(jī)件復(fù)雜，成本很高，且因?yàn)樽詣?dòng)設(shè)備機(jī)構(gòu)復(fù)雜而有后續(xù)維修保養(yǎng)不便的問(wèn)題，成本回收不易而不符合經(jīng)濟(jì)效益。
有鑒于此，本創(chuàng)作人著手研究，設(shè)計(jì)出一種以簡(jiǎn)易構(gòu)件組成，能自動(dòng)化有效管理停車位計(jì)時(shí)與收費(fèi)的本實(shí)用新型。使停車位的控制管理更為完美實(shí)用。
本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種自動(dòng)化停車位控制器，可安裝于每一停車位空間，以停車后啟動(dòng)計(jì)時(shí)并止擋車輛定位，投幣后控制釋從而可釋放止擋的動(dòng)作，以有效管理此停車位的自動(dòng)計(jì)時(shí)收費(fèi)，全程不需人工操作，提高車輪管理效率。
本實(shí)用新型的另一目的，在于提供一種自動(dòng)化停車位控制器，使其整體體積小、組合構(gòu)件簡(jiǎn)易并易于取得，使成本降低，且安裝及后續(xù)維修保養(yǎng)簡(jiǎn)易，控制計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)動(dòng)作精確，能改善傳統(tǒng)停車場(chǎng)的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種停車位控制器，其特征在于，其是設(shè)置在一停車位空間前端緣，由一投幣裝置所控制，使此控制器能用以控制該車位上進(jìn)出的車輛，包括一用于導(dǎo)引車輛越過(guò)此控制器而進(jìn)入停車位的斜面導(dǎo)板；一可作高低位置運(yùn)動(dòng)的滾軸，位于前述斜面導(dǎo)板后緣，由兩側(cè)的擺臂所樞接，由后述驅(qū)動(dòng)裝置控制，令此滾軸向下運(yùn)動(dòng)；兩護(hù)蓋，位于斜面導(dǎo)板兩側(cè)用以覆蓋內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)裝置及感應(yīng)器；驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)于其中一護(hù)蓋內(nèi)部，由投幣裝置控制觸發(fā)導(dǎo)通，用以驅(qū)動(dòng)控制滾軸向下。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
所述的滾軸包括在其兩側(cè)端分別設(shè)有同數(shù)量的徑向凸筍，此滾軸由兩側(cè)的擺臂所樞接，位于此滾軸與擺臂樞接部位底端，另固設(shè)有兩基座，每一基座上設(shè)有凹槽。滾軸被控制向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，即恰使?jié)L軸兩側(cè)的凸筍分別嵌置于該凹槽內(nèi)，而使?jié)L軸不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的兩擺臂是位于斜面導(dǎo)板的兩側(cè)，由設(shè)于此斜面導(dǎo)板底端的一樞軸所樞接，此樞軸是設(shè)于一樞軸座上，位于其中一擺臂的底端，設(shè)有一感應(yīng)器。在滾軸被控制作上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，該兩擺臂亦被帶動(dòng)作上、下擺動(dòng)，同時(shí)由其中一擺臂觸發(fā)感應(yīng)器，用以啟動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。所述的驅(qū)動(dòng)裝置是由一電子式驅(qū)動(dòng)器、動(dòng)作桿、彈簧構(gòu)成，其中動(dòng)作桿后端與前述電子式驅(qū)動(dòng)器的前端連接，該動(dòng)作桿前端與彈簧的后端連接，該彈簧的前端又連設(shè)于前述設(shè)有感應(yīng)器的擺臂中段部位。所述的電子式驅(qū)動(dòng)器是采用能夠經(jīng)導(dǎo)通電源而作推、拉動(dòng)作的動(dòng)力元件，此動(dòng)力元件是壓缸、電磁鐵或馬達(dá)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型設(shè)于一停車位的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體示意圖，圖中顯示滾軸為向下?tīng)顟B(tài)。
圖3是本實(shí)用新型的立體示意圖，圖中顯示一側(cè)護(hù)蓋被拆卸，且滾軸為向上狀態(tài)。
圖4是對(duì)應(yīng)于圖2的剖視圖。
圖5是對(duì)應(yīng)于圖3的剖視圖。
如圖1所示，本實(shí)用新型停車位控制器12，是設(shè)置在一停車位空間11前端緣，由一投幣裝置10所控制，使此控制器12能用以控制該車位上進(jìn)出的車輛。
如圖2、3、4、5所示，停車位控制器12，包括由一斜面導(dǎo)板24、一可作高低位置運(yùn)動(dòng)的滾軸20、兩側(cè)護(hù)蓋25、與設(shè)于其中一側(cè)護(hù)蓋內(nèi)部的感應(yīng)器26與一組驅(qū)動(dòng)裝置組合構(gòu)成。
斜面導(dǎo)板24，是用于導(dǎo)引車輛越過(guò)此控制器12而進(jìn)入停車位空間11，滾軸20，是位于斜面導(dǎo)板24后緣，此滾軸20是被兩側(cè)的擺臂17所樞接，并可由后述驅(qū)動(dòng)裝置控制，令此滾軸20向下運(yùn)動(dòng)，該兩護(hù)蓋25，分別設(shè)于此斜面導(dǎo)板24的兩側(cè)，用于遮蓋著支持滾軸20的兩擺臂17及驅(qū)動(dòng)裝置。
如圖4、5所示，滾軸20，包括于其兩側(cè)端分別設(shè)有同數(shù)量的徑向凸筍21，此滾軸20由兩側(cè)的擺臂17所樞接而能在兩擺臂17之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)。位于此滾軸20與擺臂17樞接部位的底端，另固設(shè)有兩基座22，每一基座22上設(shè)有凹槽23，當(dāng)滾軸20被控制向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，例如因車輪的觸壓、或因驅(qū)動(dòng)裝置控制推送向下，即使?jié)L軸20兩側(cè)的凸筍21嵌置于該基座22上的凹槽23內(nèi)，而使?jié)L軸20不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，即可供車輪13自滾軸20上通過(guò)。
上述的兩擺臂17，是位于斜面導(dǎo)板24的兩側(cè)，由設(shè)于此斜面導(dǎo)板24底端的一樞軸18所樞接，此樞軸18是設(shè)于斜面導(dǎo)板24底端一樞軸座19上。又，位于其中一擺臂17的底端，設(shè)有一感應(yīng)器16，例如接近開(kāi)關(guān)，當(dāng)滾軸20作上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)，該兩擺臂17亦被帶動(dòng)作上、下擺動(dòng)，同時(shí)由其中一擺臂觸發(fā)此感應(yīng)器16，用以啟動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。上述的接近開(kāi)關(guān)是極普通的市售產(chǎn)品。
滾軸20與擺臂17可被圖中所示的驅(qū)動(dòng)裝置所控制，此驅(qū)動(dòng)裝置包括一電子式的驅(qū)動(dòng)器14，例如電磁閥，其動(dòng)作推桿15的前端設(shè)一彈簧16，此彈簧16前端相連于前述設(shè)有感應(yīng)器16的擺臂17中段部。當(dāng)前述投幣裝置10內(nèi)被投幣而使計(jì)時(shí)器歸零時(shí)，即能導(dǎo)通此一驅(qū)動(dòng)器14，由推桿15推送彈簧16而控制兩擺臂17推送滾軸20向下運(yùn)動(dòng)，如圖2及圖4所示，此時(shí)，因滾軸20向下，兩側(cè)的凸筍21嵌置于凹槽23而不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛即可經(jīng)此控制器12而離開(kāi)停車位。
與上述電磁閥有相同功能的另外幾種驅(qū)動(dòng)器，例如壓缸、電磁鐵、甚至馬達(dá)，任何能經(jīng)由導(dǎo)通電源而做推、拉動(dòng)作的動(dòng)力元件，都可以達(dá)到相同目的，這些驅(qū)動(dòng)器都是很普通的動(dòng)力元件，并且都是可以在市場(chǎng)上買得到的市售商品。
初始狀態(tài)下，停車位未停車輛，驅(qū)動(dòng)裝置未被導(dǎo)通，兩擺臂17及所支持的滾軸20為自由狀態(tài)，任何車輛可自由經(jīng)此停車位控制器的斜面導(dǎo)板24與滾軸20而駛?cè)胪＼嚳臻g11；當(dāng)車輛進(jìn)入時(shí)，因滾軸20及擺臂17被車輪觸壓運(yùn)動(dòng)兩次(前、后輪各一次)，而觸發(fā)感應(yīng)器26兩次，使設(shè)于投幣裝置上的計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)；當(dāng)車輛停妥定位后，因彈簧16拉動(dòng)擺臂17及滾軸20向上回復(fù)自由狀態(tài)，此時(shí)，借由高舉的滾軸20，恰可用于止擋車輪13，如圖5所示。
停車位的車輛因滾軸20的擋止，在未投幣使計(jì)時(shí)歸零之前，因高舉的滾軸20會(huì)使車輪打滑空轉(zhuǎn)，而無(wú)法將車輛駛離此停車位。
任何人在未投幣使計(jì)時(shí)歸零之前，若強(qiáng)制將滾軸20下壓而欲將車輛駛離時(shí)，則因擺臂17底端的感應(yīng)器26，在計(jì)時(shí)歸零之前被異常觸發(fā)，而會(huì)發(fā)出警示。
當(dāng)投幣裝置內(nèi)由取車人投幣后，即使計(jì)時(shí)器歸零，例如，以每投十元硬幣，即扣除計(jì)時(shí)器上的十分鐘方式遞減時(shí)間，直至?xí)r間歸零。當(dāng)計(jì)時(shí)器歸零后，即可導(dǎo)通停車位控制器12內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置，控制滾軸20向下并嵌合于凹槽23而定位，使車輛能駛離此停車位。
驅(qū)動(dòng)裝置控制滾軸20向下定位的時(shí)間可被設(shè)定，例如十分鐘，以便車輛能從容離開(kāi)，當(dāng)此一設(shè)定時(shí)間終止時(shí)，即切斷驅(qū)動(dòng)裝置電源，推桿15及彈簧16不再推送擺臂17而使?jié)L軸20向上復(fù)位，同時(shí)因擺臂17再度觸發(fā)感應(yīng)器26而使計(jì)時(shí)器回復(fù)初始狀態(tài)，可供下一車輛駛?cè)氪塑囄弧?br> 本實(shí)用新型可依據(jù)停車位空間來(lái)分別固定停車位控制器12的各相關(guān)組件，或者是，可將前述每一組件共同安裝在一平面基板27上，使此一停車位控制器12整體形成單一體，以便于運(yùn)送及安裝。
如上所述，本實(shí)用新型的停車位控制器，整體組件與結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，且各構(gòu)件取得容易，安裝及后續(xù)維修保養(yǎng)也很簡(jiǎn)單方便，具有前述全自動(dòng)化控制管理停車位停車計(jì)時(shí)收費(fèi)的功能，而能大幅度降低自動(dòng)停車設(shè)備的成本。此外，本裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎為前所未見(jiàn)，可提高功效，能改善傳統(tǒng)產(chǎn)品的缺點(diǎn)，更能完全取代傳統(tǒng)的自動(dòng)停車與計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種停車位控制器，其特征在于，其是設(shè)置在一停車位空間前端緣，由一投幣裝置所控制，使此控制器能用以控制該車位上進(jìn)出的車輛，包括一用于導(dǎo)引車輛越過(guò)此控制器而進(jìn)入停車位的斜面導(dǎo)板；一可作高低位置運(yùn)動(dòng)的滾軸，位于前述斜面導(dǎo)板后緣，由兩側(cè)的擺臂所樞接，由后述驅(qū)動(dòng)裝置控制；兩護(hù)蓋，位于斜面導(dǎo)板兩側(cè)用以覆蓋內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)裝置及感應(yīng)器；驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)于其中一護(hù)蓋內(nèi)部，由投幣裝置控制觸發(fā)導(dǎo)通，用以驅(qū)動(dòng)控制滾軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車位控制器，其特征在于，所述的滾軸包括在其兩側(cè)端分別設(shè)有同數(shù)量的徑向凸筍，此滾軸由兩側(cè)的擺臂所樞接，位于此滾軸與擺臂樞接部位底端，另固設(shè)有兩基座，每一基座上設(shè)有凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車位控制器，其特征在于，所述的兩擺臂是位于斜面導(dǎo)板的兩側(cè)，由設(shè)于此斜面導(dǎo)板底端的一樞軸所樞接，此樞軸是設(shè)于一樞軸座上，位于其中一擺臂的底端，設(shè)有一感應(yīng)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車位控制器，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)裝置是由一電子式驅(qū)動(dòng)器、動(dòng)作桿、彈簧構(gòu)成，其中動(dòng)作桿后端與前述電子式驅(qū)動(dòng)器的前端連接，該動(dòng)作桿前端與彈簧的后端連接，該彈簧的前端又連設(shè)于前述設(shè)有感應(yīng)器的擺臂中段部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車位控制器，其特征在于，所述的電子式驅(qū)動(dòng)器是采用能夠經(jīng)導(dǎo)通電源而作推、拉動(dòng)作的動(dòng)力元件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的停車位控制器，其特征在于，所述的動(dòng)力元件是壓缸、電磁鐵、馬達(dá)。
專利摘要一種停車位控制器,位于停車位空間前端,由一投幣裝置控制,包括一斜面導(dǎo)板、一可作高低運(yùn)動(dòng)的滾軸、兩側(cè)護(hù)蓋、與設(shè)于其中一側(cè)護(hù)蓋內(nèi)部的感應(yīng)器與驅(qū)動(dòng)裝置,車輛經(jīng)此停車位控制器的斜面導(dǎo)板與滾軸而駛?cè)胪＼囄簧?滾軸止擋車輪,滾軸上下運(yùn)動(dòng)而觸發(fā)感應(yīng)器開(kāi)始計(jì)時(shí),直至投幣裝置內(nèi)由取車人投幣后,可導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)裝置推送滾軸向下,在一設(shè)定時(shí)間內(nèi),可供車輛駛離車位,并于設(shè)定時(shí)間之后再度觸發(fā)感應(yīng)器使計(jì)時(shí)器回復(fù)初始狀態(tài)。
文檔編號(hào)G07C5/00GK2338807SQ9820813
公開(kāi)日1999年9月15日 申請(qǐng)日期1998年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月15日
發(fā)明者林清標(biāo) 申請(qǐng)人:林清標(biāo)